Peter A. Huchthausen Crise Cubana Crônica da Guerra Submarina

Devemos aproveitar ao máximo o Pacto de Varsóvia”, disse Dubivko.

Patrulhando o Mar dos Sargaços na área que lhe foi indicada, o B-36 movia-se durante o dia em um navio elétrico econômico e à noite passava sob o RDP em dois motores a diesel e carregava as baterias. Eles seguiram para uma área localizada a cerca de trezentos quilômetros ao sul das Bermudas, onde operaram por cerca de doze dias. Várias vezes nesta área eles notaram sinais de sonar enviados por destróieres americanos e aeronaves anti-submarinas, mas conseguiram evitar a detecção porque se moviam silenciosamente, contornavam as áreas de busca e recostavam-se calmamente enquanto os caçadores os perseguiam por trás.

Durante todo o tempo em que o B-36 escapou da frota americana, Dubivko teve a impressão de que seu bom amigo Nikolai Shumkov no B-130 estava a apenas alguns quilômetros a oeste e realizando as mesmas manobras.

Por ordem do Estado-Maior da Marinha, recebida em 20 de outubro, o B-130 de Shumkov foi designado para uma área de patrulha imediatamente a oeste da área de patrulha do B-36 de Dubivko. Eles não recebiam ordens do comandante da brigada Agafonov desde que entraram no Atlântico.

O oficial de comunicações, tenente Zhukov, demonstrou iniciativa extraordinária, passando horas e dias sem dormir nas abafadas salas de interceptação de rádio do quarto compartimento. Ele obteve sucesso significativo na escuta de redes de rádio táticas nas quais destróieres e aeronaves de grupos de busca e ataque da Marinha dos EUA operavam em modo de microfone. Ao triangular cuidadosamente suas transmissões de rádio, Zhukov, Dubivko e outros oficiais de vigilância conseguiram conectar os rádios transmissores aos destróieres e permanecer no limite de suas áreas de busca. As condições do sonar revelaram-se tão favoráveis ​​aos caçadores que o B-36, que não tinha uma camada de solo líquido para cobrir, operava principalmente em profundidades de pouco menos de cem metros e frequentemente subia a uma profundidade de trinta metros em para estender a antena para Jukov e aproveitar sua capacidade de salvá-los despercebidos. Quanto maior a profundidade, menos eficazes eram a interceptação de rádio e a análise das condições hidroacústicas, o que pressupunha alguma triagem das áreas de busca por parte dos americanos.

Aviões de patrulha anti-submarino dos porta-aviões Essex e Randolph provaram ser adversários formidáveis, e Dubivko ficou preocupado sempre que Tracker S2Fs e helicópteros Seaking equipados com sonar submersível e rebocado voavam nas proximidades.

A maior ameaça ao B-36 eram as aeronaves de patrulha de longo alcance, especialmente a recém-entrada em serviço Orion R-3, que fazia padrões claros a partir de lançamentos de bóias de sonar e os observava por horas. Várias vezes Dubivko ficou surpreso quando, tendo subido à profundidade do periscópio para inspecionar a superfície, pensou que o R-3 já havia deixado a área de busca onde havia lançado bóias de sonar mais de doze horas antes. Para surpresa de Dubivko, ele viu o mesmo “R-3” circulando com dois dos quatro motores emplumados e permanecendo na área de busca por treze horas. Incrível! Ele discutiu com Jukov e disse que estava enganado, pois não havia aeronave turboélice que pudesse permanecer tanto tempo acima da água, mas Jukov o convenceu de que estava certo, provando que, segundo o indicativo, este era o o mesmo “R-3” da aeronave de patrulha da base do esquadrão em Jacksonville, Flórida, que apareceu na área há treze horas.

Zhukov também observou que os pilotos americanos eram extremamente descuidados nas comunicações de rádio e muitas vezes, no meio da busca por um possível barco, se afastavam da terminologia levemente codificada e usavam tráfego de rádio aberto e não codificado em redes de rádio VHF, que Zhukov e seus operadores registravam facilmente. Jukov descobriu que as transportadoras Essex e Randolph eram as piores infratoras da disciplina de comunicação, recorrendo frequentemente a negociações abertas. À medida que os aviões decolavam ou pousavam em porta-aviões, os operadores de redes de rádio dos porta-aviões realizavam comunicações pouco codificadas. Quando o barco estava perto dos porta-aviões, Jukov alternava constantemente os operadores de interceptação, dando a cada um deles a oportunidade de ouvir a conversa nas movimentadas redes de rádio usadas para controlar as aeronaves durante o pouso e na área de espera. Os russos se divertiam ouvindo pilotos que usavam apelidos e indicativos abreviados para se identificarem discretamente. Qualquer operador de interceptação de raciocínio lento, depois de ouvir a conversa dos pilotos, identificou-os facilmente. Eventualmente, alguns dos operadores russos, que ouviam as mesmas vozes dia e noite e conheciam cada piloto pela sua voz e pela maneira especial de falar no rádio, começaram a apostar entre si sobre qual dos pilotos pilotava este ou aquele avião. . Era um esporte emocionante que mantinha seus cérebros ocupados durante longas horas de vigília contínua.

Zhukov e os operadores também sintonizaram transmissões comerciais regulares nas bandas VHF e HF, incluindo transmissões da Voice of America e BBC, que ouviram com atenção. Foram atraídos não só pela música inusitada, mas também pela oportunidade de preencher a lacuna de informação que existia entre as ordens condensadas que recebiam de vez em quando com breves explicações ou sem elas, e as informações sobre a situação do Estado-Maior General de a Marinha, transmitido durante transmissões circulares para toda a frota em frequências ultrabaixas. As ordens que receberam, condensadas e criptografadas, diziam simplesmente: prossigam aqui, patrulhem ali e, curiosamente, interrompam a passagem secreta até Mariel. O próprio Dubivko frequentemente ia à popa, para o quarto compartimento, e lá ouvia as enérgicas transmissões da Rádio Liberdade e da Voz da América em russo, cujas reportagens e análises analíticas estavam saturadas de bile e propaganda. Jukov e seus cinegrafistas se divertiam ouvindo o russo falado pelos locutores da Voz da América, que eram, sem dúvida, de origem russa ou ucraniana, mas muito distantes da língua falada na moderna União Soviética. Os locutores de rádio costumavam usar frases há muito desatualizadas, o que encantava os operadores de interceptação de rádio a bordo do barco.

Comparando fragmentos de notícias, Dubivko percebeu que os americanos reagiram duramente à Operação Anadyr e ao envio de armas estratégicas em Cuba. A julgar por algumas das transmissões, era óbvio que as forças armadas dos EUA estavam a fazer preparativos sérios para um desembarque em Cuba. Também ouviram que o enviado especial soviético Anastas Mikoyan viajou para Cuba e depois para Washington, negociando com os americanos um possível compromisso sobre o plano secreto de Anadyr e aliviando as tensões crescentes entre os dois países.

Jukov disse a Dubivko que ouvira dizer que os americanos estavam montando campos na Flórida para receber prisioneiros de guerra soviéticos.

Certamente o clima lá será melhor do que neste inverno em Polyarny”, comentou um dos operadores de interceptação sobre a notícia.

E nossos shorts cáqui e camisas tropicais funcionam muito bem na Flórida.

O oficial político rapidamente lhe deu a entender que não havia mais necessidade de falar sobre essas coisas.

Toda a tripulação do B-36 estava agora ciente do bloqueio naval americano e percebeu que aproximadamente oitenta e cinco por cento dos navios da Marinha dos EUA no Atlântico estavam amontoados acima deles em prontidão para o combate.

Capitão 2º Rank Rurik Ketov, comandante do “B-4”

Mar da Noruega

O capitão de segundo escalão, Rurik Ketov, era um submarinista experiente e o B-4 foi o segundo barco que ele comandou. O primeiro barco em que comandou foi o Projeto 613 diesel S-200, que tinha alcance médio. Após uma rápida promoção de primeiro imediato a comandante, ele fez duas viagens à costa oeste da Grã-Bretanha neste barco, e mais tarde foi encarregado de comandar um dos novos submarinos diesel de longo alcance “Projeto 641”, este barco tornou-se “ B-4”; entrou na frota em 1961 e teve o privilégio de ter o nome pessoal “Chelyabinsk Komsomolets”. Ninguém sabia realmente o que estava escondido por trás desse nome, mas sem dúvida ele foi dado em homenagem a algum evento festivo na cidade oriental dos Urais. Ketov sabia de uma coisa: comandar um barco assim é uma grande honra.

As ondas, de 5 a 6 m de altura, como estimou Yurka, pareciam-me “mais altas que o conselho da aldeia”. A altura do olho do observador no submarino é de 7,5 m, e quando o barco está no comprimento de onda de cerca de 100 m (o comprimento do barco é de 91 m, mas a proa não está na sola e a popa está não na crista, é por isso que levamos 100 m) ritmicamente depois de 5-7 segundos então ela sobe até a crista, e então a onda parece não ter mais que 5 m, mas quando ela afunda, então, sim, a onda tem cerca de 6 m, mas o barco, por algum motivo permanecendo na crista, de repente desmorona sob o fundo da próxima onda e corre em nossa direção em uma parede sibilante de água. Grito para o sinaleiro: “Cuidado!” Nós nos inclinamos para frente, viramos de lado, nossas mãos seguram com força as estruturas da ponte, nossa respiração é presa, nossos olhos estão fechados - a parede atinge você de uma vez, torce, rasga, despedaça e recua. Você cospe, tosse, cospe, naturalmente “jura”, a um pedido de baixo: “Como você está aí?” você responde: “Tudo bem!” Então você volta a si e vasculha o horizonte e o ar... - Ninguém? Graças a Deus, ninguém.
Mas isso não acontece após 5 a 7 segundos, mas com menos frequência - após 5 a 7 minutos. E eu, já confortável na ponte, pressiono o botão PTT do "Nerpa" - a comunicação intra-navio: "Abaixo! Conecte o comandante! Camarada comandante, o tenente sênior Shekhovets assumiu o comando corretamente." “Troque”, o comandante não teve dúvidas - depois do jantar ele subiu para fumar.
Kokorev, tendo esperado a passagem do 9º poço, para não acabar como um pistão sob uma coluna de água de várias toneladas, desapareceu no poço da escotilha. O tempo não era propício para uma pausa para fumar e, exceto nós e o sinaleiro, não havia ninguém na ponte. Ficamos em frente a ele na diagonal, vendo o rosto um do outro, examinando continuamente: I - o hemisfério da proa, ele - a popa. Se fosse relativamente raro ficarmos completamente cobertos, então tínhamos um ou dois baldes de salmoura fria e íngreme de cada segunda ou terceira onda que atingia a parte frontal da ponte. Mas então o barco decola, paira e a plataforma em que estamos rapidamente e por muito tempo desce sob nossos pés. "Olhe!" Enquanto cuspimos, etc., ainda brincamos e rimos. Embora o mar exija respeito por si mesmo, e nesta campanha a frivolidade e o desrespeito ao mar foram punidos mais de uma vez com costelas quebradas, dentes arrancados, braços, dedos deslocados, narizes quebrados e simplesmente “lanternas”.

Ketov Rurik Alexandrovich

Se observei as ondas mais altas dos meus 30 anos de serviço naval, até 15 m, nesta viagem, não é porque esta é a primeira viagem de um jovem oficial. Não. O cálculo é simples: uma onda que passa levanta lentamente a popa do barco e finalmente o coloca em posição de “câncer”. Corte do arco 8,5 graus. Comprimento do submarino - 100 m Seio 8,5 g. = 0,15. Qual é o tamanho do lado do ângulo oposto? 15 metros.
Alguns meses antes, no mesmo barco B-4, observei o maior balanço. Estávamos voltando do campo de treinamento da BP (treinamento de combate) para o ancoradouro da Baía de Mogilnaya, perto da Ilha Kildin. A tempestade de oeste-noroeste ganhava força. Direção da onda - 100-110 graus, estibordo. E quando estávamos prontos para nos esconder atrás da ilha, a onda colocou o barco do lado esquerdo para que eu, tendo descido sob o dossel violando as instruções de fumar na companhia do mesmo Yuri Kokorev, vi o horizonte em a abertura superior onde deveríamos ficar!
E quando o barco se nivelou, o palavrão do comandante do barco R.A. Ketov foi ouvido na cabine do comandante. Um minuto depois ele estava na ponte com o olho direito roxo. Durante a rolagem, cujo significado ninguém teve tempo de perceber (e não puderam - o inclinômetro saiu da escala!), uma garrafa de água voou para fora do ninho e... O comandante entrou em pânico: “ Afinal, ninguém vai acreditar em mim, ninguém vai acreditar em mim.” Pendurou uma lanterna.” Garantimos em uníssono que confirmaríamos de boa fé que se tratava de um caso de força maior. Também sugeri registrar esse fato no diário de bordo.

Os elementos, embora não tão terríveis como pareciam nos primeiros minutos de vigília, estão diminuindo e nos matando física e mentalmente.
"Ponte! O barco foi inspecionado, não há comentários..." - relataram abaixo. Então são 20h30. Ainda faltam 3,5 horas para o turno! Meu peito, braços até os cotovelos e pernas em diversos lugares onde o kit químico foi rasgado já estavam molhados. 20h50. - Relatório do comandante do grupo OSNAZ: "Yu-vi-2 apareceu 160 quilômetros a sudeste. Possível abordagem pelo lado esquerdo." O sinaleiro e eu ficamos cautelosos e começamos a vasculhar vigorosamente o horizonte e o ar. Aponto o radiometrista que realiza o reconhecimento eletrônico na estação de detecção de sinais de radar de Nakat: "Metrist! Espera-se um avião, provavelmente vindo do lado esquerdo."
As gaivotas são incríveis. Eles deslizam sobre uma onda de 10 a 15 cm, subindo e descendo em sincronia com a onda. 21h30. O vigia do Posto Central, aspirante Anatoly Iosifovich Kostenyuk, capataz da equipe de operadores de esgoto, recebe relatórios sobre a fiscalização dos compartimentos. Meu 7º compartimento é o primeiro a relatar: "O 7º compartimento central foi inspecionado, sem comentários. CO2 - 0,5%. De onde, eu acho, vem o dióxido de carbono na superfície? Embora, para os compartimentos finais haja não faz diferença: debaixo d'água ou acima da água - são lacrados, e o 7º é um compartimento de dormir, são 14 leitos. Após o laudo de fiscalização é necessário dar o comando para ventilar o submarino. “Tem um 7º”, respondeu Central . Esta é uma dica para o 6º compartimento do relatório. Mas então a voz alarmante do radiometrista soou: "Ponte! Na 3ª banda à esquerda, 45 está um radar de aeronave. Sinal 1 ponto!
- Sim, metrista! No fundo! Reporte o sinal ao comandante. Sair para o topo é proibido!
- Ponte, comandante! Quando o sinal aumentar para 4 pontos - mergulhe!

No posto central girei 180 graus. e ordenou ao contramestre, que há poucos segundos era o sinaleiro:
- Contramestre, mergulhe a uma profundidade de 70 m com trim de 7 graus. no nariz! O 6º compartimento (motor) já deu a 3 motores uma velocidade média de avanço.
- Há um mergulho até a profundidade de 70 m com trim de 7 graus. “na proa”, ele ensaia rapidamente, mas por algum motivo ele coloca os lemes horizontais de popa para subir. E ele faz a coisa certa. Se a popa ficar suspensa no ar e pegar ar, será muito difícil dirigir um barco com uma bolha de ar na popa debaixo d'água.
O mecânico olha com calma as ações dos seus subordinados, o comportamento do barco, mas estou nervoso - a profundidade é de 1,5-4 m! O barco não fica submerso, e ainda tem o metrologista:
- Sinalize 5 pontos!
- Receber na equalização (tanque) pelo GON (bomba de drenagem principal), - este é um mecânico.
- E eu - “Deixou a bordo!” (colocar o barco com o tronco voltado para a onda - assim ele entra mais facilmente na água e sai).
- Profundidade 3 m!
- Pare, GON!
- Volante reto!
- Profundidade 5 m! - o contramestre muda os lemes horizontais de popa para mergulhar, a guarnição vai para a proa.
- Feche a válvula de ventilação intermediária, - mecânico.
- Profundidade 7 m, - contramestre.
- Abaixe o “Nakat”, - Eu e a antena “Nakat” rastejamos para baixo.

Profundidade 9 m, corte 7 graus. na proa - o contramestre.
- Feche a válvula de ventilação final! - GON exagerou na sala de nivelamento (mecânico).
- Profundidade 12 m! Corte 8 gr. no nariz! - O contramestre girou todos os lemes para subir. Todos nós nos desviamos involuntariamente na direção oposta em 30 graus.
- Sopre um rápido, - eu.
O aspirante Kosteniuk abre bruscamente o volante para explodir o tanque de submersão rápida. Está pré-preenchido. Contém quase 20 toneladas de água para criar flutuabilidade negativa para o barco acelerar a manobra de “Mergulho Urgente”. Com um som metálico de trituração, o ar de alta pressão entra no tanque e em poucos segundos desloca a água, e o sinal “Sangrar rapidamente” pisca no display.
- Produto rápido! Kingstons estão fechados! - Kosteniuk.
E a profundidade já é de 30 M. O barco continua afundando, embora o contramestre use os lemes para zerar o trim. O GON continua operando, facilitando o submarino.
- Profundidade 40 m Trim 0. A velocidade de mergulho diminuiu.
“Você pode reduzir a velocidade”, lembra o mecânico com tato.
- Pare três. A bordo pequeno para a frente! -EU.
- Profundidade 50 m! - como esperado, após 15 a 30 m o contramestre informou a profundidade após 5 m, após 30 m - após 10. - Profundidade 60 m, trim 0 graus!
“Precisamos bater a válvula de ventilação”, avisa o mecânico, ou seja. eliminar bolhas de ar nos tanques principais de lastro (CBTs).
- Ventile o Hospital Central da Cidade!
As válvulas de ventilação abrem e fecham primeiro nos grupos finais e depois no meio. Além disso, o primeiro compartimento relatou: “As válvulas de ventilação números 1 e 3 abriram e fecharam sem sinal!” Muito bem, vigia! Atenção. E o aspirante Kosteniuk simplesmente se esqueceu de dar um rugido curto para abrir e dois para fechar.
- Profundidade 70 m!
- Olhe ao redor dos compartimentos! - Estou de plantão na CPU.

Continua.

Atenção! - Vova Bunchikov comandou: passou o dia na cabine.
Nós pulamos. O almirante, que fazia a ronda noturna, entrou na cabine. Estamos acostumados com visitas do patrão. Ele aparecia no pátio durante a ginástica; depois ele veio até a sala de jantar e perguntou se estávamos satisfeitos e satisfeitos com tudo; ele entrava na aula para uma aula ou aparecia no corredor durante o recreio. E à noite, às vezes, ao acordar, via o almirante na cabine. Ele caminhou entre as fileiras de camas e tentou andar com silêncio para não atrapalhar nosso sono. O almirante foi rigoroso conosco nos casos em que éramos os culpados, mas também nos defendeu. Todos sabiam que ele havia “afogado” a cozinheira que preparou um almoço sem gosto, expulsou o lojista que tentava roubar alguns gramas de manteiga de cada porção, levou a julgamento o atendente do vestiário que trazia cigarros para a escola e atraiu em troca açúcar e pão branco. “Qualquer pessoa que interfira na educação de futuros marinheiros”, dizia a ordem, “retirarei impiedosamente da escola”.
E agora o almirante caminhou entre as camas, levantou os cobertores e verificou se a roupa de cama estava limpa. Depois de se certificar de que estava limpo, ele cobriu a cama com habilidade e beleza com um movimento evasivo e, aparentemente, há muito acostumado. Ao passar por nós, ele, como todos os outros, fingiu que Frol não havia sido punido e não era diferente dos demais. Depois de elogiar Bunchnkov pelo excelente estado da cabine, que fez Vova piscar desesperadamente, o almirante partiu.
“O que você acha, Keith”, perguntou Frol preocupado, “o almirante escreveu nos barcos?”
- Não, eu não escrevi.
- Como você sabe disso?
- O almirante teria dito diretamente: “Vou escrever”.
- E o comandante da companhia?

Quem não tem ninguém no mundo? - perguntou o capataz com uma voz estranha.
- Sim, Zhivtsov não tem pai nem mãe! E o tenente Rusev, seu pai adotivo, foi ferido pelos nazistas e está no hospital. Se você não escreveu, camarada sargento-mor, talvez não haja necessidade, hein?
- Ah, é disso que você está falando! - Protasov entendeu. -Você é amigo de Zhivtsov?
- Mais dos barcos!
- Por que você decidiu que eu escreveria sobre Zhivtsov?
- Como assim? Estávamos com medo - escreva.
“Sabe, Ryndin”, disse o capataz, “tenho certeza de que os guardas querem saber coisas mais agradáveis ​​sobre Zhivtsov”.
- Eles não escreveram isso?
- Não. Para que? Estou convencido de que isso não acontecerá novamente.
- Obrigado. Muito obrigado!
- Pelo que você está agradecendo? - o capataz ficou surpreso. - Zhivtsov já foi punido o suficiente. Vá, Ryndin, diga a Zhivtsov: não tenho dúvidas de que ele será um excelente Nakhimovita.
Eu deixei escapar:
- Mas não pensamos assim de você, camarada sargento-mor.
- O que você pensa sobre mim?
- No começo não gostávamos muito de você. E agora nós te amamos, sinceramente, te amamos muito!

Oficial assistente educacional, oficial educacional, Nakhimovitas com prêmio de 2º lugar em desempenho acadêmico e disciplina.

Continua.

Estabelecemos um regime rigoroso para poupar água potável. A autonomia do barco é de 90 dias, e o abastecimento de água doce é tal que a norma por pessoa por dia não ultrapassa os 5 litros, incluindo cozinha, primeiro prato duas vezes, chá ao pequeno-almoço e chá da tarde (como almoço), compota ao almoço . Legumes e pratos foram lavados com água do mar.
Se se descobrisse que n (n) quilogramas de água doce eram usados ​​​​em excesso no enésimo dia, o preparo do primeiro para o jantar era interrompido e o consumo de chá era limitado a um e não a um copo cheio.
A água doce não era fornecida para fins sanitários e higiênicos. Lavamos o rosto, escovamos os dentes (brrr!) e lavámos só com água do mar. E não como nos mares Negro, Branco e até mesmo no Mar de Barents (não há nada a dizer sobre o fresco Báltico!), mas com uma salmoura forte em 32 ppm do Oceano Mundial (ppm: 0,001 inteiro, 0,1 por cento).
Especial, o sabão do mar nesta água não faz espuma, como se o creme de leite se espalhasse na pele e, sem lavar a sujeira, é difícil de remover. E o cabelo da cabeça fica entupido com essa massa e não sai de jeito nenhum. Só era possível se livrar desse lixo quando seco, bagunçando vigorosamente os cabelos ou penteando-os.
Foi-nos recomendado levar o sabão em pó Novost conosco. Foi isso que fizemos. Lavamos as mãos com pó, nos lavamos, nos lavamos. Não se falava em shampoo naquela época. E eles estavam certos. Em uma caminhada. Mas mais tarde na vida, duvido. Não conheço um submarinista que não tenha, para dizer o mínimo, algum defeito na pele - caspa, fungo, psoríase...
E como essa água começa a irritar a pele com o tempo, foi fornecido álcool medicinal para higiene na quantidade de 15 g por pessoa por dia.

Isto é o que parecia. O médico recebeu meio litro de álcool do primeiro imediato, diluiu a cerca de 40-45 graus, cortou guardanapos (um guardanapo de gaze padrão em 4 partes), colocou-os no banho, encheu-os com esta “vodka siberiana” e caminhou pelos compartimentos, acompanhado por um instrutor químico-sanitário. O farmacêutico tirou um guardanapo da banheira com uma pinça e deu ao paciente. Este último, levantando a palma da mão para evitar que gotejasse, iniciou os procedimentos de higiene. Todos são diferentes. Passei primeiro na boca, depois atrás das orelhas, onde fica a pele delicada, no pescoço, embaixo do queixo, nas axilas, entre os dedos, na virilha, entre os dedos dos pés... O guardanapo está seco e preto. O procedimento está concluído.
É muito difícil num barco com banheiro, ou no estilo náutico, latrina. Em primeiro lugar, existem apenas dois deles - no 3º compartimento (no posto Central) e na “periferia” no 6º compartimento. E a carga sobre eles é diferente - no 3º são 20-30 pessoas, no 6º 50-60.

A questão da disciplina ao subir à ponte sempre foi aguda. Fume, admire o mar, vá à latrina sobre a água ou simplesmente respire ar puro. Para evitar que essas pessoas segurassem o barco na superfície quando fosse necessário mergulhar com urgência e fugir da detecção, foi permitido subir um número limitado de pessoas - o máximo era sete, uma de cada vez do compartimento.
Quem sobe, assim que sua cabeça chega à escotilha superior da casa do leme, pergunta em voz alta: “Ponte! Por favor, diga "ok" para o topo. Marinheiro Svistunov! Tendo recebido sinal verde, ele se levanta completamente. Antes de partir, ele relata: “O marinheiro Svistunov caiu”. Se for o chefe, ele também informa que subiu ou que desceu.
Esta ordem foi estabelecida também nos barcos, ou principalmente, para não deixar a pessoa sozinha com o mar. E houve casos assim...

No sétimo dia de caminhada

7 de outubro. Nosso barco está cruzando a linha anti-submarina Faroé-Islândia...
O espaço operacional do Atlântico a partir do leste só pode ser penetrado de duas maneiras - pelo Estreito da Dinamarca ou entre a Islândia e as Ilhas Faroé. Em caso de guerra, o comando da OTAN prevê a implantação aqui de uma linha anti-submarina com trezentos milhas de profundidade, uma camada de aeronaves anti-submarinas, campos minados, submarinos anti-submarinos e navios de superfície, e estações hidroacústicas estacionárias. Mas, graças a Deus, ainda não é tempo de guerra e a linha é servida por uma aeronave de patrulha WV-2, baseada na base aérea de Keflavik (Islândia). A rota do avião é uma linha tracejada que passa pelos pontos de controle.
Voando além do ponto, ele relata isso à costa para o HIS e ao mesmo tempo para nós. Porque a nossa inteligência obteve informações sobre a quantidade de pontos, suas coordenadas e radiofrequências nas quais são realizadas as comunicações. Nossos oficiais de reconhecimento de rádio do grupo OSNAZ, por meio de interceptação de rádio, reportam-se imediatamente ao posto central onde a aeronave está localizada, e o comandante de quarto e o navegador avaliam a que distância a aeronave está de nós e para onde ela pode direcionar seu vôo.

Nossa travessia é secreta e a velocidade média de travessia é de 10 nós – muito alta para motores a diesel. É preciso passar por baixo de motores a diesel, ou seja, na superfície, correndo o risco de ser descoberto por qualquer testemunha - seja um navio ou um avião. Embora esta zona do Oceano Mundial esteja deserta, durante a semana de navegação, cada um dos três turnos de combate já adquiriu a experiência de dois ou três mergulhos urgentes. E na fronteira a situação ficou mais complicada. Por um lado, o perigo de ser descoberto (por um avião) aumentou. Por outro lado, este é o Atlântico Norte, a época do outono, a época dos ventos. As tempestades são mais frequentes, mais severas e têm uma direção constante para oeste - “o focinho”, como dizem os marinheiros. A onda que se aproxima diminui a velocidade e é impossível avançar um pouco sob os motores a diesel, depois mergulhar e mergulhar até que essa reserva se esgote. Você tem que ficar na superfície 24 horas por dia, 7 dias por semana.
Então. 7 de outubro. Horário de Moscou 19h45 (por uma questão de conveniência no controle de submarinos, não usamos o horário padrão nem naquela época nem depois). O comando soou: “Prontidão de combate nº 2 superfície, 3º turno, prepare-se para vigiar”. O turno se reuniu no 4º compartimento para liberação. O comandante do BC-5 instruiu os compartimentos de quarto, eu instruí os postos de observação e controle dos telégrafos dos motores e lemes (no barco, além do leme tradicional - vertical - na direção, também existem lemes horizontais - lemes de profundidade e até 2 pares - proa e popa). O sinaleiro e eu nos destacamos dos demais porque usamos trajes químicos emborrachados. Às 19h55 foi ouvido o comando - 3º turno para assumir." Por sua vez, ordenei: "Vão para seus lugares" - depois fui para o posto Central no 3º compartimento, entrei na sala de mapas, onde Petya Alekseenko , o navegador, mostrou-me a localização do submarino, seu avanço ou atraso em relação ao ponto de movimento, curso, velocidade, e como palavra de despedida cantou uma cantiga: “Para onde você está me levando, menina? Vou te levar para o celeiro, não fale, vamos." Depois de subir na ponte, imediatamente "me lavei" - uma onda atingiu a parte frontal da cerca da casa do leme, a água subiu por baixo (o barco enterrou-se sob a base da onda) e desabou de cima através da cerca da casa do leme. Ficou escuro. Apenas o redemoinho na escotilha superior da casa do convés, iluminado por baixo do poste central, brilhou em azul. Dois segundos e a onda diminuiu para o popa, mais 2-3 segundos e a água desceu, dentro do barco e de volta de onde veio - para o oceano.

De guarda estão o Tenente Sênior E.N. Shekhovets e o Suboficial A.S. Shchetinin.

“Bridge!”, perguntaram da Central. “Como você está aí?” - "Multar!" - responde o homônimo de Gagarin, apenas Alexandrovich, não Alekseevich, comandante assistente do barco, capitão-tenente Kokorev, oficial de guarda, comandante do segundo turno de combate. E ele imediatamente desceu até mim, sob o “dossel” - o local mais protegido das intempéries da ponte, com vigias para visualização do setor de proa. Mas a visão é limitada. Por isso, mantemos a vigilância “em cima do muro” - em uma plataforma 1,5 m mais alta, elevando-se acima de todo o barco acima da cintura, com visão de 360 ​​​​graus do horizonte e do ar.

Continua.

Na sala de mapas eu tinha tudo preparado para fazer cálculos de divergência no nevoeiro. .. Mas não havia comandos para o navegador. ... De repente, Shabanov entra na sala de mapas (só sobrou um sinaleiro na ponte?!). Informei a ele que tinha tudo pronto para calcular os dados, mas ainda não havia comandos. Shabanov olhou longamente para o mapa e de repente perguntou: “O que é isso?” Confesso que no começo não entendi do que ele estava falando. Então percebi: “Este é um tablet para calcular dados”. Ainda me lembro de suas palavras:
“Só navegadores analfabetos calculam em tablet! Jogue fora!" Eu mal consegui engolir esse insulto inédito.”
“Enquanto isso, o navio se aproximava e a situação na Central estava cada vez mais tensa. A cada 2-3 minutos, aos comandos de Lebedko, o barco mudava de rumo e velocidade. Mas, aparentemente, essas manobras estúpidas não tiveram efeito - a marca do navio na tela estava cada vez mais próxima do centro da tela. O tom e o volume dos gritos de partir o coração de Lebedko vindos da sala do radar logo atingiram força máxima. E de repente todos que estavam lá correram para a ponte - a marca do navio entrou na “zona morta” do radar. Antes que o último comandante tivesse tempo de pular na ponte, um golpe foi ouvido no silêncio que se seguiu.
Finalmente encontramos este navio! Depois disso, finalmente paramos de nos mover e começamos a flutuar.”
Após este acidente, Shabanov foi afastado do posto de comandante do submarino.

Shirinkin Valentin Sergeevich

Yura Shchetkin e eu estudamos em turmas diferentes e raramente nos encontrávamos. Períodos de reaproximação alternaram-se com períodos de resfriamento, estes últimos aumentando. Yura era certamente uma pessoa extraordinária e talentosa. Suas habilidades se manifestaram claramente na Escola Nakhimov, embora ele não fosse um excelente aluno, mas em outros aspectos ele era solista e líder. Participou de clubes artísticos amadores: teatro e dança, tocou bem violão - esteve nos papéis principais em todos os lugares. Além disso, era um desenhista muito bom, o que ficou evidente na concepção artística de seu álbum de formatura. Como qualquer pessoa, ele provavelmente tinha suas deficiências. De qualquer forma, aos poucos foi ficando claro que tínhamos personalidades e, provavelmente, interesses diferentes. Além disso, novos amigos e conhecidos surgiram nas novas equipes. Em suma, o nosso conjunto logo se desfez sem qualquer razão ou explicação aparente...
Assim, os estudos terminaram, o fardo da ciência foi abandonado, mas a promoção a oficial (como se dizia) não é tão cedo. Anteriormente, os aspirantes faziam uma viagem ao redor do mundo, hoje os graduados, tendo recebido as alças dos aspirantes, faziam estágio em navios de guerra. Normalmente, o período normal de estágio era de 3 meses. Fomos avisados ​​que devido à mudança da situação política no país, o período de estágio poderia ser estendido para um ano.
Foi um ponto de viragem – o apogeu das atividades reformistas de Khrushchev. Já foram anunciadas enormes reduções (mais de 1 milhão) nas forças armadas, cruzadores pesados ​​inacabados nas rampas estão a ser desmontados e a admissão de candidatos ao primeiro ano da nossa escola foi reduzida para metade.

Simultaneamente à aprovação nos exames estaduais, todos os cadetes formandos foram submetidos a exame médico e várias pessoas foram eliminadas. Minha amiga Yura Shchetkin estava entre eles. Não sei de que vícios a natureza o dotou, o que o levou à expulsão da escola na última fase dos estudos. Tenho certeza de que a Marinha perdeu uma pessoa talentosa e um oficial bem treinado. Yura não rompeu com o mar e tornou-se, penso eu, um achado inestimável para a companhia de navegação civil, onde navegou durante várias décadas sem reclamar da saúde.

Yakovlev Viktor Pavlovich

Viktor Pavlovich Yakovlev formou-se em Mecânica Militar, engenheiro mecânico, e trabalhou por muitos anos como chefe do departamento de controle de qualidade de uma fábrica de reparos de helicópteros.

Na reunião de aniversário dos estudantes de Riga Nakhimov dentro dos muros da Universidade Médica Militar Nacional de São Petersburgo. Da esquerda para a direita: ao longe Ilyichev Vadim Viktorovich, em primeiro plano Yakovlev Viktor Pavlovich, Khramchenkov Alexander Semenovich, Agronsky Mark Dmitrievich.

Continua.

Veryuzhsky Nikolay Aleksandrovich (VNA), Gorlov Oleg Aleksandrovich (OEA), Maksimov Valentin Vladimirovich (MVV), KSV.
198188. São Petersburgo, st. Marshala Govorova, prédio 11/3, apto. 70. Karasev Sergey Vladimirovich, arquivista. [e-mail protegido]

Além disso, no porão do eixo central (terceiro) existe um motor de propulsão econômico que consome um mínimo de energia elétrica e movimenta o barco em velocidade de caminhada.
Os primeiros barcos desta série tinham dormitórios para dois terços da tripulação. Supunha-se que com um turno de três turnos, um turno estava de serviço e dois poderiam descansar.
Mas cada unidade subsequente (também existe um nome semissecreto) foi equipada com algo novo, embora doméstico, tradicionalmente complicado. Nosso barco foi construído entre os dez primeiros e, devido a armas eletrônicas adicionais, já perdeu quatro vagas. Dois anos depois, participei da aceitação do barco, que já havia perdido oito vagas. Para esse sacrifício recebemos aparelhos de ar condicionado do tamanho de um armário de duas portas, empilhados de lado.
Dediquei 24 anos a este projeto e posso falar dele sem parar... Limitar-me-ei a dois versos debaixo da árvore de Natal, o primeiro e o último.

Em Polyarny, começamos imediatamente a trabalhar em um curso de treinamento de combate para torpedeiros a diesel. Em pouco tempo eles os ultrapassaram e alcançaram a primeira linha. Tornaram-se “a primeira baioneta em que o Comandante-em-Chefe confia”.
E então, no final de 1961, falava-se que toda uma brigada de submarinos estava sendo transferida para Cuba... Rumores em Polyarny sempre vêm de Tsirkulny através da linha OBS (disse uma mulher). "Tsirkulny" é a primeira casa residencial de pedra na nova Polyarny soviética. Semicircular, com colunas, fica no centro da cidade, elevando-se sobre o Porto de Catarina, bem em frente à entrada do submarino. No rés-do-chão existe uma mercearia e produtos manufaturados.

Quem trouxe essa notícia? Claro, o comandante assistente do barco é o capitão-tenente Yuri KOKOREV. Ele já tinha experiência de estar baseado na Albânia e também era muito eloqüente - onde Yurka estava, só ele falava, o resto ouvia.

Tema "KAMA"

Uma ou duas semanas depois, o comandante Rurik KETOV anunciou oficialmente que nosso submarino (submarino) estava incluído na brigada que seria transferida para Cuba.
“Não fale sobre isso com as pessoas que se aproximam”, advertiu severamente o comandante, “diga às famílias, é claro! Este evento é chamado de “tema Kama” e opera com isso.”
O tema “Kama” foi a senha que deu luz verde em tudo, principalmente nos suprimentos. Eles deram tudo o que pediram. E sempre pediam mais caso cortassem. E aqui, surpreendentemente, eles não cortaram. Nós nos regozijamos, sem prever o resultado da nossa ganância. Mas ela se virou! Mas mais sobre isso abaixo....
Cuba estava na boca de todos naquela época, e ainda mais no nosso círculo. Enviaram-me um manual de autoinstrução para a língua espanhola, e comecei a dominar com prazer esta língua viva e sonora, e consegui, embora antes tivesse estudado uma língua de um grupo completamente diferente durante dez anos sem muito sucesso - Alemão.
O novo ano de 1962 chegou. Os preparativos estavam a todo vapor. Eles me pagaram três meses adiantados.

Em 11 de janeiro, ocorreu um dos acontecimentos mais trágicos da Frota do Norte. O submarino B-37 explodiu. Todos morreram, exceto dois marinheiros que trabalhavam na ponte e o comandante do barco, que estava no cais. A explosão de doze torpedos empilhados (sobressalentes), que virou a proa do barco até a casa do leme, também danificou gravemente o submarino S-350, que estava próximo ao segundo casco. Felizmente estava sem torpedos (novos, acabados de sair de fábrica). E só morreram nele aqueles que estavam no primeiro e no segundo compartimentos. Os demais foram salvos porque conseguiram fechar a escotilha quando o barco começou a afundar rapidamente com a proa. E o facto de não terem permitido que as vítimas retirassem a porta do segundo compartimento para o terceiro. E a consciência deles está limpa. Porque também houve exemplos opostos em tragédias posteriores - um incêndio eclodiu num compartimento e os que fugiram dele para outro compartimento duplicaram o número de vítimas - morreram e mataram outros. Fechar as anteparas e lacrar o compartimento é uma das primeiras e imutáveis ​​ações de um submarinista que ouviu uma série de chamados curtos (Acidente!).
Depois, começou um mês de luto na esquadra de submarinos. Enquanto os barcos eram levantados, enquanto os compartimentos eram drenados, enquanto os corpos eram retirados, o tempo passava. E enterraram os mortos em várias etapas. Primeiro corpos, depois fragmentos de corpos, depois caixões vazios...
Ao mesmo tempo, chegou o mês negro. Especialmente para mineiros e todos os especialistas em minas e torpedos. “Pare tudo! Olhe ao redor dos compartimentos! - é assim que podemos expressar o rumo de nossas atividades. Todos os planos de treinamento de combate e viagens ao mar foram cancelados. Começou uma verificação total do equipamento, da munição e de todos os especialistas, desde o operador de torpedo comum até o comandante da ogiva de torpedo de minas de cada barco, quanto à competência em seu campo. Começaram repressões massivas de remoção de cargos. Numerosas instruções foram enviadas, instruções que se contradiziam. As coisas estavam chegando ao absurdo. Por exemplo, um comando foi recebido em um tempo incrivelmente curto para selar os tubos de torpedo, a tampa traseira, dois pescoços, o acionamento para abrir a tampa frontal e algo mais - um total de 6 selos x 10 dispositivos = sessenta lançamentos. Onde posso conseguir tanta plasticina? Corri para a loja - não. Ele começou a raspar as portas das cabines da base flutuante onde moravam os submarinistas. Naturalmente, não foi suficiente.
Sou o primeiro imediato a responder - escreva uma nota explicativa. Escrevo “é necessário fornecer aroeira ou plasticina, porque não posso raspar com as próprias mãos e não há onde raspar”.
Além disso, em busca da causa da explosão, fomos assediados por forças especiais - só fui chamado três vezes. A maioria dos mineiros aceitou a versão publicada por S.P. BUKAN no livro “In the Wake of Underwater Disasters”. Antes de entrar em serviço de combate, o barco teve que substituir torpedos que estavam expirando. Um deles, mesmo ao carregar no barco, danificou a ogiva - o invólucro foi perfurado até o material explosivo que enchia o compartimento de carga de combate. É impossível entregar tal ogiva sem ser notado. Para ser honesto, eles vão arrancar sua cabeça. Então tivemos que sair da situação. A superfície danificada foi limpa, gravada, levemente aquecida com maçarico para que a solda não caísse e a seguir preenchida com solda preparada separadamente. Depois foi limpo e polido novamente... Mas esta é apenas uma das versões...
E o tempo passou. Parentes angustiados partiram após o último funeral e, finalmente, os últimos inspetores partiram. Nosso comando mudou de comandante de esquadrão para comandante de frota. De muitas maneiras, os pedidos mudaram no sentido de torná-los mais rígidos e o serviço tornou-se ainda mais difícil.

Os preparativos sobre o tema “Kama” foram retomados. As tripulações de todos os quatro barcos designados para realocação foram transferidas para a base flutuante de Viktor Kotelnikov. O quartel-general da brigada, chefiado pelo contra-almirante EVSEEV, seu comandante, também se mudou para lá. Comandante de barco em tempo de guerra, foi o primeiro comandante de brigada a alcançar o posto de contra-almirante.

Ele frequentemente saía para o mar em barcos para praticar inúmeras tarefas obrigatórias de treinamento de combate e era incansável nas repreensões, às vezes mesquinhas, mas não vingativas. Ele não se rebaixou a uma “pessoa mesquinha” como eu, poupou a autoridade do comandante, mas destruiu tanto o primeiro imediato que só fez voar penas. No entanto, eu também consegui uma vez. E de jeito nenhum. Julgue por si mesmo. O barco saiu para o mar por vários dias, e não realmente para o mar, mas para a baía de Motovsky, onde há menos de dezesseis quilômetros de costa a costa. No final do dia, geralmente terminamos de mergulhar e ancoramos para passar a noite na Baía de Eina (Eina - foi assim que YEVSEEV pronunciou). A rádio estava transmitindo um plano para amanhã. No entanto, uma noite chegou um plano que não incluía nosso barco. Fizemos uma solicitação, mas o rádio “não funciona”. Não importa quantas vezes eles transmitissem, não havia nenhum “recibo” indicando que o rádio foi recebido.
Em seguida, recebo uma ordem para entrar em contato com o posto de observação e comunicações da Ilha Kuvshin com um holofote de sinalização e através dele ir para o OD (Serviço Operacional) da frota. Por que eu... porque fiquei de serviço como âncora das zero às quatro horas. Estabeleci contato com o posto e transmiti: “Na linha, Frota OD. Por favor, informe-me do plano para hoje. Comandante. Indicativo de chamada (barco). Fim.”
Aceitei o cargo. Faça uma pausa por cerca de trinta minutos. Finalmente o poste piscou: "Para o comandante. Não haverá navegação hoje. Frota OD." Claro que o texto não é naval, mas o significado é claro - não estamos no plano, o operacional não sabe porquê, devemos ficar fundeados. Mas como o almirante zombou de mim, não ouvindo minhas desculpas, que, dizem, ele aceitou, anotou: “Aconteceu agora há pouco, mas hoje não vai acontecer?” Isso não te acorda hoje, mas foi o suficiente?

Poucos dias antes do início da campanha, o contra-almirante EVSEEV, alegando doença, recusou-se a ir para o mar. Foi cuspido na imprensa, pisoteado e transferido para o cargo de capitão-tenente (comandante adjunto de submarino). Para minha vergonha, estive entre aqueles que apoiaram a opinião oficial, e o soldado da linha de frente EVSEEV só poderia morrer. O que ele fez alguns meses depois.
O dinheiro dado antecipadamente durante três meses foi gasto há muito tempo. Finalmente, nós os recebemos pelos próximos três meses e toda a brigada foi transferida para a Baía de Yagelnaya e passou a fazer parte do esquadrão “voador”. Além de nós, incluía uma divisão de submarinos com mísseis e uma brigada de navios de superfície - um cruzador e vários destróieres. O esquadrão era chefiado pelo Contra-Almirante RYBALKO, que adorava conversar, filosofar e não deixava de ter humor nas reuniões. É verdade que todo o humor se baseava, via de regra, no filme de comédia “The Unyielding”, do qual ele extraiu suas piadas.
O principal mineiro do esquadrão era uma pessoa extraordinária com mandíbulas falsas. Ele (não me lembro o sobrenome dele e não diria!), sendo o navegador do barco, encalhou. O impacto ao tocar o solo foi tão forte que os dentes do navegador foram arrancados na mesa cartográfica. Ele foi afastado do cargo, treinado novamente como mineiro e ascendeu ao posto de especialista principal. E não é ruim!
À medida que o outono se aproximava, falava-se que não íamos para Cuba, mas... para Gana! Um relacionamento caloroso foi estabelecido com ela naquela época. Para Gana ou não, mas “para um estado africano, isso é certo”. O oficial político capitão de 3ª patente VAZHENIN preparou uma seleção de “Países pelos quais passamos”. Estes foram Noruega, Inglaterra, Europa Ocidental, África Ocidental.
E de repente houve uma surpresa. Nem os barcos com mísseis nem os navios de superfície irão a lugar nenhum, apenas nós, os torpedeiros, iremos. Vamos secretamente e sem nave-mãe. O que começou aqui? Foi necessário carregar inúmeros equipamentos que os barcos não levam no mar, as chamadas peças de reposição básicas. E este não é apenas um caminhão! Até mangueiras de vapor para aquecimento do submarino tiveram que ser levadas.
Como eu era jovem, não tinha meu próprio cantinho na praia e tive que levar comigo tudo o que tinha, inclusive dois sobretudos e uma grande caixa de livros.
Como não haveria base flutuante, o quartel-general da brigada com seus bens pessoais e de pessoal foi distribuído aos barcos. Conseguimos um novo comandante de brigada, Capitão 1º Grau VN AGAFONOV, e cerca de cinco membros do estado-maior.

Vitaly Naumovich Agafonov (esquerda).

No primeiro dia, após receber todos os suprimentos padrão, um barco que sai em viagem regular para o serviço de combate não pode ser revertido. Principalmente por causa dos produtos para 90 dias (essa é a autonomia do nosso projeto. O designer previu a colocação dos produtos apenas por quarenta e cinco dias, e mesmo assim é um exagero). Portanto, a comida estava por toda parte, em todos os compartimentos, em todos os postos, até mesmo nos tubos dos torpedos e entre eles.
E nossa caminhada foi incomum, nós... REBASEADO. Então, no início, até todas as camas estavam ocupadas! E nos corredores e passagens havia algo em que se podia caminhar. Normalmente curvado ou de quatro.
Apenas o primeiro compartimento não estava totalmente carregado, pois os torpedos seriam recarregados, para o que nos preparamos com especial cuidado.
Numa noite de setembro, o barco foi até um píer de concreto. O comando soou: “Fiquem em seus lugares para carregar torpedos!” Enquanto finalmente preparávamos o TPU - dispositivo de carregamento de torpedos, o Chefe do Estado-Maior da Frota, Vice-Almirante RASSOKHO, apareceu no cais, depois vários veículos. Enquanto descarregamos o torpedo, pessoas de jaleco branco prepararam outro para nós, com cabeça especial. Nós a carregamos no quarto tubo de torpedo e designamos o especialista designado para ela durante toda a campanha para uma das camas. Foi o Tenente Comandante MOZHAROV Slava, que estava com este torpedo, no barco recebeu o apelido de “Giro” (do termo “ogiva”.
Depois de terminar de carregar o torpedo, imediatamente nos afastamos do cais e fomos trimar.

Antes de ir para o mar, é preciso saber a carga do submarino. Por analogia com um dirigível, que não voa, mas flutua no ar, um submarino também flutua na água. As forças hidrodinâmicas na combinação barco-mar são muito pequenas - apenas quarenta toneladas. Se o barco estiver desequilibrado, é difícil mantê-lo em uma determinada profundidade, principalmente em baixa velocidade.
O objetivo do triming é equilibrar o barco na profundidade do periscópio sem se mover, bombeando o lastro ou utilizando uma técnica, para que fique pendurado na água sem flutuar ou afundar.
O barco estava sobrecarregado e ficamos rodando muito tempo na área de trimagem até chegarmos ao nosso objetivo.
Depois emergimos, caminhamos até um determinado ponto e ancoramos. Logo todos os barcos estavam estacionados em pontos espalhados por um raio de segurança em caso de emergência nuclear. Foi a primeira vez na Marinha que barcos foram para o mar com tal munição.
Poucas horas depois, chegou a ordem de abordagem ao cais. Todos os barcos se aproximaram do cais, os que estavam livres de vigilância estavam reunidos no clube da base flutuante, onde nos falou o Primeiro Vice-Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS, Almirante V. A. FOKIN. Ele disse: “Pela primeira vez na história da frota, vocês estão indo tão longe onde nossos submarinistas não chegaram antes.” Nós (eu certamente estava!) ficamos completamente confusos com esta frase vaga.

Continua.

Na segunda-feira, o capitão da segunda patente Gorich disse:
- Posso admitir que sua aula me deixa feliz. E também quero agradar vocês: os melhores de vocês irão para a frota no verão.
Estávamos prontos para beijá-lo.
- Eu entendo sua alegria. O mar deveria se tornar o lar de um marinheiro. Então entremos nesta casa como proprietários, e não como residentes temporários. Até amanhã, amigos!
Se ele soubesse que hoje um de nós mergulharia a turma no abismo!
Frol desapareceu da escola sem pedir permissão.
Era inútil pedir permissão - ele sabia que não haveria demissão até domingo. Um sargento-mor da classe júnior estava andando perto do mercado e se deparou com Frol: ele estava vendendo seu casaco de ervilha - o antigo que ele usava na Marinha (de alguma forma ele conseguiu mantê-lo). Frol discutiu com o capataz e disse-lhe coisas insolentes. O sargento-mor reportou-se aos seus superiores.
A turma ficou em silêncio, como se estivesse diante de uma tempestade. O comandante da companhia tinha até bigode caído. E pareceu-me que algo pesado e lamacento caiu de algum lugar acima e nos esmagou.
- O que você fez, Frol? - Perguntei. - Como você pôde fazer isso? Você esqueceu que é membro do Nakhimov, membro do Komsomol...
Frol olhou para mim com um olhar selvagem. Ele estava desgrenhado, agitado e seu rosto coberto de manchas vermelhas.

E não temos uma parte naval? E você não é o primeiro Nakhimovita na União Soviética?
Frol ficou envergonhado.
- O que você prometeu quando foi aceito no Komsomol? Pare de discutir com os mais velhos, dê o exemplo para toda a turma... Nem é preciso dizer que ele deu um bom exemplo! Todos respeitavam e amavam você...
- Você também pode dizer “amei”!
- Sim, e eles ainda adoram! - gritou Zabegalov. - Todos nós queremos que você não seja apenas Zhivtsov, que salvou o barco e o comandante, mas também um membro do Komsomol de quem todos seguiriam o exemplo. E agora...
- Zhivtsov, ao comandante da companhia! - Protasov ligou.

Frol não conseguia nem pensar que enfrentaria um castigo muito mais severo do que uma cela de castigo. O comandante da companhia perguntou para que ele precisava do dinheiro. Frol permaneceu teimosamente em silêncio. Isso agravou a culpa. O comandante da companhia reportou-se ao almirante e na chamada da noite, triste e sombrio, leu a ordem para a escola:
- “O aluno Frol Zhivtsov desonrou a honra do aluno Nakhimov. Por ausência não autorizada, tentativa de vender um casaco ervilha, por grosseria na conversa com o chefe, privar Frol Zhivtsov do direito de usar alças e uma fita Nakhimov por um mês.”
Frol imediatamente ficou pálido, apenas suas orelhas queimavam.
- Tesoura! - Surkov ordenou. Protasov entregou-lhe a tesoura.

Frol, que havia ficado mais branco que uma folha de papel, não teve tempo de recobrar o juízo quando suas alças foram cortadas.
- À vontade! Dispersar! - comandou o comandante da companhia. Frol, baixando a cabeça, entrou na cabine.
À noite, deitado na cama, ele leu a carta de Rusev. Lembrei-me das palavras que encerravam a carta: “Estude, Frol, estude para não nos desonrar. Seja um guarda glorioso na escola! Velocidade máxima a frente!"
Acontece que Frol ordenou a si mesmo: “Todos os carros - parem!”
Eu me aproximei dele:
- Frol!
Ele não respondeu.
- Frol! - Liguei para ele novamente.
As mãos do amigo tremiam ligeiramente, mas ele não levantou a cabeça. Então toquei levemente seu ombro.
- Deixem-me em paz, pessoal! - Frol retrucou.
- Sou eu, Nikita...
- Vá embora, Ryndin! - Frol murmurou no travesseiro.
“Frol”, continuei, “sou seu melhor amigo e camarada”.
- Eu sei, Keith! - Ele ergueu o rosto triste e chateado. - Prefiro servir cem vezes na “lábia...”
- Eu também faria!
- Você está dizendo a verdade?
- Diga-me, para que você precisa de dinheiro?
- Você não diz uma palavra a ninguém?
-Frol, você sabe?..
- Dê-me um naval honesto.
Relutantemente, dei-lhe uma carta naval honesta. Eu não gostava de xingar.

T.S. Prelúdios de Eliot

A escuridão do inverno se adensou,
As churrasqueiras são aquecidas nas passagens,
Seis horas
Cinzas de tempos passados.
Chuva aos poucos. As folhas estão frias
Sob os pés. Folha de jornal
Em uma máquina de cassete.
Chuva nas paredes e telhados,
E ao longo das barras quebradas,
Barulho. O cavalo respira vapor
A luz de uma lanterna está presa no céu.

A manhã se recompõe aos poucos:
O cheiro de cerveja das ruas desgastadas,
A sombra que se agarra à cerca gelada,
O bater dos pés que ainda não acordaram
E eles vão tomar uma xícara de café.
Como se acordasse em um baile de máscaras diferente,
Hora de se vestir para ficar mais bonita
Muitas mãos levantando as cortinas
Nas janelas das casas empoeiradas e embaçadas,
Que consistem apenas em móveis.

Jogando o cobertor da cama,
Você estava deitado de costas.
E ela cochilou. A noite está calma
Desenhado na parede
Centenas, milhares de desenhos, dos quais - diga-me apenas -
Sua alma, se você quiser, pode ser recomposta.
Mas quando decidi voltar
O mundo, brilhando com um raio vindo de fora,
Os pardais começaram a chilrear
Das valas, bem no fundo,
Você percebeu isso?
No amanhecer do dia,
Que nem a rua nem a cidade te entenderiam.
E então havia a beira da cama, você sentou-se humildemente,
Sua cabeça tremia, coberta de rolos de papel.
E, segurando as pernas com as mãos, você mandou saudações pelo dia,
Bater com o calcanhar sujo em um pé sujo.

Com uma alma esticada para o céu
Pregos de casas da cidade
Ou jogado aos pés das pessoas
Às quatro, cinco e seis horas;
Quadratura do tubo de enchimento
Dedos curtos; verdadeira luz
Chega aos seus olhos pelos jornais -
Pegue o mundo inteiro e não desleixe
A rua está impaciente.

não posso ficar indiferente
Para aquelas imagens que surgem de repente -
Tão vulnerável, indefeso
Pareceu-me tudo ao redor.

Sorria na palma da mão
Porque os mundos giram assim
Como as mulheres na floresta coletando mato.

TS Eliot. Adoração dos Magos

Bem, estava frio naquela hora!
Nem todo mundo iria para a estrada,
Decidimos ir para essa distância,
Apesar de tão mau tempo
E no meio do frio do inverno.
As pernas dos camelos estavam todas gastas,
Nas paradas ao lado deles a neve está derretendo...
Você se lembra dos palácios de verão
E sobre a sombra dos jardins suspensos,
E sobre o farfalhar da seda feminina,
Trazendo sorvete para os gazebos.

Todos os motoristas juraram com raiva,
Fugindo para o vinho e as mulheres.
E cada vez menos luzes eram visíveis,
As moradias eram menos comuns.
As cidades nos cumprimentaram com raiva,
Houve uma recepção cautelosa nas aldeias,
Sujo, caro para ficar.
O momento foi difícil para nós.
Decidimos ir à noite
Eu dormi aos trancos e barrancos, soava em meus ouvidos,
Que a ideia é pura estupidez.

Chegamos ao vale pela manhã:
Não há neve, cheiro de grama verde,
O rio, o moinho moe o crepúsculo,
As copas de três árvores estão escurecendo,
O cavalo está correndo pela campina.
A porta do dukhan está entrelaçada com vinhas,
Há seis mãos de jogo na mesa
Eles jogam dados por moedas,
Os pés batem num odre vazio,
Mas ninguém sabe de nada.
Continuamos nossa jornada novamente,
Para chegar na hora certa
(naquele mesmo dia, você decide).

Foi há muito tempo, mas eu me lembro.
Eu iria por esse caminho de novo e de novo
Para entender: o que é isso - morte ou parto?
Depois foi o parto. Nós mesmos vimos isso.
Eu conheço a morte e o parto,
E como eles são diferentes.
E este nascimento nos foi dado por agonia e dor,
Era como se nós mesmos estivéssemos morrendo.
Voltamos para casa, para nossos reinos,
Mas não há nada do Voto neles,
Somente pessoas estranhas se apegavam a deuses estranhos.
Eu gostaria de uma morte diferente.

Sobre o incrível

Eu prometi contar a você isso sobre nós hoje,
O que nem você nem eu sabemos, nunca saberíamos.
Mas hoje tudo é diferente - nesta decoração festiva
Até os pingentes de gelo derretidos contêm água mágica.

Porque apenas ouça e considere o que eu inventei
Tudo o que você ouvirá sobre mim e você hoje.
Não, tudo o que eu te falo não precisa de plataforma,
E, provavelmente, teria sido mais inteligente permanecer em silêncio.

No entanto, começarei com algo completamente incrível,
Nunca aconteceu com você ou comigo.
Afinal, isso não acontece, você diz, mal-entendido,
Mas a sensação crescente será uma memória diferente. -

Deixe-o correr imediatamente, uma sensação inimaginável,
Ele vibra como a chama de uma vela perturbada.
Está tudo bem que esta manhã esteja inquieta e monótona,
Não há absolutamente nenhuma razão para ficarmos tristes com você.

Porque em nosso mundo, dado a nós uma vez,
Não podemos nos dividir entre você ou eu.
Você e eu estamos unidos há muito tempo - a cada momento e a cada feriado,
E vivemos nesta unidade, preservando todo o universo.

Em 3 de janeiro, eu, Arkhipov, Dubivko e Shumkov fomos convocados ao Comandante-em-Chefe da Marinha S.G. Sergei Georgievich disse: amanhã estaremos numa reportagem com Nikita Sergeevich, precisamos estar bem preparados para isso. E ele imediatamente começou a indicar o que deveria ser dito e o que não deveria ser dito. Então ele nos deu algo como um exame. A reunião com Khrushchev não aconteceu, mas éramos chamados todos os dias ao Quartel-General. E constantemente faziam esclarecimentos ao roteiro. O resultado foi uma história que tinha pouca correspondência com a realidade. Na segunda quinzena de janeiro, o assunto foi ouvido no Ministério da Defesa. A reunião foi presidida pelo Marechal Grechko. E nossos quatro estavam acompanhados pelo Vice-Comandante-em-Chefe da Marinha, Almirante Fokin, e pelo Capitão de 1º Grau Sergeev do Estado-Maior. Havia muita gente - o salão estava lotado. Estiveram presentes principalmente generais do exército e da força aérea. Mas dois caras à paisana também sentaram-se no presidium. Curadores do Comitê Central do PCUS.
"Nikita Sergeevich", começou Grechko, "instruiu-me a lidar com esse negócio sujo. É uma vergonha! Eles desonraram a Rússia!" Com essas palavras, o almirante Fokin desmaiou e foi carregado em uma maca. “Quem é o seu mais velho aqui?!” Grechko continuou. O representante do Estado-Maior sentou-se como se estivesse colado. E ele ficou em silêncio. Então Arkhipov levantou-se: "Eu sou o mais velho, camarada marechal. Chefe do Estado-Maior da brigada."
“Venha aqui e relate.” Lembrando-se das instruções do Estado-Maior, Vasily retirou uma nota e, a partir dela, passou a apresentar uma versão que já havia sido editada diversas vezes pela liderança. “Por que você está tremendo aí com seu pedaço de papel?”, gritaram os generais. “Vamos, com suas próprias palavras, diga a verdade!” Então Arkhipov começou a relatar como tudo realmente aconteceu.
Nós complementamos. Eles mostraram o pedido em papel de seda. Grechko pegou o pedaço de papel com dois dedos e riu: “Durante a guerra, não demos ordens de combate no papifax!” As perguntas vieram, cada uma mais legal que a outra. "A que distância estavam os navios americanos? Por que você não atirou neles? Não houve ordem? E sem a ordem você não conseguiria descobrir sozinho?!" Shumkov explicou durante muito tempo que subir à superfície para carregar as baterias era forçado e inevitável. “Que baterias?”, gritaram os generais. “Que tipo de carga?” O próprio Grechko por muito tempo não conseguiu entender a necessidade de tal ascensão, ficou muito zangado pela violação do sigilo. Tive que esclarecer novamente: fomos a Cuba em submarinos a diesel, não em submarinos nucleares. “Por que não em usinas nucleares?!” - gritou o marechal com uma voz terrível. Ele tirou os óculos do nariz e os bateu na mesa com tanta força que respingos voaram. A principal liderança político-militar do país acreditava sinceramente que novos submarinos nucleares foram enviados para o Mar do Caribe. Mais tarde soube que um deles foi enviado antes de nós, sem nos dizer nada. Mas algo quebrou ali e o submarino teve que retornar à base.

Comandante do "K-69", deputado. comandante do 3º submarino R.A. Ketov. Frota Submarina, nº 7 (2001).

Após essa reunião, nós, os comandantes do barco, simplesmente retornamos ao nosso local de serviço. Eles não recompensaram nem puniram. Mas nunca perderam a oportunidade de nos lembrar que numa situação de extrema responsabilidade agimos incorretamente. Embora, para ser sincero, a tarefa na forma como nos foi formulada tenha sido, no seu conjunto, concluída. Além disso, praticamos interação em uma área remota do Oceano Mundial. Ganhamos experiência em superar linhas anti-submarinas e evitar perseguições. Eles experimentaram os métodos de combate da frota americana contra os submarinos inimigos da maneira mais difícil. O sistema de comunicação foi melhorado logo após a nossa viagem a Cuba, e os próprios submarinos foram ainda mais equipados para condições de operação em latitudes tropicais."

Memórias do ex-comandante do grupo de torpedos BC-3 do submarino B-4, capitão aposentado de 1ª patente Shekhovts Evgeniy Nikolaevich, sobre a Operação Kama

Aqueles anos distantes mencionados no livro foram lembrados pelos submarinistas soviéticos não apenas como um período particularmente intenso da Guerra Fria - para eles, esse conceito se fundiu com a prontidão de combate do submarino, o desenvolvimento das tarefas do curso, a coesão do pessoal da tripulação, e o desenvolvimento de novos equipamentos. Cada vez mais novos projetos de submarinos a diesel entraram na Marinha da URSS e surgiram submarinos nucleares de primeira geração. No início da Crise do Caribe, uma esquadra de navios foi formada no CSF ​​com o objetivo de se basear permanentemente na ilha de Cuba, no porto de Mariel. É característico que com as mudanças na situação política mundial, intimamente relacionadas com o confronto entre a URSS e os EUA, as opiniões do alto comando da União Soviética sobre a composição e tarefas das forças submarinas alocadas para basear-se em Cuba também mudou. Assim, inicialmente estava previsto colocar ali um esquadrão de mísseis e torpedeiros, depois torpedeiros com o navio-mãe "Dmitry Galkin", e pouco antes de ir para o mar restaram quatro torpedeiros do Projeto 641. Vale ressaltar que a princípio foram recebidas ordens para uma transição aberta e baseamento no porto de Mariel, com transporte de famílias e bens de militares para lá, mas depois as condições mudaram - a transição teve que ser feita secretamente, para a ilha de Cuba. A novidade também foi que, pela primeira vez, “armas especiais” foram carregadas em submarinos com permissão para uso independente, dependendo da situação.
Via de regra, os preparativos para todos os grandes eventos em que esteja envolvido um grande número de unidades navais são realizados secretamente ou com a introdução de uma grande quantidade de desinformação. Eles começaram a nos preparar para várias opções de redistribuição. A sede da unidade começou a trabalhar todas as opções de atuação de um submarino nos oceanos do mundo, criando diversas instruções “para todas as ocasiões”, a fim não só de ajudar os navios, mas também de se protegerem de consequências indesejáveis. Assim, parte das peças sobressalentes do navio foi substituída, parte das peças sobressalentes do armazenamento da base foi carregada a bordo, foi substituído um suprimento de alimentos projetado para noventa dias, foi emitido um conjunto de mapas de navegação de todo o oceano mundial, todo o abastecimento de água doce foi abastecida “até a capacidade” com óleo diesel e óleo. Além disso, já havia começado a operar um regime de sigilo em relação ao acesso ao barco e, mais importante, à “confiabilidade” da tripulação. A substituição parcial de pessoal foi realizada através do departamento especial. Todos estes eventos foram realizados sob os lemas “urgente” e “secreto”, o que, claro, não poderia deixar de afetar o nível geral de formação da tripulação do submarino. Foi necessário treinar o pessoal substituído ao nível das exigências da tripulação do submarino B-4 e verificar a prontidão de todos os recém-chegados para navegar.
Em suas memórias, o autor descreve não apenas o cotidiano da tripulação, mas também as ações do turno de serviço, que, de fato, determina as ações de todo o pessoal do submarino. Revela a essência do serviço naval em viagem, deixa claro como as pessoas se sentem e como agem nas diversas situações, aliando a prontidão para as operações de combate e o cotidiano do navio.
O autor observa claramente as ações do relógio. No submarino do Projeto 641 não há possibilidade de implantação de um BIP completo, existe apenas a possibilidade de informações de curto prazo do grupo OSNAZ (anexado para uma longa passagem), da estação hidroacústica do barco, bem como visual e observação técnica nas proximidades. Somente ações competentes do pessoal de vigilância submarina, às vezes nas situações mais difíceis, possibilitaram realizar uma manobra para escapar em tempo hábil da influência de um inimigo potencial. Aqui é apropriado relembrar a famosa frase de A. V. Suvorov: “Um é sorte, dois é sorte.... Deus tenha piedade, quando é a habilidade!”
Naqueles anos, comandantes de submarinos experientes diziam que qualquer um poderia ir para o mar, mas apenas um verdadeiro submarinista poderia completar uma missão de combate, emergir e retornar. Isso ainda é relevante agora. Somente a alta habilidade de todos os tripulantes do submarino, o profissionalismo, a disposição de se sacrificar em prol de alcançar uma vitória comum, a capacidade de resistir aos elementos e à influência do inimigo levam ao resultado desejado - a solução da missão de combate de a campanha. Tudo isso foi mostrado em suas memórias pelo capitão de 1º escalão Evgeniy Nikolaevich Shekhovets, na época comandante de um dos turnos de serviço do submarino B-4.

Capitão aposentado de 1ª patente R.A. Ketov. "Foxtrot" russo (2008)

OPERAÇÃO "KAMA".

Shekhovets E.N., capitão de 1ª patente.

A campanha cubana de 1962 de um grupo de submarinos a diesel da Frota Bandeira Vermelha do Norte através do olhar de um tenente.

Em 1995, li dois artigos quase simultaneamente: na Coleção Marinha - “A crise do Caribe através dos olhos de testemunhas oculares”, e no Komsomolskaya Pravda - “Ordem: em caso de bombardeio, use armas nucleares”. No último - as revelações do meu primeiro comandante do primeiro (para mim) submarino “B-4”, capitão de 2ª patente KETOV Rurik Aleksandrovich, agora capitão da reserva de 1ª patente. Esta é uma história sobre a campanha cubana em 1962 de quatro submarinos da Frota do Norte da Bandeira Vermelha.
Parecia que trinta e três anos eram tempo suficiente para que os detalhes do evento, do qual eu, como comandante de um grupo de torpedos, havia participado, fossem apagados da minha memória. Afinal, houve outras campanhas em meus 27 anos de serviço em submarinos. E quase todos são de maior duração (até quinze meses) e bem menos recentes.
Mas a primeira campanha cubana ao meu serviço, que durou setenta e seis dias, está tão gravada na minha memória que quase não me arrependo da destruição do meu diário de 1962. Os detalhes se destacam diante de seus olhos com tanta clareza como se tudo tivesse acontecido há menos de um ano.

Uma avó disse......

Como isso começou? Claro, os rumores começaram a se espalhar no início.....
No outono de 1961, “após nova construção”, nosso submarino chegou à cidade de Polyarny à sua base permanente e passou a fazer parte da Frota do Norte da Bandeira Vermelha.

“Depois de nova construção” no nosso jargão significa que chegamos num barco novo. O menor estaleiro de São Petersburgo, Sudomech, rebitou-o e nossa tripulação o recebeu. A aceitação começou na fase de conclusão, depois houve testes de amarração, testes de mar e testes estaduais. Eles aceitaram-no escrupulosamente (tivemos que navegar nele!), e isso deu origem a conflitos e disputas acirradas. Se as condições técnicas fossem violadas, a verdade estaria do nosso lado. Se falávamos da comodidade de colocar um dispositivo ou mecanismo, então os trunfos estavam nas mãos dos construtores, que se referiam ao desenho.... Nesses casos, eles tinham uma resposta: “Para evitar problemas, faça tudo de acordo com o desenho!”

Nossa inteligência dedicou uma música a “Sudomekh” baseada em uma canção estoniana, então popular, interpretada por Georg Ots:

Mas todas as divergências foram resolvidas, as deficiências foram eliminadas e chegou o momento em que o submarino, brilhando com tinta fresca, foi aceito da indústria pela Marinha para satisfação geral.
E ainda me lembro com carinho: o entregador responsável SKORODUMOV, o mecânico de entrega KRASNORUTSKY, seu assistente e depois o mecânico de entrega do próximo barco ao meu serviço Kostya KRAVCHENKO, especialistas de primeira classe Volodya BARDIN, Mikhail Mikhalych SADOV.
Depois de ler isso no manuscrito, meu amigo, ex-construtor naval, percebeu que não foi a equipe de entrega quem construiu o barco... Sim, claro, mas estávamos lidando com a equipe de entrega. Ela acompanhou-nos aos testes no mar e aos testes estaduais, solucionou problemas, muitas vezes em condições difíceis, tentando evitar perturbações no mar. E eles ganharam mais do que apenas pão de gengibre de nós.

Então, estamos em Polyarny. Nos primeiros dias o nosso barco despertou interesse. O submarino torpedeiro a diesel da segunda geração do Projeto 641 do pós-guerra, embora estivesse em produção, tinha aparência um pouco diferente de suas irmãs antecessoras. Possuía uma nova estação hidroacústica de radiogoniometria com diâmetro de base de 2 metros, instalada na proa acima da linha d'água e coberta por uma carenagem em forma de... gôndola de aço inoxidável. A gente se acostumou com esse “zumbido” e chamou de “bulba”. Causou ridículo entre quem o viu pela primeira vez. E em Leningrado, quando estávamos no Neva no Dia da Marinha, quando fui solto em terra, ouvi um “especialista” explicar que no momento certo a lâmpada supostamente se abre e um foguete sai voando de lá.

O Projeto 641 revelou-se muito bem-sucedido do ponto de vista das capacidades de combate e durante cerca de dez anos suportou a carga principal do KSF enquanto a frota de submarinos nucleares se levantava.
O submarino do Projeto 641 tem dois cascos, três corredores e sete compartimentos.
O primeiro compartimento é o compartimento do torpedo. 6 tubos de torpedo de 53 cm e 12 torpedos sobressalentes em racks.
O segundo compartimento é o compartimento da bateria. Abaixo estão dois poços com 224 elementos (tanques de bateria), cada um do tamanho de uma geladeira média. No topo está a sala dos oficiais, cabines.

Grinevich V.V.: Oleg Vinogradov, eu, Vova Khaloshin, Aron Molochnikov, Harry Leukannen, Stas Stolyarov, Leva Goland, Lesha Kudryavtsev, Alik Danilkin e Gena Puzakov. 1977

Khramchenkov Alexander Semenovich

Alexander Semenovich Khramchenkov - capitão de 2ª patente, comandante do submarino Warhead-3, principal mineiro da formação em Severodvinsk.

Khromov Yuri Sergeevich

VV Grinevich: Vadim Ilyichev, Yura Pirogov, eu, Yura Khromov (submarinista) e Misha Logvinov perto do hotel.

Shabanov Valentin Mikhailovich

Do cargo de comandante adjunto de um pequeno submarino no Báltico, foi nomeado comandante da unidade de combate do navegador (BC-1) "K-19" da primeira tripulação.

Relembrando o infeliz submarino, o capitão aposentado de 1º escalão Valentin Shabanov o chama nada menos que um “navio fatal”: “Tudo começou com o fato de que durante a construção ocorreram várias explosões, incêndios, quatro ou cinco pessoas morreram. Estávamos com pressa. Lembro-me do slogan pendurado: “ Vamos ultrapassar o "George Washington"! Duas emergências mais graves ocorreram tanto durante os testes de amarração quanto quando foi realizado o primeiro lançamento do reator no submarino.
4 de julho de 1961 - acidente com reator nuclear no Atlântico Norte. Em uma semana, 8 membros da tripulação morreram devido à radiação. (Em 2001, o filme de Hollywood “K-19”, estrelado por Harrison Ford, foi baseado neste evento.)

Se o acidente com o reator nuclear do submarino K-19 em 4 de julho de 1961 pode ser explicado por falhas de projeto, violações da tecnologia de trabalho durante sua fabricação, erros de operação e, portanto, ser considerado, até certo ponto, causado pelo homem , então a culpa pela colisão do K-19 com o submarino americano USS Gato em 15 de novembro de 1969 é inteiramente do comandante do nosso submarino nuclear.
Em 14 de novembro de 1969, o K-19 entrou no Mar de Barents em campos de treinamento localizados a 25 milhas da costa para praticar tarefas de treinamento de combate, identificar e destruir desvios de rádio. Esta saída foi realizada pela 345ª tripulação substituta sob o comando do Capitão 2º Rank VA Shabanov. O mais velho a bordo era o vice-comandante da 18ª divisão de submarinos para treinamento de combate, capitão de 1ª patente Lebedko V.G.
No dia 15 de novembro de 1969 às 6h13 GMT, como resultado da manobra do nosso submarino, que aumentou a profundidade de 60 para 90 metros, o K-19 colidiu com o submarino de reconhecimento americano USS Gato. Este submarino realizou uma missão de reconhecimento no âmbito de um programa especial. Seu comandante, L. Burghardt, foi autorizado a entrar nas águas territoriais da URSS, aproximar-se da costa a uma distância de 4 milhas, realizar interceptações de rádio e monitorar submarinos soviéticos. Se o barco americano invasor fosse perseguido por navios soviéticos, seria permitido o uso de armas militares contra eles, ou seja, o barco poderia iniciar uma guerra.

A proa do nosso submarino atingiu o submarino americano quase em ângulo reto na área do compartimento do reator e começou a mergulhar com um forte trim na proa. No entanto, depois de explodir o lastro principal, a velocidade máxima foi atingida e o barco emergiu com segurança. Tendo recebido danos significativos na proa, o K-19 ainda foi capaz de retornar de forma independente à base na superfície. Não houve vítimas a bordo. No entanto, uma comissão severa e investigadores aguardavam o submarino na costa. Capitão Shabanov V.A. eles quase o removeram de seu posto e quase lhe causaram um ataque cardíaco, e Lebedko, depois de escrever várias notas explicativas detalhadas, saiu dessa história de “água lamacenta” “seca”.
Mais tarde, tendo-se tornado contra-almirante, tendo defendido a sua tese de doutoramento, Lebedko escreveu vários livros sobre a história da Marinha e o livro autobiográfico “Lealdade ao Dever”, descrevendo a sua vida heróica como submarinista militar, incluindo o episódio de a colisão com o submarino nuclear americano Gato, cuja culpa e outra, já com um navio pesqueiro, foi atribuída ao comandante da tripulação Shabanov.
Capitão aposentado de 2ª patente V. M. Shabanov, por sua vez, no artigo “Sejamos honestos! ", postado no site "Morskaya Gazeta", fez uma declaração sobre o livro publicado de memórias do contra-almirante aposentado V.G. Lebedko, "Lealdade ao Dever", no qual acusou Lebedko de distorcer os fatos e de pretender transferir sua culpa para Shabanov. Esses procedimentos dos comandantes de submarinos não poderiam ser mencionados se não esclarecessem os verdadeiros motivos da colisão do submarino nuclear K-19 com um submarino americano.
O quadro mais completo do que estava acontecendo a bordo do submarino K-19 atualmente é descrito no livro do comandante da unidade de combate de navegação K-19, Tenente Comandante K.P. Kostin (agora capitão aposentado de 3ª patente) “Notas do navegador do submarino nuclear K-19” (Severodvinsk, 2003. – 162 p.). Aqui estão alguns trechos de “Notas” de Kim Kostin.

Comandante do grupo BC-5 Nikolai Grigorievich Mormul. - I. I. Pakhomov. Terceira Divisão. O primeiro da frota. São Petersburgo, 2011.

No livro do Contra-Almirante, ex-chefe da Diretoria Técnica da Frota do Norte, N.G. Mormul, “Desastres subaquáticos (Destruição de submarinos durante a era da Guerra Fria)” (Murmansk: Elteko, 2001. – 658 pp.) há um relatório de um veterano a bordo, Capitão 1º Rank Lebedko, sobre as circunstâncias da colisão do submarino K-19 com um objeto subaquático desconhecido às 07h13 de 15 de novembro de 1969.
Neste relatório, Lebedko indica que às 04h05 liberou o comandante do submarino V. A. Shabanov para descansar, ou seja, estava no comando exclusivo do submarino. Depois de descrever as ações da tripulação e “analisar” seus erros, Lebedko continua:
“Às 07h00, junto comigo no posto central estavam: oficial de quarto, capitão de 3ª patente N.V. Belikov, observe o engenheiro mecânico capitão de 3ª patente A.N. Kurkov e o navegador Tenente Comandante V. Fedotov e K.P. Kostin.
Foi recebido um relatório de acústicos de que o horizonte estava claro. Considerando que o marinheiro horizontal Latyshev era mal treinado, resolvi ver como ele mergulharia em um ambiente calmo e ordenei que mergulhasse a 60 metros de profundidade.
O marinheiro Latyshev realizou o mergulho corretamente e às 07h10 o submarino estava a 60 metros de profundidade. Curso 90°, velocidade 5 nós, trim 0,5 graus na proa. A profundidade do local é de 206 metros. Segundo o relatório de acústica, o horizonte estava claro naquele momento. Chegaram relatórios dos compartimentos sobre sua fiscalização e ausência de comentários.
Aproximadamente às 07h12, tendo decidido esclarecer o plano diário, peguei no carregador e nessa altura ouviram-se dois fortes impactos sucessivos, quase contínuos, na proa do submarino. O navio estremeceu, um forte tremor no casco e literalmente vibração em sua proa foram perceptíveis... Tendo recebido um trim de cerca de 3° na proa, o K-19 começou a mergulhar.”
O que se segue é uma descrição das ações da tripulação sob a liderança de Lebedko para resgatar o submarino e retornar à base.
Como podemos ver, a causa imediata da colisão do K-19 com um submarino americano foi o desejo de Lebedko de “ver” novamente como um marinheiro horizontal mergulharia “num ambiente calmo”. O marinheiro acústico, que, segundo K. Kostin, ouviu os ruídos e não se atreveu a denunciá-los, temendo perguntas iradas e repreensões a Lebedko, tornou-se outro culpado do acidente. Assim, foi precisamente o clima moral e psicológico pouco saudável criado a bordo do submarino nuclear K-19 Lebedko V.G. que levou à colisão do K-19 com um submarino americano.
Memórias do ex-especialista principal do RTS da 69ª brigada de submarinos da Frota do Norte, contra-almirante aposentado Senin Vladimir Prokhorovich.

Os preparativos para a campanha da operação estratégica "Anadyr" sobre o tema "Kama" começaram no início de 1962 na cidade de Polyarny, como parte da 69ª brigada do 4º esquadrão de submarinos da Frota do Norte. E quanto mais secreto era o tema da preparação, mais se falava sobre ele, o que provavelmente chegava ao inimigo potencial. No final de setembro, os comunistas da brigada entregaram os seus cartões partidários ao departamento político da 20ª Esquadra de Submarinos; as esposas de oficiais e aspirantes receberam certificados de dinheiro; a parte secreta da brigada foi destruída por uma comissão de oficiais do quartel-general da brigada; o armamento padrão do submarino foi carregado com um torpedo nuclear e, na noite de 1º de outubro de 1962, os submarinos B-36, B-59, B-130, B-4 foram para o mar, tendo a bordo pacotes ultrassecretos com ordens para abrir o Mar da Noruega.
Os oficiais do quartel-general da brigada para a campanha foram designados para submarinos:
Submarino "B-4": 1) comandante da 69ª brigada, capitão de 1ª patente VN Agafonov, nomeado para o posto dois dias antes de partir para o mar, portanto não estava familiarizado com a situação e o pessoal da brigada, 2 ) capitânia sinaleiro capitão da brigada de 3º posto Yu.I. Kulikov, em posição desde a fundação da brigada (setembro de 1961).

Agafonov Vitaly Naumovich.

Submarino "B-59": 1) chefe do Estado-Maior da brigada, capitão de 2ª patente VA Arkhipov, em posição desde a fundação da brigada, 2) oficial de bandeira da brigada, Major MN Dedkov, em posição desde a fundação da brigada brigada.
Submarino "B-36": 1) vice-comandante de brigada de peças eletromecânicas, capitão de 2ª patente Lyubimov, em posição desde a fundação da brigada, 2) instrutor hidroacústico de brigada, aspirante P.A. Pankov.
Submarino "B-130": 1) vice-comandante da brigada para assuntos políticos, capitão de 2ª patente Smirnov, em posição desde a fundação da brigada, 2) navegador de bandeira da brigada, capitão de 3ª patente A.F. a brigada, 3) capitão-tenente da brigada RTS especialista em capitânia VP Senin, no cargo desde a fundação da brigada (28/09/61).
O principal mineiro da brigada, Capitão 3º Rank Kuzovnikov, e o principal químico, Tenente Comandante VM Kapustin, estavam se mudando para Cuba com a propriedade da brigada em um navio de carga seca para o porto de Mariel, onde nossa base foi planejada. A posição de principal mineiro na campanha foi desempenhada pelo comandante do submarino ogiva-3 "B-36", Tenente Comandante A.A. Mukhtarov.
O controle dos submarinos na viagem foi feito pelo Quartel-General da Marinha conforme documentos de comunicação de longa distância com os submarinos, os submarinos não tiveram comunicação entre si desde o momento da saída até o retorno à base.
Após a campanha, criou-se a impressão de que as forças anti-submarinas do potencial inimigo conheciam a nossa localização e não perdiam o contacto com os nossos submarinos durante uma hora, monitorizando periodicamente os locais com o auxílio da aviação, do sistema SOSUS ou antiaéreo. navios de defesa.
Durante a passagem no Mar da Noruega, em condições de forte tempestade, as grades do submarino B-130 foram arrancadas e, ao cruzar a linha anti-submarina Islândia-Ilhas Faroe em posição submersa, penduradas em um cabo, fizeram periodicamente fortes golpes no casco, primeiro de um, depois do outro lado, criando forte interferência nas estações hidroacústicas “MG-10” e “MG-200”, além de aumentar significativamente o ruído do submarino.

Durante todo o tempo de travessia da linha anti-submarina Faroé-Islândia, o sonar de um navio anti-submarino, possivelmente em contacto com um submarino, foi monitorizado em estações hidroacústicas.
Com o acesso ao Atlântico, aeronaves anti-submarinas começaram a aparecer com mais frequência e, enquanto a estação de radar de busca Nakat funcionava de forma constante, o submarino conseguiu escapar da detecção mergulhando com urgência.
À medida que nos aproximávamos das latitudes tropicais, devido às altas temperaturas e umidade, os equipamentos RTS muitas vezes começavam a quebrar, uma vez que não havia revestimento resistente à umidade nos componentes de rádio de nossas estações (a indústria começou a fazer tal revestimento somente após nossa viagem, de acordo com seus tristes resultados).
A estação de busca “Nakat” era especialmente necessária nestas condições, e a sua instalação no escuro brilhava “como as luzes de uma grande cidade”, devido à “drenagem” da carga das partes molhadas e das zonas de soldadura. O chefe do submarino RTS "B-130", Tenente Cheprasov, e eu, combinando componentes de rádio, tentamos manter em funcionamento os canais da estação, que operavam nas faixas das estações de radar das aeronaves PLO, permitindo-nos detectar muito antes de o submarino se aproximar do local.
No Mar dos Sargaços, cada submarino da brigada encontrava-se na área de atuação do grupo de busca anti-submarino baseado em porta-aviões, e dado o fato de a sessão de comunicação coletiva nesta área ter ocorrido durante o dia, evitando anti- aeronaves aeronaves tornaram-se muito difíceis e às vezes impossíveis. Um grupo de busca de porta-aviões com seu carro-chefe, o porta-aviões anti-submarino Essex, operou contra o submarino B-130.

A recarga da bateria só poderia ser realizada no escuro quando o estado do mar fosse de 3 ou mais pontos, então mesmo com um sinal de radar da aeronave de 4 a 5 pontos, era possível observar visualmente uma aeronave de defesa antiaérea, que tentava usar um holofote para procurar um submarino nas ondas, mas não conseguiu encontrá-lo.
Numa dessas situações, na noite de 25 de outubro, enquanto carregava as baterias, a aeronave da OLP detectou um B-130 e chamou os navios da OLP, pois literalmente 10 minutos após o envio do sinal de 5 pontos ao PS Nakat e ao submarino foi iluminado com um holofote, o barulho das hélices do contratorpedeiro começou a ser ouvido a uma distância de 120-150 cabos em direção ao submarino. À medida que os destróieres se aproximavam, o submarino "B-130" afundou urgentemente com uma grande guarnição na proa (os lemes horizontais da proa estavam emperrados), a uma profundidade de 20-30 metros foram ouvidas três explosões poderosas, granadas ou cargas de profundidade, e uma das explosões sacudiu o casco do barco.
O mergulho do barco com compensação pelo comandante do submarino, capitão de 2ª patente N.A. Shumkov, foi interrompido a uma profundidade de 130-150 metros. Depois disso, uma perseguição de 29 horas ao submarino começou por três destróieres antiaéreos. Considerando que a temperatura da água fora do submarino a 100 m de profundidade era de +29, e antes disso o barco já estava há vários dias nas latitudes equatoriais, a temperatura mais baixa foi de +39, com umidade de 90%, no primeiro compartimento ; nos restantes compartimentos não era assegurada a actividade normal de vida (houve muitos casos de insolação entre o pessoal, o corpo estava coberto de erupções cutâneas e bolhas, todos tinham falta de apetite e uma terrível sensação de sede (a água era fornecida a um ritmo escasso ) Um pequeno alívio foi proporcionado pelo médico do submarino, que percorreu os compartimentos e enxugou o rosto de todo o pessoal com um pano embebido em solução alcoólica.
Durante este período, a vigilância hidroacústica no segundo compartimento da estação de radiogoniometria "MG-10" e na estação de busca de sonares de trabalho "MG-13" foi realizada por 5 pessoas durante meia hora (3 hidroacústicas em tempo integral , o chefe do RTS, tenente sênior Cheprasov, e o principal especialista da brigada, capitão-tenente Senin). Para evitar que sofríamos de insolação, recebemos 0,5 litro de água (mais parecido com "xixi"). Apesar disso, a vigilância hidroacústica foi realizada de forma contínua, a posição dos contratorpedeiros que perseguiam o barco era constantemente registada e documentada no diário de bordo acústico, embora estivesse copiosamente preenchido com o nosso suor. Os destróieres circulavam ao redor do barco a uma distância de 2 a 3 cabos, trabalhando constantemente com sonares nas frequências de 8 e 13 quilohertz, que eram ouvidos livremente não só nas estações hidroacústicas, mas também de ouvido através do casco do submarino, intervalo entre os envios mostraram que estavam operando em uma escala de 10 cabos e mantinham contato com o submarino com segurança. Apesar de nossas manobras com profundidade, mudanças de rumo e velocidade (até onde a densidade de nossa bateria permitia), não conseguimos nos desvencilhar dos destróieres.

29 horas após o mergulho, após o comandante do BC-5, Tenente-Comandante Parshin, informar ao comandante do submarino que as baterias estavam completamente descarregadas, o submarino B-130 emergiu cercado por três destróieres norte-americanos. Ainda em posição, foi imediatamente recebido um recibo do nosso relatório de subida e, posteriormente, foi recebida uma ordem para prosseguir para a Baía de Kola na superfície. Fomos acompanhados por destróieres antiaéreos por cerca de uma semana, trabalhando continuamente com sonar, e então, um por um, eles caíram.
Ao retornar de Moscou à base, chegou uma comissão da 5ª Diretoria da Marinha para investigar os motivos da baixa confiabilidade dos equipamentos eletrônicos. Com base nos resultados de seu trabalho, foram tomadas medidas para o tratamento de resistência à umidade da instalação de componentes de rádio e condições de temperatura e umidade para equipamentos utilizados nas latitudes meridionais.

O 20º esquadrão de submarinos foi dissolvido, a 69ª brigada foi devolvida ao 4º esquadrão de submarinos na cidade de Polyarny.
Contra-almirante aposentado Senin V.P. 07 de abril de 2011.

Memórias do ex-comandante do submarino "B-4", capitão aposentado de 1ª patente Ketov Rurik Aleksandrovich, sobre a campanha do "B-4" durante a crise dos mísseis cubanos.

A transferência da esquadra para Cuba foi preparada durante cerca de um ano em estrito sigilo. Três ou quatro meses antes do início da operação, o alto comando esclareceu que todo o complemento da divisão de submarinos de mísseis não iria para o Atlântico. Um mês antes da largada há uma nova mudança: nem toda a nossa brigada vai, mas apenas quatro barcos. Nenhuma palavra foi dada às tripulações sobre as metas e objetivos da campanha, mas foram ordenadas a entregar agasalhos e, em troca, receberam um uniforme tropical. Finalmente, ordenaram que fossem levados a bordo torpedos com ogivas nucleares. Um para cada barco.
Partimos às quatro da manhã do dia 1º de outubro de 1962. O vice-comandante-em-chefe da Marinha da URSS, almirante Fokin, chegou à despedida e entregou a cada comandante um pedaço de papel de seda - uma “ordem de combate”. Nem antes nem depois recebi tais ordens: algumas palavras sobre uma passagem secreta para o Caribe e nenhuma instrução específica.
Fokin pergunta: “O que não está claro para você?” Pausa. Vasily Arkhipov, chefe do Estado-Maior da brigada, diz: "Não está claro, camarada almirante, por que pegamos armas atômicas. Quando e como devemos usá-las?" Fokin espremeu com força algo sobre poderes de informação que não lhe foram concedidos. Neste ponto o almirante Rassokho, chefe do Estado-Maior da frota, explodiu:
"Ok, pessoal! Anote em seus diários em quais casos armas especiais devem ser usadas. Primeiro, quando você for bombardeado e fizer um buraco no casco. Em segundo lugar, quando você emergir, você será baleado e novamente haverá um buraco. Em terceiro lugar, por encomenda especial de Moscou. É isso aí!"

Anatoly Ivanovich Rassokho. - Almirante e hidrógrafo. Capitão 1ª Classe S. Gribushkin. - Coleção Marinha nº 12, 1994

Pouco antes de partirem para o mar, os comandantes dos quatro barcos realizaram uma breve reunião. Ficou claro para todos nós que o sigilo, levado ao ponto da idiotice, exige a maior parte do tempo permanecer em profundidade, não conseguiremos desenvolver uma velocidade superior a dez nós e não chegaremos à área determinada Por isso, concordámos: primeiro mergulhamos, avançamos cerca de oitenta quilómetros para norte debaixo de água, e depois emergimos e avançamos a toda a superfície até à primeira linha anti-submarina da OTAN.
A linha avançada da OTAN para monitorar os barcos inimigos estava localizada na linha entre o Cabo Norte e a Ilha Bear. Atravessámo-lo sem incidentes. Com a segunda, na linha Groenlândia???– (na verdade Faroé-Islândia, a Groenlândia não deveria estar aqui) Islândia - Ilhas Britânicas, acabou sendo mais difícil. Os americanos concentraram ali um número significativo de aeronaves anti-submarinas. Eles agiram, contudo, de acordo com um modelo.
Esse avião voa e informa à costa: "Ponto cinco, está tudo bem. Ponto seis, o alvo não foi detectado." Interceptamos esses relatos e, assim que o avião percorreu uma distância razoável, emergimos e avançamos a toda velocidade. Ao redor da Islândia existe uma área de pesca ativa. Isso também nos ajudou. Onde há concentração de pescadores - vamos lá.Um dia depois aproximamo-nos da principal linha anti-submarina: Terra Nova - Açores. A linha foi fechada, as profundezas do oceano foram monitoradas por uma rede de hidrofones subaquáticos. Aqui, é claro, fomos avistados. Não como um alvo específico, mas ao nível do “ruído anormal”.
Enquanto isso, em terra, a crise entre a URSS e os EUA crescia com força e força. Em 22 de outubro, o presidente Kennedy anunciou um bloqueio marítimo e aéreo completo a Cuba. Khrushchev, por sua vez, convidou William Knox, presidente da Westinghouse Corporation, que por acaso estava em Moscou para uma conversa.

Sabia-se que ele estava intimamente ligado à administração dos EUA. O líder soviético declarou que bloquear e revistar os nossos navios em alto mar seria doravante considerado pirataria. E se os Estados Unidos se comportarem desta forma, então ele, Khrushchev, “ordenará aos seus submarinos que afundem os navios de guerra americanos”. As tripulações dos nossos submarinos nada sabiam sobre as paixões que ferviam em ambos os lados do oceano. Mas eles sentiram plenamente a crescente atenção da Marinha americana para si mesmos. Seu comando moveu uma armada inteira contra os quatro russos: três grupos de busca e ataque baseados em porta-aviões, 180 navios de escolta e quase 200 aeronaves de patrulha de base. Além disso, cada um dos três porta-aviões tinha cinquenta aeronaves e helicópteros a bordo.
O comandante da brigada Agafonov foi conosco para Cuba. Ordenou que o barco, comandado por Alexey Dubivko, avançasse em velocidade máxima e, negligenciando o sigilo, fizesse o reconhecimento da situação. Perto da passagem das Grandes Antilhas, Dubivko foi descoberto por um destróier americano. Eles também o avistaram e o caçaram por dois dias. Como resultado, as baterias do barco acabaram e Alexey teve que emergir para recarregar. No entanto, ele se afastou da perseguição.
Nikolai Shumkov sofreu um acidente com motores diesel. Por algum tempo ele arrastou consigo os americanos apenas com motores elétricos, enquanto ao mesmo tempo tentava fazer reparos no mar. Nada aconteceu e, no final, nosso navio de transporte teve que rebocar o barco de Nikolai e levá-lo à superfície até sua costa nativa.
Mas o episódio mais dramático está relacionado com o barco de Vasily Savitsky. Quando surgiram para recarregar, encontraram uma aeronave anti-submarino diretamente acima deles. Ele começou a colocar marcadores e designar o alvo. Todo o grupo de busca e ataque já estava voltado para eles. Vasily - de volta à água. Os americanos começaram a bombardeá-lo. Mas como as baterias de Savitsky não tinham carga, ele voltou à superfície à noite. Direto para os braços dos destróieres dos EUA.
Vasily saltou para a ponte, seguido por Arkhipov, o chefe do Estado-Maior da brigada. O sinaleiro foi o terceiro a subir, mas ficou preso na escotilha e focou alguma coisa com seu holofote portátil. Neste momento, um avião mergulha no barco e o atinge com rastreadores. Várias balas atingiram o corpo. Savitsky ordena: "Todos para baixo! Tubos de torpedo prontos!" (Recebemos uma ordem: atirar com um torpedo atômico se for atingido). Savitsky é o primeiro a pular - bem nos ombros do sinaleiro, que não consegue liberar seu holofote. Por esta razão, o Chefe do Estado-Maior Arkhipov permanece na superfície e depois percebe que os americanos estão sinalizando algo. Ele parou Savitsky e eles puxaram um sinaleiro com holofotes. Eles disseram aos americanos: “Parem com a provocação”. Os aviões afastaram-se, mas os navios aproximaram-se ainda mais e cercaram-nos. Sob sua supervisão, Savitsky recarregou as baterias e voltou a mergulhar na água. Vou explicar para quem não entende: os nossos barcos a diesel, ao contrário dos barcos nucleares subsequentes, tiveram inevitavelmente de emergir quando já não havia possibilidade de permanecer debaixo de água. Não são só as baterias, não havia nada para respirar. A temperatura nos compartimentos é de mais 50 Celsius. O eletrólito começou a ferver, envenenando as pessoas com vapores ácidos. De vez em quando eu precisava de pelo menos uma lufada de oxigênio. Ao emergir, meu barco também foi descoberto, perseguido e bombardeado. Mas tive sorte e consegui escapar. Embora uma vez eu quase tenha me metido em problemas.

Continua.

Toda a minha vida “marítima” aconteceu na periferia do nosso país em estudos, exercícios e campanhas militares nas águas dos oceanos Pacífico, Ártico e Atlântico. Na Marinha de 1946 a 1979, durante 33 anos, tive a oportunidade de servir em vários submarinos diesel: geração militar tipo "Stalinets" IX bis série S - 26, submarinos médios 613 projeto S-181 e S-200 e submarino grande Projeto 641 - B - 4, bem como nos submarinos nucleares de segunda geração Projeto 671, K - 69. Participei da construção de submarinos diesel e nucleares, comandei os submarinos S-200, B-4, K-69, atuei como vice-comandante de uma divisão de submarinos nucleares anti-submarinos, depois chefe do Estado-Maior de uma divisão de submarinos de mísseis nucleares, e encerrou seu serviço como chefe do departamento de justificativa tática e pesquisa econômico-militar do instituto principal da Marinha. Quando aposentado, servi por 10 anos como capitão-mentor em navios da Baltic Shipping Company. Tendo dedicado 43 anos da minha vida à Marinha, não me arrependo!

De todos esses anos, destaca-se para mim o período de comando de submarinos, principalmente os diesel. Isso é juventude, entusiasmo e dificuldades. Em 1958 assumi o comando do submarino S-200, já na primeira linha, com uma excelente tripulação. O comandante deste submarino é o capitão de 3º escalão V.P. Shelest desembarcou, para o Quartel-General da Marinha. Neste barco realizei meu primeiro serviço de combate nos mares do Norte e da Noruega. O serviço aconteceu no verão e me ensinou muito: como agir em um dia polar, em condições de tempestades constantes, economizar combustível, alimentos, usar corretamente as capacidades energéticas da bateria e avaliar corretamente as capacidades de pessoal. Os mares do Norte e da Noruega são ricos em peixes, por isso dia e noite você tem que fugir dos barcos de pesca e, às vezes, contornar grandes áreas cobertas por pesca intensiva. É aqui que se reflete a habilidade e competência na atuação dos oficiais de quarto e de todo o pessoal do submarino. Nessas condições, lembrei-me imediatamente do meu professor - comandante do submarino S-26 A.B. Tyomin, com quem serviu em Kamchatka. Ele exigiu que os oficiais de quarto aprendessem independência e responsabilidade não apenas pelo quarto, mas por todo o navio.

A. B. Tyomin exigiu que eu aprendesse a fazer tudo sozinho, a correlacionar constantemente minhas ações com a situação e os regulamentos do navio. Em um barco sob seu comando, o oficial de quarto tinha que saber fazer muita coisa, inclusive ligar motores a diesel e fechar um buraco em qualquer compartimento, mesmo na escuridão total. Porém, se o oficial de quarto duvidasse do acerto da decisão, se a situação não lhe fosse totalmente clara, era necessário chamar o comandante do submarino ao posto central da ponte, sem hesitação, imediatamente.

Meu primeiro serviço de combate como comandante de submarino me ensinou muito, me mostrou como me comportar com a tripulação, confirmou que um comandante deve ter confiança em suas ações, saber mais do que qualquer tripulante, ser capaz de dar conselhos claros, ensinar seus subordinados as ações corretas, e então ele poderá exigir delas. Concluímos completamente as tarefas dessa campanha.

Tendo adquirido experiência no comando de um submarino a diesel, candidatei-me ao comando com um pedido de transferência para os submarinos mais recentes com usinas nucleares, mas em vez disso, em meados de 1960, fui nomeado comandante do B-4, um grande torpedo a diesel submarino em construção, também novo., um projeto 641 totalmente moderno. Este submarino recebeu uma nova estação acústica de localização de direção MG-10 e uma série de outros novos sistemas radiométricos. O barco estava bem equipado tecnicamente e podia mergulhar a mais de 250 metros de profundidade. Naqueles anos, muito já dependia da qualidade e da tecnologia de construção, e a fábrica sentia uma nova ordem no processo de construção: afinal, em que condições e com que cuidado se cria um novo navio, para que ele vá para o mar . O pessoal, em conjunto com os trabalhadores, visa a produção de alta qualidade de cada detalhe de qualquer compartimento. A equipe entendeu: a forma como o equipamento era aceito era como ele serviria à tripulação. A campanha cubana provou isso: durante todo o seu período não houve grandes problemas ou falhas de mecanismos. O pessoal da unidade de combate mecânico recebeu agradecimentos especiais.

Depois de construir o barco, em 1962, tendo passado com sucesso todas as tarefas do curso e ingressado na primeira linha das forças submarinas da frota, começamos a nos preparar para uma viagem ao sul, ainda sem saber exatamente onde e por quê. Talvez o objectivo da campanha devesse ter sido África; os países de lá eram amigos da URSS; recebemos todas as vacinas necessárias. Depois mudou o percurso da travessia e soubemos que íamos para Cuba. Uma conexão entre os submarinos do Projeto 641 e os submarinos de mísseis do Projeto 629 foi organizada em Polyarny. Esta ligação foi atribuída à base flutuante "Dmitry Galkin", onde foram carregadas todas as peças sobressalentes e acessórios necessários para os submarinos. Então, de repente, com uma mudança na situação internacional, a base flutuante e a brigada de submarinos de mísseis foram abandonadas da viagem. Como resultado, restaram apenas quatro submarinos torpedeiros da 161ª brigada. A situação em rápida mudança enervou muito a tripulação e o comando do submarino. Tivemos que vasculhar todas as peças de reposição, deixando apenas o essencial no mar, trocar suprimentos de torpedos, alimentos e colocar os pertences do pessoal em contêineres que seriam transportados para Cuba pelos navios da Baltic Shipping Company. Aliás, proibi fazer isso, ordenando ao contramestre que colocasse os pertences pessoais nos compartimentos. Imediatamente antes de partirmos para o mar, recebemos ordem verbal do Comandante-em-Chefe da Marinha para fazer a transição secretamente, a uma velocidade de dez nós, sob o RDP. Os comandantes dos barcos ficaram um tanto chocados com esta ordem, era fisicamente impossível, mas uma ordem é uma ordem, então era necessário sair de alguma forma.

COMANDANTE do submarino "B-4" Capitão 2ª patente Ketov Rurik Aleksandrovich

Depois, com a construção de submarinos em larga escala, foi bem possível encontrar pessoas adequadas para a tripulação do submarino com base em suas qualidades pessoais, disciplinadas, mas ao mesmo tempo capazes de tomar decisões de forma independente. A dificuldade era outra: para a caminhada que tínhamos pela frente era preciso ter uma equipe já unida, como dizem, “montada”. É preciso dar às pessoas a oportunidade de irem juntas para o mar, de “nadar” normalmente, e não apenas para as tarefas do curso de treinamento de combate. Isso exige muito tempo e não tínhamos, então tivemos que “montar” uma equipe nos primeiros dias de caminhada.

Todos sabem como terminou a crise dos mísseis cubanos: muito se escreveu e se disse sobre isso. Porém, poucos sabem como a campanha cubana afetou o pessoal do submarino. Aqui no B-4, muitos dos oficiais de linha tornaram-se comandantes de submarinos. Infelizmente, a maioria deles já faleceu. Do estado-maior de comando da tripulação, apenas eu, o vice-comandante, agora contra-almirante V.V., sobrevivi. Vazhenin e barco mineiro, agora capitão de primeira patente V.I. Gerasimov, que ascendeu ao posto de comandante do navio movido a energia nuclear.

Comandante B-4 RA Ketov e contramestre B-4 Shchetinin A.S. 50 anos após a Operação Kama

Quase imediatamente após o retorno do barco do cruzeiro, em dezembro de 1962 fui nomeado comandante do navio nuclear de segunda geração do Projeto 671 K - 69, e de 1963 a 1968, junto com a tripulação, comecei a dominar um completamente diferente técnica. Nestes submarinos nucleares, ou, como os chamávamos, submarinos “semiautomáticos”, a tripulação e o comandante, antes de mais nada, tiveram que aprender novamente, adquirir novas habilidades na manutenção do equipamento. O pensamento do comandante aceitável para os “diesel” teve que ser quebrado para resolver missões de combate de forma eficaz e segura. A falta de tempo novamente afetou, pois a administração muitas vezes agravava a situação, empurrando o processo de criação de uma tripulação, independentemente dos custos morais e materiais, e o aprendizado de coisas novas acontecia “com grande dificuldade”. Foi quando comecei a entender que com “máquinas semiautomáticas” (isto se aplica, na minha opinião, a todos os novos equipamentos militares em geral), apenas pessoal profissional cuidadosamente treinado será capaz de lidar com sucesso com todas as tarefas enfrentadas pela tripulação. de um submarino, falando figurativamente - apenas recrutas de longo prazo podem ir para o mar sem acidentes. Ganhar experiência no uso de equipamentos e na manutenção de mecanismos complexos leva tempo e mais de um ano de serviço.

Eu só tinha uma saída - estudar por conta própria e formar a tripulação do barco com recrutas de longa data: em 1969, a equipe contava com apenas 7 marinheiros conscritos, os demais eram profissionais, verdadeiros especialistas em sua área, com extensa experiência. Com a chegada dos submarinos de segunda e terceira geração à frota, começaram a ser necessários marinheiros e capatazes com diferentes níveis de conhecimento e alto conhecimento técnico. Isso era exigido tanto pela tecnologia quanto pela própria vida - havia menos tripulantes, eles eram obrigados a aumentar a velocidade das decisões e a precisão das ações para evitar as consequências catastróficas das quebras de equipamentos, que também podem acontecer em submarinos nucleares. A responsabilidade de cada tripulante, principalmente do comando, aumentou.

Resumindo a história do meu desenvolvimento como comandante de submarino, é necessário destacar não só o papel dos centros de treinamento e prática constante, exercícios, campanhas e missões de combate, mas também a importância da cooperação com as equipes das fábricas de construção naval, e em particular o papel de toda a tripulação como um todo.

Capitão 1ª patente

1º de outubro de 1962 no mais estrito sigilo. Submarinos soviéticos a diesel partiram de Polyarny para o Mar de Barents. Cada um estava carregado com 22 torpedos de combate, incluindo um com carga nuclear. Nenhuma explicação foi dada sobre a essência e a natureza da tarefa. As coletas foram rápidas.
Quatro submarinos da 69ª brigada da Frota do Norte entraram em campanha: B (“Buki”)-4, B-36, B-59 e B-130. Os americanos os chamavam de “foxtrots”. O comandante do B-4 era o capitão de segunda patente Rurik Ketov, o B-36 era comandado pelo capitão de segunda patente Alexey Dubivko, o B-59 era comandado pelo capitão de segunda patente Valentin Savitsky, o B-130 foi comandado pelo capitão de segunda patente Nikolai Shumkov. O chefe do Estado-Maior da 69ª brigada, capitão da segunda patente Vasily Arkhipov, estava no barco de Savitsky...
"Meu querido! O décimo dia se passou e ainda não temos ideia para onde vamos... Sabe que cheiro eu odeio agora? Cheiro de borracha. Consigo emergir aos trancos e barrancos, à noite - e o tempo todo no topo com uma roupa de borracha molhada. Você nem sente realmente o ar...” (De uma carta para a esposa do oficial do submarino Anatoly Andreev.)
Somente no Mar de Barents, depois de receberem um sinal de rádio especial e abrirem os pacotes, aprenderam: foi prescrito um curso para Cuba, até o porto de Mariel, para “cumprir um dever internacional”. Eles não poderiam saber quão rapidamente a situação em terra estava a mudar... E que em apenas alguns dias o mundo estaria à beira de uma guerra nuclear, e que o início desta guerra dependeria directamente deles também.
“Trata-se agora da crise dos mísseis cubanos – uma análise detalhada em qualquer livro de história, mas até nós, os militares, vivíamos mais em suposições”, lembra Nikolai Shumkov. “Eles entenderam que a situação em torno da Ilha da Liberdade estava piorando, mas não sabiam como tudo iria acabar. Só depois de chegar à região das Bahamas, graças aos seus oficiais de reconhecimento de rádio, eles começaram a receber informações e mais ou menos se orientar. Por exemplo, a partir de negociações inimigas interceptadas, soubemos pela primeira vez que a União Soviética secretamente, ao abrigo de um acordo entre Khrushchev e Castro, em Setembro “exportou” vários mísseis antiaéreos, artilharia, espingardas motorizadas, aviação e unidades navais para Cuba. - cerca de 400 mísseis com ogivas nucleares. ..

As ações da URSS em Cuba foram uma resposta ao envio de mísseis americanos nas proximidades das fronteiras soviéticas - Itália e Turquia. Após o desembarque americano em abril de 1961 em território cubano em Playa Giron, Khrushchev e Castro decidiram defender a Ilha da Liberdade com mísseis soviéticos. Para repelir um possível ataque das tropas americanas a Cuba, iniciou-se o desenvolvimento de uma operação com o codinome “Anadyr”.
Os quatro submarinos “foxtrot” que partiram de Polyarny para Cuba em outubro de 1962 desempenharam o papel de trunfo nesta operação.
A bordo +70ºС
Por alguma razão, Khrushchev foi informado de que não foram os submarinos a diesel, mas os submarinos nucleares que partiram para a campanha. Mas os motores diesel não funcionam sem flutuar: eles precisam subir a cada 12 horas para recarregar as baterias.
Enquanto caminhávamos em direção ao gol, tudo aconteceu assim. Mas os submarinistas não poderiam saber que, em setembro de 1962, os Estados Unidos começaram a se preparar para um bloqueio massivo da Ilha da Liberdade: 150 mil reservistas foram mobilizados, uma evacuação em massa de residentes começou no estado da Flórida e, em seguida, quatro porta-aviões, com mais de trinta navios de escolta cada, partiu para a costa de Cuba - um total de 85 por cento das forças de superfície da Frota Atlântica dos EUA. Os americanos preparavam-se para uma grande tempestade - e é claro que não tinham dúvidas: os russos trariam os seus submarinos.
“Os navios americanos controlavam quase todos os metros quadrados na aproximação a Cuba”, lembra Alexey Dubivko. - Não havia dúvida de vir à tona. Acordávamos apenas à noite, por alguns minutos - seis ou sete vezes. Ao emergirem, viram as silhuetas dos navios inimigos bem à sua frente. Vamos respirar fundo e mergulhar novamente. Não havia como carregar adequadamente as baterias. A temperatura nos submarinos começou a ultrapassar todos os limites concebíveis, porque estas são latitudes meridionais...
A água nas Bahamas, mesmo em outubro, mesmo em grandes profundidades, é de 25 a 30 graus. A temperatura nos compartimentos dos motores elétricos dos submarinos chegava a 70 graus, nos compartimentos das baterias - 65, nos compartimentos de proa e popa - cerca de 45. Os marinheiros literalmente derreteram diante de nossos olhos. Depois de duas semanas, cada um deles havia perdido quase dois terços do peso. Pareciam vítimas de Auschwitz. Não comemos nada, só queríamos beber. O teor de dióxido de carbono atingiu níveis críticos e letais. Todos sentiram que estavam à beira da morte, mas amônia no nariz - e trabalho. Eles são o povo soviético! No B-36, 14 pessoas candidataram-se imediatamente para aderir ao partido. Entre eles estava o capitão-tenente Anatoly Andreev, que se casou às vésperas da campanha - foi ele quem manteve o diário citado acima, compilado a partir de cartas à esposa. “O segundo mês da nossa viagem já começou... Hoje três marinheiros desmaiaram novamente por superaquecimento. Muitos estão cobertos de manchas e crostas... É difícil escrever. O suor escorre no papel, mas não há absolutamente nada para enxugá-lo. Todas as camisas, lençóis e até, desculpe, cuecas foram usadas. Caminhamos como selvagens..."
Uma emergência aconteceu no barco de Shumkov: todos os três motores diesel falharam ao mesmo tempo - e em 25 de outubro, o B-130 foi forçado a emergir, revelando-se.
Segundo os submarinistas, a tripulação de Savitsky foi a que mais sofreu. Num esforço para trazer o nosso submarino para cima, os americanos começaram a lançar granadas de sinalização no B-59, que poderiam ser confundidas com cargas de profundidade. Não houve comunicação com Moscovo, embora tenham conseguido aceitar uma instrução: “prontidão para usar armas às 4 horas”. Isso significava total prontidão para o combate.
As mensagens americanas transmitidas pela inteligência radiofónica também eram ameaçadoras: foi declarado um “alerta vermelho” nos navios dos EUA. Kennedy ordenou que a frota segurasse os submarinos com todas as suas forças e meios, e se eles se aproximassem da costa americana por mais de três milhas, os afundasse...
Em tal situação, os nervos de Savitsky não aguentaram:

Talvez a guerra já tenha começado lá em cima e aqui estamos nós caindo. Agora vamos pular sobre eles! Nós mesmos morreremos, afundaremos todos eles, mas não desonraremos a frota!

Quarenta anos depois, na “Conferência de Reconciliação” de Havana, o submarinista Vadim Orlov, testemunha do “momento da verdade”, lembrou-se disto.

Jazz para as sombras

Orlov, agora capitão aposentado de segunda patente, diz:

Esta “conferência de reconciliação” em homenagem ao 40º aniversário da crise dos mísseis cubanos foi totalmente paga por Robert McNamara, que serviu como Secretário da Defesa dos EUA em 1962. Poucas pessoas vieram da Rússia: apenas nove pessoas, incluindo eu... Assim que cheguei a Cuba, jornalistas estrangeiros me cercaram e me atacaram - o que aconteceu e como aconteceu... Eu contei a eles. E lembrei-me das palavras de Savitsky: “Talvez já haja uma guerra lá em cima...”

Em 27 de outubro, os americanos forçaram a subida do submarino de Savitsky. A tripulação, que praticamente não emergia há duas semanas, já estava no limite máximo. Mas para o temperamental e expressivo Valentin Grigorievich, essa ascensão equivalia a uma vergonha mortal. Foi então que o chefe do Estado-Maior da 69ª brigada, Vasily Arkhipov, disse a palavra decisiva. Mais contido e equilibrado, no momento mais tenso do dia 27 de outubro, conseguiu esfriar o ardor do comandante do submarino. A acalorada explicação entre Savitsky e Arkhipov foi testemunhada pelo oficial político Ivan Maslennikov e pelo comandante do grupo de inteligência de rádio, Vadim Orlov. Eles foram os primeiros a subir na ponte do submarino que emergiu.
“Aconteceu às quatro da manhã”, lembra Vadim Pavlovich. “Nem tivemos tempo de respirar fundo antes de ficarmos cegos.” De todos os lados, os americanos apontaram holofotes para nós. Um helicóptero pairou sobre o B-59. E ao redor, até onde a vista alcançava, as luzes de sinalização de centenas de sonobóias de aeronaves piscavam. Eles nos cercaram como um lobo com bandeiras vermelhas... Em seguida, aeronaves anti-submarinas começaram a decolar do convés do porta-aviões mais próximo, Randolph - em baixa altitude, passaram sobre o B-59, disparando metralhadoras na direção do barco. Então os contratorpedeiros pegaram o barco em um torno... E só depois de hastearmos a bandeira vermelha e entregarmos um semáforo ao Randolph: “O navio pertence à União das Repúblicas Socialistas Soviéticas. Pare com suas ações provocativas!” - Os americanos se acalmaram.
No mesmo dia, dia 27, devido a uma avaria, a tripulação do submarino B-36 também fez uma subida de emergência. Nossos submarinistas - sem sangue no rosto, emaciados, com roupas corroídas pelo suor - contrastavam fortemente com os marinheiros e oficiais americanos de jaqueta azul. Os americanos beberam Coca-Cola, divertiram-se abertamente e até montaram uma orquestra de jazz em um dos contratorpedeiros. Segundo as lembranças dos submarinistas, tudo isso foi pior do que insultos diretos. Os americanos dançavam e nossos submarinos recarregavam as baterias ao mesmo tempo, com a intenção de se desvencilhar de seus perseguidores na primeira oportunidade - e fizeram isso assim que começou a escurecer. O dia mais terrível e culminante da crise dos mísseis cubanos - 27 de outubro, o dia em que o mundo estava por um fio, foi vivido...

O confronto diminuiu. No final, Khrushchev e Kennedy conseguiram sair pacificamente da crise...

Mas e o oficial da Marinha Arkhipov?

Se fôssemos premiar “Por Salvar o Mundo”, então todos os quatro, ou melhor, cinco, deveriam ser premiados: tanto os comandantes dos submarinos quanto Arkhipov, diz Igor Kurdin, presidente do conselho do Clube de Submarinistas de São Petersburgo. - Mas o destino é seletivo. A sorte recaiu sobre Arkhipov, e provavelmente não faz sentido discutir isso agora...

01.01.2013 11:51:18

Queridos leitores!

Aqui está uma coleção de memórias de oficiais de submarinos diretamente envolvidos nos eventos da crise dos mísseis cubanos de 1962. Serviram nos submarinos do 4º esquadrão: "B-4", "B-36", "B-59" e "B-130" e foram consolidados na 69ª brigada, que passou a fazer parte do recém-criado 20º esquadrão para posterior implantação na República de Cuba. De acordo com o plano, a transição foi planejada em ambiente calmo na superfície junto com a nave-mãe a uma velocidade média de 10 nós. Mas a rápida deterioração da situação internacional mudou todos os planos. Decidiu-se realocar não o esquadrão, mas apenas a 69ª brigada de submarinos, e secretamente, com velocidade média de 5 nós
Fonte do material -http://flot.com/blog/historyofNVMU/5622.php
. Porém, na pressa, ninguém ajustou a velocidade de 10 nós na tarefa de transição, o que colocou os submarinos em condições difíceis. O desenvolvimento da crise caribenha levou o governo soviético à decisão de abandonar a base dos nossos navios em Cuba. Os submarinos da 69ª Brigada foram encarregados de realizar serviço de combate em posições designadas nas proximidades da costa dos EUA, que está saturada de bases navais e aeródromos com o maior contingente mundial de forças e meios anti-submarinos, concentrados em uma área relativamente limitada. espaço aquático. Dos quatro submarinos da brigada, três foram descobertos pelas forças anti-submarinas dos EUA e foram forçados a emergir para carregar as baterias, após o que deixaram com sucesso a área de busca. O submarino "B-4", capitão comandante de 2ª patente R.A. Ketov, não foi descoberto. A peculiaridade das memórias apresentadas na coleção é que foram escritas por comandantes de unidades de combate, grupos e chefes de serviços com patente de tenente a tenente-comandante. Um leitor atento notará a presença de discrepâncias individuais na cobertura de alguns fatos e acontecimentos. Acho que isso deve ser tratado com tolerância - essas são as propriedades da memória humana. Mas todas as memórias estão unidas em uma coisa - testemunham a coragem, resistência e patriotismo de todo o pessoal dos submarinos, demonstrados em condições extremas. Tais qualidades de nosso povo não podem deixar de despertar admiração e respeito pelo trabalho militar de nossos submarinistas.

Sinceramente,
Chernavin Lev Davidovich. Contra-almirante, comandante do 4º esquadrão de submarinos da Frota do Norte de 1974 a 1979. Durante a crise do Caribe, foi comandante do submarino S-98, e de 1964 a 1966. comandou PLB-130.

VN Kopanev (Murmansk, Rússia), VG Makurov (Petrozavodsk, Rússia). Frota do Norte e a crise dos mísseis cubanos de 1962.
V. P. Zablotsky. Grande caçada no Mar dos Sargaços ou submarinos soviéticos contra a Marinha dos EUA.
Certificado de participação dos submarinos “B-4”, “B-36”, “B-59”, “B-130” da 69ª brigada de submarinos da Frota do Norte na Operação Anadyr em outubro-dezembro de 1962.
Agafonov Vitaly Naumovich, comandante da 69ª brigada de submarinos da Frota do Norte, capitão aposentado de 1ª patente. Entrevista, Moscou, 2001.
Arkhipov Vasily Aleksandrovich, chefe do Estado-Maior da 69ª brigada de submarinos da Frota do Norte, vice-almirante aposentado. Discurso na conferência em 14 de outubro de 1997.
Senin Vladimir Prokhorovich, principal especialista em RTS da 69ª brigada de submarinos, contra-almirante aposentado. Memórias da viagem ao B-130.
Ketov Rurik Aleksandrovich, comandante do submarino "B-4", capitão aposentado de 1ª patente. Memórias do cruzeiro do submarino "B-4" durante a crise dos mísseis cubanos.
Shekhovets Evgeniy Nikolaevich, comandante do grupo de torpedos da ogiva de torpedos de minas do submarino “B-4”, capitão aposentado de 1ª patente. Memórias da Operação Kama.
Dubivko Alexey Fedoseevich, comandante do submarino "B-36", capitão aposentado de 1ª patente. Das lembranças da participação do navio na Operação Kama.
Andreev Anatoly Petrovich, comandante adjunto do submarino "B-36", capitão aposentado de 1ª patente. Memórias da Operação Kama e dos acontecimentos que determinaram a participação do B-36 na Operação Kama.
Vladlen Vasilievich Naumov, comandante da unidade de combate de navegação do submarino B-36, contra-almirante aposentado. Memórias da participação do navio na Operação Kama.
Mukhtarov Aslan Azizovich, comandante da ogiva de torpedo de minas do submarino B-36, capitão aposentado de 1ª patente. Memórias da participação na crise dos mísseis cubanos.
Buinevich Viktor Ivanovich, chefe do serviço médico do submarino B-36, tenente-coronel aposentado do serviço médico. Memórias sobre as peculiaridades das condições sanitárias e higiênicas dos submarinos do projeto 641º e sua influência nas atividades da tripulação do B-36 durante a viagem durante a crise dos mísseis cubanos.
Kobyakov German Aleksandrovich, comandante do grupo motor da ogiva eletromecânica do submarino "B-36", capitão aposentado de 2ª patente. Memórias da participação do navio na crise dos mísseis cubanos.
Anikin Radomir Serafimovich, comandante do grupo OSNAZ do submarino "B-36", capitão aposentado de 1ª patente. Notas sobre a participação do navio na crise dos mísseis cubanos.
Mukhtarova Alla Sergeevna, esposa do comandante do submarino ogiva-3 "B-36". Das memórias da crise dos mísseis cubanos.
Leonenko Anatoly Vladimirovich, comandante da ogiva de torpedos de minas do submarino B-59, capitão aposentado de 1ª patente. Memórias da viagem a Cuba.
Mikhailov Viktor Alekseevich, comandante do grupo de direção da unidade de combate de navegação do submarino "B-59", capitão aposentado de 1ª patente. Memórias da viagem a Cuba.
Vadim Pavlovich Orlov, comandante do grupo OSNAZ do submarino B-59, capitão aposentado de 2ª patente. Das memórias da participação na crise dos mísseis cubanos.
Shumkov Nikolai Aleksandrovich, comandante do submarino "B-130", capitão aposentado de 1ª patente. Das memórias da viagem do navio durante a crise cubana.
Cheprasov Albert Grigorievich, chefe do RTS, comandante do submarino ogiva-4 "B-130", capitão aposentado de 1ª patente. Memórias da participação do navio na crise dos mísseis cubanos.

Frota do Norte e a crise dos mísseis cubanos de 1962. VN Kopanev (Murmansk, Rússia), VG Makurov (Petrozavodsk, Rússia). - Questões de história e cultura dos países e territórios do norte nº 4, 2008
Primeira etapa

O termo “guerra fria” nas relações internacionais é geralmente entendido como um confronto agudo, um confronto entre duas superpotências representadas pela URSS e pelos EUA e os blocos político-militares que os apoiam (a Organização do Pacto de Varsóvia e o bloco do Atlântico Norte NATO) , que pode chegar ao temerário (guerra quente). ), mas não ultrapassando essa linha. Uma situação semelhante surgiu entre ex-aliados da coalizão anti-Hitler após a Grande Guerra Patriótica. Ao longo de todo o período da Guerra Fria, houve períodos de exacerbação e degelo nas relações soviético-americanas, mas nunca antes o mundo esteve à beira de uma nova guerra mundial, que pudesse ameaçar a existência de toda a humanidade, como em outubro 1962. Nunca antes as duas superpotências estiveram prontas para utilizar as armas nucleares mais poderosas para alcançar os seus objectivos e ambições de política externa.
A crise que eclodiu entre os dois países no outono de 1962 pode ser considerada um dos clímax do confronto entre a União Soviética e os Estados Unidos da América na Guerra Fria. Este confronto, causado pela instalação de mísseis nucleares soviéticos em Cuba, confrontou o mundo com a ameaça real do uso de armas nucleares pelas duas superpotências. Os próprios cubanos chamam este período da sua história de “crise de Outubro”; nos Estados Unidos é mais conhecida como “Crise dos Mísseis Cubanos”; na historiografia soviética - como a “crise do Caribe”.
Durante a Guerra Fria, o confronto entre a URSS e os EUA consistiu não apenas no confronto militar direto, mas também na expansão das suas esferas de influência no mundo. A União Soviética procurou apoiar os movimentos de libertação popular em vários países do mundo, considerando-os como um dos elementos da luta contra o imperialismo. Em caso de vitória da revolução, tentaram atrair este país para o campo socialista, aí foram construídas bases militares e foram investidos recursos significativos. Muitas vezes, a assistência da URSS e de outros países socialistas era fornecida gratuitamente, o que atraiu a simpatia de muitos países do terceiro mundo - África e América Latina.

Os Estados Unidos da América agiram de forma semelhante, organizando revoluções e golpes de estado nas mesmas regiões para implantar nelas a sua “democracia” e regimes pró-Ocidente. Os Estados Unidos também tinham aliados em vários países da Europa Ocidental, na Turquia e em alguns países asiáticos e africanos. em particular a República da África do Sul.
Num primeiro momento, após a vitória da revolução cubana em 1959, a União Soviética não mantinha relações estreitas com este país, uma vez que a orientação política dos novos líderes de Cuba, em particular F. Castro, ainda não era clara. Mas depois que começaram a nacionalizar as empresas americanas lá, os americanos pararam de fornecer petróleo a Cuba, a principal fonte de energia, e de comprar açúcar, a principal fonte de exportações de Cuba, o que ameaçou a própria existência da economia cubana e, portanto, a existência do novo regime na "Ilha da Liberdade"
Em suas memórias sobre a crise dos mísseis cubanos, o primeiro secretário do Comitê Central do PCUS, N.S. Khrushchev escreve que logo após o restabelecimento das relações diplomáticas no verão de 1960, a União Soviética, após um pedido apropriado de ajuda, “teve que organizar urgentemente o fornecimento de petróleo a Cuba. Naquela altura, esta era uma tarefa bastante difícil: não tínhamos um número suficiente de petroleiros ou outras embarcações marítimas adequadas, e tivemos que mobilizar urgentemente entre os existentes em detrimento do transporte já em curso, bem como comprar e encomendar navios-tanque para fornecer produtos petrolíferos a Cuba”.
Os Estados Unidos da América tentaram derrubar o regime “Castro”, fornecendo apoio armado aos contra-revolucionários cubanos, os chamados “contras”, “gusanos”. A primeira tentativa de derrubar o novo governo cubano com a ajuda dos Estados Unidos foi o desembarque de tropas armadas na costa de Cuba em 1960. Pouco depois da derrota da invasão armada Contra em Playa Giron, em 1º de maio de 1961, Fidel Castro fez uma declaração oficial sobre o início da construção do socialismo. Assim, Cuba de forma independente, sem pressão militar ou política da URSS, escolheu o caminho socialista de desenvolvimento. N. S. Khrushchev viu grande sentido nisso e considerou a defesa da “ilha livre” uma questão muito importante para o bloco socialista como um todo.

O desenvolvimento prático do plano foi liderado pelo chefe da Direção Principal de Operações (GOU), vice-chefe do Estado-Maior General das Forças Armadas da URSS, secretário do Conselho de Defesa, Coronel General S. Ivanov. Em junho de 1962, o plano foi aprovado, inclusive pelo Presidium do Comitê Central do PCUS. Com base nele, foi criado um grupo de forças soviéticas em Cuba (GSVK) composto por: quartéis-generais (133 pessoas), forças de mísseis estratégicos, forças terrestres, unidades de defesa aérea, força aérea, marinha e apoio logístico. O número total do grupo foi estimado em 44 a 50 mil pessoas. O General do Exército I. Pliev foi nomeado comandante do grupo.

Continua