Mirušā izrēķināšanās. Analītiskās (rakstiskās) notācijas veidi

), kas ļauj tieši doties uz lietišķo navigācijas problēmu risināšanu burāšanā. Šajā rakstu sērijā mēs iemācīsimies aprēķināt kuģa ceļu, uzzīmēt to jūras navigācijas kartē un atkal iepazīsimies ar jauniem jēdzieniem. Nu, kā mēs varētu iztikt bez šī (es runāju par koncepcijām). Lai nodrošinātu drošu braukšanu ar jahtu, kapteinim ir skaidri orientēties vidē un skaidri zināt savas laivas vietu. Lai atrisinātu šo problēmu, kartē tiek veiktas grafiskās konstrukcijas, kas atspoguļo ceļa virzienu, kompasa kursu vērtības, gultņu un veikto attālumu vērtības, aprēķinus drošai novirzei no atklātajiem objektiem utt. Visu šādu būvju kompleksu sauc par navigācijas zemes gabalu.

Pirms pārejas sākuma burātājs izpēta visu navigācijas apstākļu klāstu gaidāmajai jahtai un uzzīmē paredzamo pārejas maršrutu un papildus informāciju kartē (paceļ karti). Šis ir iepriekšējs izkārtojums.

Tiklīdz jahta aiziet, navigators sāk rūpīgi fiksēt kustības elementus, kursus, ātrumus un dreifēšanu no paredzētā ceļa. Jahtas navigācijas personāls parasti nozīmē kapteini. Kurš gan cits, viņš ir gan pļaujmašīna, gan uz pīpes... nu saproti. Lai gan dažreiz uz laivas ir kompetenti apkalpes locekļi (nevis orgāni), kas var veikt šo uzdevumu. Tomēr es novirzos, atgriezīsimies pie mūsu... grāmatvedības. Tiek noteikta un kartē attēlota kuģa atrašanās vieta un ārējo faktoru ietekmes elementi (vēja dreifs un straume). Šī ir veiktspējas blīve.
Ja precīza jahtas atrašanās vieta nav noteikta ar navigācijas vai citiem līdzekļiem, tā tiek uzzīmēta kartē, izmantojot kursu, kurā tā seko, ārējās ietekmes parametrus (ja noteikts) un ātrumu. Šī ir mirušā uzskaites metode. Paša kuģa ceļa aprēķins tiek veikts nepārtraukti visā caurbraukšanas laikā un tā dati tiek koriģēti, ja nepieciešams, burātājs saņemot novērošanas vietu. Pati mirušā uzskaites sistēma ir divu veidu: grafiskā un analītiskā.

Kuģa ceļa analītiskā miršanas aprēķināšana.

Kuģa ceļa analītiskā aprēķins ietver jahtas atrašanās vietas koordinātu aprēķināšanu, izmantojot formulas un zināmos datus, un pēc tam to attēlojot kartē. Šo mirušo uzskaites metodi galvenokārt izmanto okeāna navigācijā, izmantojot maza mēroga kartes. Mūsdienu jahtā šī kuģa mirušo uzskaites sistēma nav īpaši pieprasīta, mūsdienās ar to nodarbojas tikai profesionāli navigatori, viņiem palīdz GPS. Tāpēc šajā rakstā mēs to neapskatīsim. Bet aplūkosim sīkāk kuģa ceļa grafisko miršanas uzskaiti, jo īpaši tāpēc, ka tas ir intuitīvs un ļauj pat iesācējam jahtniekam pārvietoties telpā bez elektronikas (pah-pah-pah).

Kuģa ceļa grafiskais miris uzskaite.

Kuģa grafiskā miršanas uzskaites metode ietver trases līniju uzzīmēšanu kartē, norādot kursu un citus datus, ņemot vērā dreifēšanu (ja ir zināmi tā parametri). Atšķirības starp šīm divām mirušo uzskaites sistēmām būtība ir tāda, ka kuģa analītiskajā mirušo uzskaitē iepriekšminētais grafisko konstrukciju komplekss netiek veikts, un tāpēc to ir grūti apgūt plašam amatieru burātāju lokam. Un kurš gan vēlas sēdēt šaurajā navigatora krēslā un veikt aritmētiskās darbības? Vai arī jūs darāt to pašu, to pašu darbību, bet kartē zīmējat interesantas līnijas un bultas? Galvenais pārāk neaizrauties ar zīmēšanu un nesabojāt karti, bez kā jahtā neiztikt.

Kuģa atrašanās vietu, kas iegūta tikai jebkuras mirušās uzskaites metodes rezultātā, sauc par mirušo izskaiti. Pakavēsimies pie kuģa ceļa nāves jēdziena. Sākumā pieņemsim, ka jahtu neietekmē nekādi ārējie faktori (ne dreifs, ne straume). Tad ir skaidrs, ka kuģa ceļš atradīsies pa tā kursa līniju un tas noteiktā laika posmā veiks attālumu, kas vienāds ar tā ātruma reizinājumu ar šī laika perioda vērtību.

Jahtas ceļš, kas norādīts kartē, tiek saukts par kursa leņķi. Laivas nobrauktais attālums tiek parādīts jahtas maršrutā. Šo attālumu teorētiski var noteikt, reizinot ātrumu ar laiku, bet praktiski to ņem no žurnāla rādījumiem, jo Žurnāls precīzi uzskaita nobraukto attālumu, un tas jau “aprēķina” ātrumu. Kuģa ceļa grafiskā miršanas uzskaites sākumpunktā laika un nobīdes skaitīšana (T1 un OL1) tiek atzīmēta daļskaitļa veidā, kuras skaitītājs ir laiks (precizitāte līdz minūtei), un saucējs. ir nobīdes skaits (ar precizitāti līdz 0,1 jūras jūdzei). Šie dati tiek attēloti kartē pie katras saskaitāmās vietas (ja ir novērojums, tad novērotajā vietā). Kuģa kurss ir attēlots no atskaites punkta. Attiecībā uz šo punktu tiek veikti atlikušie aprēķini un konstrukcijas. Saskaitāmo un novērojamo punktu uzzīmēšanas biežumu nosaka kapteiņa lēmums, atkarībā no jahtas apstākļiem un sarežģītības.

Kuģa mirušā uzskaite, grafisko uzdevumu risināšana.

Tagad, kad esam mazliet iepazinušies ar mirušo uzskaiti un maršrutēšanu, varam pāriet uz tiešu grafisko problēmu risināšanu. Tātad sāksim. Izmantojot pieejamās koordinātes, ievietojam kartē skaitāmu vietu, no kuras veiksim tālāku būvniecību (šī var būt novērojama vieta, principiālas atšķirības nav, atšķiras tikai apzīmējumi).
Šajā gadījumā lai mūsu sākotnējie dati ir: sākotnējais laiks 00.00; sākotnējais nobīdes skaits 00.0; kuģa ātrums ir 12 mezgli. Skaidrs, ka praktiskajā burāšanā ar tādu ātrumu neviens nebrauc, taču neaizmirsīsim par “mūsu mazākajiem brāļiem” - motorjahtām. Un līdzīgi aprēķini attiecas arī uz viņiem. Neskatoties uz to, ka tām trūkst svarīgas īstas jahtas sastāvdaļas – buras, jūrā tās ir pakļautas tādiem pašiem faktoriem kā buru jahtām.

No šī punkta mēs novelkam kursa līniju, izmantojot paralēlo lineālu un navigatora transportieri. Lai sākotnējais virziens būtu 100°; strāva un dreifs mums vēl nav zināmi, tāpēc tie netiek ņemti vērā. Un neaizmirstiet pārvērst kompasa kursa vērtību, kas ņemta no kuģa kompasa, uz patieso. Viena stunda burāšanas caurlaide. Laiks būs 01.00. Kavēšanās skaits ir 12,0. 01.00 atzīmēsim kartē šo saskaitāmo punktu. Tālāk, vēl pēc stundas, mums vajadzēs pagriezties uz jaunu kursu - 180°. Bet pagaidām punktu atzīmēsim tikai 01.00.
Laiks ir pienācis 02.00. Un mēs, kā vajadzēja, pagriezāmies uz kursu 180°. No punkta, kas atbilst mūsu laika momentam, mēs vienkārši iezīmēsim jaunu kursu. Tajā pašā laikā mēs joprojām veicam tikai grafisku kuģa ceļa uzskaiti. Mums nav nekādu novērojumu. Vēl pēc pusstundas pievērsīsimies jaunam 225° kursam. Un tagad mūsu nobīdes skaits ir 24,0. Aprēķināsim, cik liels attālums jānovelk uz kursa līnijas, lai iegūtu saskaitāmu punktu.

ROL (laiku skaita starpība) = 24 - 12 = 12 - atlikt 12 jūras jūdzes.

Neaizmirstiet uzrakstīt likmes vērtību virs jaunās likmes rindas. Pēc pusstundas laiks būs 02.30, un nobīdes skaits būs 30.0. Mēs vēlreiz aprēķinām atlikto attālumu, kā norādīts iepriekš:
ROL = 30 - 24 = 6 - atvēliet 6 jūras jūdzes, atzīmējiet mūsu atskaites punktu un izveidojiet jaunu kursu.

Tagad, pieņemsim, ka mums ir iespēja precīzi noteikt savas jahtas atrašanās vietu, 15 minūšu laikā veiksim novērojumu. Attiecīgi laika punkts būs 02.45, un nobīdes skaits būs 33.0.

Hmm! Bet mūsu novērotais punkts nesakrīt ar saskaitāmo punktu. Ko tas nozīmē mūsu mirušo aprēķina metodē? Bet jūs nevarat droši pateikt uzreiz. Ne viss burāšanā ir tik vienkārši.
Varam tikai pieņemt, ka esam kļūdaini noteikuši jahtas atrašanās vietu vai to ietekmē vai nu straumes, vai vēja dreifs.

Precīzāk par neatbilstības cēloni varam spriest tikai pēc vairākiem novērojumiem. Analizēsim viņu stāvokli attiecībā pret saskaitāmajiem punktiem un redzēsim, kas notiek. Lai to paveiktu, mēs turpināsim noteikt atrašanās vietu ik pēc 15 minūtēm. Mūsu maketa zīmējumā būs redzami saskaitāmie punkti un tiem blakus novērotie.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka starp saskaitāmajiem un novērotajiem punktiem nav viļņotas līnijas (neatbilstības). Tas nozīmē, ka novērojumu neņēmām vērā un turpinām veikt grafisku kuģa ceļa nāves uzskaiti, ieņemot savu vietu uz iezīmētās kursa līnijas. Tas nenozīmē, ka tiek apšaubīts pats novērojums. Pagaidām tikai domājam, un jahtas apstākļi ļauj pagaidām neņemt vērā novērošanas punktu. Kuģojot, piemēram, šauros apstākļos, pastāvīgi nosakām kuģa vietu un orientējamies pēc novērojumiem. Bet vairāk par to vēlāk.

Atgriezīsimies pie mūsu kartes. Mēs redzam, ka novērotie punkti atrodas arvien tālāk no saskaitāmajiem. Tā jau ir sistēma. Mēs meklējam iemeslus un sākam analīzi. Vispirms mums jāpievērš uzmanība, uz kuras līnijas, taisnas vai līknes, atrodas mūsu punkti. Ja pa līkumu (kāda hiperbola, piemēram - bet, galvenais, pa pareizo līkni), tad mums ir visas tiesības uzskatīt, ka orientieris, kas izmantots jahtas stāvokļa noteikšanai mūsu mirušo izskaites metodē, ir bijis nepareizi. mēs identificējām un mēs, ņemot viena orientiera navigācijas parametru vērtības (piemēram, virzienus un attālumus), kartē mēs tos attēlojam no cita. Šādā gadījumā ir nepieciešams nekavējoties identificēt orientieri(-es), izmantojot visus pieejamos līdzekļus. (Neaizmirstiet par GPS vadību). Ja mūsu punkti atrodas taisnā līnijā, tas nozīmē, ka uz jahtu iedarbojas kāds ārējs (un turklāt lineārs) faktors.

Vienkārši sakot, vai nu vējš mūs nes prom, vai straume, vai abi. Kā mēs to varam noteikt? Principā tas nav grūti. Burāšanā jūs vienmēr varat atrast izeju. Šeit ir jāatceras divi svarīgi noteikumi:

Nobīdē tiek ņemta vērā novirze (nelielos novirzes leņķos).

Žurnāls neņem vērā pašreizējo.

Ja nekļūstat pārāk gudrs, tas izskatās šādi. Kartē mērām attālumus starp diviem saskaitāmiem punktiem un tiem atbilstošos novērojumu punktus laikā. Ja šie attālumi ir vienādi, tad mums ir darīšana ar dreifēšanu. Lagums vienalga, tas ņem vērā dreifēšanu. Ka nav drifts, ka ir, lag distance norāda (ja ir kārtībā, protams) salīdzinoši pareizi.

Mūsu gadījumā tas ir tieši tā, tas ir, mēs dreifējam. Bet, ja attālumi starp saskaitāmo punktu pāriem un atbilstošajiem novērotajiem punktiem atšķiras un šīs atšķirības lielums ir nemainīgs, mēs neapšaubāmi saskaramies ar strāvas darbību.

Bet, lai nepārslogotu šo rakstu un domīgā lasītāja smadzenes, par dreifēšanas un straumes ietekmi uz kuģa nāves uzskaiti mēs runāsim vēlāk.

Pamatojoties uz materiāliem no A.E. Selezņeva grāmatas "Navigācijas pamati".

Kuģa ceļa grafiskais miris uzskaite

Grafiskā pieraksta būtība

Navigācijas drošību navigācijas ziņā nodrošina pareiza maršruta izvēle starp punktiem un sekošana izvēlētajam ceļam.

Maršruta izvēle ir viens no svarīgākajiem uzdevumiem navigācijā, kuras lēmums ir balstīts uz rūpīgu visas situācijas analīzi pārejas laikā.

Izvēlētais kuģa maršruts tiek uzzīmēts kartēs - tiek veikta iepriekšēja zīmēšana. Pirms kuģa došanās reisā, kapteinis veic sākotnējo dēšanu. Tas ir darba rezultāts, izvēloties drošu un izdevīgāko maršrutu kuģim. Lai nodrošinātu navigācijas navigācijas drošību, kartē tiek atzīmētas kursa maiņas vietas, kurām tiek izvēlēti pagrieziena punkti, lai varētu ātri noteikt kuģošanas līdzekļa pienākšanas brīžus šajos punktos, piemēram, pienākšanas momentus uz stara, uz mērķi utt.

Tajos ir norādīts attālums, kādā paies zemesragi, bākas un citi orientieri.

Deklināciju uzrāda reisa gadā un tās vērtību raksta ar zīmuli visa kuģa brauciena garumā.

Patiesās kursa vērtības ir uzrakstītas virs sliežu ceļa līnijām.

Attālums jūdzēs katrā maršrutā tiek ņemts no kartes un tiek aprēķināts visa maršruta jūdžu skaits.

Maršrutā ir iezīmētas bākuguņu un uguņu redzamības diapazona robežas tilta augstumam, kā arī iezīmēti piemērotākie kuģošanas līdzekļu atrašanās vietas noteikšanas veidi atsevišķos apgabalos. Laiks tiek ieskaitīts no darbības laika, kuģa atiešanas laiku skaitot 00 stundas 00 minūtes.

Pirms sākotnējās likšanas karte tiek pacelta (sk. § 45).

Aprēķini, kas veikti sākotnējās ieklāšanas procesā, ir aptuveni un ir jākoriģē navigācijas laikā.

Sākotnējā maršrutēšana parasti tiek veikta maršruta kartēs.

Otrs svarīgākais uzdevums– nodrošina kuģošanas līdzekli pa izvēlēto ceļu, šim nolūkam tie nepārtraukti fiksē kuģošanas līdzekļa kustību – kuģa ceļa nāves uzskaiti.

Galvenie mirušo skaitīšanas elementi ir virziens (pēc kompasa) un nobrauktais attālums (pēc žurnāla).

Uzvedībā izpaužas kuģa grafiskais miršanas skaitījums izpildvaras navigācijas bloks. Tās sākums sakrīt ar kuģa iziešanu no mola (noenkurošanos), izbraucot no ostas, navigators īpašu uzmanību pievērš vizuālai orientācijai apkārtējā vidē, balstoties uz zināšanām par ostu vai reidu un pareizu navigācijas sistēmas, palīglīdzekļu lietošanu. uz navigāciju un dabas orientieriem.

Nokļūstot tīrā ūdenī, tiek precīzi noteikta kuģa atrašanās vieta un likšana tiek veikta no iegūtā punkta.

Pirms ierašanās šajā punktā ieslēdziet aizkavi, netālu no sākuma punkta laiks tiek ierakstīts kā daļskaitlis skaitītājā, bet nobīdes skaits saucējā.

No sākuma punkta tiek ievilkta IR līnija, uz kuras ik pēc stundas vai četrām stundām tiek atzīmēti saskaitāmi punkti, t.i. vietas, kas iegūtas, nemērot ārējo orientieru navigācijas parametrus.

Uzskaitāmie punkti ir atzīmēti uz sliežu ceļa līnijas ar īsu šķērslīniju, un pašas sliežu ceļa līnijas biezumam jābūt aptuveni vienādam ar meridiānu un paralēlu biezumu.

Visu klāšanu un aprēķinus veic ar mīkstu, smalki asinātu zīmuli.

Kuģa atrašanās vietas saskaņā ar novērojumiem, t.i. Pamatojoties uz navigācijas parametru mērīšanas rezultātiem, ārējie orientieri tiek attēloti pēc iespējas biežāk un obligāti, ja iespējams, mainot kursu.

Novērotās vietas ir apzīmētas ar simboliem saskaņā ar RShS-89.

Neatbilstību starp novēroto punktu un saskaitāmo punktu sauc par neatbilstību, ko apzīmē ar burtu “C”. Tā virzienu un lielumu ieraksta kuģa žurnālā (С=225º -1,5’)

Neatbilstības virziens tiek aprēķināts no aprēķinātā punkta līdz novērotajam.

Ieguldīšanas process beidzas, kuģim ieejot ostas akvatorijā vai vietā, kur sākas manevri, kad kuģis ir noenkurojies.

Tādējādi maršrutēšana ir mērījumu, aprēķinu un grafisko konstrukciju kopums, kas saistīts ar kuģa ceļa izvēli, ņemot vērā tā kustību un kuģa atrašanās vietas noteikšanu.

Grafiskā apzīmējuma un risinājuma uzturēšana

problēmas, ja nav novirzes un plūsmas

Kuģu dreifēšanas un dreifēšanas neesamība vienkāršo gan grafisko uzbūvi kartē, gan aprēķinus, risinot dažādas problēmas.

Pirmkārt, kuģa ceļš sakrīt ar tā DP virzienu, t.i. ar IR līniju.

Otrkārt, attālums, ko kuģis nobraucis attiecībā pret ūdeni, t.i. saskaņā ar žurnāla rādījumiem, kas laboti ar tā kļūdu, tas vienlaikus ir faktiskais nobrauktais attālums attiecībā pret zemi (S L = S I).

Tiešās problēmas risinājums

(Kursa korekcijas uzdevumi)

Apgrieztās problēmas risinājums

(Uzdevumi kursa tulkošanai)

Konkrētu problēmu risināšana

esKuģa atrašanās vietas uzzīmēšana kartē.

Ņemot vērā: T 1, OL 1, T 2, OL 2. Atrast: S L.

Apzīmējuma mērķis un veidi. Galvenie mērķi,

Atrisināms kartē

Aprēķins ir kuģa pozīcijas iegūšanas process jebkurā brīdī, pamatojoties uz tā kustību no punkta, kas tiek uzskatīts par sākuma punktu.

Mirušā uzskaite veido navigācijas (instrumentālās) navigācijas pamatu. Kapteiņa palīgi skaitīšanu veic uz sardzes pamata viņa vadībā visa reisa laikā. Tie sāk skaitīt uzreiz pēc iziešanas no ostas vai paceļot enkuru, un beidzas ar ierašanos galamērķa ostas reidā. Skaitīšanas sākuma un beigu vietu un laiku nosaka kapteinis. Par sākumpunktu tiek ņemta visprecīzākā kuģa pozīcija, ko var iegūt dotajos apstākļos. Ja reisa laikā tiek atklāta liela nāves aprēķina kļūda, tad arī tās pārnešana uz jaunu sākumpunktu un ņemto kustības elementu maiņa notiek ar kapteiņa zināšanām.

Kuģa atrašanās vieta kartē, kas iegūta ar mirušo izskaiti, un tās koordinātas j c, l c tiek sauktas par izskaitāmām. Netālu no šāda punkta tiek novilkta horizontāla līnija, virs kuras ir rakstīts kuģa laiks (stundas, minūtes), bet zemāk - baļķu skaits (jūdzes, nenorādot simtus, desmitdaļas) Ja baļķis nedarbojas, tad ir domuzīme. novietots zemāk.

Saglabājot apzīmējuma būtību, tas ir sadalīts trīs veidos: grafiskais, analītiskais un automātiskais. Neatkarīgi no tā, ja nepieciešams, tie nosaka, kādi nosacījumi tiek ņemti vērā - dreifs, plūsma, cirkulācija.

Uzskaitāmie punkti ir jāatzīmē uz kartes kuģa kursa un ātruma izmaiņu laikā, citu kuģošanas apstākļu izmaiņu laikā, kā arī visu notikumu laikā, kas tiek ierakstīti kuģa žurnālā. Ja kurss un ātrums ir nemainīgs, tad, kuģojot gar piekrasti, katru stundu kartē tiek uzzīmēti saskaitāmi punkti, savukārt, kuģojot atklātā jūrā (okeānā) - pēc četrām stundām, mainot pulksteņus.

Parasti saskaitāmā vieta tiek atrasta pašreizējā kuģa laika brīdī. Dažkārt ir jāatrod aplēstā saskaitāmā vieta konkrētā brīdī nākotnē vai, gluži otrādi, jāatjauno saskaitāmā vieta kāda pagātnes notikuma brīdī. Līdzīgas un jebkuras citas skaitļu problēmas var atrisināt grafiski vai analītiski.

Lai grafiski atrisinātu dažādas navigācijas problēmas, viņi izmanto mērīšanas kompasu, paralēlo lineālu un navigācijas transportieri.

Mērīšanas kompass tiek izmantots, lai izmērītu un attēlotu attālumus kartē. Attālumi tiek mērīti jūras jūdzēs. Mērogs ir kartes sānu (vertikālais) rāmis pretī vietai, kur tiek veikts mērījums. Viena minūte no šīs skalas ir vienāda ar vienu jūras jūdzi.

Paralēlu lineālu izmanto, lai kartē zīmētu taisnas līnijas, kas ir paralēlas noteiktam virzienam. Tas sastāv no diviem lineāliem, kas savienoti ar metāla stieņiem uz eņģēm. Šis savienojums ļauj pārvietot lineālu, saglabājot doto virzienu, kas nepieciešams, ieliekot kursu un gultņu līnijas. Tiek izmantots arī parasts zīmēšanas kompass, ar kura palīdzību kartē tiek uzzīmēti loki - nosakot atrašanās vietu pēc attālumiem līdz piekrastes objektiem.

Navigācijas transportieri ir nepieciešams, lai attēlotu un izmērītu leņķus kartē. Tas ir graduēts pusloks ar lineālu, kas centrēts punktā "0". Uz tā ārējā loka ir pakāpju dalījums. Dalījuma stieņi, piecu grādu reizinātāji, ir iegareni. Pretī sitieniem, kas iezīmē desmitus grādus, ir divi skaitļi, kas atšķiras par 180°. Augšējie cipari atbilst kompasa kartes ziemeļu puses virzieniem, bet apakšējie – dienvidu pusei. Lai kartē uzzīmētu līniju noteiktā leņķī pret meridiānu, kartē ir jānovieto transportieri tā, lai centrālais gājiens “0” un līnija uz loka, kas norāda noteiktu grādu skaitu, sakristu. ar meridiāna līniju. Tad līnija, kas novilkta gar lineāla augšējo malu atbilstošā virzienā, dos vēlamo virzienu.

Ieklājot, ir jāatrisina šādi galvenie uzdevumi:

1) noņemt no kartes noteiktā punkta platumu un garumu;

2) izmantot doto platuma un garuma grādus, lai uzzīmētu punktu kartē;

3) uzzīmējiet kursu vai virzienu no dotā punkta kartē;

4) atlikt noteiktu skaitli no dotā punkta noteiktā virzienā

5) nosaka kartē iezīmēto kursa vai gultņa virzienu;

6) izmērīt attālumu starp diviem punktiem jūras kartē;

7) uzzīmējiet kursu kartē no sākuma punkta noteiktā attālumā no

šo vienumu;

8) pārvietot punktu no vienas kartes uz otru.

1. Paņemiet no kartes noteiktā punkta platuma un garuma grādus. Šī problēma tiek atrisināta, izmantojot kompasu. Novietojot vienu kompasa adatu noteiktā punktā, pārvietojiet to atsevišķi tā, lai otrā adata nokristu uz tuvākās paralēles. Zīmējot apļa daļu ar kompasu, pārliecinieties, ka tā adata pieskaras tuvākajai paralēlei tikai vienā punktā. Pēc tam, nemainot kompasa risinājumu, pārnesiet to uz kartes rāmja pusi un, vienu no tā adatām pieliekot tai pašai tuvākajai paralēlei, kas skāra daļu no apļa, bet otru, virzot to gar rāmi uz šo punktu. , t.i. uz Z vai D no šīs paralēles ņem platumu, kas atbilst šim punktam.

Lai izmērītu garumu, novietojiet vienu kompasa adatu noteiktā punktā un, izvēršot to līdz tuvākajam meridiānam, izmantojiet otro adatu, lai aprakstītu riņķa līniju, kas pieskaras meridiānam. Nemainot kompasa risinājumu, pārnesiet to uz kartes rāmja apakšējo vai augšējo daļu un, novietojot vienu no tā adatām uz meridiāna, uz kuru tika novilkta daļa no pieskares apļa, novietojiet otro adatu uz šī rāmja virzienā uz doto. punktu un ņemt garumu.

Platums un garums tiek reģistrēts ar precizitāti 0¢,1, ja to pieļauj skala.

2. Izmantojot doto platuma un garuma grādu, uzzīmējiet punktu kartē. Lai kartē attēlotu punktu, sānu rāmī meklējiet sadalījumu, kas atbilst noteiktā platuma grādu un minūšu skaitam, un, izmantojot paralēlo lineālu šim dalījumam tuvākajai paralēlei, pārvietojiet lineālu tā, lai viens no tā izcirtņiem attiecas uz dotā platuma sadalījumu; tad taisnstūrī, kur aptuveni jāatrodas punktam, starp diviem meridiāniem tiek novilkta līnija gar lineāla griezumu. Kad kartes rāmja apakšējā vai augšējā daļā ir atrasts dalījums, kas atbilst noteiktās vietas garuma grādu un minūšu skaitam, un, izmantojot kompasu, lai paņemtu segmentu no šī dalījuma līdz tuvākajam meridiānam, novietojiet šo segmentu. uz līnijas, kas novilkta ar zīmuli no tā paša meridiāna, un iegūstiet vajadzīgo punktu.

To pašu uzdevumu var veikt, izmantojot tikai vienu lineālu. Lai to izdarītu, uz sānu rāmja atradis doto platuma grādu un pieliekot lineālu līdz tuvākajai paralēlei, novietojiet tā griezumu līdz dotajam platuma grādam, pa kuru taisnstūrī, kurā atrodas vēlamais punkts, ar zīmuli tiek novilkta īsa līnija. Pēc tam, kad kartes rāmja apakšējā vai augšējā daļā atradis iedalījumu, kas atbilst noteiktajam garumam, pieliek lineāla griezumu tuvākajam meridiānam un, pārvietojot lineālu, novieto vienu no tā griezumiem līdz dotā garuma dalījumam. , pa kuru arī novilkta īsa līnija. Divu novilktu līniju krustojums dod vēlamo punktu.

3. No šī kartes punkta uzzīmējiet kursu vai virzienu. Lai atrisinātu šo problēmu, izmantojiet transportieri un lineālu. Pirms sākat risināt problēmu, jums ir jāiedomājas noteiktā kursa vai gultņa virziens, t.i. kurā horizonta ceturksnī atradīsies šis virziens. Novietojot transportieri ar piestiprinātu paralēlo lineālu kartē tā, lai lineāla apakšējā daļa būtu aptuveni norādītajā virzienā ar meridiānu, pagrieziet transportieri, nepārvietojot centrālo gājienu prom no meridiāna ne pa labi, ne pa kreisi, līdz dotajam kursam atbilstošais transportiera dalījums sakrīt ar meridiānu.

Sasniedzot sakritību, noņemiet transportieri un, novietojot paralēlā lineāla griezumu līdz šim punktam, novelciet kursa līniju, zīmējot to ar zīmuli gar lineāla griezumu. Ja virzītājspēks atrodas gandrīz meridiāna virzienā pie kursiem, kas ir tuvu nullei vai 180°, tad labāk ir uzlikt transportieri uz paralēles un iestatīt tā, lai tas atbilstu norādītajam kursam ±90°.

Uzraksti uz transportiera dalījumu ir izgatavoti tā, lai norādītu kursa vai gultņa virzienu; tāpēc kursiem, kas vērsti uz N vai uz augšu, attiecīgie uzraksti uz transportieri ir augšpusē, savukārt kursiem vai gultņiem, kas vērsti uz S vai uz leju, uzraksti atrodas apakšā.

4. Atvēliet noteiktu jūdžu skaitu no noteikta punkta noteiktā virzienā. Risinot šo problēmu, ir jāatceras, ka jūras jūdze Mercator kartē tiek attēlota kā dažāda garuma segmenti atkarībā no platuma.

Norādītais attālums tiek ņemts, izmantojot kompasu kartes rāmja malā no platuma, kas aptuveni atbilst konkrētā punkta platumam. Šo attālumu ņem uz N no šī punkta, ja kurss ir vērsts uz N, vai uz S, ja kurss ir vērsts uz S, un no šī punkta atceļ uz iezīmētā kursa vai gultņa taisnes. Ja dotā attāluma vērtību nevar izmērīt ar vienu kompasa risinājumu, tad šo attālumu nodala pa daļām un katru daļu ņem šai daļai atbilstošajā platuma grādos.

5. Nosakiet kartē parādīto kursa vai peilēšanas virzienu. Piestiprinot lineālu kartē atzīmētajam kursam vai gultņa līnijai un pievienojot tam transportieri, novietojiet lineālu kopā ar transportieri līdz tuvākajam meridiānam, izlīdzinot virzītāja centrālo gājienu ar meridiānu. Transportlīdzekļa rādījums uzrādīs noteiktā kursa vai gultņa vērtību (grādos un daļās). Ja kurss vai gultņa virziens atrodas ZA vai ZR kvartālā, t.i. Z virzienā, tad augšējais rādījums tiek ņemts uz transportieri, bet, ja virziens ir DA vai DR kvartālos, t.i. virzienā uz S, tad tiek ņemts zemākais rādījums.

6. Izmēriet attālumu starp diviem punktiem jūras kartē. Mērot attālumu starp diviem punktiem, novietojiet vienu kompasa adatu vienā punktā, bet otru - otrā, un izmēra attālumu starp šiem punktiem. Tad kompass tiek pārvietots uz rāmja pusi un ar kompasu uzņemtais attālums tiek noteikts platuma grādos, kas atbilst mērītajam attālumam.

Ja attālumu starp punktiem nevar izmērīt ar vienu kompasa risinājumu, tad to mēra pa daļām - katru daļu attiecīgajā platuma grādos.

7. Atzīmējiet kursu kartē no sākuma punkta noteiktā attālumā no dotā objekta.

Lai atrisinātu šo problēmu, noņemiet noteiktu jūdžu skaitu no kartes sānu rāmja tajā daļā, kas atrodas pretī dotajam objektam.

Novietojiet kompasa adatu kartē punktā, kas atbilst dotā objekta atrašanās vietai, un izmantojiet kompasa zīmuli, lai aprakstītu loku.

No sākuma punkta uzzīmējiet ierobežotā apļa pieskari.

8. Pārvietojiet punktu no vienas kartes uz citu.

Šo problēmu var atrisināt divos veidos:

· ņemt no vienas kartes dotā punkta platuma un garuma grādus un izmantot tos, lai attēlotu punktu citā kartē;

· ņem no vienas kartes kāda abās kartēs atzīmētā objekta patieso virzienu un, izmērot attālumu no šī objekta līdz noteiktam punktam, uzzīmē uzņemto patieso peensiju otrā kartē un noliek izmērīto attālumu no objekta. gultņa līniju, ņemot to pēc otrās kartes skalas.

Vēja uzskaite

Grafiskā miršanas uzskaite (uzlikšana) sastāv no aprēķiniem un uzzīmēšanas kartē, kam pēc iespējas precīzāk jāatspoguļo kuģa kustība.

Vienkārša ieklāšana nemainīgā virzienā, kad nav vēja vai straumes, ir šāda (1.15. att.). Kartē no sākuma (iepriekšējā cipara vai novērotā) punkta M o novelciet paredzētā ceļa līniju un ar transportieri izmēra atbilstošo patieso kursu IR. Virs šīs līnijas (tādos apstākļos tā sakrīt ar kursa līniju) ir rakstīts kurss pēc galvenā kompasa, un tā labojums ierakstīts iekavās. Šis kurss un korekcija tiek noapaļoti līdz tuvākajai pusei grādu tā, lai to algebriskā summa iegūtu IR (1.15. attēlā IR = 67,5°).

Pamatojoties uz lag roll rādījumu atšķirību vēlamajam saskaitāmajam punktam M c un ņemot par sākotnējo Mo (1.15. att. roll = 62,5), kuģa navigāciju pa nobīdi S = V roll aprēķina, izmantojot formulas. Šis brauciens tiek attēlots kartes mērogā gar kursa līniju un tiek iegūta saskaitāma vieta M s. Šāda vieta ir atzīmēta ar domuzīmi pāri kursa līnijai un, kā vienmēr, tiek ierakstīts kuģa laiks un žurnālu skaits. Protams, viņi neliek kartē tos, kas parādīti attēlā. 1.15 apzīmējumi IR, M o, S l un M s.

Kuģis atrodas uz robežas starp gaisu un ūdeni. Kuģim kustoties, gaisa masu kustība (vējs) novirza to no paredzētā kursa un maina tā ātrumu; Turklāt vējš izplata vilni (kas noved pie kuģa novirzīšanās) un rada dreifējošu strāvu.

Vējš savu nosaukumu ieguvis no horizonta punkta, no kura tas pūš

Ja, piemēram, vējš pūš no ZA, tad to sauc par ZA.

Ir pieņemts teikt: vējš "iepūš kompasā" A kuģis "iet no kompasa".

Leņķi starp vēja virzienu un kuģa viduslīniju sauc par kuģa virzienu attiecībā pret vēju. Ja vējš pūš uz labo bortu, viņi saka, ka "kuģis kuģo ar labo bortu". Ja vējš pūš uz ostas pusi, tad saka, ka "kuģis kuģo uz ostas tack".

Ja leņķis starp kuģa vidusplakni un vēja līniju ir mazāks par 8 punktiem vai, šajā gadījumā, mazāks par 90°, tad viņi saka, ka "kuģis atrodas tuvplānā", pievienojot nosaukumu. no velkmes: “labā borta velkmes kurss” vai “tuvās vilkšanas kurss pa kreisi”.

Kreisā svira tiek saīsināta kā l/g, bet labā spieķa ir saīsināta kā p/g.

Tuvumā esošais kurss var būt stāvs un pilnīgs.

Tuvumā esošais kurss ir tad, kad leņķis starp kuģa centra līniju un vēja virzienu ir mazāks par 6 punktiem. Ja šis leņķis ir lielāks par 6 punktiem, tad šajā gadījumā kursu sauc par pilno tuvumu.

Ja leņķis starp kuģa vidusplakni un vēja līniju ir 8 punkti jeb 90°, tad kuģa kursu sauc par galfindu jeb pusi vēja (1.16. att.).

Ja leņķis starp kuģa vidusplakni un vēja līniju ir lielāks par 8 punktiem, bet mazāks par 16 punktiem, tad kursu attiecībā pret vēju sauc par aizmuguri (1.16. att.).

Kad vējš pūš tieši atpakaļgaitā, kuģa kursu sauc par džibu.

Kad vējš pūš tieši kuģa priekšgalā, viņi saka: "vējš pūš taisni pāri priekšgalam" vai "kuģis iet pret vēju" (leventik).

Kamēr kuģis pārvietojas, aiz tā pakaļgala paliek ūdens straume, ko sauc par pamodināšanu. Dodoties džibā vai pa kreisi, kuģa centrālā plakne sakrīt ar pamodināšanu.

Citos kursos kuģis tiek iepūsts vējā; šādu dreifēšanu sauc par dreifēšanu. Drifta laikā diametrālā plakne veido leņķi ar pamošanās strūklu, ko sauc par dreifēšanas leņķi (1.17. att.).

Tādējādi novirzes leņķis a ir leņķis, ko veido kuģa centra plakne ar virzienu, kādā tas faktiski pārvietojas vēja klātbūtnē (ceļa novirze vai sliežu ceļa leņķis ar novirzi PU a)

Buru kuģiem ir vislielākais dreifs, braucot tuvplānā. Gluži pretēji, kuģiem ar mehānisko dzinēju ir vislielākais drifts galfinda kursu laikā, t.i. kad vējš pūš perpendikulāri dēlim.

Kopumā novirzes lielums ir atkarīgs no dažādiem iemesliem. Piemēram, jo ​​lielāks ir brīvsāni, jo mazāka ir kuģa iegrime un jo stiprāks pūš vējš, jo lielāks ir kuģa dreifs.

Vienādos apstākļos dziļi iegrimes kuģim būs mazāks dreifs nekā kuģim ar seklu iegrimi.

Drifta apjoms uz buru kuģiem var sasniegt pat 1-2 balles un pat vairāk. Ar lielu gājienu dreifs būs mazāks nekā ar mazu gājienu.

Dreifa lielumu var noteikt, izmantojot kompasa azimutālo apli, kuram virziena meklētājs ir uzstādīts modināšanas plūsmas virzienā, tādējādi uz azimutālā apļa iegūstot leņķi starp kuģa vidusplakni un tā līniju. kustība, atsevišķos gadījumos tiek izmantotas formulas, bet visdrošākais dreifēšanas leņķa mērījums tiek iegūts pēc novērojumiem.

Kā redzams no definīcijām līdz att. 1.18, godīgi

.

Tomēr galvenais uzdevums ir iet pa paredzēto ceļu. Lai to izdarītu, parādoties dreifam, jums ir jāmaina kurss par leņķi a vēja virzienā, kā saka, “paņemiet vēju”. Šajā gadījumā, izmantojot formulu, ko mēs atrodam

.

Iegūtais patiesais virziens tiek pārveidots par kompasu KK = IR - DK un tiek dots stūrmanim vai iestatīts uz autopilotu.

Rēķins, ņemot vērā dreifēšanu, tiek veikts pa sliežu ceļu, atliekot uz tās navigāciju S l, apzīmējot un marķējot uzskaitāmos punktus kā vienkāršākajā ieklāšanā. Lai iegūtu kuģa atrašanās vietas staru jebkuru orientieri, tā gultnis IP ^ = IR ±90° tiek veikts, iegriežot sliežu ceļa līnijā.

Uzraksts kartē virs trases līnijas ir izveidots, kā parādīts attēlā. 1.18 ar aprēķinu, ka kompasa kursa algebriskā summa, tā korekcija un dreifa leņķis dod PU a, kas attēlota kartē.

Vēja viļņi izraisa kuģa novirzīšanos kursā, it īpaši, ja viļņu gultnis veido asu leņķi ar kuģa DP; “Leņķa leņķis ¡” var sasniegt £ 4°, un vēja ar virsbūvi un viļņa ar korpusu sarežģītās mijiedarbības dēļ zīme ¡ var kļūt pretēja leņķa a zīmei un būt lielāka, t.i. kuģis neies pret vēju, bet pret vēju: piemēram, a = +2°. ¡ = -3°; kopējais efekts (a + ¡) ​​= -1° (ar sānu vēju kuģis virzās pa kreisi!).

Nobeigumā apskatīsim jautājumu, kas attiecas tikai uz buru laivu:

Ja burukuģim ir jāsasniedz mērķis “vējā”, t.i. lai dotos pret vēju, ir jāizmanto tacking, t.i. velk pret vēju (1.19. att.).

Pagrieziena punkts (saķeres maiņa) atrodas brīdī, kad objekts ir ar ātrumu, kas vienāds ar divkāršu optimālo saķeres leņķi plus a (optimālais saķeres leņķis = lielākā kāpuma leņķis, virzoties vējā).

Strāvas uzskaite

Dažādu iemeslu dēļ ūdenim jūrās un okeānos ir kustība uz priekšu, ko sauc par straumi.

Strāvai ir divi elementi: ātrums un virziens. Strāvas ātrums ir jūdžu skaits, ko ūdens daļiņas pārvietojas stundā. Kad strāva ir vāja, tās ātrumu nosaka jūdžu skaits dienā.

Par strāvas virzienu tiek uzskatīts virziens, kurā peldošais objekts attālinās no novērotāja tikai strāvas ietekmē.

Parasti strāvas virziens tiek norādīts patiesos gultņos un iegūst savu nosaukumu, tāpat kā kuģa kursu, no horizonta punkta, uz kuru tas virzās. Par straumes virzienu pieņemts teikt, ka straume, tāpat kā kuģis, nāk no kompasa.

Strāvas var būt pastāvīgas, periodiskas (plūdmaiņas) un nejaušas.

Pastāvīgas straumes ir tādas, kuru virziens un vidējais ātrums gadu no gada gandrīz nemainās. Strāvas ātrums mainās un svārstās no 10 līdz 120 jūdzēm dienā.

Paisuma straumes ir tās, kas rodas plūdmaiņu darbības rezultātā.

Paisuma straumes dažos apgabalos sasniedz ievērojamu ātrumu (£15 mezgli)

Nejaušas straumes rodas, ilgstoši pūšot vienā virzienā vējš, kā arī no ilgstošiem lietaviem utt.

Viss iepriekš šajā sadaļā teiktais par mirušo izrēķināšanu ļauj ņemt vērā kuģa kustību tikai attiecībā pret ūdeni. Acīmredzot, lai nodrošinātu kuģošanas drošību, ir jārēķinās arī ar pašreizējo.

Strāvas ātruma vektoru V t raksturo tā virziens attiecībā pret meridiānu K t un ātrums V t. Apzīmēsim kuģa relatīvā ātruma vektoru V c un tā absolūtā vektoru (attiecībā pret krastiem un jūras dibena) ātrums, ko sauc arī par trases ātrumu V p. Pēc nosaukto ātrumu nozīmes mums ir šāda vektoru vienādība:

Ja ir dots relatīvais ātrums V c un kuģa kurss IR = KK + DK, dreifēšanas leņķis a un strāvas vektors V T, tad, lai noskaidrotu, kur un ar kādu ātrumu kuģis dodas, ir nepieciešams atrisināt vektoru vienādību. Lai to izdarītu, vispirms atrodiet, kā aprakstīts iepriekšējā punktā, PU a un novietojiet ceļa līniju, neņemot vērā strāvu. Pa šo taisni konstruēts vektors V c, bet no tā gala – vektors V T (1.20. att.). Aizvēršanas vektors V p norāda palaišanas ierīces trases leņķi, braukšanas ātrumu, kā arī atklāj dreifēšanas leņķi b. Šis leņķis tiek uzskatīts par pozitīvu, virzoties pa labi, un par negatīvu pa kreisi. No definīcijām un att. 1.20 skat

.

Trases leņķis PU c nosaka kuģa sliežu ceļa līnijas virzienu, virs kura tāpat kā iepriekš ir ierakstīts KK, DK un kopējais dreifēšanas leņķis c = a + b. Saskaitāmie punkti tiek uzzīmēti uz vienas taisnes, bet navigācija S l tiek atlikta pa taisni PU a, no kurienes robi tiek pārnesti uz celiņa taisni PU c paralēli vektoram V T (sk. 1.20. att.).

Ja vektora un strāvas darbību novērtē no novērojumiem, piemēram, no precīziem novērojumiem, tad iegūst dreifēšanas leņķi Ar starp patiesā kursa līnijām un kuģa ceļu

.

Dreifa leņķis c ir leņķis starp kuģa vidusplaknes priekšgalu un tā braukšanas ātruma vektoru V p. Dreifu pa labi uzskata par pozitīvu, bet pa kreisi - par negatīvu.

Biežāk praksē galvenā dēšanas problēma, ņemot vērā dreifēšanu un plūsmu, parasti tiek atrisināta citā formulējumā. Proti, dotais ceļš ir ceļš, pa kuru kuģim jāpārvietojas, neskatoties uz vēja un straumes darbību. Ir zināms novirzes leņķis a un strāvas vektors V T. Šīs problēmas grafiskais risinājums tiek veikts šādi.

Kartē no sākotnējā radix punkta uzzīmējiet dotā ceļa līniju, kas veido leņķi PU attiecībā pret meridiānu (1.21. att.). No tā paša punkta tiek konstruēts plūsmas vektors V T, izmantojot tā elementus K t un V T, un no šī vektora gala uz ceļa līnijas tiek izveidots iegriezums ar kompasa risinājumu, kas vienāds ar V c. Tas atklāj ceļa ātrumu V p, palaišanas iekārtas a trases leņķi un straumes novirzes leņķi b (sk. 1.21. att.).

Protams, ātrumu vektoru trīsstūra vietā, kura malas izsaka jūdžu skaitu stundā, var izveidot līdzīgu attālumu trīsstūri S = Vt tam pašam laika intervālam t.

Saskaitāmie punkti, kā vienmēr, tiek uzzīmēti uz sliežu ceļa līnijas, kuriem navigācija S l tiek uzzīmēta pa taisni PU a un tiek pārnesta paralēli vektoram V T uz sliežu ceļa līniju.

Kuģi ietekmē kopējā (vai kopējā) strāva, kuras virziens un ātrums bieži vien ir zināms ar lielām kļūdām. Ja nepieciešams, virzienu K T un ātrumu V T var noteikt ar “navigācijas” metodi, izmantojot novērojumus: ar pietiekami precīzu vēja uzskaiti K T ir vienāds ar vairāku virzienu novirzes vidējo vērtību, bet V T ir vidējā vērtība. no vairākām neatbilstības vērtībām, kas samazinātas līdz kuģošanas stundai.

Brauciena laikā navigatoram ir iepriekš jāaprēķina laiks un (dažkārt) kavēšanās laiks dažādu notikumu iestāšanās brīdim: traverss, īsākais attālums līdz orientierim, bākas ugunsgrēka atklāšana, ziņošanas punkts utt. Katram notikumam kartē tiek atzīmēts punkts, un pēc formulām tiek atrasts laiks T un nobīdes OL atpakaļskaitīšana (1.22. att.):

;

; .

Attēlā 1,22 S p un S l ir parādīti bākas staram, OIP ^ = IP ^ ±180°, IP ^ =IR ±90°.

Tirāžas uzskaite

Cirkulācija ir kuģa masas centra kustības trajektorija ar pastāvīgu stūres novietojumu.

Lai ņemtu vērā ieklāšanas laikā, mazas un vidējas tonnāžas kuģu cirkulāciju ņem kā apļa loku ar rādiusu R c (puse no taktiskā diametra) un laiku t 180 pagriešanai par 180°. Šie veiklības raksturlielumi tiek noteikti no lauka novērojumiem, parasti ar diviem stūres stāvokļiem: puse uz kuģa - 15° un uz kuģa - 35° kuģim piekrautam un bez kravas.

Ja kartē ir norādītas kursa līnijas pirms un pēc pagrieziena, tad cirkulācija tiek konstruēta šādi (1.23. att.). Uzzīmējiet šo taisnes krustošanās leņķa bisektrisi MO un atrodiet uz tās punktu O, no kura tām pieskaras loka ar rādiusu R c. Tas nosaka pagrieziena sākuma punktu H un beigu punktu K.

Rotācijas laiks pa leņķi a (grādos) tiek aprēķināts, izmantojot formulu

.

Citos gadījumos, ja norādīts pagrieziena sākuma punkts H un virziens

jaunā kursa līnijas, ņemot vērā cirkulāciju, kad ieklāšana tiek veikta citādi (sk. 1.23. att.).

No punkta H tiek atjaunots perpendikulārs HO iepriekšējā kursa taisnei, gar to uzzīmēts rādiuss R c un no iegūtā centra O tiek novilkts loks ar šo rādiusu. Pēc tam, izmantojot transportieri un paralēlo lineālu, uzzīmējiet jaunu kursa līniju, kas pieskaras šim lokam, kas nosaka beigu punktu K.

Tos pašus punktus H un K dotajam R c un griešanās leņķim a var iegūt, aprēķinot un konstruējot segmentus d 1 un d 2 vai leņķi q un segmentu d.

Starpposma reisa virziena leņķis , starpposma peldošā vērtība .

Kuģa ierašanās sākotnējā punktā H ir iepriekš jāaprēķina, pamatojoties uz laiku un žurnālu skaitu. Vēl svarīgāk ir ieskicēt orientieru slieksni un attālumu, lai nokļūtu šajā punktā. Pieeja jaunajai kursa līnijai arī jākontrolē, izmantojot iepriekš noteiktus gultņus un atskaites attālumus.

S T = V T. t a;

Segmenta S T virziens tiek likts no punkta H virzienā, kas ir pretējs plūsmai, pārējais ir acīmredzams no attēla.

Kuģojot, kuģis atrodas uz divu vidi - gaisa un ūdens - robežas, kuru kustība to ietekmē, novirzoties no kursa un mainot ātrumu.
Kuģa kustību ar vēju sauc par dreifēšanu. Vējš ir gaisa masu kustība uz priekšu. Vēja virziens ir virziens (grādos), no kura pūš vējš. Vēja ātrumu mēra metros sekundē vai punktos.

1. att
Lai V0 ir kuģa ātrums attiecībā pret ūdeni, pateicoties tā paša dzinējspēka darbībai (1. att.). Gaisa pretestību kuģa kustībai novērotājs uz kuģa uztver kā gaisa pretplūsmu, kuras ātruma vektors ir (-V0). Ļaujiet jums būt patiesajam vēja ātruma vektoram. Gaisa pretplūsma un patiesais vējš, summējoties, veido kopējo plūsmu, kas novērota uz kustīga kuģa un ko sauc par šķietamo (novēroto) vēju. Šķietamais vēja ātruma vektors ir vienāds ar ģeometrisko summu:
W = u + (-V0) = u - V0.
Šķietamais vēja ātrums tiek noteikts automātiski, izmantojot anemometru vai manuāli, izmantojot anemometru, KW virzienu nosaka ar anemometru vai karoga vai vimpeļa virzienā. Acīmredzams vējš. Neiedarbojoties uz kuģi kursa leņķī qW, tas rada kopējo aerodinamisko spēku P, kas tiek pielikts kuģa buras centram. Virsbūves refrakcijas īpašību dēļ spēka P darbības virziens vispārīgā gadījumā nesakrīt ar šķietamā vēja virzienu. Spēka P ietekmē kuģis virzās šī spēka virzienā ar dreifēšanas ātrumu VDR.
Sadalīsim ātrumu VDR komponentos VDR X gar centra plakni un VDR Y gar staru kūli. Ātrums VDR X atkarībā no šķietamā vēja virziena tiek atņemts vai pievienots ātrumam V0. Ja lag darbojas, tas ņem vērā šo ātrumu. Tāpēc
Vl = V0 + VDR X.
Ātrums VDR Y novirza kuģi no dotā kursa. Ģeometriski saskaitot kuģa ātrumu Vl ar ātrumu VDR Y, iegūstam kuģa faktiskā jeb zemes ātruma vektoru V:
V = Vl + VDR Y.
Kā redzat, saskaitot ātrumus Vl un VDR Y, kuģis pārvietojas to rezultāta virzienā.
Līniju, pa kuru kuģis faktiski pārvietojas attiecībā pret jūras dibenu vilces un šķietamā vēja ietekmē, sauc par dreifēšanas līniju. Kuģa diametrālā plakne, pārvietojoties pa sliežu ceļu, paliek paralēla patiesajai kursa līnijai. Tas ir saistīts ar faktu, ka stūrmanis pastāvīgi uztur noteiktu patieso kursu. Līdz ar to kuģis virzās pa sliežu ceļu uz priekšu nevis ar priekšgalu, bet ar bilžu.
Leņķi patiesā horizonta plaknē starp īstā meridiāna ziemeļu daļu un trases līniju drifta laikā sauc par trases leņķi PU dreifa laikā?.
Leņķi patiesā horizonta plaknē starp patiesā kursa līnijām un ceļu dreifēšanas laikā sauc par dreifēšanas leņķi?. Ja vējš pūš uz kuģa kreiso pusi, dreifēšanas leņķis ir pozitīvs (virsiena leņķis dreifēšanas laikā ir lielāks par patieso kursu). Kad vējš ir no labā borta, dreifēšanas leņķis ir negatīvs (sliedes leņķis drifta laikā ir mazāks par patieso kursu).
Drifta leņķis ir atkarīgs no šķietamā vēja ātruma un virziena leņķa, no kuģa ātruma un konstrukcijas iezīmēm: virsbūvju augstuma un arhitektūras, korpusa virsmas un korpusa kontūru formas. Dreifa leņķi mēra, izmantojot dreifa mērītāju. Ja šīs ierīces nav, dreifēšanas leņķi dažādiem burāšanas apstākļiem tiek izvēlēti no dreifēšanas tabulas, kas apkopota no eksperimentāliem datiem. No att. 1 redzams:

Formulas – algebriskā, leņķa? nāk ar savu zīmi.
Navigācijas praksē galvenokārt ir jāatrisina divas problēmas, kas saistītas ar kuģa dreifēšanu. Tiešais uzdevums:
Aprēķināt trases leņķi, kad palaišanas iekārta dreifē? (kuģa ceļa līnija dreifējot), ja ir norādīts patiesais kurss.
Lai atrisinātu šo problēmu, jums ir nepieciešams:
— noteikt dreifēšanas leņķa zīmi?;
— aprēķina redzamā vēja virziena leņķi qW;
- izvēlēties leņķa izmēru? no drifta tabulas pēc argumentiem: pēc kuģa ātruma un qW;
— aprēķināt trases leņķi, kad palaišanas iekārta dreifē?, uzzīmēt kartē trases līniju.
CC = 79,0°; Vl = 12,0 mezgli;
?GK = +1,0°; vējš 5° -12 m/s.
Risinājums:
Vējš pūš uz kuģa kreiso pusi - leņķis? pozitīvi:
IR = CC + ?GC = 80,0°;
? = +4,0°; PU? = IR +? = 84,0°.

2. Patieso radio gultņu noteikšana, ja radiobāka atrodas ārpus kartes rāmja austrumu vai rietumu robežām.

Lai atrastu definējošā punkta (punkts M’), caur kuru tiks veikts radio gultnis KRMK (punkts A), atrašanās vieta, ir nepieciešams:
1) ? no “RTSNO” pierakstiet KRMKA koordinātes (?A, ?A);
2) ? aprēķināt vērtību? ? = ?P – ?A, kur?P ir kartes sānu rāmja garums;
3) ? uzzīmējiet kartē paralēli KRMKA (?A– no “RTSNO”) un uzzīmējiet posmu;
4) ? caur punktu A" novelciet papildu meridiānu aa;
5) ? no punkta A’ veic Lock. P KRMKA A līdz krustojumam ar aa - t.M;
6)? no punkta M pa aa, atstatīt segmentu un caur iegūto punktu M’ veikt radio gultni uz KRMK A? tā būs vēlamā pozīcijas līnija (I–I).

Nolikšana veikta, nepārbaudot kuģa stāvokli, nosakot tā vietu pēc krasta objektiem vai debess ķermeņiem, sauca miris izrēķināšanās .

Tiek izsaukts aprēķins, kas veikts kartē, izmantojot grafiskās konstruēšanas metodi grafisks kuģa ceļa miris aprēķins.

veikts, izmantojot aprēķinus, izmantojot īpašas formulas - rakstīts(analītisks).

Grafiskais apzīmējums. Šīs metodes būtība ir šāda.

Sākuma punkta noteikšanas brīdī a" atzīmē laiku uz kuģa pulksteņa (līdz 1 minūtei) un baļķu skaitītāja rādījumus (līdz 0,1 jūdzei). Sākumpunkts a" ir apvilkts un uzraksts formā. tās tuvumā brīvajā telpā tiek veikta daļskaitļa daļa: skaitītājs - laiks , saucējs - nobīdes rādījumi 18,00/2,5 Ja novērojamais punkts a" ir pietiekami tuvu sākuma punktam a, tad no punkta a" tiek uzlikta pirmā kursa līnija taisnes forma, kas ir paralēla taisnei ac. Pēc tam AC līnija tiek izdzēsta no kartes, un uz jaunzīmētās līnijas tiek ierakstīts kompasa kursa grādu skaits un blakus tam iekavās šim kursam aprēķinātā vispārējā kompasa korekcija AK, lai jūs varētu vienmēr nosakiet, kuram kursam sekojāt.

Grafiskā sižeta uzturēšana ļauj navigatoram iegūt skaidru priekšstatu par kuģa stāvokli attiecībā pret navigācijas apdraudējumiem.

Kuģis ar darbināmiem dzinējiem, ja nav vēja un straumes, pārvietojas pa IR līniju, un vēja ietekmētais kuģis pārvietojas pa PU α līniju.

Ja kustīgu kuģi vienlaikus ietekmē gan vējš, gan straume, tad tas pārvietojas pa līniju Pu s.

Kuģa kustības virzienu vienlaicīga vēja un straumes ietekmē nosaka palaišanas iekārtas leņķis ar

Tieša problēma: vienlaikus tiek ņemta vērā novirze un plūsma

-GK ir dots un jāatrod PU

1. Kartē novelkam līniju IR (3cm) IR=GKK+∆GK

2. Vispirms ņemam vērā vēju α=7˚ IR=300˚ (tas nozīmē, ka vējš pūš pa kreisi, kas nozīmē α=-7)

3. Uzskatām, ka Puα=IR+(-α)=293˚ (no sākuma punkta velkam līniju Puα)

4. Jākonstruē ∆ ātrumi, tam vispirms jāatrod relatīvais ātrums. Mums ir Vlag.(11 mezgli) UN ∆lag.=+9% (1,09); V0=Vlag.*koeficients L

V0= 11*1,09=12 mezgli

Veicot kopīgu grāmatvedību, strādājam pie PUα

Tagad mēs ievietojam šos 12 mezglus uz PUα un no šī vektora beigām ievietojam Vcurrent. (no stāvokļa 3,5 mezgli, 155˚)

5. No sākuma punkta novelciet līniju Pus caur strāvas vektora galu (garu) un izmēriet šīs līnijas pakāpi (284˚).

6. Atrodiet kopējo novirzi (c) β=Pus-Puα=-9˚ c=α+β=-16˚kopā. Nojaukšana.

7. No sākuma punkta mēs uzliekam gultni, mums ir GKP = 263˚, pārvēršam to uz patieso IP = GKP + ∆GK = 262˚ (mēs pielietojam šo gultni)

8. Uz šī gultņa mēs izveidojam iegriezumu 14,3 jūdžu augstumā (no stāvokļa līdz tornim) un no šī punkta (torņa) novelkam joslu. Līdz PU

9. No punkta uz Pus (kur tika novilkta josla), paralēli straumei, mēs novelkam līniju uz Puα un tagad mēs zinām attālumu, ko kuģis nobraucis pa Puα. S=15 (teiksim)

10. Mēs skaitām ROL Rol = ; Tagad mēs meklējam ol2 (aka ol traverse) OL2 = OL1 + ROL.