पीटर ए. हचथौसेन क्यूबन क्राइसिस क्रॉनिकल ऑफ़ सबमरीन वारफेयर

हमें वारसॉ संधि का पूर्ण उपयोग करना चाहिए,'' डुबिवको ने कहा।

सरगासो सागर में गश्त के दौरान संकेतित क्षेत्र में, बी-36 दिन के दौरान एक किफायती इलेक्ट्रिक जहाज पर चलता था, और रात में यह दो डीजल इंजनों पर आरडीपी के तहत जाता था और बैटरियों को चार्ज करता था। वे बरमूडा से लगभग दो सौ मील दक्षिण में स्थित एक क्षेत्र में पहुंचे, जहां उन्होंने लगभग बारह दिनों तक काम किया। इस क्षेत्र में कई बार उन्होंने अमेरिकी विध्वंसक और पनडुब्बी रोधी विमानों से भेजे गए सोनार संकेतों को देखा, लेकिन वे पता लगाने से बचने में कामयाब रहे क्योंकि वे चुपचाप चले गए, खोज क्षेत्रों को नजरअंदाज कर दिया और शांति से बैठे रहे जबकि शिकारी पीछे से उनका पीछा कर रहे थे।

पूरे समय जब बी-36 अमेरिकी बेड़े से दूर था, डुबिवको को यह आभास था कि बी-130 में उसका अच्छा दोस्त निकोलाई शुमकोव पश्चिम में कुछ ही मील की दूरी पर था और वही युद्धाभ्यास कर रहा था।

नौसेना के जनरल स्टाफ के आदेश में, जो उन्हें 20 अक्टूबर को प्राप्त हुआ, शुमकोव के बी-130 को डबिवको के बी-36 के गश्ती क्षेत्र के ठीक पश्चिम में एक गश्ती क्षेत्र सौंपा गया था। अटलांटिक में प्रवेश करने के बाद से उन्हें ब्रिगेड कमांडर अगाफोनोव से आदेश नहीं मिला था।

संचार अधिकारी, लेफ्टिनेंट ज़ुकोव ने असाधारण पहल का प्रदर्शन किया, चौथे डिब्बे के भरे हुए रेडियो अवरोधन कक्षों में बिना नींद के घंटों और दिन बिताए। उन्होंने सामरिक रेडियो नेटवर्क को सुनने में महत्वपूर्ण सफलता हासिल की जिसमें अमेरिकी नौसेना के खोज और हड़ताल समूहों के विध्वंसक और विमान माइक्रोफोन मोड में काम कर रहे थे। अपने रेडियो प्रसारणों को सावधानीपूर्वक त्रिकोणित करके, ज़ुकोव, डुबिवको और अन्य निगरानी अधिकारी संचारण रेडियो को विध्वंसकों से जोड़ने और अपने खोज क्षेत्रों के बिल्कुल किनारे पर रहने में सक्षम थे। सोनार स्थितियाँ शिकारियों के पक्ष में इतनी अनुकूल हो गईं कि बी-36, जिसके पास ढकने के लिए तरल मिट्टी की परत नहीं थी, मुख्य रूप से केवल एक सौ मीटर से कम की गहराई पर काम करता था और अक्सर तीस मीटर की गहराई तक जाता था। ज़ुकोव के लिए एंटीना का विस्तार करने और उन्हें किसी का ध्यान न आने से बचाने की उसकी क्षमता का लाभ उठाने का आदेश दिया। गहराई जितनी अधिक होगी, उनका रेडियो अवरोधन और जल ध्वनिक स्थितियों का विश्लेषण उतना ही कम प्रभावी होगा, जिससे अमेरिकियों द्वारा खोज क्षेत्रों में कुछ छंटाई का अनुमान लगाया गया।

वाहक एसेक्स और रैंडोल्फ के पनडुब्बी रोधी गश्ती विमान दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी साबित हुए, और जब भी सबमर्सिबल और टो किए गए सोनार से लैस ट्रैकर एस2एफ और सीकिंग हेलीकॉप्टर पास से उड़ान भरते थे तो डुबिवको चिंतित हो जाते थे।

बी-36 के लिए सबसे बड़ा खतरा लंबी दूरी के गश्ती विमान थे, विशेष रूप से हाल ही में पेश किए गए ओरियन आर-3एस, जो अपने सोनार बोय ड्रॉप्स से स्पष्ट पैटर्न दिखाते थे और घंटों तक उन पर नजर रखते थे। कई बार डुबिवको को आश्चर्य हुआ जब, सतह का निरीक्षण करने के लिए पेरिस्कोप की गहराई तक बढ़ने पर, उसने सोचा कि आर -3 पहले ही खोज क्षेत्र छोड़ चुका था जिसमें उसने बारह घंटे से अधिक समय पहले सोनार प्लव्स गिराए थे। डुबिवको को आश्चर्य हुआ, जब उसने उसी "आर-3" को चार पंख वाले इंजनों में से दो के साथ चक्कर लगाते हुए देखा और तेरह घंटे तक खोज क्षेत्र में रहा। अविश्वसनीय! उन्होंने ज़ुकोव के साथ बहस की और कहा कि उनसे गलती हुई, क्योंकि कोई टर्बोप्रॉप विमान नहीं था जो इतने लंबे समय तक पानी के ऊपर रह सके, लेकिन ज़ुकोव ने उन्हें आश्वस्त किया कि वह सही थे, यह साबित करते हुए कि, कॉल साइन के अनुसार, यही था फ्लोरिडा के जैक्सनविले में स्क्वाड्रन बेस गश्ती विमान से वही "आर-3", जो तेरह घंटे पहले क्षेत्र में दिखाई दिया था।

ज़ुकोव ने यह भी नोट किया कि अमेरिकी पायलट रेडियो संचार में बेहद लापरवाह थे और अक्सर, एक संभावित नाव का पीछा करने के बीच में, हल्के कोडित शब्दावली से हट जाते थे और वीएचएफ रेडियो नेटवर्क पर खुले, अनकोडेड रेडियो ट्रैफ़िक का इस्तेमाल करते थे, जिसे ज़ुकोव और उनके ऑपरेटर आसानी से रिकॉर्ड कर लेते थे। ज़ुकोव ने पाया कि वाहक एसेक्स और रैंडोल्फ संचार अनुशासन के सबसे खराब अपराधी थे, जो अक्सर खुली बातचीत का सहारा लेते थे। जैसे ही विमान विमानवाहक पोतों से उड़ान भरते थे या उन पर उतरते थे, विमानवाहक पोतों पर रेडियो नेटवर्क संचालक बमुश्किल कोडित संचार में लगे रहते थे। जब नाव वाहकों के करीब थी, तो ज़ुकोव ने लगातार अवरोधन ऑपरेटरों को घुमाया, जिससे उनमें से प्रत्येक को लैंडिंग के दौरान और होल्डिंग क्षेत्र में विमान को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले व्यस्त रेडियो नेटवर्क पर बातचीत सुनने का मौका मिला। रूसियों को उन पायलटों की बात सुनने में मज़ा आया जो खुद को गुप्त रूप से पहचानने के लिए उपनाम और संक्षिप्त कॉल संकेतों का उपयोग करते थे। कोई भी मंदबुद्धि इंटरसेप्शन ऑपरेटर पायलटों की बातचीत सुनकर उन्हें आसानी से पहचान लेता है। आख़िरकार, कुछ रूसी ऑपरेटर, जो दिन-रात एक ही आवाज़ सुनते थे और प्रत्येक पायलट को उसकी आवाज़ और रेडियो पर बात करने के विशेष तरीके से जानते थे, आपस में शर्त लगाने लगे कि कौन सा पायलट इस या उस विमान को उड़ाएगा। . यह एक रोमांचक खेल था जो लंबे समय तक लगातार देखने के दौरान उनके दिमाग को व्यस्त रखता था।

ज़ुकोव और ऑपरेटरों ने वॉयस ऑफ अमेरिका और बीबीसी प्रसारण सहित वीएचएफ और एचएफ बैंड पर नियमित वाणिज्यिक प्रसारण भी शुरू किया, जिसे उन्होंने ध्यान से सुना। वे न केवल असामान्य संगीत से आकर्षित हुए, बल्कि समय-समय पर संक्षिप्त स्पष्टीकरण के साथ या उनके बिना प्राप्त होने वाले संपीड़ित आदेशों के बीच मौजूद सूचना अंतर को भरने के अवसर से भी आकर्षित हुए, और जनरल स्टाफ से स्थिति की जानकारी मिली। नौसेना, अल्ट्रा-लो आवृत्तियों पर पूरे बेड़े में परिपत्र प्रसारण के दौरान प्रसारित होती है। उन्हें जो आदेश प्राप्त हुए, संक्षिप्त और एन्क्रिप्टेड, बस इतना कहा गया: यहां आगे बढ़ें, वहां गश्त करें, और, मजेदार बात यह है कि, मारियल के लिए उनके गुप्त मार्ग को बाधित करें। डुबिवको स्वयं अक्सर चौथे डिब्बे में जाते थे, और वहां रूसी में रेडियो लिबर्टी और वॉयस ऑफ अमेरिका के ऊर्जावान प्रसारण सुनते थे, जिनकी समाचार रिपोर्ट और विश्लेषणात्मक समीक्षाएं पित्त और प्रचार से भरी होती थीं। ज़ुकोव और उनके कैमरामैन वॉयस ऑफ अमेरिका के उद्घोषकों द्वारा बोली जाने वाली रूसी भाषा को सुनने का आनंद ले रहे थे, जो निस्संदेह मूल रूप से रूसी या यूक्रेनी थे, लेकिन आधुनिक सोवियत संघ में बोली जाने वाली भाषा से बहुत दूर थे। रेडियो स्पीकर अक्सर लंबे समय से पुराने वाक्यांशों का उपयोग करते थे, जिससे नाव पर रेडियो इंटरसेप्शन ऑपरेटर प्रसन्न होते थे।

समाचार अंशों की तुलना करते हुए, डुबिवको ने महसूस किया कि अमेरिकियों ने ऑपरेशन अनादिर और क्यूबा में रणनीतिक हथियारों की तैनाती पर तीखी प्रतिक्रिया व्यक्त की। कुछ प्रसारणों को देखते हुए, यह स्पष्ट था कि अमेरिकी सशस्त्र बल क्यूबा पर उतरने के लिए गंभीर तैयारी कर रहे थे। उन्होंने यह भी सुना कि सोवियत विशेष दूत अनास्तास मिकोयान ने गुप्त अनादिर योजना पर संभावित समझौते के संबंध में अमेरिकियों के साथ बातचीत करने और दोनों देशों के बीच तेजी से बढ़ते तनाव को कम करने के लिए क्यूबा और फिर वाशिंगटन की यात्रा की थी।

ज़ुकोव ने डबिव्को को बताया कि उसने सुना है कि अमेरिकी युद्ध के सोवियत कैदियों को प्राप्त करने के लिए फ्लोरिडा में शिविर स्थापित कर रहे थे।

निश्चित रूप से, वहां का मौसम पॉलीर्नी की इस सर्दी से बेहतर होगा,'' इंटरसेप्शन ऑपरेटरों में से एक ने इस खबर पर टिप्पणी की।

और हमारे खाकी शॉर्ट्स और ट्रॉपिकल शर्ट फ्लोरिडा में बहुत अच्छे काम करते हैं।

राजनीतिक अधिकारी ने तुरंत उन्हें संकेत दिया कि अब इस तरह की बातें करने की कोई जरूरत नहीं है।

बी-36 के पूरे दल को अब अमेरिकी नौसैनिक नाकाबंदी के बारे में पता चल गया था और उन्हें एहसास हुआ कि अटलांटिक पर अमेरिकी नौसेना के लगभग 85 प्रतिशत जहाज युद्ध की तैयारी में उनके ऊपर मंडरा रहे थे।

कैप्टन द्वितीय रैंक रुरिक केतोव, "बी-4" के कमांडर

नॉर्वेजियन सागर

दूसरी रैंक के कैप्टन रुरिक केतोव एक अनुभवी पनडुब्बी थे, और बी-4 उनकी दूसरी नाव थी जिसकी कमान उन्होंने संभाली थी। पहली नाव जिस पर वह कमांडर थे, वह प्रोजेक्ट 613 डीजल एस-200 थी, जिसकी मध्यम दूरी थी। पहले साथी से कमांडर तक तेजी से पदोन्नति के बाद, उन्होंने इस नाव पर ग्रेट ब्रिटेन के पश्चिमी तट की दो यात्राएँ कीं, और बाद में उन्हें नई लंबी दूरी की डीजल पनडुब्बियों में से एक "प्रोजेक्ट 641" की कमान सौंपी गई, यह नाव " बी 4"; उन्होंने 1961 में बेड़े में प्रवेश किया और उन्हें व्यक्तिगत नाम "चेल्याबिंस्क कोम्सोमोलेट्स" रखने का सौभाग्य प्राप्त हुआ। वास्तव में कोई नहीं जानता था कि इस नाम के पीछे क्या छिपा है, लेकिन निस्संदेह यह पूर्वी यूराल शहर में किसी पार्टी कार्यक्रम के सम्मान में दिया गया था। केतोव एक बात जानते थे - ऐसी नाव की कमान संभालना एक बड़ा सम्मान है।

जैसा कि युरका ने अनुमान लगाया था, 5-6 मीटर ऊँची लहरें मुझे "ग्राम परिषद से भी ऊँची" लगीं। पनडुब्बी पर पर्यवेक्षक की आंख की ऊंचाई 7.5 मीटर है और जब नाव लगभग 100 मीटर की तरंग दैर्ध्य पर होती है (नाव की लंबाई 91 मीटर है, लेकिन धनुष एकमात्र में नहीं है, और स्टर्न है) शिखर पर नहीं, इसीलिए हम 5-7 सेकंड के बाद लयबद्ध रूप से 100 मीटर लेते हैं, फिर यह शिखर तक उठती है, और तब लहर 5 मीटर से अधिक नहीं लगती है, लेकिन जब यह नीचे तक डूब जाती है, तो, हाँ, लहर लगभग 6 मीटर है। लेकिन नाव, किसी कारण से शिखर पर रुकी हुई, अचानक अगली लहर के नीचे ढह जाती है और पानी की एक फुसफुसाती दीवार पर हमारी ओर दौड़ती है। मैं सिग्नलमैन से चिल्लाता हूँ: "बाहर देखो!" हम आगे की ओर झुकते हैं, बग़ल में मुड़ते हैं, हमारे हाथ पुल की संरचनाओं पर मौत की पकड़ में हैं, हमारी सांसें रुकी हुई हैं, हमारी आँखें बंद हैं - दीवार एक ही बार में आप सभी से टकराती है, मुड़ती है, फटती है, टुकड़े-टुकड़े हो जाती है और पीछे हट जाती है। आप थूकते हैं, खांसते हैं, थूकते हैं, स्वाभाविक रूप से "कसम" खाते हैं, नीचे से एक अनुरोध पर: "आप वहां कैसे हैं?" आप जवाब देते हैं: "ठीक है!" फिर आप अपने होश में आते हैं और क्षितिज और हवा के चारों ओर घूमते हैं... - कोई नहीं? भगवान का शुक्र है, कोई नहीं...
लेकिन ऐसा 5-7 सेकंड के बाद नहीं, बल्कि कम बार होता है - 5-7 मिनट के बाद। और मैं, पुल पर सहज होकर, "नेरपा" का पीटीटी बटन दबाता हूं - इंट्रा-शिप संचार: "नीचे! कमांडर को कनेक्ट करें! कॉमरेड कमांडर, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट शेखोवेट्स ने ठीक से घड़ी संभाली।" "बदलें," कमांडर के पास कोई सवाल नहीं था - रात के खाने के बाद वह धूम्रपान के लिए ऊपर चला गया।
कोकोरेव, 9वें शाफ्ट के पारित होने की प्रतीक्षा कर रहा था, ताकि पानी के बहु-टन स्तंभ के नीचे पिस्टन के रूप में समाप्त न हो, हैच शाफ्ट में गायब हो गया। मौसम कुछ देर के लिए ऊपर जाने के लिए अनुकूल नहीं था और पुल पर हमारे और सिग्नलमैन के अलावा कोई नहीं था। हम तिरछे उसके सामने खड़े थे, एक-दूसरे के चेहरों को देख रहे थे, लगातार जांच कर रहे थे: मैं - धनुष गोलार्ध, वह - कठोर। यदि यह अपेक्षाकृत दुर्लभ था कि हम पूरी तरह से ढके हुए थे, तो हमारे पास पुल के सामने वाले हिस्से से टकराने वाली हर दूसरी या तीसरी लहर से एक या दो बाल्टी ठंडी, खड़ी नमकीन होती थी। लेकिन फिर नाव उड़ती है, मंडराती है, और जिस मंच पर हम खड़े होते हैं वह तेजी से और लंबे समय तक हमारे पैरों के नीचे से नीचे चला जाता है। "बाहर देखो!" थूकते आदि करते समय भी हम हंसी-मजाक करते रहते हैं। हालाँकि समुद्र को अपने लिए सम्मान की आवश्यकता होती है, और इस अभियान में, समुद्र के प्रति तुच्छता और अनादर को एक से अधिक बार टूटी पसलियों, टूटे हुए दांतों, उखड़ी हुई भुजाओं, उंगलियों, टूटी नाक और बस "लालटेन" से दंडित किया गया।

केतोव रुरिक अलेक्जेंड्रोविच

यदि मैंने इस यात्रा में अपनी 30-वर्षीय नौसैनिक सेवा में 15 मीटर तक की सबसे ऊँची लहरें देखीं, तो इसका कारण यह नहीं है कि यह किसी युवा अधिकारी की पहली यात्रा है। नहीं। गणना सरल है: एक गुजरती लहर धीरे-धीरे नाव की कड़ी को ऊपर उठाती है और अंत में इसे "कैंसर" स्थिति में डाल देती है। बो ट्रिम 8.5 डिग्री. पनडुब्बी की लंबाई - 100 मीटर। साइनस 8.5 ग्राम। = 0.15. विपरीत कोण की भुजा का आकार क्या है? 15 मी.
कुछ महीने पहले, उसी बी-4 नाव पर, मैंने सबसे बड़ा रोल देखा था। हम बीपी (लड़ाकू प्रशिक्षण) प्रशिक्षण मैदान से किल्डिन द्वीप के पास मोगिलनया खाड़ी के रोडस्टेड पर लौट रहे थे। पश्चिम-उत्तर-पश्चिम से आने वाला तूफ़ान तेज़ होता जा रहा था। तरंग दिशा - 100-110 डिग्री, स्टारबोर्ड। और जब हम द्वीप के पीछे छिपने के लिए तैयार थे, तो लहर ने नाव को बाईं ओर रख दिया ताकि मैं, उसी यूरी कोकोरेव की कंपनी में धूम्रपान करने के निर्देशों का उल्लंघन करते हुए छत के नीचे जाकर, क्षितिज को देख सकूं ऊपरी उद्घाटन जहाँ हमें खड़ा होना था!
और जब नाव समतल हुई, तो कमांडर के केबिन से नाव कमांडर आर.ए. केतोव की ज़ोर से गाली-गलौज की आवाज़ सुनाई दी। एक मिनट बाद वह पुल पर था और उसकी दाहिनी आँख काली थी। रोल के दौरान, जिसके महत्व पर किसी के पास ध्यान देने का समय नहीं था (और वे नहीं कर सके - इनक्लिनोमीटर बंद हो गया!), घोंसले से पानी का एक डिकैन्टर उड़ गया और... कमांडर घबरा गया: " आख़िरकार, कोई मुझ पर विश्वास नहीं करेगा, कोई मुझ पर विश्वास नहीं करेगा।" एक लालटेन लटका दी।" हमने एक सुर में आश्वासन दिया कि हम अच्छे विश्वास के साथ पुष्टि करेंगे कि यह अप्रत्याशित घटना थी। मैंने इस तथ्य को लॉगबुक में दर्ज करने का भी सुझाव दिया.

तत्व, हालांकि उतने भयानक नहीं हैं जितने कि वे घड़ी के पहले मिनटों में लग रहे थे, कम हो रहे हैं और हमें शारीरिक और मानसिक रूप से मार रहे हैं।
"पुल! नाव का निरीक्षण किया गया है, कोई टिप्पणी नहीं है..." - उन्होंने नीचे से सूचना दी। तो अभी 20.30 बजे हैं. शिफ्ट होने में अभी भी 3.5 घंटे बाकी हैं! मेरी छाती, कोहनी तक हाथ, और पैर अलग-अलग जगहों पर जहां केमिकल किट फटा था, पहले से ही गीले थे। 20.50. - OSNAZ समूह के कमांडर की रिपोर्ट: "Yu-vi-2 दक्षिण-पूर्व में 100 मील की दूरी पर दिखाई दिया है। बाईं ओर से संभावित दृष्टिकोण।" सिग्नलमैन और मैं सावधान हो जाते हैं और क्षितिज और हवा में सख्ती से खोजबीन करने लगते हैं। मैं नाकाट राडार सिग्नल डिटेक्शन स्टेशन पर इलेक्ट्रॉनिक टोही का संचालन करने वाले रेडियोमेट्रिस्ट को लक्ष्य करता हूं: "मेट्रिस्ट! एक हवाई जहाज की उम्मीद है, सबसे अधिक संभावना है कि बाईं ओर से।"
सीगल अद्भुत हैं. वे 10-15 सेमी की लहर पर सरकते हैं, लहर के साथ समकालिक रूप से उठते और गिरते हैं। 21.30. सेंट्रल पोस्ट के चौकीदार, मिडशिपमैन अनातोली इओसिफोविच कोस्टेन्युक, बिल्ज ऑपरेटरों की टीम के फोरमैन, डिब्बों के निरीक्षण पर रिपोर्ट प्राप्त करते हैं। मेरा 7वां कम्पार्टमेंट रिपोर्ट करने वाला पहला है: "केंद्रीय, 7वें कम्पार्टमेंट का निरीक्षण किया गया है, कोई टिप्पणी नहीं। CO2 - 0.5%। मुझे लगता है, सतह पर कार्बन डाइऑक्साइड कहां से आती है? हालांकि, अंतिम डिब्बों के लिए है कोई अंतर नहीं: पानी के नीचे या पानी के ऊपर - उन्होंने सील कर दिया, और 7वां एक शयन कक्ष है, इसमें 14 बिस्तर हैं। निरीक्षण रिपोर्ट के बाद, पनडुब्बी को हवादार करने के लिए आदेश देना आवश्यक है। "वहाँ एक 7वां है," सेंट्रल ने उत्तर दिया . यह रिपोर्ट के लिए छठे डिब्बे का संकेत है। लेकिन तभी रेडियोमेट्रिस्ट की चिंताजनक आवाज सुनाई दी: "ब्रिज! बाईं ओर तीसरे बैंड पर, 45 एक विमान रडार है। संकेत 1 अंक!
- हाँ, मेट्रिस्ट! तल पर! कमांडर को सिग्नल की सूचना दें. शीर्ष पर जाना वर्जित है!
- ब्रिज, कमांडर! जब सिग्नल 4 अंक तक बढ़ जाए - गोता लगाएँ!

केंद्रीय चौकी पर मैं 180 डिग्री घूम गया। और नाव चलाने वाले को आदेश दिया, जो कुछ सेकंड पहले सिग्नलमैन था:
- बोट्सवैन, 7 डिग्री के ट्रिम के साथ 70 मीटर की गहराई तक गोता लगाएं। नाक पर! छठा कम्पार्टमेंट (इंजन) पहले से ही 3 मोटरों को औसत आगे की गति दे चुका है।
- 7 डिग्री के ट्रिम के साथ 70 मीटर की गहराई तक गोता लगाना होता है। "धनुष पर," वह जल्दी से अभ्यास करता है, लेकिन किसी कारण से वह कठोर क्षैतिज पतवारों को चढ़ने के लिए सेट करता है। और वह सही काम करता है. यदि स्टर्न हवा में लटक जाए और हवा पकड़ ले, तो स्टर्न में हवा के बुलबुले वाली नाव को पानी के नीचे चलाना बहुत मुश्किल होगा।
मैकेनिक शांति से अपने अधीनस्थों के कार्यों, नाव के व्यवहार को देखता है, लेकिन मैं घबरा जाता हूं - गहराई 1.5-4 मीटर है! नाव पानी के नीचे नहीं जाती, और फिर वहाँ मेट्रोलॉजिस्ट है:
- सिग्नल 5 अंक!
- जीओएन (मुख्य जल निकासी पंप) द्वारा समकारी (टैंक) में प्राप्त करें, - यह एक मैकेनिक है।
- और मैं - "छोड़ दिया!" (लट्ठे को लहर की ओर करके नाव को रखें - इस तरह यह पानी के नीचे आसानी से चली जाती है और निकल जाती है)।
- गहराई 3 मीटर!
- गॉन बंद करो!
- सीधा स्टीयरिंग व्हील!
- गहराई 5 मीटर! - नाव चलाने वाला गोता लगाने के लिए कठोर क्षैतिज पतवारों को घुमाता है, ट्रिम धनुष पर जाता है।
- मध्य वेंटिलेशन वाल्व बंद करें, - मैकेनिक।
- गहराई 7 मीटर, - नाव चलानेवाला।
- "नकट" को नीचे करें, - मैं और "नकट" एंटीना नीचे रेंगते रहे।

गहराई 9 मीटर, ट्रिम 7 डिग्री। धनुष पर - नाविक।
- अंतिम वेंटिलेशन वाल्व बंद करें! - जीओएन लेवलिंग रूम (मैकेनिक) से पानी में गिर गया।
- गहराई 12 मीटर! 8 जीआर ट्रिम करें. नाक पर! - नाव चलाने वाले ने चढ़ाई के लिए सारी पतवारें घुमा दीं। हम सभी अनजाने में विपरीत दिशा में 30 डिग्री तक भटक गए।
- एक तेज़ झटका, - मैं।
मिडशिपमैन कोस्टेनीयुक तेजी से डूबे हुए टैंक को उड़ाने के लिए फ्लाईव्हील को तेजी से खोलता है। यह पहले से भरा हुआ है. इसमें "तत्काल गोता" पैंतरेबाज़ी को तेज करने के लिए नाव के लिए नकारात्मक उछाल पैदा करने के लिए लगभग 20 टन पानी होता है। धात्विक पीसने की ध्वनि के साथ, उच्च दबाव वाली हवा टैंक में प्रवेश करती है और कुछ ही सेकंड में पानी को विस्थापित कर देती है, और डिस्प्ले पर "जल्दी से खून बह रहा है" सिग्नल चमकता है।
- प्रोडुटा तेजी से! किंग्स्टन बंद हैं! - कोस्टेनीयुक.
और गहराई पहले से ही 30 मीटर है। नाव डूबती जा रही है, हालांकि नाविक ट्रिम को शून्य पर सेट करने के लिए पतवार का उपयोग करता है। GON पनडुब्बी को सुविधा प्रदान करते हुए काम करना जारी रखता है।
- गहराई 40 मीटर। ट्रिम 0। गोता लगाने की गति धीमी हो गई है।
"आप गति कम कर सकते हैं," मैकेनिक चतुराई से याद दिलाता है।
- तीन बंद करो. जहाज पर छोटे से आगे! -मैं।
- गहराई 50 मीटर! - जैसा कि अपेक्षित था, 15 से 30 मीटर के बाद नाविक ने 5 मीटर के बाद गहराई की सूचना दी, 30 मीटर के बाद - 10 के बाद। - गहराई 60 मीटर, ट्रिम 0 डिग्री!
मैकेनिक संकेत देता है, "हमें वेंटिलेशन वाल्व को बंद करने की ज़रूरत है।" मुख्य गिट्टी टैंक (सीबीटी) में हवा के बुलबुले खत्म करें।
- सेंट्रल सिटी अस्पताल को वेंटिलेट करें!
वेंटिलेशन वाल्व पहले अंतिम समूहों में खुलते और बंद होते हैं, फिर बीच में। इसके अलावा, पहले डिब्बे ने सूचना दी: "संख्या 1 और 3 के वेंटिलेशन वाल्व बिना सिग्नल के खुले और बंद हुए!" शाबाश, चौकीदार! ध्यान रहें। और मिडशिपमैन कोस्टेनियुक शुरुआत के लिए एक छोटी दहाड़ और समापन के लिए दो दहाड़ देना भूल गया।
- गहराई 70 मीटर!
- डिब्बों के चारों ओर देखो! - मैं सीपीयू में ड्यूटी पर हूं।

करने के लिए जारी।

ध्यान! - वोवा बंचिकोव ने आदेश दिया: उन्होंने कॉकपिट में दिन बिताया।
हम उछल पड़े. एडमिरल, जो शाम को चक्कर लगा रहा था, कॉकपिट में दाखिल हुआ। हम बॉस से मिलने के आदी हैं। वह जिम्नास्टिक के दौरान यार्ड में दिखाई देते थे; फिर वह भोजन कक्ष में आया और पूछा कि क्या हम हर चीज से तृप्त और खुश हैं; वह पाठ के लिए कक्षा में जाता था या अवकाश के दौरान दालान में दिखाई देता था। और रात में, कभी-कभी, जब मैं उठता था, तो मैंने एडमिरल को कॉकपिट में देखा। वह बिस्तरों की पंक्तियों के बीच चला गया और चुपचाप कदम रखने की कोशिश की ताकि हमारी नींद में खलल न पड़े। उन मामलों में जब हम दोषी थे, एडमिरल हमारे साथ सख्त था, लेकिन वह हमारे लिए भी खड़ा हुआ। हर कोई जानता था कि उन्होंने बेस्वाद दोपहर का भोजन तैयार करने वाले रसोइये को "परेशान" कर दिया था, स्टोरकीपर को बाहर निकाल दिया था जो प्रत्येक हिस्से से कुछ ग्राम मक्खन चुराने की कोशिश कर रहा था, क्लॉकरूम अटेंडेंट पर मुकदमा चलाया था जो स्कूल में सिगरेट लेकर आया था और लालच दिया था बदले में चीनी और सफ़ेद ब्रेड। आदेश में कहा गया, "जो कोई भी भविष्य के नाविकों की मेरी शिक्षा में हस्तक्षेप करेगा, मैं निर्दयतापूर्वक स्कूल से निकाल दूंगा।"
और अब एडमिरल बिस्तरों के बीच चला गया, कंबल उठाया और जांच की कि बिस्तर की चादर साफ है या नहीं। यह सुनिश्चित करने के बाद कि यह साफ़ है, उसने चतुराई और खूबसूरती से एक मायावी और, जाहिरा तौर पर, लंबे समय से परिचित आंदोलन के साथ बिस्तर को कवर किया। हमारे पास से गुज़रने के बाद, उसने, बाकी सभी की तरह, यह दिखावा किया कि फ्रोल को दंडित नहीं किया गया था और वह दूसरों से अलग नहीं था। कॉकपिट की उत्कृष्ट स्थिति के लिए बंचनकोव की प्रशंसा करने के बाद, जिसने वोवा को बुरी तरह झपकाने पर मजबूर कर दिया, एडमिरल चला गया।
"आप क्या सोचते हैं, कीथ," फ्रोल ने चिंतित होकर पूछा, "एडमिरल ने नावों पर लिखा?"
- नहीं, मैंने यह नहीं लिखा।
- आप यह कैसे जानते हैं?
- एडमिरल ने सीधे कहा होगा: "मैं लिखूंगा।"
- और कंपनी कमांडर?

संसार में किसका कोई नहीं? - फोरमैन ने अजीब आवाज में पूछा।
- हाँ, ज़िवत्सोव के न तो पिता हैं और न ही माँ! और वरिष्ठ लेफ्टिनेंट रुसेव, उनके दत्तक पिता, नाज़ियों द्वारा घायल हो गए थे और अस्पताल में हैं। यदि आपने नहीं लिखा, कॉमरेड सार्जेंट मेजर, तो शायद इसकी कोई आवश्यकता नहीं है, है ना?
- ओह, आप इसी बारे में बात कर रहे हैं! - प्रोतासोव समझ गया। -क्या आप ज़िवत्सोव के मित्र हैं?
- नावों से और अधिक!
- आपने यह क्यों तय किया कि मैं ज़िवत्सोव के बारे में लिखूंगा?
- ऐसा कैसे? हम डरते थे - लिखो।
"आप जानते हैं, रिंडिन," फोरमैन ने कहा, "मुझे यकीन है कि गार्ड ज़िवत्सोव के बारे में और अधिक सुखद बातें जानना चाहते हैं।"
- उन्होंने ऐसा नहीं लिखा?
- नहीं। किस लिए? मुझे विश्वास है कि ऐसा दोबारा नहीं होगा.
- धन्यवाद। आपका बहुत-बहुत धन्यवाद!
- आप किसलिए धन्यवाद दे रहे हैं? - फोरमैन हैरान रह गया। - ज़िवत्सोव को काफी सज़ा दी गई है। जाओ, रिंडिन, ज़िवत्सोव को बताओ: मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि वह एक उत्कृष्ट नखिमोवाइट होगा।
मैं फूट-फूट कर बोला:
- लेकिन हमने आपके बारे में ऐसा नहीं सोचा, कॉमरेड सार्जेंट मेजर।
- तुमने मेरे बारे में क्या सोचा?
- पहले तो हम आपको बहुत पसंद नहीं करते थे। और अब हम आपसे प्यार करते हैं, ईमानदारी से कहें तो हम आपसे बहुत प्यार करते हैं!

शैक्षणिक प्रदर्शन और अनुशासन में द्वितीय स्थान के लिए पुरस्कार के साथ सहायक शैक्षिक अधिकारी, शैक्षिक अधिकारी, नखिमोवाइट्स।

करने के लिए जारी।

हमने पीने के पानी को बचाने के लिए एक सख्त व्यवस्था स्थापित की है। नाव की स्वायत्तता 90 दिन है, और ताजे पानी की आपूर्ति ऐसी है कि प्रति व्यक्ति प्रति दिन मानक 5 लीटर से अधिक नहीं है, जिसमें खाना बनाना, पहला कोर्स दो बार, नाश्ते के लिए चाय और शाम की चाय (दोपहर के भोजन की तरह), दोपहर के भोजन के लिए कॉम्पोट शामिल है। . सब्ज़ियाँ और बर्तन समुद्र के पानी से धोए जाते थे।
यदि यह पता चला कि nवें दिन n (n) किलोग्राम ताजे पानी का अत्यधिक उपयोग किया गया था, तो रात के खाने के लिए पहले की तैयारी बंद कर दी गई थी, और चाय पीना एक गिलास तक ही सीमित था, न कि एक पूर्ण गिलास तक।
स्वच्छता और स्वास्थ्यकर उद्देश्यों के लिए ताज़ा पानी उपलब्ध नहीं कराया गया था। हमने अपने चेहरे धोए, अपने दाँत ब्रश किए (ब्र्र्र!), और केवल समुद्र के पानी से धोया। और ब्लैक, व्हाइट और यहां तक ​​​​कि बैरेंट्स सीज़ की तरह नहीं (ताजा बाल्टिक के बारे में कहने के लिए कुछ भी नहीं है!), लेकिन विश्व महासागर के 32 पीपीएम में एक मजबूत नमकीन पानी के साथ (पीपीएम: 0.001 संपूर्ण, 0.1 प्रतिशत)।
खास बात यह है कि इस पानी में समुद्री साबुन से झाग नहीं बनता है, जैसे खट्टी क्रीम त्वचा पर लग जाती है और गंदगी को धोए बिना इसे धोना मुश्किल होता है। और सिर पर बाल इस द्रव्यमान से चिपक जाते हैं और बिल्कुल भी नहीं धोते हैं। इस कचरे से केवल सूखी अवस्था में, अपने बालों को ज़ोर से रगड़कर या कंघी करके ही छुटकारा पाना संभव था।
हमें नोवोस्ट वाशिंग पाउडर अपने साथ ले जाने की सलाह दी गई। हमने यही किया. हमने अपने हाथ पाउडर से धोये, खुद को धोया, खुद को धोया। तब शैम्पू की कोई बात नहीं होती थी। और वे सही थे. पदयात्रा पर. लेकिन बाद के जीवन में, मुझे इसमें संदेह है। मैं ऐसे किसी पनडुब्बी को नहीं जानता जिसके पास, इसे हल्के ढंग से कहें तो, त्वचा संबंधी कुछ दोष न हों - रूसी, फंगस, सोरायसिस...
और चूंकि ऐसा पानी समय के साथ त्वचा में जलन पैदा करने लगता है, इसलिए स्वच्छता के लिए प्रति व्यक्ति प्रति दिन 15 ग्राम की मात्रा में मेडिकल अल्कोहल प्रदान किया गया।

ऐसा ही दिखता था. डॉक्टर को पहले साथी से आधा लीटर शराब मिली, उसे लगभग 40-45 डिग्री तक पतला किया, नैपकिन (एक मानक धुंध नैपकिन को 4 भागों में) काटा, उन्हें स्नान में डाला, उन्हें इस "साइबेरियाई वोदका" से भर दिया और चले गए डिब्बों के माध्यम से, एक रसायनज्ञ-स्वच्छता-प्रशिक्षक के साथ। केमिस्ट ने बाथटब से चिमटी की सहायता से एक रुमाल निकाला और पीड़िता को दे दिया। बाद वाले ने, अपनी हथेली को टपकने से रोकने के लिए पकड़कर, स्वच्छता प्रक्रियाएं शुरू कीं। हर कोई अलग है। मैंने पहले मुंह के चारों ओर पोंछा, फिर कानों के पीछे, जहां नाजुक त्वचा होती है, ठोड़ी के नीचे गर्दन पर, बगल के नीचे, उंगलियों के बीच, कमर में, पैर की उंगलियों के बीच... रुमाल सूखा और काला होता है। प्रक्रिया पूरी हो गई है.
शौचालय वाली नाव पर, या समुद्री शैली में शौचालय वाली नाव पर यह बहुत मुश्किल है। सबसे पहले, उनमें से केवल दो हैं - तीसरे डिब्बे में (केंद्रीय पोस्ट में) और छठे डिब्बे में "परिधि" पर। और उन पर भार अलग है - तीसरे में 20-30 लोग हैं, छठे में 50-60 लोग हैं।

पुल पर चढ़ते समय अनुशासन का प्रश्न हमेशा तीव्र रहता था। धूम्रपान करें, समुद्र की प्रशंसा करें, पानी के ऊपर बने शौचालय में जाएँ या बस ताज़ी हवा में साँस लें। इन लोगों को नाव को सतह पर पकड़ने से रोकने के लिए जब तत्काल गोता लगाना और पता लगाने से बचना आवश्यक था, तो सीमित संख्या में लोगों को ऊपर जाने की अनुमति दी गई थी - अधिकतम सात लोग थे, डिब्बे से एक समय में एक।
ऊपर जाने वाला, जैसे ही उसका सिर ऊपरी व्हीलहाउस हैच पर होता है, जोर से पूछता है: “पुल! कृपया ऊपर से "ठीक है" कहें। नाविक स्विस्टुनोव! हरी झंडी पाकर वह पूरी तरह उठ खड़ा होता है। जाने से पहले, वह रिपोर्ट करता है: "नाविक स्विस्टुनोव नीचे चला गया है।" अगर ये बॉस है तो ये भी बता देता है कि वो उठ गया है या फिर नीचे चला गया है.
यह आदेश नावों पर भी स्थापित किया गया था, या मुख्य रूप से, ताकि किसी व्यक्ति को समुद्र में अकेला न छोड़ा जाए। और ऐसे मामले भी थे...

पदयात्रा के सातवें दिन

7 अक्टूबर. हमारी नाव फ़रो-आइसलैंडिक पनडुब्बी रोधी रेखा को पार कर रही है...
पूर्व से अटलांटिक के परिचालन क्षेत्र में केवल दो तरीकों से प्रवेश किया जा सकता है - डेनमार्क जलडमरूमध्य या आइसलैंड और फ़रो द्वीप समूह के बीच। युद्ध की स्थिति में, नाटो कमांड ने यहां तीन सौ मील गहरी पनडुब्बी रोधी लाइन, पनडुब्बी रोधी विमानों की एक परत, माइनफील्ड, पनडुब्बी रोधी पनडुब्बियों और सतह के जहाजों और स्थिर जलविद्युत स्टेशनों की तैनाती की परिकल्पना की है। लेकिन, भगवान का शुक्र है, अभी युद्ध का समय नहीं है, और लाइन पर एक WV-2 गश्ती विमान है, जो केफ्लाविक एयरबेस (आइसलैंड) पर स्थित है। विमान का मार्ग नियंत्रण बिंदुओं से गुजरने वाली एक टूटी हुई रेखा है।
बिंदु से आगे उड़ते हुए, वह किनारे पर एचआईएस को इसकी सूचना देता है, और साथ ही हमें भी। क्योंकि हमारी इंटेलिजेंस ने उन बिंदुओं की संख्या, उनके निर्देशांक और रेडियो फ्रीक्वेंसी के बारे में जानकारी प्राप्त कर ली है जिन पर संचार किया जाता है। OSNAZ समूह के हमारे रेडियो टोही अधिकारी, रेडियो अवरोधन का उपयोग करते हुए, तुरंत केंद्रीय पोस्ट को रिपोर्ट करते हैं जहां विमान स्थित है, और वॉच कमांडर और नेविगेटर यह आकलन करते हैं कि विमान हमसे कितनी दूर है और वह अपनी उड़ान को कहां निर्देशित कर सकता है।

हमारी क्रॉसिंग गुप्त है, और औसत क्रॉसिंग गति 10 समुद्री मील है - जो डीजल इंजनों के लिए बहुत अधिक है। आपको डीज़ल इंजन के नीचे जाना होगा, जिसका अर्थ है सतह पर, किसी भी गवाह द्वारा खोजे जाने का जोखिम उठाते हुए - चाहे वह जहाज हो या हवाई जहाज। यद्यपि विश्व महासागर का यह क्षेत्र निर्जन है, नौकायन के सप्ताह के दौरान, तीन लड़ाकू पारियों में से प्रत्येक ने पहले ही दो या तीन तत्काल गोता लगाने का अनुभव प्राप्त कर लिया है। और सीमा पर स्थिति और भी जटिल हो गई. एक ओर, (हवाई जहाज द्वारा) खोजे जाने का खतरा बढ़ गया है। दूसरी ओर, यह उत्तरी अटलांटिक, शरद ऋतु का समय, हवाओं का समय है। जैसा कि नाविकों का कहना है, तूफान अधिक बार आते हैं, अधिक गंभीर होते हैं और उनकी एक स्थिर पश्चिमी दिशा होती है - "थूथन"। आने वाली लहर गति को धीमा कर देती है, और डीजल इंजनों के नीचे थोड़ा आगे दौड़ना, फिर गोता लगाना और पानी के नीचे तब तक जाना असंभव है जब तक कि यह भंडार समाप्त न हो जाए। आपको चौबीसों घंटे सतह पर रहना होगा।
इसलिए। 7 अक्टूबर. मास्को समय 19.45 (पनडुब्बियों को नियंत्रित करने में सुविधा के लिए, हमने तब या बाद में मानक समय का उपयोग नहीं किया)। आदेश सुनाया गया: "लड़ाकू तैयारी नंबर 2 सतह, तीसरी पाली देखने के लिए तैयार हो जाओ।" शिफ्ट क्लीयरेंस के लिए चौथे डिब्बे में एकत्र हुए। बीसी-5 के कमांडर ने घड़ी के डिब्बों को निर्देश दिया, मैंने निरीक्षण चौकियों और इंजन टेलीग्राफ और पतवारों के नियंत्रण का निर्देश दिया (नाव पर, पारंपरिक पतवार के अलावा - ऊर्ध्वाधर - दिशा में, क्षैतिज पतवार भी हैं - गहराई वाले पतवार , और यहां तक ​​कि 2 जोड़े - धनुष और स्टर्न)। सिग्नलमैन और मैं दूसरों से अलग दिखते हैं क्योंकि हमने रबरयुक्त रासायनिक सूट पहने हुए हैं। 19.55 पर आदेश सुना गया - तीसरी पाली को कार्यभार संभालने के लिए।" बदले में, मैंने आदेश दिया: "अपने स्थानों पर पहुंचें," - फिर मैं तीसरे डिब्बे में सेंट्रल पोस्ट पर गया, चार्ट रूम में गया, जहां पेट्या अलेक्सेन्को नाविक ने मुझे पनडुब्बी का स्थान, उसके आगे बढ़ने या गति बिंदु से पीछे रहने, मार्ग, गति के बारे में बताया और विदाई के तौर पर उसने एक गीत गाया: “युवा लड़की, तुम मुझे कहाँ ले जा रही हो? मैं तुम्हें खलिहान में ले जा रहा हूं, बात मत करो, चलो।" पुल पर चढ़ने के बाद, मैंने तुरंत "खुद को धोया" - एक लहर पहियाघर की बाड़ के सामने वाले हिस्से से टकराई, नीचे से पानी बढ़ गया (नाव) लहर के आधार के नीचे दब गई) और व्हीलहाउस बाड़ के माध्यम से ऊपर से ढह गई। यह अंधेरा हो गया। ऊपरी डेकहाउस हैच में केवल भँवर, केंद्रीय पोस्ट से नीचे से प्रकाशित, नीले रंग में चमक रहा था। दो सेकंड और लहर शांत हो गई कठोर, एक और 2-3 सेकंड और पानी नीचे चला गया, नाव के अंदर और वापस जहां से आया था - महासागर में।

निगरानी में सीनियर लेफ्टिनेंट ई.एन. शेखोवेट्स और चीफ पेटी ऑफिसर ए.एस. शेटिनिन हैं।

"ब्रिज!" उन्होंने सेंट्रल से पूछा। "आप वहां कैसे हैं?" - "अच्छा!" - गगारिन का नाम, केवल अलेक्जेंड्रोविच, अलेक्सेविच नहीं, नाव के सहायक कमांडर, कप्तान-लेफ्टिनेंट कोकोरेव, वॉच ऑफिसर, दूसरे लड़ाकू शिफ्ट के कमांडर का जवाब देता है। और वह तुरंत मेरे पास आया, "चंदवा" के नीचे - तत्वों से पुल पर सबसे सुरक्षित जगह, धनुष क्षेत्र को देखने के लिए पोरथोल के साथ। लेकिन नजरिया सीमित है. इसलिए, हम "बाड़ पर" नजर रखते हैं - 1.5 मीटर ऊंचे मंच पर, कमर से ऊपर पूरी नाव के ऊपर, क्षितिज और हवा के 360-डिग्री दृश्य के साथ।

करने के लिए जारी।

चार्ट रूम में मेरे पास कोहरे में विचलन की गणना करने के लिए सब कुछ तैयार था। .. लेकिन नाविक को कोई आदेश नहीं थे। ... अचानक शाबानोव चार्ट रूम में प्रवेश करता है (पुल पर केवल एक सिग्नलमैन बचा है?!)। मैंने उन्हें बताया कि मेरे पास डेटा की गणना करने के लिए सब कुछ तैयार है, लेकिन अभी तक कोई आदेश नहीं थे। शबानोव ने बहुत देर तक नक्शे को देखा और अचानक पूछा: "यह क्या है?" मैं मानता हूं, पहले तो मुझे समझ नहीं आया कि वह किस बारे में बात कर रहा है। तब मुझे एहसास हुआ: "यह डेटा की गणना के लिए एक टैबलेट है।" मुझे अभी भी उनके शब्द याद हैं:
“केवल अनपढ़ नाविक ही टैबलेट पर गणना करते हैं! जेल भेजना!" मैं इस अनसुने अपमान को बड़ी मुश्किल से सह सका।”
“इस बीच, जहाज़ आ रहा था, और सेंट्रल में स्थिति तेजी से तनावपूर्ण थी। हर 2-3 मिनट में, लेबेडको के आदेश पर, नाव दिशा और गति बदल देती थी। लेकिन, जाहिरा तौर पर, इन मूर्खतापूर्ण युद्धाभ्यासों से कोई प्रभाव नहीं पड़ा - स्क्रीन पर जहाज का निशान स्क्रीन के केंद्र के करीब और करीब होता जा रहा था। राडार कक्ष से लेबेडको की हृदय-विदारक चीखों का स्वर और मात्रा जल्द ही अधिकतम तीव्रता तक पहुंच गई। और अचानक वहां मौजूद सभी लोग पुल की ओर दौड़ पड़े - जहाज का निशान रडार के "मृत क्षेत्र" में प्रवेश कर गया। इससे पहले कि आखिरी कमांडर को पुल पर कूदने का समय मिले, आने वाले सन्नाटे में एक झटका सुनाई दिया।
आख़िरकार हमें यह जहाज़ मिल गया! उसके बाद आख़िरकार हमने आगे बढ़ना बंद कर दिया और बहने लगे।”
इस दुर्घटना के बाद शाबानोव को पनडुब्बी के कमांडर पद से हटा दिया गया.

शिरिंकिन वैलेन्टिन सर्गेइविच

यूरा शेटकिन और मैं अलग-अलग कक्षाओं में पढ़ते थे और कभी-कभार ही मिलते थे। मेल-मिलाप की अवधि ठंडक की अवधि के साथ बारी-बारी से बढ़ती गई। यूरा निश्चित रूप से एक असाधारण और प्रतिभाशाली व्यक्ति थे। उनकी योग्यताएँ नखिमोव स्कूल में स्पष्ट रूप से प्रकट हुईं, हालाँकि वे एक उत्कृष्ट छात्र नहीं थे, लेकिन अन्य मामलों में वे एक एकल कलाकार और सरगना थे। उन्होंने शौकिया कलात्मक क्लबों में भाग लिया: नाटक और नृत्य, गिटार अच्छा बजाया - वे हर जगह मुख्य भूमिका में थे। इसके अलावा, वह एक बहुत अच्छे ड्रॉअर थे, जो उनके स्नातक एल्बम के कलात्मक डिजाइन में प्रकट हुआ था। किसी भी व्यक्ति की तरह, शायद उसमें भी कमियाँ थीं। किसी भी मामले में, यह धीरे-धीरे स्पष्ट हो गया कि हमारे अलग-अलग चरित्र और, शायद, रुचियां थीं। इसके अलावा, नई टीमों में नए दोस्त और परिचित सामने आए। संक्षेप में, हमारा तालमेल जल्द ही बिना किसी स्पष्ट कारण या स्पष्टीकरण के टूट गया...
तो, पढ़ाई ख़त्म हो गई, विज्ञान का बोझ उतर गया, लेकिन अफ़सर पर प्रमोशन (जैसा कि वे कहा करते थे) इतनी जल्दी नहीं है। पहले, मिडशिपमैन दुनिया भर की यात्रा पर जाते थे; आजकल, स्नातक, मिडशिपमैन के कंधे की पट्टियाँ प्राप्त करके, युद्धपोतों पर इंटर्नशिप पर जाते हैं। आमतौर पर, सामान्य इंटर्नशिप अवधि 3 महीने थी। हमें चेतावनी दी गई थी कि देश में बदलती राजनीतिक स्थिति के कारण इंटर्नशिप अवधि को एक वर्ष तक बढ़ाया जा सकता है।
यह एक महत्वपूर्ण मोड़ था - ख्रुश्चेव की सुधार गतिविधियों का उत्कर्ष। सशस्त्र बलों में भारी (1 मिलियन से अधिक) कटौती की घोषणा पहले ही की जा चुकी है, स्लिपवे पर अधूरे भारी क्रूजर में कटौती की जा रही है, और हमारे स्कूल के पहले वर्ष में आवेदकों का प्रवेश आधा कर दिया गया है।

राज्य परीक्षाओं में उत्तीर्ण होने के साथ-साथ, सभी स्नातक कैडेटों की चिकित्सा जांच की गई और कई लोगों को बाहर कर दिया गया। उनमें मेरी मित्र यूरा शेटकिन भी थीं। मैं नहीं जानता कि प्रकृति ने उनमें कौन-सी बुरी आदत डाल दी थी, जिसके कारण पढ़ाई के अंतिम चरण में उन्हें स्कूल से निकाल दिया गया। मैं निश्चित रूप से जानता हूं कि नौसेना ने एक प्रतिभाशाली व्यक्ति और एक व्यापक रूप से प्रशिक्षित अधिकारी खो दिया है। यूरा ने समुद्र से नाता नहीं तोड़ा और मुझे लगता है कि वह सिविल शिपिंग कंपनी के लिए एक अमूल्य खोज बन गया, जहां वह अपने स्वास्थ्य के बारे में शिकायत किए बिना कई दशकों तक नौकायन करता रहा।

याकोवलेव विक्टर पावलोविच

विक्टर पावलोविच याकोवलेव ने सैन्य यांत्रिकी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, एक मैकेनिकल इंजीनियर, और एक हेलीकॉप्टर मरम्मत संयंत्र के गुणवत्ता नियंत्रण विभाग के प्रमुख के रूप में कई वर्षों तक काम किया।

सेंट पीटर्सबर्ग नेशनल मिलिट्री मेडिकल यूनिवर्सिटी की दीवारों के भीतर रीगा नखिमोव के छात्रों की सालगिरह की बैठक में। बाएं से दाएं: दूरी में इलिचेव वादिम विक्टरोविच, अग्रभूमि में याकोवलेव विक्टर पावलोविच, ख्रामचेनकोव अलेक्जेंडर सेमेनोविच, एग्रोनस्की मार्क दिमित्रिच।

करने के लिए जारी।

वेरुज़्स्की निकोले अलेक्जेंड्रोविच (वीएनए), गोरलोव ओलेग अलेक्जेंड्रोविच (ओएएस), मक्सिमोव वैलेन्टिन व्लादिमीरोविच (एमवीवी), केएसवी।
198188. सेंट पीटर्सबर्ग, सेंट। मार्शल गोवोरोवा, बिल्डिंग 11/3, उपयुक्त। 70. कारसेव सर्गेई व्लादिमीरोविच, पुरालेखपाल। [ईमेल सुरक्षित]

इसके अलावा, मध्य (तीसरे) शाफ्टिंग पर पकड़ में एक आर्थिक प्रणोदन मोटर होती है जो न्यूनतम बिजली की खपत करती है और नाव को चलने की गति से चलाती है।
इस श्रृंखला की पहली नावों में चालक दल के दो-तिहाई लोगों के लिए सोने की जगहें थीं। यह माना गया कि तीन-शिफ्ट की शिफ्ट के साथ, एक शिफ्ट निगरानी पर थी, और दो आराम कर सकते थे।
लेकिन प्रत्येक बाद की इकाई (एक अर्ध-गुप्त नाम भी है) कुछ नए से सुसज्जित थी, हालांकि घरेलू, पारंपरिक रूप से बोझिल। हमारी नाव शीर्ष दस में बनाई गई थी और, अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक हथियारों के कारण, पहले ही चार बर्थ खो चुकी है। दो साल बाद, मैंने नाव की स्वीकृति में भाग लिया, जिसमें पहले ही आठ बर्थ कम हो चुकी थीं। इस बलिदान के लिए हमें दो दरवाज़ों वाली कैबिनेट के आकार के एयर कंडीशनर मिले, जो उसके किनारे पर ढेर थे।
मैंने इस परियोजना के लिए 24 साल समर्पित किए हैं और मैं इसके बारे में अंतहीन बात कर सकता हूं... मैं खुद को क्रिसमस ट्री के नीचे दो छंदों तक सीमित रखूंगा, पहला और आखिरी।

पॉलीर्नी में हमने तुरंत डीजल टारपीडो नौकाओं के लिए युद्ध प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पर काम करना शुरू कर दिया। काफी कम समय में वे उनसे आगे निकल गये और पहली पंक्ति में पहुँच गये। वे "पहले संगीन बन गए जिन पर कमांडर-इन-चीफ को भरोसा है।"
और फिर, 1961 के अंत में, ऐसी चर्चा थी कि पनडुब्बियों की एक पूरी ब्रिगेड को क्यूबा में स्थानांतरित किया जा रहा था... पॉलीर्नी में अफवाहें हमेशा ओबीएस लाइन के माध्यम से त्सिरकुलनी से आती हैं (एक महिला ने कहा)। "त्सिरकुलनी" नए, सोवियत पॉलीर्नी में पहला आवासीय पत्थर का घर है। अर्धवृत्ताकार, स्तंभों के साथ, यह शहर के केंद्र में, कैथरीन हार्बर के ऊपर, पनडुब्बी के प्रवेश द्वार के ठीक सामने खड़ा है। भूतल पर किराना एवं निर्मित सामान की दुकान है।

यह खबर कौन लाया? बेशक, नाव के सहायक कमांडर कैप्टन-लेफ्टिनेंट यूरी कोकोरेव हैं। उन्हें पहले से ही अल्बानिया में रहने का अनुभव था और वह बहुत वाक्पटु भी थे - युरका जहां भी थे, केवल वही बोलते थे, बाकी लोग सुनते थे।

थीम "काम"

एक या दो हफ्ते बाद, कमांडर रुरिक केटोव ने आधिकारिक तौर पर घोषणा की कि हमारी पनडुब्बी (पनडुब्बी) उस ब्रिगेड में शामिल थी जिसे क्यूबा में स्थानांतरित किया जाएगा।
"आने वाले लोगों से इस बारे में बात न करें," कमांडर ने सख्त चेतावनी दी, "बेशक, परिवारों को बताएं! इस घटना को "काम थीम" कहा जाता है, और इसके साथ संचालित होता है।
"काम" विषय वह पासवर्ड था जो हर चीज़ में हरी बत्ती देता था, विशेषकर आपूर्ति में। उन्होंने वह सब कुछ दिया जो उन्होंने माँगा। और वे हमेशा इसे काटने की स्थिति में और अधिक माँगते थे। और यहाँ, आश्चर्यजनक रूप से, उन्होंने इसे नहीं काटा। हम आनन्दित हुए, बिना यह सोचे कि हमारा लालच कैसा होगा। लेकिन वह पलट गई! लेकिन नीचे उस पर और अधिक....
क्यूबा उस समय हर किसी की जुबान पर था, और उससे भी ज्यादा हमारे सर्कल में। उन्होंने मुझे स्पैनिश भाषा के लिए एक स्व-निर्देश पुस्तिका भेजी, और मैंने आनंद के साथ इस जीवंत और सुरीली भाषा में महारत हासिल करना शुरू कर दिया, और मैं सफल हुआ, हालांकि इससे पहले मैं बिना किसी विशेष सफलता के दस वर्षों तक एक पूरी तरह से अलग समूह की भाषा का अध्ययन कर रहा था। - जर्मन।
नया साल 1962 आ गया है. तैयारियां जोरों पर थीं. उन्होंने मुझे तीन महीने पहले ही भुगतान कर दिया।

11 जनवरी को उत्तरी बेड़े में सबसे दुखद घटनाओं में से एक घटी। पनडुब्बी बी-37 में विस्फोट हो गया। पुल पर काम कर रहे दो नाविकों और घाट पर मौजूद नाव कमांडर को छोड़कर सभी की मौत हो गई। बारह स्टैक्ड (अतिरिक्त) टॉरपीडो के विस्फोट, जिसने नाव के धनुष को पहिए के ठीक ऊपर मोड़ दिया, ने एस-350 पनडुब्बी को भी गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, जो दूसरे पतवार के बगल में खड़ी थी। सौभाग्य से, यह टॉरपीडो के बिना था (नया, अभी कारखाने से आया था)। और उसमें वही लोग मरे जो पहले और दूसरे डिब्बे में थे। बाकियों को इस तथ्य के कारण बचा लिया गया कि जब नाव तेजी से डूबने लगी तो वे हैच को नीचे गिराने में कामयाब रहे। और तथ्य यह है कि उन्होंने पीड़ितों को दूसरे डिब्बे से तीसरे डिब्बे तक का दरवाज़ा हटाने की अनुमति नहीं दी। और उनका विवेक साफ़ है. क्योंकि बाद की त्रासदियों में विपरीत उदाहरण भी थे - एक डिब्बे में आग लग गई और उसमें से दूसरे डिब्बे में भागने वालों की संख्या दोगुनी हो गई - वे मर गए और दूसरों को मार डाला। बल्कहेड्स को नीचे गिराना और डिब्बे को सील करना एक पनडुब्बी के पहले और अपरिवर्तनीय कार्यों में से एक है जिसने छोटी कॉलों की एक श्रृंखला सुनी है (दुर्घटना!)।
बाद में, पनडुब्बी स्क्वाड्रन पर एक महीने का शोक शुरू हुआ। जब नावें उठाई जा रही थीं, जब डिब्बे खाली किए जा रहे थे, जबकि शव निकाले जा रहे थे, समय बीतता गया। और उन्होंने मृतकों को कई चरणों में दफनाया। पहले लाशें, फिर लाशों के टुकड़े, फिर खाली ताबूत...
उसी समय काला महीना आ गया। विशेष रूप से खनिकों और सभी खदान और टारपीडो विशेषज्ञों के लिए। “सब कुछ बंद करो! डिब्बों के चारों ओर देखो! - इस प्रकार हम अपनी गतिविधियों की दिशा व्यक्त कर सकते हैं। सभी युद्ध प्रशिक्षण योजनाएँ और समुद्र यात्राएँ रद्द कर दी गईं। सामान्य टारपीडो ऑपरेटर से लेकर प्रत्येक नाव के माइन-टारपीडो वारहेड के कमांडर तक के उपकरण, गोला-बारूद और सभी विशेषज्ञों की उनके क्षेत्र में दक्षता के लिए कुल जाँच शुरू हुई। पदों से हटाने का भारी दमन शुरू हुआ। अनेक निर्देश भेजे गए, ऐसे निर्देश जो एक-दूसरे के विपरीत थे। बातें बेतुकेपन की हद तक पहुंच रही थीं. उदाहरण के लिए, टारपीडो ट्यूब, बैक कवर, दो गर्दन, फ्रंट कवर खोलने के लिए ड्राइव और कुछ और को सील करने के लिए अविश्वसनीय रूप से कम समय में एक कमांड प्राप्त हुआ था - कुल 6 सील x 10 डिवाइस = साठ कास्ट। मुझे इतनी सारी प्लास्टिसिन कहाँ से मिल सकती है? मैं दुकान की ओर भागा - नहीं। उसने तैरते हुए बेस पर उन केबिनों के दरवाज़ों को नोचना शुरू कर दिया जहाँ पनडुब्बी रहते थे। स्वाभाविक रूप से, यह पर्याप्त नहीं था.
मैं उत्तर देने वाला पहला साथी हूं - एक व्याख्यात्मक नोट लिखें। मैं लिखता हूं "मैस्टिक या प्लास्टिसिन प्रदान करना आवश्यक है, क्योंकि मैं इसे अपने हाथों से नहीं खुरच सकता, और इसे खुरचने के लिए कुछ भी नहीं है।"
इसके अलावा, विस्फोट के कारण की तलाश में, हमें विशेष बलों द्वारा परेशान किया गया - केवल मुझे तीन बार बुलाया गया। अधिकांश खनिकों ने "इन द वेक ऑफ अंडरवाटर डिजास्टर्स" पुस्तक में एस.पी. बुकान द्वारा प्रकाशित संस्करण को स्वीकार कर लिया। युद्ध सेवा में प्रवेश करने से पहले, नाव को उन टॉरपीडो को बदलना पड़ा जिनकी शेल्फ लाइफ समाप्त हो रही थी। उनमें से एक, नाव पर लोड करते समय भी, वारहेड को नुकसान पहुंचा था - आवरण को लड़ाकू चार्जिंग डिब्बे में भरने वाली विस्फोटक सामग्री से छेद दिया गया था। ऐसे हथियार को बिना ध्यान दिए सौंपना असंभव है। सच कहूँ तो, वे आपका सिर काट लेंगे। इसलिए हमें इस स्थिति से बाहर निकलना पड़ा।' क्षतिग्रस्त सतह को साफ किया गया, उकेरा गया, ब्लोटरच से थोड़ा गर्म किया गया ताकि सोल्डर गिरे नहीं, और फिर अलग से तैयार सोल्डर से भर दिया गया। फिर इसे साफ किया गया और फिर से पॉलिश किया गया... लेकिन यह सिर्फ संस्करणों में से एक है...
और समय बीतता गया. अंतिम संस्कार के बाद दुखी रिश्तेदार चले गए, और अंततः अंतिम निरीक्षक भी चले गए। हमारी कमान स्क्वाड्रन कमांडर से फ्लीट कमांडर में बदल गई। कई मायनों में इन्हें कसने की दिशा में आदेश बदल गए हैं और सेवा और भी कठिन हो गई है.

"काम" विषय पर तैयारी फिर से शुरू हो गई है। स्थानांतरण के लिए सौंपी गई सभी चार नावों के चालक दल विक्टर कोटेलनिकोव फ्लोटिंग बेस पर चले गए। इसके कमांडर रियर एडमिरल ईवीएसईईवी की अध्यक्षता में ब्रिगेड मुख्यालय भी वहां स्थानांतरित हो गया। एक युद्धकालीन नाव कमांडर, वह रियर एडमिरल का पद हासिल करने वाले पहले ब्रिगेड कमांडर थे।

वह कई अनिवार्य युद्ध प्रशिक्षण कार्यों का अभ्यास करने के लिए अक्सर नावों पर समुद्र में जाता था, और डांटने में अथक रहता था, कभी-कभी छोटी-मोटी, लेकिन प्रतिशोधी नहीं। वह मेरे जैसे "तुच्छ व्यक्ति" के सामने नहीं झुका, उसने कमांडर के अधिकार को बख्शा, लेकिन उसने पहले साथी को इतना कुचल दिया कि इससे पंख ही उड़ गए। हालाँकि, मुझे भी यह एक बार मिला था। और कोई रास्ता नहीं. अपने लिए जज करें. नाव कई दिनों के लिए समुद्र में चली गई, और वास्तव में समुद्र से बाहर नहीं, बल्कि मोटोवस्की खाड़ी में चली गई, जहां किनारे से किनारे तक दस मील से भी कम दूरी है। दिन के अंत तक, हम आम तौर पर गोताखोरी समाप्त कर लेते थे और रात के लिए ईना खाड़ी में लंगर डालते थे (एना - येवसेव ने इसे इसी तरह उच्चारित किया था)। रेडियो कल के लिए एक योजना प्रसारित कर रहा था। हालाँकि, एक शाम एक योजना आई जिसमें हमारी नाव शामिल नहीं थी। हमने अनुरोध किया, लेकिन रेडियो "काम नहीं करता।" इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उन्होंने कितनी बार प्रसारण किया, कोई "रसीद" नहीं थी जो यह दर्शाती हो कि रेडियो प्राप्त हुआ था।
फिर मुझे सिग्नल सर्चलाइट के साथ कुवशिन द्वीप पर अवलोकन और संचार पोस्ट से संपर्क करने और इसके माध्यम से बेड़े ओडी (ऑपरेशनल ड्यूटी) पर जाने का आदेश मिलता है। मैं ही क्यों - क्योंकि मैंने शून्य से चार बजे तक एंकर वॉच का जिम्मा उठाया था। मैंने पोस्ट के साथ संपर्क स्थापित किया और प्रेषित किया: "लाइन पर, ओडी फ्लीट। कृपया मुझे आज की योजना के बारे में सूचित करें। कमांडर। कॉल साइन (नाव)। समाप्त।"
मैंने पद स्वीकार कर लिया. लगभग तीस मिनट तक रुकें। अंत में पोस्ट ब्लिंक हुई: "कमांडर को। आज कोई नौकायन नहीं होगा। फ्लीट ओडी।" बेशक, शब्दांकन नौसैनिक नहीं है, लेकिन अर्थ स्पष्ट है - हम योजना में नहीं हैं, परिचालन को पता नहीं क्यों, हमें लंगर में खड़ा होना चाहिए। लेकिन एडमिरल ने मेरे बहाने न सुनते हुए मेरा मज़ाक कैसे उड़ाया, वे कहते हैं, उन्होंने स्वीकार कर लिया, उन्होंने लिखा: "यह अभी हुआ, लेकिन आज यह नहीं होगा?" यह आपको आज नहीं जगाता, लेकिन क्या यह पर्याप्त था?

अभियान शुरू होने से कुछ दिन पहले, रियर एडमिरल ईवीएसईईवी ने बीमारी का हवाला देते हुए समुद्र में जाने से इनकार कर दिया। प्रेस में उन पर थूका गया, उन्हें कुचला गया और कैप्टन-लेफ्टिनेंट (सहायक पनडुब्बी कमांडर) के पद पर स्थानांतरित कर दिया गया। मेरे लिए शर्म की बात है कि मैं आधिकारिक राय का समर्थन करने वालों में से था, और अग्रिम पंक्ति का सैनिक EVSEEV केवल मर सकता था। जो उन्होंने कुछ महीने बाद किया.
तीन महीने के लिए एडवांस में दिया गया पैसा काफी पहले खर्च हो चुका था. अंत में, हमने उन्हें अगले तीन महीनों के लिए प्राप्त किया और पूरी ब्रिगेड यागेलनया खाड़ी में फिर से तैनात हो गई और "उड़ान" स्क्वाड्रन का हिस्सा बन गई। हमारे अलावा, इसमें मिसाइल पनडुब्बियों का एक प्रभाग और सतह के जहाजों की एक ब्रिगेड - एक क्रूजर और कई विध्वंसक शामिल थे। स्क्वाड्रन का नेतृत्व रियर एडमिरल रयबल्को कर रहे थे, जिन्हें बैठकों में बात करना, दार्शनिकता और हास्य के बिना रहना पसंद था। सच है, सारा हास्य, एक नियम के रूप में, कॉमेडी फिल्म "द अनयिल्डिंग" पर आधारित था, जिससे उन्होंने अपनी व्यंग्यात्मकता को आकर्षित किया।
स्क्वाड्रन का प्रमुख खनिक नकली जबड़े वाला एक असाधारण व्यक्ति था। वह (मुझे उसका अंतिम नाम याद नहीं है, और मैं यह नहीं कहूंगा!), नाव का नाविक होने के नाते, उसे किनारे पर ले आया। ज़मीन को छूने का प्रभाव इतना तेज़ था कि नाविक के दाँत चार्ट टेबल पर गिर गए। उन्हें उनके पद से हटा दिया गया, एक खनिक के रूप में पुनः प्रशिक्षित किया गया, और प्रमुख विशेषज्ञ के पद तक पहुंच गए। और बुरा नहीं!
जैसे-जैसे शरद ऋतु नजदीक आई, चर्चा होने लगी कि हम क्यूबा नहीं, बल्कि... घाना जा रहे हैं! उस समय उनके साथ मधुर संबंध स्थापित हो गये। घाना के लिए या नहीं, लेकिन "एक अफ्रीकी राज्य के लिए, यह निश्चित है।" राजनीतिक अधिकारी कैप्टन तीसरी रैंक वाझेनिन ने "जिन देशों से हम गुजरते हैं" का एक चयन तैयार किया। ये थे नॉर्वे, इंग्लैंड, पश्चिमी यूरोप, पश्चिमी अफ्रीका।
और अचानक एक आश्चर्य हुआ. न तो मिसाइल नौकाएं और न ही सतही जहाज कहीं जाएंगे, केवल हम, टारपीडो नौकाएं ही जाएंगी। आइए गुप्त रूप से और बिना मदर शिप के चलें। यहाँ क्या शुरू हुआ? कई उपकरणों को लोड करना आवश्यक था जो नावें समुद्र में नहीं ले जाती हैं, तथाकथित बुनियादी स्पेयर पार्ट्स। और यह सिर्फ एक ट्रक नहीं है! यहां तक ​​कि पनडुब्बी को गर्म करने के लिए भाप की नली भी लेनी पड़ी।
चूँकि मैं छोटा था, मेरे पास किनारे पर अपना कोई कोना नहीं था, और मुझे अपने साथ वह सब कुछ ले जाना पड़ता था, जिसमें दो ओवरकोट और किताबों का एक बड़ा बक्सा भी शामिल था।
चूँकि कोई तैरता हुआ आधार नहीं होगा, ब्रिगेड मुख्यालय को अपनी निजी और स्टाफ संपत्ति के साथ नावों में वितरित कर दिया गया था। हमें एक नया ब्रिगेड कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक वी.एन. अगाफोनोव और लगभग पांच स्टाफ सदस्य मिले।

विटाली नौमोविच अगाफोनोव (बाएं)।

पहले दिन, सभी मानक आपूर्ति प्राप्त करने के बाद, युद्ध सेवा के लिए नियमित यात्रा पर जाने वाली नाव को वापस नहीं किया जा सकता है। विशेष रूप से 90 दिनों के लिए उत्पादों के कारण (यह हमारी परियोजना की स्वायत्तता है। डिजाइनर ने केवल पैंतालीस दिनों के लिए उत्पादों की नियुक्ति प्रदान की, और तब भी यह एक खिंचाव है)। इसलिए, भोजन हर जगह, सभी डिब्बों में, सभी पोस्टों पर, यहाँ तक कि टारपीडो ट्यूबों पर और उनके बीच में भी था।
और हमारी पदयात्रा असामान्य थी, हम... पुनः आधारित। तो पहले तो सारे बिस्तर भी भर गए! और गलियारों और मार्गों में कुछ ऐसा था जिस पर चला जा सकता था। आमतौर पर चारों तरफ या चारों तरफ झुका हुआ।
केवल पहला डिब्बा पूरी तरह से भरा नहीं था, क्योंकि टॉरपीडो को फिर से लोड करना था, जिसके लिए हमने विशेष देखभाल के साथ तैयारी की थी।
सितंबर की एक शाम, नाव एक कंक्रीट के घाट पर चली गई। आदेश सुनाया गया: "टॉरपीडो लोड करने के लिए अपने स्थान पर खड़े रहें!" जब हम अंततः टीपीयू - टारपीडो-लोडिंग डिवाइस तैयार कर रहे थे, फ्लीट स्टाफ के प्रमुख, वाइस एडमिरल रसोखो, घाट पर दिखाई दिए, फिर कई वाहन। जब हम टारपीडो को उतार रहे थे, सफेद कोट में लोगों ने हमारे लिए एक विशेष सिर वाला एक और टारपीडो तैयार किया। हमने उसे चौथी टारपीडो ट्यूब में लाद दिया, और पूरे अभियान के लिए उसे सौंपे गए विशेषज्ञ को एक बिस्तर पर नियुक्त कर दिया। यह लेफ्टिनेंट कमांडर मोज़ारोव स्लावा था, जो इस टारपीडो के साथ था, नाव पर उसे उपनाम "टैडपोल" ("वॉरहेड" शब्द से) मिला।
टारपीडो को लोड करने के बाद, हम तुरंत घाट से दूर चले गए और ट्रिम करने के लिए चले गए।

समुद्र में जाने से पहले आपको पनडुब्बी का भार जानना जरूरी है। एक हवाई जहाज के अनुरूप, जो उड़ता नहीं बल्कि हवा में तैरता है, एक पनडुब्बी भी पानी में तैरती है। नाव-समुद्र संयोजन में हाइड्रोडायनामिक बल बहुत छोटे हैं - केवल चालीस टन। यदि नाव असंतुलित है, तो इसे एक निश्चित गहराई पर बनाए रखना मुश्किल है, खासकर कम गति पर।
ट्रिमिंग का उद्देश्य पेरिस्कोप गहराई पर नाव को बिना हिलाए, गिट्टी बाहर निकालकर या किसी तकनीक का उपयोग करके संतुलित करना है, ताकि वह पानी में बिना तैरे या डूबे लटक जाए।
नाव पर क्षमता से अधिक लोग सवार थे और हम अपने लक्ष्य तक पहुंचने तक ट्रिम क्षेत्र में काफी देर तक इधर-उधर घूमते रहे।
फिर हम सामने आए, एक निश्चित स्थान पर गए और लंगर डाला। जल्द ही सभी नावें परमाणु आपातकाल की स्थिति में सुरक्षा दायरे में फैले स्थानों पर तैनात कर दी गईं। नौसेना में यह पहली बार था कि नावें इतने गोला-बारूद के साथ समुद्र में गईं।
कुछ घंटों बाद घाट के पास जाने का आदेश आया। सभी नावें घाट के पास पहुँच गईं, निगरानी से मुक्त नावों को फ्लोटिंग बेस क्लब में इकट्ठा किया गया, जहाँ यूएसएसआर नेवी के प्रथम उप कमांडर-इन-चीफ एडमिरल वी.ए. फ़ोकिन ने हमसे बात की। उन्होंने कहा: "बेड़े के इतिहास में पहली बार, आप इतनी दूर जा रहे हैं जहां हमारे पनडुब्बी पहले नहीं गए हैं।" हम (मैं निश्चित रूप से थे!) इस अस्पष्ट वाक्यांश से पूरी तरह से भ्रमित थे।

करने के लिए जारी।

सोमवार को कैप्टन सेकेंड रैंक गोरिच ने कहा:
- मैं स्वीकार कर सकता हूं कि आपकी कक्षा मुझे खुश करती है। और मैं आपको खुश भी करना चाहता हूं: आपमें से जो सर्वश्रेष्ठ होगा वह गर्मियों में बेड़े में जाएगा।
हम उसे चूमने के लिए तैयार थे.
- मैं आपकी खुशी समझता हूं। समुद्र को नाविक का घर बनना चाहिए। तो आइए इस घर में मालिकों के रूप में प्रवेश करें, न कि अस्थायी निवासियों के रूप में। कल मिलते हैं दोस्तों!
काश उसे मालूम होता कि आज हममें से कोई क्लास को गर्त में डुबा देगा!
फ्रोल बिना अनुमति मांगे स्कूल से गायब हो गया।
अनुमति माँगना बेकार था - वह जानता था कि रविवार तक कोई बर्खास्तगी नहीं होगी। एक जूनियर क्लास सार्जेंट मेजर बाजार के पास घूम रहा था और फ्रोल के पास आया: वह अपना मटर कोट बेच रहा था - पुराना कोट जो उसने नौसेना से पहना था (वह किसी तरह इसे रखने में कामयाब रहा)। फ्रोल की फोरमैन से बहस हो गई और उसने उससे भद्दी बातें कहीं। सार्जेंट मेजर ने अपने वरिष्ठों को सूचना दी।
कक्षा में सन्नाटा छा गया, मानो तूफ़ान आने से पहले। कंपनी कमांडर की मूंछें भी झुकी हुई थीं। और मुझे ऐसा लगा कि कोई भारी, कीचड़युक्त चीज़ ऊपर से गिरी और हमें कुचल दिया।
- तुमने क्या किया है, फ्रोल? - मैंने पूछ लिया। - आप यह कैसे कर सकती है? आप भूल गए कि आप नखिमोव सदस्य हैं, कोम्सोमोल सदस्य हैं...
फ्रोल ने मेरी ओर जंगली दृष्टि से देखा। वह अस्त-व्यस्त, उत्तेजित था और उसका चेहरा लाल धब्बों से ढका हुआ था।

और हमारे पास नौसैनिक हिस्सा नहीं है? और आप सोवियत संघ में पहले नखिमोवाइट नहीं हैं?
फ्रोल शर्मिंदा था.
- जब आपको कोम्सोमोल में स्वीकार किया गया तो आपने क्या वादा किया था? अपने बड़ों से बहस करना बंद करें, पूरी कक्षा के लिए एक उदाहरण स्थापित करें... कहने की आवश्यकता नहीं है, उसने एक अच्छा उदाहरण स्थापित किया! हर कोई आपका सम्मान करता था और आपसे प्यार करता था...
- आप "प्यार किया" भी कह सकते हैं!
- हाँ, और वे अब भी इसे पसंद करते हैं! - ज़ाबेगलोव चिल्लाया। - हम सभी चाहते हैं कि आप न केवल ज़िवत्सोव बनें, जिन्होंने नाव और कमांडर को बचाया, बल्कि एक कोम्सोमोल सदस्य भी बनें, जिससे हर कोई एक उदाहरण लेगा। और अब...
- ज़िवत्सोव, कंपनी कमांडर को! - प्रोतासोव ने फोन किया।

फ्रोल सोच भी नहीं सकता था कि उसे सज़ा सेल से भी ज़्यादा कड़ी सज़ा का सामना करना पड़ेगा। कंपनी कमांडर ने पूछा कि उसे पैसे की क्या जरूरत है। फ्रोल हठपूर्वक चुप रहा। इससे अपराधबोध और बढ़ गया. कंपनी कमांडर ने एडमिरल को सूचना दी और शाम को रोल कॉल पर दुखी और निराश होकर उसने स्कूल के लिए आदेश पढ़ा:
- “छात्र फ्रोल ज़िवत्सोव ने नखिमोव छात्र के सम्मान को अपमानित किया। अनधिकृत अनुपस्थिति के लिए, मटर कोट बेचने का प्रयास, बॉस के साथ बातचीत में अशिष्टता के लिए, फ्रोल ज़िवत्सोव को एक महीने के लिए कंधे की पट्टियाँ और नखिमोव रिबन पहनने के अधिकार से वंचित करें।
फ्रोल तुरंत पीला पड़ गया, केवल उसके कान जल रहे थे।
- कैंची! - सुरकोव ने आदेश दिया। प्रोतासोव ने उसे कैंची सौंपी।

फ्रोल, जो कागज़ की शीट से भी अधिक सफ़ेद हो गया था, उसके पास होश में आने का समय नहीं था जब उसके कंधे की पट्टियाँ काट दी गईं।
- आराम से! तितर-बितर हो जाओ! - कंपनी कमांडर ने आदेश दिया। फ्रोल अपना सिर लटकाकर कॉकपिट में चला गया।
शाम को, अपने बिस्तर पर लेटे हुए, उसने रुसेव का पत्र पढ़ा। मुझे वे शब्द याद आ गए जो पत्र के अंत में थे: “अध्ययन करो, फ्रोल, इस तरह अध्ययन करो कि हमें अपमानित न होना पड़े। स्कूल में एक गौरवशाली रक्षक बनें! अत्यधिक तेज़ गति के साथ आगे!"
फ्रोल ने, यह पता चला, खुद को आदेश दिया: "सभी कारें - रुकें!"
मैं उनके पास गया:
- फ्रोल!
उसने कोई जवाब नहीं दिया.
- फ्रोल! - मैंने उसे दोबारा फोन किया।
उसके दोस्त के हाथ थोड़ा कांपने लगे, लेकिन उसने अपना सिर नहीं उठाया। फिर मैंने हल्के से उसके कंधे को छुआ.
- मुझे अकेला छोड़ दो, सब लोग! - फ्रोल तड़क गया।
- यह मैं हूं, निकिता...
-चले जाओ, रिंडिन! - फ्रोल तकिए में बुदबुदाया।
"फ्रोल," मैंने जारी रखा, "मैं आपका सबसे अच्छा दोस्त और कॉमरेड हूं।"
- मुझे पता है, कीथ! - उसने अपना उदास, परेशान चेहरा उठाया। - मैं "होठ..." पर सौ बार सेवा करना पसंद करूंगा
- मैं भी!
- आप सच बोल रहे हो?
- बताओ, तुम्हें पैसे की क्या जरूरत है?
- क्या आप किसी से एक शब्द भी नहीं कहते?
- फ्रोल, तुम्हें पता है?..
- मुझे एक ईमानदार नौसैनिक दे दो।
अनिच्छा से, मैंने उसे एक ईमानदार नौसैनिक दिया। मुझे कसम खाना पसंद नहीं था.

टी.एस. एलियट प्रस्तावना

सर्दी का अँधेरा घना हो गया है,
गलियारों में ग्रिल गर्म किए जाते हैं,
छ: बजे
पूर्व समय की राख.
मुट्ठी भर बारिश. पत्तियाँ ठंडी होती हैं
पैरों के नीचे. अखबार की शीट
कैसेट से एक मशीन में.
दीवारों और छतों पर बारिश,
और टूटी हुई सलाखों के साथ,
खड़खड़ाहट। घोड़ा भाप में सांस लेता है
एक लालटेन की रोशनी आकाश में अटकी हुई है।

सुबह खुद को थोड़ा-थोड़ा करके समेटती है:
घिसी-पिटी सड़कों से बीयर की गंध,
वह छाया जो ठंढी बाड़ से चिपकी रहती है,
पैरों की थपकियाँ जो अभी तक जागी नहीं हैं
और वे एक कप कॉफ़ी के लिए चले गए।
मानो एक अलग ही मुखौटे में जाग रहा हो,
अधिक सुंदर दिखने के लिए तैयार होने का समय
कई हाथ पर्दे उठा रहे हैं
घरों की खिड़कियों में धूल भरी और धुँधली,
जिसमें फर्नीचर के अलावा कुछ नहीं है।

बिस्तर से कम्बल फेंक कर,
आप अपनी पीठ के बल लेटे हुए थे.
और झपकी आ गयी. रात शांत है
दीवार पर चित्र बनाया
सैकड़ों, हजारों चित्र, जिनमें से - बस मुझे बताओ -
यदि आप चाहें तो आपकी आत्मा को वापस जोड़ा जा सकता है।
लेकिन जब मैंने वापस लौटने का फैसला किया
बाहर की किरण से जगमगाती दुनिया,
गौरैया चहचहाने लगीं
खाइयों से, सबसे नीचे,
क्या आपने इस पर ध्यान दिया?
दिन के उषाकाल में,
कि न तो सड़क और न ही शहर आपको समझ सकता है।
और फिर बिस्तर का किनारा था, आप उस पर नम्रता से बैठे थे,
आपका सिर काँप रहा था, कागज़ के कर्लरों से ढका हुआ।
और, अपने पैरों को अपने हाथों से पकड़कर, आपने उस दिन की शुभकामनाएँ भेजीं,
बिना धुले पैर पर बिना धुली एड़ी को थपथपाना।

आकाश तक फैली हुई आत्मा के साथ
शहर के घरों की कीलें
या लोगों के पैरों पर फेंक दिया जाता है
चार, पाँच और छह बजे;
भराई ट्यूब की चौकोरता
छोटी उंगलियाँ; सच्चा प्रकाश
अखबारों से यह बात आपकी आंखों तक पहुँचती है -
सारी दुनिया ले लो और झुको मत
सड़क अधीर है.

मैं उदासीन नहीं रह सकता
उन छवियों के लिए जो अचानक उभर आती हैं -
इतना असुरक्षित, निरीह
ऐसा मुझे चारों ओर लग रहा था।

अपनी हथेली में मुस्कुराओ
क्योंकि संसार ऐसे ही घूमता है
जंगल में झाड़ियाँ इकट्ठा करने वाली महिलाओं की तरह।

टी.एस. एलियट. मैगी की आराधना

ख़ैर, उस समय ठंड बहुत थी!
हर कोई सड़क पर नहीं निकलेगा,
हमने इस दूरी तक जाने का फैसला किया,
इतने ख़राब मौसम के बावजूद
और कड़ाके की ठंड के बीच में.
ऊँटों के पैर थक गये थे,
उनके किनारे के पड़ावों पर बर्फ पिघल रही है...
तुम्हें ग्रीष्मकालीन महल याद हैं
और लटकते बगीचों की छाया के बारे में,
और महिलाओं के रेशम की सरसराहट के बारे में,
गज़ेबोस में शर्बत लाना।

सभी ड्राइवरों ने गुस्से में कसम खाई,
शराब और औरतों की तरफ भाग रहे हैं.
और कम और कम रोशनी दिखाई दे रही थी,
आवास कम आम थे।
शहरों ने गुस्से से हमारा स्वागत किया,
गाँवों में सतर्क स्वागत हुआ,
गंदा, रहना महँगा।
वह समय हमारे लिए कठिन था.
हमने रात को जाने का फैसला किया
मैं फिट होकर सोया, यह मेरे कानों में सुनाई दिया,
यह विचार सरासर मूर्खतापूर्ण है।

हम सुबह घाटी में आये:
बर्फ नहीं है, हरी घास की गंध है,
नदी, चक्की पीसती है साँझ को,
तीन पेड़ों के शीर्ष काले पड़ रहे हैं,
घोड़ा घास के मैदान में दौड़ रहा है।
दुखन का दरवाज़ा लताओं से घिरा हुआ है,
मेज पर छह जुआरी बैठे हैं
वे सिक्कों के लिए पासे फेंकते हैं,
खाली वाइनस्किन में पैर पीटते हैं,
लेकिन किसी को कुछ पता नहीं.
हमने फिर से अपनी यात्रा जारी रखी,
समय पर वहां पहुंचना
(उसी दिन, आप निर्णय लें)।

यह बहुत समय पहले की बात है, लेकिन मुझे याद है।
मैं उस रास्ते पर बार-बार जाऊंगा
समझने के लिए: यह क्या है - मृत्यु या प्रसव?
फिर यह प्रसव था. हमने इसे स्वयं देखा।
मैं मृत्यु और प्रसव दोनों को जानता हूं,
और वे कितने अलग हैं.
और यह जन्म हमें पीड़ा और पीड़ा से मिला है,
ऐसा लग रहा था मानों हम खुद ही मर रहे हों.
हम अपने राज्यों में घर लौट आए हैं,
परन्तु उनमें प्रतिज्ञा का कुछ भी नहीं है,
केवल अजीब लोग ही अजीब देवताओं से चिपके रहते हैं।
मैं एक अलग मौत चाहूंगा.

अविश्वसनीय के बारे में

मैंने आज आपको हमारे बारे में यह बताने का वादा किया है,
जो न तो आप जानते हैं और न ही मैं, वह हम कभी नहीं जान पाएंगे।
लेकिन आज सब कुछ अलग है - इस उत्सव की सजावट में
यहाँ तक कि पिघलते बर्फ के टुकड़ों में भी जादुई पानी होता है।

क्योंकि बस सुनो और विचार करो कि मैं क्या लेकर आया हूँ
आज आप अपने और मेरे बारे में जो कुछ भी सुनेंगे.
नहीं, मैं जो कुछ भी आपको बताता हूं उसे किसी मंच की आवश्यकता नहीं है,
और, शायद, चुप रहना ही बेहतर होता।

हालाँकि, मैं पूरी तरह से अविश्वसनीय चीज़ से शुरुआत करूँगा,
आपके या मेरे साथ कभी ऐसा नहीं हुआ.
आख़िर ऐसा नहीं होता, आप कहते हैं, ग़लतफ़हमी,
लेकिन बढ़ती भावना एक अलग स्मृति होगी। -

इसे तुरंत खत्म होने दो, एक अकल्पनीय एहसास,
यह विक्षुब्ध मोमबत्ती की लौ की तरह फड़फड़ाती है।
यह ठीक है कि आज की सुबह बेचैन और नीरस है,
हमारे लिए आपसे दुखी होने का कोई कारण नहीं है।

क्योंकि हमारी दुनिया में, हमें एक बार दिया गया,
हमें आप या मैं में विभाजित नहीं किया जा सकता।
आप और मैं लंबे समय से एकजुट हैं - हर पल और हर छुट्टी,
और हम इस एकता में रहते हैं, पूरे ब्रह्मांड को संरक्षित करते हुए।

3 जनवरी को, मुझे, आर्किपोव, डुबिवको और शुमकोव को नौसेना के कमांडर-इन-चीफ एस.जी. गोर्शकोव के पास बुलाया गया। सर्गेई जॉर्जिविच ने कहा: कल हम निकिता सर्गेइविच के साथ एक रिपोर्ट में होंगे, हमें इसके लिए अच्छी तरह तैयार रहने की जरूरत है। और उन्होंने तुरंत यह बताना शुरू कर दिया कि क्या कहा जाना चाहिए और क्या नहीं कहा जाना चाहिए। फिर उसने हमें एक परीक्षा जैसा कुछ दिया। ख्रुश्चेव के साथ बैठक नहीं हुई, लेकिन हमें हर दिन जनरल मुख्यालय में बुलाया जाता था। और वे लगातार स्क्रिप्ट पर स्पष्टीकरण देते रहे। परिणाम एक ऐसी कहानी थी जिसका वास्तविकता से बहुत कम मेल था। जनवरी के दूसरे पखवाड़े में इस मुद्दे पर रक्षा मंत्रालय में सुनवाई हुई. बैठक की अध्यक्षता मार्शल ग्रीको ने की। और हमारे चारों के साथ नौसेना के डिप्टी कमांडर-इन-चीफ, एडमिरल फ़ोकिन और जनरल स्टाफ से कैप्टन प्रथम रैंक सर्गेव भी थे। बहुत सारे लोग थे - हॉल भरा हुआ था। ज्यादातर सेना और वायु सेना के जनरल मौजूद थे। लेकिन सिविल ड्रेस में दो लोग भी प्रेसिडियम पर बैठे थे। सीपीएसयू केंद्रीय समिति के क्यूरेटर।
"निकिता सर्गेइविच," ग्रीको ने शुरू किया, "मुझे इस गंदे व्यवसाय से निपटने का निर्देश दिया। यह अपमानजनक है! उन्होंने रूस को अपमानित किया!" इन शब्दों पर, एडमिरल फ़ोकिन बेहोश हो गए और उन्हें स्ट्रेचर पर ले जाया गया। "यहाँ आपका सबसे बड़ा कौन है?" ग्रीको ने जारी रखा। जनरल स्टाफ का प्रतिनिधि मानो चिपका हुआ बैठा था। और वह चुप था. तब आर्किपोव खड़ा हुआ: "मैं सबसे बड़ा हूं, कॉमरेड मार्शल। ब्रिगेड का चीफ ऑफ स्टाफ।"
"यहाँ आओ और रिपोर्ट करो।" जनरल स्टाफ के निर्देशों को याद करते हुए, वसीली ने एक नोट निकाला और उसका उपयोग करते हुए, एक संस्करण प्रस्तुत करना शुरू किया जिसे नेतृत्व द्वारा कई बार संपादित किया गया था। जनरलों ने दहाड़ते हुए कहा, ''आप अपने कागज के टुकड़े को लेकर वहां क्यों कांप रहे हैं?'' ''अपने शब्दों में आओ, सच बताओ!'' तब आर्किपोव ने रिपोर्ट करना शुरू किया कि वास्तव में सब कुछ कैसे हुआ।
हमने पूरक किया। उन्होंने टिश्यू पेपर पर ऑर्डर दिखाया. ग्रीको ने दो अंगुलियों से कागज का टुकड़ा लिया और हँसे: "युद्ध के दौरान, हमने पपीफैक्स पर युद्ध के आदेश नहीं दिए!" प्रश्न आए, हर एक दूसरे से बेहतर था। "अमेरिकी जहाज कितनी दूरी पर थे? आपने उन पर गोली क्यों नहीं चलाई? कोई आदेश नहीं था? और आदेश के बिना आप स्वयं इसका पता नहीं लगा सकते?" शुमकोव ने लंबे समय तक समझाया कि बैटरियों को चार्ज करने के लिए सरफेस लगाना मजबूरी और अपरिहार्य था। जनरल चिल्लाए, "कैसी बैटरियां?" "कैसा चार्ज?" ग्रीको स्वयं लंबे समय तक इस तरह की चढ़ाई की आवश्यकता को समझ नहीं सका, वह गोपनीयता के उल्लंघन के लिए बहुत गुस्से में था। मुझे फिर से स्पष्ट करना पड़ा: हम परमाणु पनडुब्बियों पर नहीं, बल्कि डीजल पनडुब्बियों पर क्यूबा गए थे। "परमाणु ऊर्जा संयंत्रों में क्यों नहीं?" - मार्शल भयानक आवाज में चिल्लाया। उसने अपना चश्मा नाक से खींचकर मेज पर इतनी जोर से पटका कि छींटे उड़ गये। देश के शीर्ष सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व ने ईमानदारी से माना कि कैरेबियन सागर में नई परमाणु पनडुब्बियां भेजी गईं। बाद में मुझे पता चला कि इनमें से एक को वास्तव में हमसे पहले ही भेज दिया गया था, हमें कुछ भी बताए बिना। लेकिन वहां कुछ खराबी आ गई और पनडुब्बी को बेस पर लौटना पड़ा।

"के-69" के कमांडर, डिप्टी। तीसरी पनडुब्बी के कमांडर आर.ए. केतोव। पनडुब्बी बेड़ा, नंबर 7 (2001)।

उस बैठक के बाद, हम, नाव कमांडर, बस अपने कर्तव्य स्थल पर लौट आए। उन्होंने न तो पुरस्कार दिया और न ही दंडित किया। लेकिन उन्होंने हमें यह याद दिलाने का कोई मौका नहीं छोड़ा कि एक बेहद जिम्मेदार स्थिति में हमने गलत तरीके से काम किया। हालाँकि, ईमानदारी से कहें तो, जिस रूप में यह हमारे लिए तैयार किया गया था, वह कार्य कुल मिलाकर पूरा हो गया था। इसके अलावा, हमने विश्व महासागर के एक सुदूर क्षेत्र में बातचीत का अभ्यास किया है। हमने पनडुब्बी रोधी रेखाओं पर काबू पाने और पीछा करने से बचने का अनुभव प्राप्त किया। उन्होंने दुश्मन की पनडुब्बियों के खिलाफ अमेरिकी बेड़े से लड़ने के तरीकों का कठिन तरीके से अनुभव किया। क्यूबा की हमारी यात्रा के तुरंत बाद संचार प्रणाली में सुधार किया गया था, और पनडुब्बियों को उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में परिचालन स्थितियों के लिए और भी सुसज्जित किया गया था।"

ऑपरेशन कामा के बारे में बी-4 पनडुब्बी के बीसी-3 टारपीडो समूह के पूर्व कमांडर, सेवानिवृत्त कप्तान प्रथम रैंक शेखोव्त्स एवगेनी निकोलाइविच के संस्मरण

पुस्तक में उल्लिखित उन दूर के वर्षों को सोवियत पनडुब्बी द्वारा न केवल शीत युद्ध के विशेष रूप से तीव्र काल के रूप में याद किया गया था - उनके लिए यह अवधारणा तब पनडुब्बी की लड़ाकू तत्परता, पाठ्यक्रम कार्यों के विकास, चालक दल कर्मियों के सामंजस्य के साथ विलीन हो गई थी। और नए उपकरणों का विकास। डीजल पनडुब्बियों के अधिक से अधिक नए डिजाइन यूएसएसआर नौसेना में प्रवेश कर गए, और पहली पीढ़ी की परमाणु पनडुब्बियां दिखाई दीं। कैरेबियन संकट की शुरुआत तक, मारियल के बंदरगाह में क्यूबा द्वीप पर स्थायी आधार के लक्ष्य के साथ सीएसएफ में जहाजों का एक स्क्वाड्रन बनाया गया था। यह विशेषता है कि दुनिया में राजनीतिक स्थिति में बदलाव के साथ, यूएसएसआर और यूएसए के बीच टकराव से निकटता से संबंधित, क्यूबा में आधार के लिए आवंटित पनडुब्बी बलों की संरचना और कार्यों पर सोवियत संघ के आलाकमान के विचार सामने आए। भी बदल गया. इसलिए, शुरू में वहां मिसाइल और टारपीडो नौकाओं का एक स्क्वाड्रन रखने की योजना बनाई गई थी, फिर मातृ जहाज "दिमित्री गल्किन" के साथ टारपीडो नौकाएं, और समुद्र में जाने से ठीक पहले, प्रोजेक्ट 641 की चार टारपीडो नौकाएं छोड़ दी गईं। यह उल्लेखनीय है कि सबसे पहले मारियल के बंदरगाह में एक खुले संक्रमण और आधार के लिए आदेश प्राप्त हुए थे, जिसमें वहां के सैन्य कर्मियों के परिवारों और संपत्ति का परिवहन शामिल था, लेकिन फिर स्थितियां बदल गईं - द्वीप पर संक्रमण गुप्त रूप से करना पड़ा क्यूबा का. नई बात यह भी थी कि पहली बार, स्थिति के आधार पर, "विशेष हथियारों" को स्वतंत्र रूप से उपयोग करने की अनुमति के साथ पनडुब्बियों पर लाद दिया गया था।
एक नियम के रूप में, सभी प्रमुख आयोजनों की तैयारी जिसमें बड़ी संख्या में जहाज इकाइयाँ शामिल होती हैं, गुप्त रूप से या बड़ी मात्रा में दुष्प्रचार के साथ की जाती हैं। उन्होंने हमें पुनः तैनाती के विभिन्न विकल्पों के लिए तैयार करना शुरू कर दिया। यूनिट के मुख्यालय ने दुनिया भर के महासागरों में पनडुब्बी की गतिविधियों के लिए सभी विकल्पों पर काम करना शुरू कर दिया, जिससे न केवल जहाजों की मदद करने के लिए, बल्कि खुद को अवांछनीय परिणामों से बचाने के लिए "सभी अवसरों के लिए" विभिन्न निर्देश तैयार किए गए। इस प्रकार, जहाज के स्पेयर पार्ट्स का हिस्सा बदल दिया गया था, बेस स्टोरेज स्पेयर पार्ट्स का हिस्सा बोर्ड पर लोड किया गया था, नब्बे दिनों के लिए डिज़ाइन की गई भोजन की आपूर्ति को बदल दिया गया था, पूरे विश्व महासागर के नेविगेशनल मानचित्रों का एक सेट जारी किया गया था, पूरी आपूर्ति ताजे पानी को डीजल ईंधन और तेल के साथ "क्षमता तक" भर दिया गया था। इसके अलावा, नाव तक पहुंच और, सबसे महत्वपूर्ण बात, चालक दल की "विश्वसनीयता" के संबंध में एक गोपनीयता व्यवस्था पहले ही काम करना शुरू कर चुकी थी। विशेष विभाग के माध्यम से कर्मियों का आंशिक प्रतिस्थापन किया गया। ये सभी घटनाएँ "तत्काल" और "गुप्त" नारों के तहत की गईं, जो निश्चित रूप से पनडुब्बी चालक दल के प्रशिक्षण के सामान्य स्तर को प्रभावित नहीं कर सकीं। प्रतिस्थापित कर्मियों को बी-4 पनडुब्बी के चालक दल की आवश्यकताओं के स्तर के अनुसार प्रशिक्षित करना और नौकायन के लिए सभी नए आगमन की तैयारी की जांच करना आवश्यक था।
अपने संस्मरणों में, लेखक न केवल चालक दल के दैनिक जीवन का वर्णन करता है, बल्कि वॉच शिफ्ट के कार्यों का भी वर्णन करता है, जो वास्तव में, पनडुब्बी के पूरे कर्मियों के कार्यों को निर्धारित करता है। यह एक यात्रा पर नौसैनिक सेवा के सार को प्रकट करता है, यह स्पष्ट करता है कि लोग कैसा महसूस करते हैं और विभिन्न परिस्थितियों में कैसे कार्य करते हैं, युद्ध संचालन और रोजमर्रा के जहाज जीवन के लिए तत्परता का संयोजन करते हैं।
लेखक घड़ी की गतिविधियों को बहुत स्पष्ट रूप से नोट करता है। परियोजना 641 पनडुब्बी पर एक पूर्ण बीआईपी तैनात करने की कोई संभावना नहीं है; केवल ओएसएनएजेड समूह (लंबे मार्ग के लिए संलग्न), नाव के हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन, साथ ही दृश्य से अल्पकालिक जानकारी की संभावना है और आस-पास के क्षेत्र में तकनीकी अवलोकन। पनडुब्बी निगरानी कर्मियों के केवल सक्षम कार्यों ने, कभी-कभी सबसे कठिन परिस्थितियों में, संभावित दुश्मन के प्रभाव से समय पर बचने के लिए युद्धाभ्यास करना संभव बना दिया। यहां ए.वी. सुवोरोव के प्रसिद्ध वाक्यांश को याद करना उचित है: "एक भाग्य है, दो भाग्य है... भगवान दया करो, कौशल कब है!"
उन वर्षों में, अनुभवी पनडुब्बी कमांडरों ने कहा था कि कोई भी समुद्र में जा सकता है, लेकिन केवल एक वास्तविक पनडुब्बी ही लड़ाकू मिशन को पूरा कर सकता है, सतह पर आ सकता है और वापस लौट सकता है। यह आज भी प्रासंगिक है. केवल सभी पनडुब्बी चालक दल के सदस्यों का उच्च कौशल, व्यावसायिकता, एक आम जीत हासिल करने के लिए खुद को बलिदान करने की इच्छा, तत्वों और दुश्मन के प्रभाव का सामना करने की क्षमता वांछित परिणाम की ओर ले जाती है - लड़ाकू मिशन का समाधान अभियान। यह सब कैप्टन फर्स्ट रैंक एवगेनी निकोलाइविच शेखोवेट्स ने अपने संस्मरणों में दिखाया था, जो उस समय बी-4 पनडुब्बी की एक वॉच शिफ्ट के कमांडर थे।

सेवानिवृत्त कप्तान प्रथम रैंक आर.ए. केतोव। रूसी "फ़ॉक्सट्रॉट" (2008)

ऑपरेशन "काम"।

शेखोवेट्स ई.एन., कप्तान प्रथम रैंक।

एक लेफ्टिनेंट की नजर से रेड बैनर उत्तरी बेड़े की डीजल पनडुब्बियों के एक समूह का 1962 का क्यूबा अभियान।

1995 में, मैंने लगभग एक साथ दो लेख पढ़े: समुद्री संग्रह में - "प्रत्यक्षदर्शियों की आंखों के माध्यम से कैरेबियन संकट", और कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा में - "आदेश: गोलाबारी के मामले में, परमाणु हथियारों का उपयोग करें।" आखिरी में - पहली (मेरे लिए) पनडुब्बी "बी-4" के मेरे पहले कमांडर, दूसरी रैंक के केतोव रुरिक अलेक्जेंड्रोविच के कप्तान, जो अब पहली रैंक रिजर्व के कप्तान हैं, के खुलासे। यह रेड बैनर उत्तरी बेड़े की चार पनडुब्बियों के 1962 में क्यूबा अभियान के बारे में एक कहानी है।
ऐसा लगता था कि उस घटना का विवरण, जिसमें मैं, एक टारपीडो समूह के कमांडर के रूप में, एक भागीदार था, मेरी स्मृति से मिटाने के लिए तैंतीस साल का समय पर्याप्त था। आख़िरकार, पनडुब्बियों पर मेरी सत्ताईस साल की सेवा में अन्य अभियान भी थे। और उनमें से लगभग सभी लंबी अवधि (पंद्रह महीने तक) और बहुत कम हाल के हैं।
लेकिन मेरी सेवा में पहला क्यूबा अभियान, जो छिहत्तर दिनों तक चला, मेरी स्मृति में इतना अंकित है कि मुझे अपनी 1962 की डायरी के नष्ट होने का बिल्कुल भी अफसोस नहीं है। विवरण आपकी आंखों के सामने ऐसे स्पष्ट रूप से उभर आते हैं जैसे कि सब कुछ एक वर्ष से अधिक पहले नहीं हुआ हो।

एक दादी ने कहा......

यह कैसे शुरू हुआ? बेशक, सबसे पहले अफवाहें फैलनी शुरू हुईं...
1961 के पतन में, "नए निर्माण के बाद," हमारी पनडुब्बी पॉलीर्नी शहर में अपने स्थायी अड्डे पर पहुंची, और रेड बैनर उत्तरी बेड़े का हिस्सा बन गई।

हमारे शब्दजाल में "नए निर्माण के बाद" का अर्थ है कि हम एक नई नाव पर पहुंचे। सेंट पीटर्सबर्ग के सबसे छोटे जहाज निर्माण संयंत्र, सुडोमेक ने इसे रिवेट किया और हमारे चालक दल ने इसे प्राप्त किया। स्वीकृति पूर्णता चरण में शुरू हुई, फिर मूरिंग परीक्षण, समुद्री परीक्षण और राज्य परीक्षण हुए। उन्होंने इसे ईमानदारी से स्वीकार कर लिया (हमें इस पर आगे बढ़ना था!), और इसने संघर्ष और भयंकर विवादों को जन्म दिया। यदि तकनीकी शर्तों का उल्लंघन हुआ, तो सच्चाई हमारे पक्ष में थी। यदि हम किसी उपकरण या तंत्र को रखने की सुविधा के बारे में बात कर रहे थे, तो ट्रम्प कार्ड बिल्डरों के हाथों में थे, जिन्होंने ड्राइंग का उल्लेख किया था... ऐसे मामलों में उनका एक ही उत्तर था: "समस्याओं से बचने के लिए, सब कुछ करें चित्र के अनुसार!”

हमारी बुद्धि ने एस्टोनियाई गीत पर आधारित "सुडोमेख" को एक गीत समर्पित किया, जो उस समय लोकप्रिय था, जिसे जॉर्ज ओट्स ने प्रस्तुत किया था:

लेकिन सभी असहमतियों को सुलझा लिया गया, कमियों को दूर कर दिया गया, और वह क्षण आया जब ताजा पेंट से चमकती पनडुब्बी को नौसेना द्वारा सामान्य संतुष्टि के लिए उद्योग से स्वीकार कर लिया गया।
और मुझे अभी भी गर्मजोशी के साथ याद है: जिम्मेदार डिलीवरी व्यक्ति स्कोरोडुमोव, डिलीवरी मैकेनिक क्रास्नोरुटस्की, उनके सहायक, और फिर मेरी सेवा में अगली नाव के डिलीवरी मैकेनिक कोस्त्या क्रावचेंको, शीर्ष श्रेणी के विशेषज्ञ वोलोडा बार्डिन, मिखाइल मिखाइल मिखाइल सादोव।
पांडुलिपि में इसे पढ़ने के बाद, मेरे मित्र, एक पूर्व जहाज निर्माता, ने देखा कि यह डिलीवरी टीम नहीं थी जिसने नाव का निर्माण किया था... हाँ, बिल्कुल, लेकिन हम डिलीवरी टीम के साथ काम कर रहे थे। वह हमारे साथ समुद्री परीक्षणों और राज्य परीक्षणों में गई, उसने समस्याओं का निवारण किया, अक्सर कठिन परिस्थितियों में, समुद्र में व्यवधान को रोकने की कोशिश की। और उन्हें हमसे जिंजरब्रेड के अलावा और भी बहुत कुछ मिला।

तो, हम पॉलीर्नी में हैं। पहले दिनों में हमारी नाव में दिलचस्पी जगी। प्रोजेक्ट 641 की युद्ध के बाद की दूसरी पीढ़ी की डीजल टारपीडो पनडुब्बी, हालांकि उत्पादन में थी, अपनी पूर्ववर्ती बहनों से दिखने में कुछ अलग थी। इसमें 2 मीटर के आधार व्यास के साथ एक नया हाइड्रोकॉस्टिक शोर दिशा खोजने वाला स्टेशन था, जो जलरेखा के ऊपर धनुष में स्थापित किया गया था और एक स्टेनलेस स्टील गोंडोला के रूप में एक फेयरिंग द्वारा कवर किया गया था। हमें इस "हम" की आदत हो गई और हमने इसे "बुलबा" कहा। इसने उन लोगों के बीच उपहास का कारण बना जिन्होंने इसे पहली बार देखा था। और लेनिनग्राद में, जब हम नौसेना दिवस पर नेवा पर खड़े थे, किनारे पर छोड़े जाने पर मैंने एक "विशेषज्ञ" को यह समझाते हुए सुना कि सही समय पर बल्ब खुल जाता है और एक रॉकेट वहाँ से उड़ जाता है।

परियोजना 641 लड़ाकू क्षमताओं के दृष्टिकोण से बहुत सफल साबित हुई और लगभग दस वर्षों तक केएसएफ पर मुख्य भार उठाया जबकि परमाणु पनडुब्बी बेड़ा अपने पैरों पर खड़ा हो रहा था।
प्रोजेक्ट 641 पनडुब्बी दो-पतवार, तीन-हॉल, सात-कम्पार्टमेंट वाली है।
पहला कम्पार्टमेंट टारपीडो कम्पार्टमेंट है। रैक पर 6 53 सेमी टारपीडो ट्यूब और 12 अतिरिक्त टारपीडो।
दूसरा कम्पार्टमेंट बैटरी कम्पार्टमेंट है। नीचे 224 तत्वों (बैटरी टैंक) वाले दो गड्ढे हैं, जिनमें से प्रत्येक का आकार एक औसत रेफ्रिजरेटर के बराबर है। सबसे ऊपर वार्डरूम, केबिन हैं।

ग्रिनेविच वी.वी.: ओलेग विनोग्रादोव, मैं, वोवा खलोशिन, एरोन मोलोचनिकोव, हैरी ल्यूकैनेन, स्टास स्टोलारोव, लेवा गोलंद, लेशा कुद्रियावत्सेव, एलिक डेनिल्किन और गेना पुजाकोव। 1977

ख्रामचेनकोव अलेक्जेंडर सेमेनोविच

अलेक्जेंडर सेमेनोविच ख्रामचेनकोव - कैप्टन 2 रैंक, वारहेड -3 पनडुब्बी के कमांडर, सेवेरोडविंस्क में गठन के प्रमुख खनिक।

ख्रोमोव यूरी सर्गेइविच

वी.वी. ग्रिनेविच: होटल के पास वादिम इलिचेव, यूरा पिरोगोव, मैं, यूरा ख्रोमोव (पनडुब्बी) और मिशा लोगविनोव।

शबानोव वैलेन्टिन मिखाइलोविच

बाल्टिक में एक छोटी पनडुब्बी के सहायक कमांडर के पद से, उन्हें पहले चालक दल के लिए नाविक की लड़ाकू इकाई (बीसी-1) "के-19" का कमांडर नियुक्त किया गया था।

बदकिस्मत पनडुब्बी को याद करते हुए, सेवानिवृत्त कप्तान प्रथम रैंक वैलेन्टिन शाबानोव इसे "घातक जहाज" से कम नहीं कहते हैं: "यह इस तथ्य से शुरू हुआ कि निर्माण के दौरान कई विस्फोट हुए, आग लगी, चार या पांच लोग मारे गए। हम जल्दी में थे। मुझे वह नारा याद है जो लटकाया गया था: "आओ "जॉर्ज वाशिंगटन" से आगे निकलें! मूरिंग परीक्षणों के दौरान और जब पनडुब्बी पर रिएक्टर का पहला प्रक्षेपण किया गया, तब दो और गंभीर आपातस्थितियाँ उत्पन्न हुईं।
4 जुलाई, 1961 - उत्तरी अटलांटिक में परमाणु रिएक्टर दुर्घटना। एक सप्ताह के भीतर, चालक दल के 8 सदस्यों की विकिरण बीमारी से मृत्यु हो गई। (2001 में, हैरिसन फोर्ड अभिनीत हॉलीवुड फिल्म "के-19" इसी घटना पर आधारित थी।)

यदि 4 जुलाई, 1961 को K-19 पनडुब्बी के परमाणु रिएक्टर के साथ दुर्घटना को डिजाइन की खामियों, इसके निर्माण के दौरान कार्य प्रौद्योगिकी के उल्लंघन, संचालन में त्रुटियों द्वारा समझाया जा सकता है, और इसलिए इसे कुछ हद तक मानव निर्मित माना जा सकता है। , तो 15 नवंबर, 1969 को अमेरिकी पनडुब्बी यूएसएस गाटो के साथ K-19 की टक्कर का दोष पूरी तरह से हमारी परमाणु पनडुब्बी के कमांडर का है।
14 नवंबर, 1969 को, K-19 ने युद्ध प्रशिक्षण कार्यों का अभ्यास करने, रेडियो विचलनों की पहचान करने और उन्हें नष्ट करने के लिए तट से 25 मील की दूरी पर स्थित प्रशिक्षण मैदानों में बैरेंट्स सागर में प्रवेश किया। यह निकास कैप्टन द्वितीय रैंक वी.ए. शबानोव की कमान के तहत 345वें प्रतिस्थापन दल द्वारा किया गया था। बोर्ड पर वरिष्ठ युद्ध प्रशिक्षण के लिए 18वीं पनडुब्बी डिवीजन के डिप्टी कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक लेबेडको वी.जी. थे।
15 नवंबर, 1969 को 6:13 GMT पर, हमारी पनडुब्बी के युद्धाभ्यास के परिणामस्वरूप, जिसने गहराई 60 से 90 मीटर तक बढ़ा दी, K-19 अमेरिकी टोही पनडुब्बी यूएसएस गाटो से टकरा गई। इस पनडुब्बी ने एक विशेष कार्यक्रम के तहत टोही मिशन को अंजाम दिया था. इसके कमांडर, एल. बर्गहार्ट को यूएसएसआर के क्षेत्रीय जल में प्रवेश करने, 4 मील की दूरी पर तट तक पहुंचने, रेडियो अवरोधन करने और सोवियत पनडुब्बियों की निगरानी करने की अनुमति दी गई थी। यदि घुसपैठ करने वाली अमेरिकी नाव का सोवियत जहाजों द्वारा पीछा किया जाता था, तो उनके खिलाफ सैन्य हथियारों का इस्तेमाल करने की अनुमति दी जाती थी, दूसरे शब्दों में, नाव युद्ध शुरू कर सकती थी।

हमारी पनडुब्बी का धनुष रिएक्टर डिब्बे के क्षेत्र में लगभग समकोण पर अमेरिकी पनडुब्बी से टकराया और धनुष पर एक मजबूत ट्रिम के साथ गोता लगाने लगा। हालाँकि, मुख्य गिट्टी को उड़ाने के बाद, पूरी गति दी गई और नाव सुरक्षित रूप से ऊपर आ गई। धनुष को महत्वपूर्ण क्षति होने के बाद भी, K-19 सतह पर स्वतंत्र रूप से बेस पर लौटने में सक्षम था। जहाज़ पर कोई हताहत नहीं हुआ। हालाँकि, एक सख्त आयोग और जांचकर्ता किनारे पर पनडुब्बी की प्रतीक्षा कर रहे थे। कैप्टन शबानोव वी.ए. उन्होंने उसे लगभग उसके पद से हटा दिया और उसे लगभग दिल का दौरा पड़ गया, और लेबेडको ने कई विस्तृत व्याख्यात्मक नोट लिखे, इस "कीचड़-पानी" कहानी से "सूखा" निकला।
बाद में, रियर एडमिरल बनने के बाद, अपनी पीएचडी थीसिस का बचाव करते हुए, लेबेडको ने नौसेना के इतिहास पर कई किताबें और आत्मकथात्मक पुस्तक "लॉयल्टी टू ड्यूटी" लिखी, जिसमें एक सैन्य पनडुब्बी के रूप में उनके वीरतापूर्ण जीवन का वर्णन किया गया था, जिसमें का एपिसोड भी शामिल था। अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी गैटो के साथ टकराव, जिसकी गलती और एक अन्य, पहले से ही एक मछली पकड़ने वाले जहाज के साथ, चालक दल के कमांडर शबानोव को सौंपा गया था।
सेवानिवृत्त कप्तान द्वितीय रैंक वी.एम. शबानोव, बदले में, लेख में "चलो ईमानदार रहें!" ", वेबसाइट "मोर्स्काया गज़ेटा" पर पोस्ट करते हुए, सेवानिवृत्त रियर एडमिरल वी.जी. लेबेडको के संस्मरणों की प्रकाशित पुस्तक, "लॉयल्टी टू ड्यूटी" के संबंध में एक बयान दिया, जिसमें उन्होंने लेबेडको पर तथ्यों को विकृत करने और अपना दोष शबानोव पर डालने का इरादा रखने का आरोप लगाया। पनडुब्बी कमांडरों की इन कार्यवाहियों का उल्लेख नहीं किया जा सकता था यदि उन्होंने K-19 परमाणु पनडुब्बी की अमेरिकी पनडुब्बी से टक्कर के सही कारणों पर प्रकाश नहीं डाला होता।
इन दिनों K-19 पनडुब्बी पर क्या हो रहा था, इसकी सबसे संपूर्ण तस्वीर K-19 नेविगेशनल कॉम्बैट यूनिट के कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर के.पी. की पुस्तक में वर्णित है। कोस्टिन (अब तीसरी रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान) "परमाणु पनडुब्बी K-19 के नाविक के नोट्स" (सेवेरोडविंस्क, 2003. - 162 पी।)। यहां किम कोस्टिन के "नोट्स" के कुछ अंश दिए गए हैं।

BC-5 समूह के कमांडर निकोलाई ग्रिगोरिएविच मोर्मुल। - आई.आई. पखोमोव। तृतीय श्रेणी. बेड़े में पहला. सेंट पीटर्सबर्ग, 2011।

उत्तरी बेड़े के तकनीकी निदेशालय के पूर्व प्रमुख, एन.जी. मोर्मुल, रियर एडमिरल की पुस्तक में, "पानी के नीचे आपदाएँ (शीत युद्ध के युग के दौरान पनडुब्बियों का विनाश)" (मरमंस्क: एल्टेको, 2001. - 658 पीपी।) वहाँ है 15 नवंबर, 1969 को 07:13 बजे एक अज्ञात पानी के नीचे की वस्तु के साथ K-19 पनडुब्बी की टक्कर की परिस्थितियों के बारे में बोर्ड के एक वरिष्ठ कैप्टन प्रथम रैंक लेबेडको की एक रिपोर्ट।
इस रिपोर्ट में, लेबेडको इंगित करता है कि 04:05 पर उसने पनडुब्बी के कमांडर वी.ए. शबानोव को आराम करने के लिए रिहा कर दिया, यानी। पनडुब्बी की एकमात्र कमान उनके पास थी। चालक दल के कार्यों का वर्णन करने और उनकी गलतियों का "विश्लेषण" करने के बाद, लेबेडको आगे कहते हैं:
“07:00 बजे, मेरे साथ केंद्रीय चौकी पर थे: निगरानी अधिकारी, कैप्टन 3री रैंक एन.वी. बेलिकोव, वॉच मैकेनिक इंजीनियर कैप्टन तीसरी रैंक ए.एन. कुर्कोव और नाविक लेफ्टिनेंट कमांडर वी. फेडोटोव और के.पी. कोस्टिन।
ध्वनिविदों से एक रिपोर्ट प्राप्त हुई कि क्षितिज स्पष्ट था। यह ध्यान में रखते हुए कि क्षैतिज नाविक लतीशेव को खराब रूप से प्रशिक्षित किया गया था, मैंने यह देखने का फैसला किया कि वह शांत वातावरण में कैसे गोता लगाएगा और उसे 60 मीटर की गहराई तक गोता लगाने का आदेश दिया।
नाविक लतीशेव ने गोता सही ढंग से लगाया और 07:10 बजे पनडुब्बी 60 मीटर की गहराई पर थी। पाठ्यक्रम 90°, गति 5 समुद्री मील, धनुष पर 0.5 डिग्री ट्रिम करें। इस स्थान की गहराई 206 मीटर है। ध्वनिकी रिपोर्ट के अनुसार, उस समय क्षितिज स्पष्ट था। डिब्बों से उनके निरीक्षण और टिप्पणियों की अनुपस्थिति के बारे में रिपोर्टें आईं।
लगभग 07:12 बजे, दैनिक योजना को स्पष्ट करने का निर्णय लेते हुए, मैंने पत्रिका ली और उस समय पनडुब्बी के धनुष में लगातार दो, लगभग निरंतर, मजबूत झटके सुनाई दिए। जहाज काँप गया, पतवार का एक तेज़ हिलना और वस्तुतः उसके धनुष का कंपन ध्यान देने योग्य था... धनुष पर लगभग 3° का ट्रिम प्राप्त करने के बाद, K-19 ने गोता लगाना शुरू कर दिया।
पनडुब्बी को बचाने और बेस पर लौटने के लिए लेबेडको के नेतृत्व में चालक दल के कार्यों का विवरण इस प्रकार है।
जैसा कि हम देख सकते हैं, K-19 की अमेरिकी पनडुब्बी से टक्कर का तात्कालिक कारण लेबेडको की फिर से "देखने" की इच्छा थी कि एक क्षैतिज नाविक "शांत वातावरण में" कैसे गोता लगाता है। ध्वनिक नाविक, जिसने के. कोस्टिन के अनुसार, शोर सुना और उन्हें रिपोर्ट करने की हिम्मत नहीं की, गुस्से वाले सवालों और लेबेडको को डांटने के डर से, दुर्घटना में एक और अपराधी बन गया। इस प्रकार, यह परमाणु पनडुब्बी K-19 लेबेडको वी.जी. पर बनाया गया अस्वस्थ नैतिक और मनोवैज्ञानिक माहौल ही था जिसके कारण K-19 की एक अमेरिकी पनडुब्बी से टक्कर हुई।
उत्तरी बेड़े की 69वीं पनडुब्बी ब्रिगेड के आरटीएस के पूर्व प्रमुख विशेषज्ञ, सेवानिवृत्त रियर एडमिरल सेनिन व्लादिमीर प्रोखोरोविच के संस्मरण।

उत्तरी बेड़े के चौथे पनडुब्बी स्क्वाड्रन के 69 वें ब्रिगेड के हिस्से के रूप में, "कामा" विषय पर रणनीतिक ऑपरेशन "अनादिर" के अभियान की तैयारी 1962 की शुरुआत में पॉलीर्नी शहर में शुरू हुई। और तैयारी का विषय जितना गुप्त था, उसके बारे में उतनी ही अधिक चर्चा होती थी, जो संभवतः संभावित शत्रु तक पहुँच जाती थी। सितंबर के अंत में, ब्रिगेड के कम्युनिस्टों ने अपने पार्टी कार्ड 20वीं पनडुब्बी स्क्वाड्रन के राजनीतिक विभाग को सौंप दिए; अधिकारियों और मिडशिपमैन की पत्नियों को नकद प्रमाणपत्र जारी किए गए; ब्रिगेड के गुप्त हिस्से को ब्रिगेड मुख्यालय के अधिकारियों के एक आयोग द्वारा नष्ट कर दिया गया था; पनडुब्बी के मानक आयुध को एक परमाणु टारपीडो के साथ लोड किया गया था, और 1 अक्टूबर, 1962 की रात को, पनडुब्बियां बी -36, बी -59, बी -130, बी -4 समुद्र में चली गईं, उनके बोर्ड पर शीर्ष-गुप्त पैकेज थे नॉर्वेजियन सागर को खोलने का आदेश.
अभियान के लिए ब्रिगेड मुख्यालय के अधिकारियों को पनडुब्बियों को सौंपा गया था:
पनडुब्बी "बी-4": 1) 69वीं ब्रिगेड के कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक वी.एन. अगाफोनोव, समुद्र में जाने से दो दिन पहले पद पर नियुक्त किए गए, इसलिए वह मामलों की स्थिति और ब्रिगेड के कर्मियों से परिचित नहीं थे, 2 ) फ्लैगशिप सिग्नलमैन ब्रिगेड के कप्तान तीसरी रैंक यू.आई. कुलिकोव, ब्रिगेड की स्थापना (सितंबर 1961) के बाद से इस पद पर हैं।

अगाफोनोव विटाली नौमोविच।

पनडुब्बी "बी-59": 1) ब्रिगेड के चीफ ऑफ स्टाफ, कैप्टन 2 रैंक वी.ए. आर्किपोव, ब्रिगेड की स्थापना से ही पद पर, 2) ब्रिगेड के ध्वज अधिकारी, मेजर एम.एन. डेडकोव, ब्रिगेड की स्थापना से ही पद पर ब्रिगेड.
पनडुब्बी "बी-36": 1) इलेक्ट्रोमैकेनिकल पार्ट्स के लिए डिप्टी ब्रिगेड कमांडर, कैप्टन 2 रैंक ल्यूबिमोव, ब्रिगेड की स्थापना के बाद से इस पद पर, 2) ब्रिगेड हाइड्रोकॉस्टिक प्रशिक्षक, मिडशिपमैन पी.ए. पंकोव।
पनडुब्बी "बी-130": 1) राजनीतिक मामलों के लिए डिप्टी ब्रिगेड कमांडर, कैप्टन 2रे रैंक स्मिरनोव, ब्रिगेड की स्थापना से ही पद पर, 2) ब्रिगेड के ध्वज नाविक, कैप्टन 3री रैंक ए.एफ. ल्युबिचेव, की स्थापना से ही पद पर ब्रिगेड, 3) प्रमुख विशेषज्ञ आरटीएस ब्रिगेड कैप्टन-लेफ्टिनेंट वी.पी. सेनिन, ब्रिगेड की स्थापना (09/28/61) के बाद से कार्यालय में हैं।
ब्रिगेड के प्रमुख खनिक, कैप्टन 3री रैंक कुज़ोव्निकोव, और प्रमुख रसायनज्ञ, लेफ्टिनेंट कमांडर वी.एम. कपुस्टिन, सूखे मालवाहक जहाज पर ब्रिगेड की संपत्ति के साथ मारियल बंदरगाह की ओर क्यूबा जा रहे थे, जहां हमारे बेस की योजना बनाई गई थी। अभियान पर प्रमुख खनिक की स्थिति वारहेड -3 पनडुब्बी "बी -36" के कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर ए.ए. मुख्तारोव द्वारा निभाई गई थी।
पनडुब्बियों के साथ लंबी दूरी के संचार के दस्तावेजों के अनुसार, यात्रा पर पनडुब्बियों का नियंत्रण नौसेना के मुख्य मुख्यालय द्वारा किया गया था; पनडुब्बियों का प्रस्थान के क्षण से लेकर बेस पर लौटने तक एक-दूसरे के साथ कोई संचार नहीं था।
अभियान के बाद, यह धारणा बनी कि संभावित दुश्मन की पनडुब्बी रोधी ताकतों को हमारी जगह पता थी और उन्होंने एक घंटे तक हमारी पनडुब्बियों से संपर्क नहीं खोया, समय-समय पर विमानन, एसओएसयूएस प्रणाली या विमान भेदी की मदद से स्थानों की निगरानी की। रक्षा जहाज़.
नॉर्वेजियन सागर में यात्रा के दौरान, गंभीर तूफानी मौसम की स्थिति में, बी-130 पनडुब्बी की रेलिंग टूट गई और, जलमग्न स्थिति में आइसलैंड-फ़रो द्वीप समूह की पनडुब्बी रोधी लाइन को पार करते समय, एक केबल पर लटकते हुए, वे समय-समय पर पतवार पर जोरदार प्रहार, पहले एक तरफ से, फिर दूसरी तरफ से, हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशनों "एमजी-10" और "एमजी-200" के साथ मजबूत हस्तक्षेप पैदा करने के साथ-साथ पनडुब्बी के शोर में भी काफी वृद्धि हुई।

फ़रो-आइसलैंड पनडुब्बी रोधी लाइन को पार करने के पूरे समय के दौरान, हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन एक पनडुब्बी रोधी जहाज के सोनार के संचालन को सुन रहे थे, जिसका पनडुब्बी से संपर्क हो सकता था।
अटलांटिक तक पहुंच के साथ, पनडुब्बी रोधी विमान अधिक बार दिखाई देने लगे, और जबकि नाकाट खोज रडार स्टेशन लगातार काम कर रहा था, पनडुब्बी तत्काल गोता लगाकर पता लगाने से बचने में कामयाब रही।
जैसे ही हम उष्णकटिबंधीय अक्षांशों के करीब पहुंचे, उच्च तापमान और आर्द्रता के कारण, आरटीएस उपकरण अक्सर टूटने लगे, क्योंकि हमारे स्टेशनों के रेडियो घटकों पर कोई नमी प्रतिरोधी कोटिंग नहीं थी (उद्योग ने हमारी यात्रा के बाद ही ऐसी कोटिंग बनाना शुरू कर दिया था, इसके दुखद परिणामों के अनुसार)।
इन स्थितियों में "नकट" खोज स्टेशन विशेष रूप से आवश्यक था, और गीले भागों और सोल्डरिंग क्षेत्रों से चार्ज के "निकास" के कारण अंधेरे में इसकी स्थापना "एक बड़े शहर की रोशनी की तरह" चमकती थी। आरटीएस पनडुब्बी "बी-130" के प्रमुख, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट चेप्रासोव और मैंने, रेडियो घटकों को मिलाकर, स्टेशन के चैनलों को कार्य क्रम में बनाए रखने की कोशिश की, जो पीएलओ विमान के रडार स्टेशनों की रेंज में संचालित होते थे, जिससे हमें पता लगाने की अनुमति मिलती थी। पनडुब्बी के साइट पर पहुंचने से बहुत पहले ही वे वहां पहुंच गए थे।
सरगासो सागर में, ब्रिगेड की प्रत्येक पनडुब्बी ने खुद को वाहक-आधारित पनडुब्बी रोधी खोज समूह के संचालन के क्षेत्र में पाया, और इस तथ्य को देखते हुए कि इस क्षेत्र में सामूहिक संचार सत्र दिन के उजाले के दौरान हुआ, विरोधी-विरोधी से बचते हुए विमान उड़ाना बहुत कठिन और कभी-कभी असंभव हो गया। अपने प्रमुख पनडुब्बी रोधी विमान वाहक एसेक्स के साथ एक विमान वाहक खोज समूह ने बी-130 पनडुब्बी के खिलाफ कार्रवाई की।

बैटरी को रिचार्ज करना केवल अंधेरे में ही किया जा सकता था जब समुद्र की स्थिति 3 या अधिक अंक थी, तब 4-5 अंक के विमान रडार सिग्नल के साथ भी, एक विमान भेदी रक्षा विमान का दृश्य रूप से निरीक्षण करना संभव था, जो कोशिश कर रहा था लहरों में पनडुब्बी को खोजने के लिए सर्चलाइट का उपयोग किया, लेकिन वह नहीं मिली।
इनमें से एक स्थिति में, 25 अक्टूबर की रात को, बैटरी चार्ज करते समय, पीएलओ विमान ने एक बी-130 का पता लगाया और पीएलओ जहाजों को बुलाया, क्योंकि वस्तुतः 10 मिनट बाद 5-पॉइंट सिग्नल नकाट पीएस को भेजा गया था और पनडुब्बी को सर्चलाइट से रोशन किया गया, पनडुब्बी की ओर जाने वाले 120-150 केबल की दूरी पर विध्वंसक प्रोपेलर का शोर सुनाई देने लगा। जैसे ही विध्वंसक पास आए, पनडुब्बी "बी-130" तुरंत धनुष पर एक बड़े ट्रिम के साथ डूब गई (धनुष क्षैतिज पतवार जाम हो गए थे), 20-30 मीटर की गहराई पर तीन शक्तिशाली विस्फोट सुनाई दिए, या तो ग्रेनेड या गहराई चार्ज, और एक विस्फोट ने नाव के पतवार को हिला दिया।
पनडुब्बी कमांडर कैप्टन 2 रैंक एन.ए. शुमकोव द्वारा ट्रिम के साथ नाव की गोताखोरी को 130-150 मीटर की गहराई पर रोक दिया गया था। इसके बाद तीन विमान भेदी विध्वंसकों द्वारा पनडुब्बी का 29 घंटे तक पीछा शुरू किया गया। यह ध्यान में रखते हुए कि 100 मीटर की गहराई पर पनडुब्बी के बाहर पानी का तापमान +29 था, और इससे पहले नाव कई दिनों तक भूमध्यरेखीय अक्षांश में थी, पहले डिब्बे में 90% आर्द्रता के साथ सबसे कम तापमान +39 था। ; शेष डिब्बों में, सामान्य जीवन गतिविधि प्रदान नहीं की गई थी (कर्मचारियों के बीच हीटस्ट्रोक के कई मामले थे, शरीर चकत्ते और फफोले से ढका हुआ था, सभी को भूख नहीं थी और प्यास की भयानक भावना थी (पानी बहुत कम दर पर उपलब्ध कराया गया था) ) थोड़ी राहत पनडुब्बी डॉक्टर द्वारा प्रदान की गई, जो डिब्बों के चारों ओर घूमे और शराब के घोल में भिगोए कपड़े से सभी कर्मियों के चेहरे पोंछे।
इस अवधि के दौरान, शोर दिशा खोजने वाले स्टेशन "एमजी-10" पर दूसरे डिब्बे में हाइड्रोकॉस्टिक निगरानी और काम करने वाले सोनार "एमजी-13" के लिए खोज स्टेशन पर 5 लोगों द्वारा आधे घंटे (3 पूर्णकालिक हाइड्रोकॉस्टिक्स) के लिए निगरानी की गई। , आरटीएस के प्रमुख, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट चेप्रासोव, और ब्रिगेड के प्रमुख विशेषज्ञ, कप्तान-लेफ्टिनेंट सेनिन)। हमें हीटस्ट्रोक से बचाने के लिए, हमें 0.5 लीटर पानी (अधिकतर "पेशाब" जैसा) दिया गया। इसके बावजूद, हाइड्रोकॉस्टिक निगरानी लगातार की जाती रही, नाव का पीछा करने वाले विध्वंसकों की स्थिति को ध्वनिक लॉगबुक में लगातार दर्ज और प्रलेखित किया गया, हालांकि यह प्रचुर मात्रा में हमारे पसीने से भरा हुआ था। विध्वंसक 2-3 केबलों की दूरी पर नाव के चारों ओर घूमते थे, लगातार 8 और 13 किलोहर्ट्ज़ की आवृत्तियों पर सोनार के साथ काम करते थे, जिन्हें न केवल हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशनों पर, बल्कि पनडुब्बी के पतवार के माध्यम से कान से भी सुना जाता था, भेजने के बीच का अंतराल दिखाया कि वे 10 केबलों के पैमाने पर काम कर रहे थे और आत्मविश्वास से पनडुब्बी के साथ संपर्क बनाए हुए थे। गहराई, दिशा और गति में बदलाव (जहाँ तक हमारी बैटरी के घनत्व की अनुमति हो) के साथ हमारे युद्धाभ्यास के बावजूद, हम विध्वंसकों से अलग होने में असमर्थ थे।

गोता लगाने के 29 घंटे बाद, जब बीसी-5 के कमांडर, लेफ्टिनेंट-कमांडर पारशिन ने पनडुब्बी कमांडर को सूचना दी कि बैटरियां पूरी तरह से डिस्चार्ज हो गई हैं, बी-130 पनडुब्बी तीन अमेरिकी विध्वंसकों से घिरी हुई सामने आई। अभी भी स्थिति में रहते हुए, हमारी चढ़ाई की रिपोर्ट के लिए तुरंत एक रसीद प्राप्त हुई और, आगे, सतह पर कोला खाड़ी की ओर बढ़ने का आदेश प्राप्त हुआ। हम लगभग एक सप्ताह तक विमान भेदी विध्वंसकों के साथ थे, लगातार सोनार के साथ काम करते रहे, और फिर एक-एक करके वे गिर गए।
मॉस्को से बेस पर लौटने पर, 5वें नौसेना निदेशालय का एक आयोग इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की कम विश्वसनीयता के कारणों की जांच करने के लिए पहुंचा। उनके काम के परिणामों के आधार पर, रेडियो घटकों की स्थापना के नमी प्रतिरोधी उपचार और दक्षिणी अक्षांशों में उपयोग किए जाने वाले उपकरणों के लिए तापमान और आर्द्रता की स्थिति के लिए उपाय किए गए।

20वीं पनडुब्बी स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया, 69वीं ब्रिगेड को पॉलीर्नी शहर में चौथी पनडुब्बी स्क्वाड्रन में वापस कर दिया गया।
सेवानिवृत्त रियर एडमिरल सेनिन वी.पी. 07 अप्रैल 2011.

क्यूबा मिसाइल संकट के दौरान "बी-4" के अभियान के बारे में पनडुब्बी "बी-4" के पूर्व कमांडर, सेवानिवृत्त कप्तान प्रथम रैंक केतोव रुरिक अलेक्जेंड्रोविच के संस्मरण।

स्क्वाड्रन को क्यूबा में स्थानांतरित करने की तैयारी लगभग एक वर्ष तक सख्त गोपनीयता में की गई थी। ऑपरेशन शुरू होने से तीन या चार महीने पहले, हाईकमान ने स्पष्ट किया कि मिसाइल पनडुब्बी डिवीजन का पूरा पूरक अटलांटिक में नहीं जाएगा। शुरुआत से एक महीने पहले एक नया बदलाव आया है: हमारी पूरी ब्रिगेड भी नहीं जा रही है, बल्कि केवल चार नावें जा रही हैं। अभियान के लक्ष्यों और उद्देश्यों के बारे में दल को एक शब्द भी नहीं बताया गया, लेकिन उन्हें गर्म कपड़े सौंपने का आदेश दिया गया और बदले में उन्हें एक उष्णकटिबंधीय वर्दी दी गई। अंत में, उन्होंने परमाणु हथियार वाले टॉरपीडो को बोर्ड पर ले जाने का आदेश दिया। प्रत्येक नाव के लिए एक.
1 अक्टूबर, 1962 को सुबह चार बजे हम लोग निकले। यूएसएसआर नौसेना के उप कमांडर-इन-चीफ, एडमिरल फॉकिन, विदाई समारोह में पहुंचे और प्रत्येक कमांडर को टिशू पेपर का एक टुकड़ा दिया - एक "लड़ाकू आदेश"। न तो पहले और न ही बाद में मुझे कभी ऐसे आदेश मिले: कैरेबियन के लिए एक गुप्त मार्ग के बारे में कुछ शब्द और कोई विशेष निर्देश नहीं।
फ़ोकिन पूछता है: "आपके लिए क्या अस्पष्ट है?" विराम। ब्रिगेड के चीफ ऑफ स्टाफ वासिली आर्किपोव कहते हैं: "यह स्पष्ट नहीं है, कॉमरेड एडमिरल, हमने परमाणु हथियार क्यों लिए। हमें उनका उपयोग कब और कैसे करना चाहिए?" फ़ोकिन ने सूचना शक्तियों के बारे में कुछ जबरदस्ती निचोड़ ली जो उसे नहीं दी गई थी। इस बिंदु पर, बेड़े के चीफ ऑफ स्टाफ एडमिरल रासोखो ने विस्फोट किया:
"ठीक है, दोस्तों! अपनी पत्रिकाओं में लिखो कि किन मामलों में विशेष हथियारों का उपयोग किया जाना चाहिए। सबसे पहले, जब आप पर बमबारी की जाती है और आपको पतवार में छेद मिलता है। दूसरे, जब आप सतह पर आते हैं, तो आप पर गोली चलाई जाएगी और फिर से होगा एक छेद। तीसरा, मास्को से विशेष आदेश द्वारा। बस इतना ही!"

अनातोली इवानोविच रसोखो। - एडमिरल और हाइड्रोग्राफर। कैप्टन प्रथम रैंक एस. ग्रिबुश्किन। - समुद्री संग्रह संख्या 12, 1994

समुद्र में जाने से ठीक पहले, चार नावों के कमांडरों ने एक छोटी बैठक की। यह हम सभी के लिए स्पष्ट था कि गोपनीयता, मूर्खता के बिंदु पर लाई गई, के लिए अधिकांश समय गहराई में रहने की आवश्यकता होती है, हम दस समुद्री मील से अधिक की गति विकसित नहीं कर पाएंगे, और हम दिए गए क्षेत्र तक नहीं पहुंच पाएंगे। समय पर। इसलिए, हम सहमत हुए: पहले हम गोता लगाते हैं, हम पानी के नीचे उत्तर की ओर लगभग पचास मील तक जाते हैं, और फिर हम सतह पर आते हैं और पहली नाटो पनडुब्बी रोधी लाइन की ओर पूरी सतह पर प्रगति करते हैं।
दुश्मन नौकाओं की निगरानी के लिए नाटो की अग्रिम पंक्ति उत्तरी केप और बियर द्वीप के बीच की रेखा पर स्थित थी। हमने इसे बिना किसी घटना के पार कर लिया। दूसरे के साथ, ग्रीनलैंड लाइन पर???- (वास्तव में फरो-आइसलैंड, ग्रीनलैंड यहां नहीं होना चाहिए) आइसलैंड - ब्रिटिश द्वीप, यह और अधिक कठिन हो गया। अमेरिकियों ने वहां बड़ी संख्या में पनडुब्बी रोधी विमान केंद्रित किए। हालाँकि, उन्होंने एक टेम्पलेट के अनुसार कार्य किया।
ऐसा विमान उड़ता है और किनारे पर रिपोर्ट करता है: "बिंदु पांच, सब कुछ ठीक है। बिंदु छह, लक्ष्य का पता नहीं चला है।" हमने इन रिपोर्टों को पकड़ लिया और, जैसे ही विमान काफी दूर चला गया, हम सामने आए और पूरी गति से आगे बढ़े। आइसलैंड के आसपास मछली पकड़ने का एक सक्रिय क्षेत्र है। इससे हमें भी मदद मिली. जहां मछुआरों का जमावड़ा है - हम वहां जाते हैं। एक दिन बाद हम मुख्य पनडुब्बी रोधी लाइन के पास पहुंचे: न्यूफ़ाउंडलैंड - अज़ोरेस। लाइन बंद कर दी गई, पानी के नीचे हाइड्रोफोन के नेटवर्क द्वारा समुद्र की गहराई की निगरानी की गई। यहाँ, निश्चित रूप से, हमें देखा गया। किसी विशिष्ट लक्ष्य के रूप में नहीं, बल्कि "असामान्य शोर" के स्तर पर।
इस बीच, भूमि पर, यूएसएसआर और यूएसए के बीच संकट तेजी से बढ़ रहा था। 22 अक्टूबर को, राष्ट्रपति कैनेडी ने क्यूबा की पूर्ण समुद्री और हवाई नाकाबंदी की घोषणा की। ख्रुश्चेव ने अपनी ओर से वेस्टिंगहाउस कॉरपोरेशन के अध्यक्ष विलियम नॉक्स को आमंत्रित किया, जो बातचीत के लिए मॉस्को में थे।

यह ज्ञात था कि वह अमेरिकी प्रशासन से घनिष्ठ रूप से जुड़ा हुआ था। सोवियत नेता ने घोषणा की कि खुले समुद्र में हमारे जहाजों को रोकना और उनकी तलाशी लेना अब से चोरी माना जाएगा। और यदि संयुक्त राज्य अमेरिका इस तरह से व्यवहार करता है, तो वह, ख्रुश्चेव, "अपनी पनडुब्बियों को अमेरिकी युद्धपोतों को डुबाने का आदेश देगा।" हमारी पनडुब्बियों के चालक दल को समुद्र के दोनों किनारों पर उबल रहे जुनून के बारे में कुछ भी नहीं पता था। लेकिन उन्होंने अमेरिकी नौसेना की ओर से अपनी ओर बढ़ते ध्यान को पूरी तरह महसूस किया। उनकी कमान ने रूसी चार के खिलाफ एक संपूर्ण आर्मडा तैनात किया: तीन वाहक-आधारित खोज और हड़ताल समूह, 180 एस्कॉर्ट जहाज और लगभग 200 बेस गश्ती विमान। इसके अलावा, तीनों विमानवाहक पोतों में से प्रत्येक में पचास विमान और हेलीकॉप्टर थे।
ब्रिगेड कमांडर अगाफोनोव हमारे साथ क्यूबा गए। उन्होंने एलेक्सी डुबिव्को की कमान वाली नाव को अधिकतम गति से आगे बढ़ने और गोपनीयता की उपेक्षा करते हुए स्थिति का पता लगाने का आदेश दिया। ग्रेटर एंटिल्स पैसेज के पास, डुबिवको की खोज एक अमेरिकी विध्वंसक ने की थी। उन्होंने भी उसे देखा और दो दिनों तक उसका शिकार किया। परिणामस्वरूप, नाव की बैटरियां खत्म हो गईं और एलेक्सी को रिचार्ज करने के लिए सतह पर आना पड़ा। हालाँकि, वह पीछा छुड़ाकर भाग गया।
निकोलाई शुमकोव का डीजल इंजन के साथ एक दुर्घटना हुई थी। कुछ समय के लिए उन्होंने अकेले इलेक्ट्रिक मोटरों पर अमेरिकियों को अपने साथ घसीटा, जबकि साथ ही समुद्र में मरम्मत करने की कोशिश की। इससे कुछ नहीं हुआ, और अंत में, हमारे परिवहन जहाज को निकोलाई की नाव को खींचकर सतह पर उसके मूल तटों तक ले जाना पड़ा।
लेकिन सबसे नाटकीय प्रसंग वासिली सावित्स्की की नाव से जुड़ा है। जब वे रिचार्ज करने के लिए सतह पर आए, तो उन्हें ठीक उनके ऊपर एक पनडुब्बी रोधी विमान मिला। उन्होंने मार्कर गिराना और लक्ष्य निर्दिष्ट करना शुरू कर दिया। पूरा खोज और हमला समूह पहले से ही उनकी ओर रुख कर रहा था। वसीली - वापस पानी के नीचे। अमेरिकियों ने उस पर बमबारी शुरू कर दी। लेकिन चूंकि सावित्स्की की बैटरियां शून्य चार्ज थीं, इसलिए वह रात में फिर से सामने आ गईं। सीधे अमेरिकी विध्वंसकों की बाहों में।
वसीली पुल पर कूद गया, उसके बाद ब्रिगेड स्टाफ के प्रमुख आर्किपोव ने छलांग लगा दी। सिग्नलमैन उठने वाला तीसरा था, लेकिन हैच में फंस गया और उसकी पोर्टेबल स्पॉटलाइट किसी चीज़ पर पड़ गई। इस समय, एक हवाई जहाज नाव पर गोता लगाता है और उसे ट्रैसर से मारता है। शरीर पर कई गोलियां लगीं। सावित्स्की आदेश देता है: "हर कोई नीचे! टारपीडो ट्यूब तैयार हैं!" (हमें आदेश दिया गया था: यदि आप हिट हो जाएं तो परमाणु टारपीडो से गोली मारें)। सावित्स्की नीचे कूदने वाले पहले व्यक्ति हैं - सिग्नलमैन के कंधों पर, जो अपनी स्पॉटलाइट को मुक्त नहीं कर सकता है। इस कारण से, चीफ ऑफ स्टाफ आर्किपोव सतह पर रुकते हैं और फिर नोटिस करते हैं कि अमेरिकी कुछ संकेत दे रहे हैं। उसने सावित्स्की को रोका, और उन्होंने स्पॉटलाइट वाले एक सिग्नलमैन को बाहर निकाला। उन्होंने अमेरिकियों से कहा: "उकसाना बंद करो।" विमान तो दूर चले गए, लेकिन जहाज़ और भी करीब आ गए और हमें घेर लिया। उनकी देखरेख में, सावित्स्की ने बैटरियों को रिचार्ज किया और फिर से पानी के नीचे चला गया। मैं उन लोगों के लिए समझाऊंगा जो नहीं समझते हैं: हमारी डीजल नौकाओं को, बाद की परमाणु नौकाओं के विपरीत, अनिवार्य रूप से सतह पर आना पड़ा जब पानी के नीचे रहने की कोई संभावना नहीं रह गई थी। यह सिर्फ बैटरियां नहीं है, सांस लेने के लिए कुछ भी नहीं था। डिब्बों में तापमान प्लस 50 सेल्सियस है। इलेक्ट्रोलाइट उबलने लगा, जिससे एसिड वाष्प से लोगों में जहर फैल गया। समय-समय पर मुझे कम से कम ऑक्सीजन की एक सांस की आवश्यकता होती थी। सतह पर आने पर, मेरी नाव की भी खोज की गई, उसका पीछा किया गया और बमबारी की गई। लेकिन मैं भाग्यशाली था और भाग गया। हालाँकि एक बार मैं सचमुच लगभग मुसीबत में पड़ गया था।

करने के लिए जारी।

मेरा पूरा "समुद्री" जीवन हमारे देश के बाहरी इलाके में प्रशांत, आर्कटिक और अटलांटिक महासागरों के पानी में अध्ययन, अभ्यास और सैन्य अभियानों में बीता। नौसेना में 1946 से 1979 तक, 33 वर्षों तक, मुझे विभिन्न डीजल पनडुब्बियों पर सेवा करने का अवसर मिला: सैन्य पीढ़ी प्रकार "स्टालिनेट्स" IX बीआईएस श्रृंखला एस - 26, मध्यम पनडुब्बी 613 परियोजना एस-181 और एस-200 और बड़ी पनडुब्बी 641 परियोजना - बी - 4, साथ ही दूसरी पीढ़ी की परमाणु पनडुब्बियों पर 671 परियोजना, के - 69। मैंने डीजल और परमाणु पनडुब्बियों के निर्माण में भाग लिया, पनडुब्बियों एस -200, बी -4, के -69 की कमान संभाली, के रूप में कार्य किया पनडुब्बी रोधी परमाणु पनडुब्बियों के एक डिवीजन के डिप्टी कमांडर, परमाणु मिसाइल पनडुब्बियों के एक डिवीजन के तत्कालीन चीफ ऑफ स्टाफ, और नौसेना के प्रमुख संस्थान में सामरिक औचित्य और सैन्य-आर्थिक अनुसंधान विभाग के प्रमुख के रूप में अपनी सेवा समाप्त की। सेवानिवृत्त होने के दौरान, मैंने बाल्टिक शिपिंग कंपनी के जहाजों पर कप्तान-संरक्षक के रूप में 10 वर्षों तक सेवा की। अपने जीवन के 43 वर्ष नौसेना को देने के बाद, मुझे इसका कोई अफसोस नहीं है!

इन सभी वर्षों में, पनडुब्बियों, विशेष रूप से डीजल पनडुब्बियों की कमान की अवधि, मेरे लिए सबसे महत्वपूर्ण है। ये जवानी है, जोश है, मुश्किलें भी हैं. 1958 में, मैंने एक उत्कृष्ट चालक दल के साथ, पहली पंक्ति में पहले से ही एस-200 पनडुब्बी की कमान संभाली। इस पनडुब्बी के कमांडर कैप्टन 3री रैंक वी.पी. हैं। शेलेस्ट तट पर, नौसेना मुख्यालय की ओर चला गया। इस नाव पर उत्तरी और नॉर्वेजियन सागर में मेरी पहली युद्ध सेवा थी। सेवा गर्मियों में हुई, और इसने मुझे बहुत कुछ सिखाया: ध्रुवीय दिन के दौरान, निरंतर तूफानों की स्थिति में कैसे कार्य करना है, ईंधन, खाद्य आपूर्ति को बचाना है, बैटरी की ऊर्जा क्षमताओं का सही ढंग से उपयोग करना है, और क्षमताओं का सही आकलन करना है। कार्मिक। उत्तरी और नॉर्वेजियन सागर मछलियों से समृद्ध हैं, इसलिए दिन-रात आपको मछली पकड़ने वाली नौकाओं से बचना पड़ता है, और कभी-कभी गहन मछली पकड़ने वाले बड़े क्षेत्रों को बायपास करना पड़ता है। यहीं पर निगरानी अधिकारियों और पूरे पनडुब्बी कर्मियों के कार्यों में कौशल और क्षमता परिलक्षित होती थी। इन परिस्थितियों में, मुझे तुरंत अपने शिक्षक - एस-26 पनडुब्बी के कमांडर ए.बी. की याद आई। टायोमिन, जिनके साथ उन्होंने कामचटका में सेवा की। उन्होंने मांग की कि निगरानी अधिकारियों को न केवल निगरानी के लिए, बल्कि पूरे जहाज के लिए स्वतंत्रता और जिम्मेदारी सिखाई जाए।

ए.बी. टायोमिन ने मांग की कि मैं सब कुछ स्वयं करना सीखूं, अपने कार्यों को स्थिति और जहाज के नियमों के साथ लगातार सहसंबंधित करूं। उनकी कमान के तहत एक नाव पर, निगरानी अधिकारी को बहुत कुछ करने में सक्षम होना पड़ता था, जिसमें डीजल इंजन शुरू करना और किसी भी डिब्बे में छेद को सील करना शामिल था, यहां तक ​​कि पूर्ण अंधेरे में भी। हालाँकि, यदि निगरानी अधिकारी को निर्णय की शुद्धता पर संदेह था, यदि स्थिति उसके लिए पूरी तरह से स्पष्ट नहीं थी, तो बिना किसी हिचकिचाहट के, पनडुब्बी कमांडर को पुल पर केंद्रीय पोस्ट पर तुरंत बुलाना आवश्यक था।

एक पनडुब्बी कमांडर के रूप में मेरी पहली युद्ध सेवा ने मुझे बहुत कुछ सिखाया, मुझे दिखाया कि चालक दल के साथ कैसे व्यवहार करना है, पुष्टि की कि एक कमांडर को अपने कार्यों में आश्वस्त होना चाहिए, किसी भी चालक दल के सदस्य से अधिक जानना चाहिए, स्पष्ट सलाह देने में सक्षम होना चाहिए, अपने अधीनस्थों को सिखाना चाहिए सही कार्रवाई, और फिर वह उनसे मांग कर सकता है। हमने उस अभियान के कार्यों को पूरी तरह से पूरा किया।

एक डीजल पनडुब्बी को कमांड करने का अनुभव प्राप्त करने के बाद, मैंने परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के साथ नवीनतम पनडुब्बियों में स्थानांतरित होने के अनुरोध के साथ कमांड में आवेदन किया, लेकिन इसके बजाय, 1960 के मध्य में, मुझे बी-4, एक बड़े डीजल टारपीडो का कमांडर नियुक्त किया गया। निर्माणाधीन पनडुब्बी, नई भी।, एक पूरी तरह से आधुनिक 641 परियोजना। इस पनडुब्बी को एक नया ध्वनिक दिशा-खोज स्टेशन MG-10, और कई अन्य नए रेडियोमेट्रिक सिस्टम प्राप्त हुए। नाव तकनीकी रूप से सुसज्जित थी और 250 मीटर से अधिक की गहराई तक गोता लगा सकती थी। उन वर्षों में, बहुत कुछ पहले से ही निर्माण की गुणवत्ता और प्रौद्योगिकी पर निर्भर था, और संयंत्र ने निर्माण प्रक्रिया में एक नया आदेश महसूस किया: आखिरकार, वे किन परिस्थितियों में और किस देखभाल के साथ एक नया जहाज बनाते हैं, इसलिए यह समुद्र में जाएगा . कर्मियों ने, श्रमिकों के साथ मिलकर, किसी भी डिब्बे के हर विवरण का उच्च गुणवत्ता वाला उत्पादन करने का लक्ष्य रखा। टीम ने समझा: उपकरण कैसे स्वीकार किया गया, यह चालक दल की सेवा कैसे करेगा। क्यूबा अभियान ने यह साबित कर दिया - इसकी पूरी अवधि के दौरान कोई बड़ी परेशानी या तंत्र की विफलता नहीं हुई। मैकेनिकल कॉम्बैट यूनिट के कर्मियों को विशेष धन्यवाद मिला।

नाव के निर्माण के बाद, 1962 में, सभी पाठ्यक्रम कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा करने और बेड़े की पनडुब्बी बलों की पहली पंक्ति में प्रवेश करने के बाद, हमने दक्षिण की यात्रा की तैयारी शुरू कर दी, अभी तक यह नहीं पता था कि कहाँ और क्यों। शायद अभियान का लक्ष्य अफ्रीका होना चाहिए था; वहां के देश यूएसएसआर के अनुकूल थे; हमें सभी आवश्यक टीकाकरण प्राप्त हुए। फिर क्रॉसिंग मार्ग बदल दिया गया, और हमें पता चला कि हम क्यूबा जा रहे हैं। पॉलीर्नी में प्रोजेक्ट 641 पनडुब्बियों और प्रोजेक्ट 629 मिसाइल पनडुब्बियों के बीच एक कनेक्शन का आयोजन किया गया था। यह कनेक्शन फ्लोटिंग बेस "दिमित्री गल्किन" को सौंपा गया था, जिस पर पनडुब्बियों के लिए सभी आवश्यक स्पेयर पार्ट्स और सहायक उपकरण लोड किए गए थे। फिर, अचानक, अंतर्राष्ट्रीय स्थिति में बदलाव के साथ, फ्लोटिंग बेस और मिसाइल पनडुब्बी ब्रिगेड को यात्रा से हटा दिया गया। परिणामस्वरूप, 161वीं ब्रिगेड की केवल चार टारपीडो पनडुब्बियां ही बचीं। तेजी से बदलती स्थिति ने पनडुब्बी के चालक दल और कमान को बहुत परेशान कर दिया। हमें सभी स्पेयर पार्ट्स की जांच करनी थी, केवल आवश्यक वस्तुओं को समुद्र में छोड़ना था, टॉरपीडो, भोजन की आपूर्ति को बदलना था, और कर्मियों के सामान को कंटेनरों में डालना था जिन्हें बाल्टिक शिपिंग कंपनी के जहाजों द्वारा क्यूबा ले जाया जाना था। वैसे, मैंने बाद वाला करने से मना किया, नाव चलाने वाले को निजी सामान डिब्बों में रखने का आदेश दिया। समुद्र में जाने से तुरंत पहले, हमें नौसेना के कमांडर-इन-चीफ से आरडीपी के तहत दस समुद्री मील की गति से गुप्त रूप से संक्रमण करने का मौखिक आदेश मिला। इस आदेश से नाव कमांडर कुछ हद तक चौंक गए; यह शारीरिक रूप से असंभव था, लेकिन आदेश तो आदेश होता है, इसलिए किसी तरह बाहर निकलना जरूरी था।

पनडुब्बी "बी-4" के कमांडर कैप्टन 2रे रैंक केतोव रुरिक अलेक्जेंड्रोविच

फिर, पनडुब्बियों के बड़े पैमाने पर निर्माण के साथ, अपने व्यक्तिगत गुणों के आधार पर पनडुब्बी के चालक दल के लिए उपयुक्त, अनुशासित, लेकिन साथ ही स्वतंत्र रूप से निर्णय लेने में सक्षम लोगों को ढूंढना काफी संभव था। कठिनाई अलग थी: हमारे सामने जो पदयात्रा थी, उसके लिए पहले से ही एकजुट होना आवश्यक था, जैसा कि वे कहते हैं, "एक साथ रखो" टीम। लोगों को एक साथ समुद्र में जाने, सामान्य रूप से "तैरने" का अवसर दिया जाना चाहिए, न कि केवल युद्ध प्रशिक्षण पाठ्यक्रम के कार्यों के लिए। इसके लिए बहुत समय की आवश्यकता होती है, और हमारे पास यह नहीं था, इसलिए हमें पदयात्रा के पहले दिनों के दौरान एक टीम को "एक साथ रखना" पड़ा।

हर कोई जानता है कि क्यूबा मिसाइल संकट कैसे समाप्त हुआ: इसके बारे में बहुत कुछ लिखा और कहा गया है। हालाँकि, कम ही लोग जानते हैं कि क्यूबा अभियान ने पनडुब्बी के कर्मियों को कैसे प्रभावित किया। यहां बी-4 में, कई लाइन अधिकारी पनडुब्बी कमांडर बन गए। दुर्भाग्य से, उनमें से अधिकांश का अब तक निधन हो चुका है। क्रू कमांड स्टाफ में से केवल मैं, डिप्टी कमांडर, अब रियर एडमिरल वी.वी., बच गया। वज़ेनिन और नाव खनिक, अब प्रथम रैंक के कप्तान वी.आई. गेरासिमोव, जो परमाणु-संचालित जहाज के कमांडर के पद तक पहुंचे।

बी-4 कमांडर आर.ए. केतोव और बोटस्वैन बी-4 शेटिनिन ए.एस. ऑपरेशन काम के 50 साल बाद

नाव के क्रूज़ से लौटने के लगभग तुरंत बाद, दिसंबर 1962 में मुझे प्रोजेक्ट 671 के-69 के दूसरी पीढ़ी के परमाणु-संचालित जहाज का कमांडर नियुक्त किया गया, और 1963 से 1968 तक, चालक दल के साथ, मैंने एक पूरी तरह से अलग चीज़ में महारत हासिल करना शुरू कर दिया। तकनीक. इन परमाणु पनडुब्बियों पर, या, जैसा कि हम उन्हें "अर्ध-स्वचालित" पनडुब्बियां कहते हैं, चालक दल और कमांडर को, सबसे पहले, फिर से सीखना था, उपकरणों की सेवा में नए कौशल हासिल करना था। लड़ाकू अभियानों को प्रभावी ढंग से और सुरक्षित रूप से हल करने के लिए कमांडर की "डीज़ल" को स्वीकार्य सोच को तोड़ना पड़ा। समय की कमी फिर से प्रभावित हुई, क्योंकि प्रबंधन ने अक्सर स्थिति को बढ़ा दिया, नैतिक और भौतिक लागतों की परवाह किए बिना एक दल बनाने की प्रक्रिया को आगे बढ़ाया, और नई चीजें सीखना "बड़ी कठिनाई के साथ" हुआ। तभी मुझे यह समझ में आने लगा कि "अर्ध-स्वचालित मशीनों" (मेरी राय में, यह सामान्य रूप से सभी नए सैन्य उपकरणों पर लागू होता है) के साथ, केवल सावधानीपूर्वक प्रशिक्षित, पेशेवर कर्मी ही चालक दल के सामने आने वाले सभी कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा करने में सक्षम होंगे। एक पनडुब्बी की, आलंकारिक रूप से कहें तो - केवल दीर्घकालिक सैनिक ही बिना किसी दुर्घटना के समुद्र में जा सकते हैं। उपकरण का उपयोग करने और जटिल तंत्र की सर्विसिंग में अनुभव प्राप्त करने में समय लगता है, और एक वर्ष से अधिक की सेवा होती है।

मेरे पास केवल एक ही रास्ता था - अपने दम पर अध्ययन करना और दीर्घकालिक सिपाहियों से नाव का चालक दल बनाना: 1969 तक, टीम में केवल 7 सिपाही नाविक थे, बाकी पेशेवर थे, अपने क्षेत्र में वास्तविक विशेषज्ञ थे, व्यापक रूप से अनुभव। बेड़े में दूसरी और फिर तीसरी पीढ़ी की पनडुब्बियों के आगमन के साथ, विभिन्न स्तर के ज्ञान और उच्च तकनीकी साक्षरता वाले नाविकों और फोरमैन की आवश्यकता होने लगी। प्रौद्योगिकी और जीवन दोनों के लिए इसकी आवश्यकता थी - कम चालक दल के सदस्य थे, उन्हें उपकरण टूटने के विनाशकारी परिणामों से बचने के लिए निर्णयों की गति और कार्यों की सटीकता को बढ़ाने की आवश्यकता थी, जो परमाणु पनडुब्बियों पर भी हो सकता है। प्रत्येक क्रू सदस्य, विशेषकर कमांड की जिम्मेदारी बढ़ गई है।

एक पनडुब्बी कमांडर के रूप में मेरे विकास की कहानी को सारांशित करते हुए, न केवल प्रशिक्षण केंद्रों और निरंतर अभ्यास, अभ्यास, अभियान और युद्ध अभियानों की भूमिका पर ध्यान देना आवश्यक है, बल्कि जहाज निर्माण संयंत्र टीमों और विशेष रूप से सहयोग के महत्व पर भी ध्यान देना आवश्यक है। समग्र रूप से संपूर्ण दल की भूमिका।

कैप्टन प्रथम रैंक

1 अक्टूबर 1962 अत्यंत गोपनीयता में। सोवियत डीजल पनडुब्बियाँ पॉलीर्नी से बैरेंट्स सागर की ओर रवाना हुईं। प्रत्येक में 22 लड़ाकू टॉरपीडो भरे हुए थे, जिनमें से एक परमाणु चार्ज वाला भी था। कार्य के सार और प्रकृति के बारे में कोई स्पष्टीकरण नहीं दिया गया। संग्रह तेज़ थे।
उत्तरी बेड़े की 69वीं ब्रिगेड की चार पनडुब्बियाँ अभियान पर गईं: बी ("बुकी")-4, बी-36, बी-59 और बी-130। अमेरिकियों ने उन्हें "फॉक्सट्रॉट्स" कहा। बी-4 के कमांडर दूसरी रैंक के कप्तान रुरिक केतोव थे, बी-36 की कमान दूसरी रैंक के कप्तान एलेक्सी डुबिवको के पास थी, बी-59 की कमान दूसरी रैंक के कप्तान वैलेन्टिन सावित्स्की के पास थी, बी-130 की कमान थी इसकी कमान दूसरी रैंक के कप्तान निकोलाई शुमकोव ने संभाली थी। 69वीं ब्रिगेड के चीफ ऑफ स्टाफ, दूसरी रैंक के कप्तान वासिली आर्किपोव, सावित्स्की की नाव पर थे...
"मेरे प्रिय! दसवां दिन बीत चुका है, और हमें अभी भी पता नहीं है कि हम कहाँ जा रहे हैं... क्या आप जानते हैं कि अब मुझे किस गंध से नफरत है? रबर की गंध. मैं रात में फिट और स्टार्ट में सतह पर आने का प्रबंधन करता हूं - और हर समय गीले रबर वेटसूट में शीर्ष पर रहता हूं। आपको वास्तव में हवा का एहसास भी नहीं होता..." (पनडुब्बी अधिकारी अनातोली एंड्रीव की पत्नी को लिखे एक पत्र से।)
केवल बैरेंट्स सागर में, एक विशेष रेडियो सिग्नल प्राप्त करने और पैकेज खोलने के बाद, उन्हें पता चला: "एक अंतरराष्ट्रीय कर्तव्य को पूरा करने" के लिए मारियल के बंदरगाह के लिए क्यूबा के लिए एक कोर्स निर्धारित किया गया था। वे नहीं जान सकते थे कि ज़मीन पर हालात कितनी तेज़ी से बदल रहे हैं... और यह कि कुछ ही दिनों में दुनिया परमाणु युद्ध के कगार पर होगी, और इस युद्ध की शुरुआत सीधे तौर पर उन पर भी निर्भर करेगी।
निकोलाई शुमकोव याद करते हैं, "यह अब क्यूबा मिसाइल संकट के बारे में है - किसी भी इतिहास की पाठ्यपुस्तक में एक विस्तृत विवरण, लेकिन तब भी हम, सेना, अनुमानों में अधिक रहते थे।" “वे समझ गए कि लिबर्टी द्वीप के आसपास स्थिति बिगड़ रही है, लेकिन वे नहीं जानते थे कि सब कुछ कैसे होगा। बहामास के क्षेत्र में पहुंचने के बाद ही, अपने रेडियो टोही अधिकारियों की बदौलत, उन्हें जानकारी मिलनी शुरू हुई और कमोबेश उनका असर भी मिला। उदाहरण के लिए, दुश्मन की बातचीत में पकड़ी गई बातचीत से हमें पहली बार पता चला कि सोवियत संघ ने गुप्त रूप से, ख्रुश्चेव और कास्त्रो के बीच एक समझौते के तहत, सितंबर में क्यूबा को कई विमान भेदी मिसाइल, तोपखाने, मोटर चालित राइफल, विमानन और नौसैनिक इकाइयों का "निर्यात" किया था। - परमाणु हथियार वाली लगभग 400 मिसाइलें...

क्यूबा में यूएसएसआर की कार्रवाई सोवियत सीमाओं - इटली और तुर्की के करीब अमेरिकी मिसाइलों की तैनाती की प्रतिक्रिया थी। अप्रैल 1961 में प्लाया गिरोन में क्यूबा क्षेत्र पर अमेरिकी लैंडिंग के बाद, ख्रुश्चेव और कास्त्रो ने सोवियत मिसाइलों से लिबर्टी द्वीप की रक्षा करने का फैसला किया। क्यूबा पर अमेरिकी सैनिकों के संभावित हमले को विफल करने के लिए, "अनादिर" नामक एक ऑपरेशन का विकास शुरू हुआ।
अक्टूबर 1962 में पॉलीर्नी से क्यूबा के लिए रवाना हुई चार "फॉक्सट्रॉट" पनडुब्बियों ने इस ऑपरेशन में ट्रम्प कार्ड की भूमिका निभाई।
बोर्ड पर +70ºС
किसी कारण से, ख्रुश्चेव को सूचित किया गया कि यह डीजल पनडुब्बियां नहीं, बल्कि परमाणु पनडुब्बियां थीं जो अभियान के लिए रवाना हुई थीं। लेकिन डीजल इंजन बिना तैरे काम नहीं कर सकते: उन्हें अपनी बैटरी को रिचार्ज करने के लिए हर 12 घंटे में उठना पड़ता है।
जब हम लक्ष्य की ओर चल रहे थे तो सब कुछ ऐसा ही हुआ। लेकिन पनडुब्बी को यह पता नहीं चल सका कि सितंबर 1962 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने लिबर्टी द्वीप की बड़े पैमाने पर नाकाबंदी की तैयारी शुरू कर दी थी: 150 हजार जलाशय जुटाए गए, फ्लोरिडा राज्य में निवासियों की बड़े पैमाने पर निकासी शुरू हुई, और फिर चार विमान वाहक, प्रत्येक तीस से अधिक एस्कॉर्ट जहाजों के साथ, क्यूबा के तटों के लिए प्रस्थान किया। - अमेरिकी अटलांटिक बेड़े की कुल सतही ताकतों का 85 प्रतिशत। अमेरिकी एक बड़े तूफान की तैयारी कर रहे थे - और निस्संदेह उन्हें कोई संदेह नहीं था: रूसी अपनी पनडुब्बियां लाएंगे।
एलेक्सी डुबिवको याद करते हैं, "अमेरिकी जहाजों ने क्यूबा के रास्ते में लगभग हर वर्ग मीटर को नियंत्रित किया।" - सतह पर आने का सवाल ही नहीं था। हम रात में केवल कुछ मिनटों के लिए उठते थे - छह या सात बार। जैसे ही वे सामने आए, उन्होंने ठीक अपने सामने दुश्मन के जहाजों की छाया देखी। आइए हवा में सांस लें और फिर से गोता लगाएं। बैटरियों को ठीक से चार्ज करने का कोई तरीका नहीं था। पनडुब्बियों पर तापमान सभी कल्पनीय सीमाओं से अधिक होने लगा, क्योंकि ये दक्षिणी अक्षांश हैं...
बहामास में अक्टूबर में भी, काफी गहराई पर भी पानी 25-30 डिग्री रहता है। पनडुब्बियों के इलेक्ट्रिक मोटर डिब्बों में तापमान 70 डिग्री, बैटरी डिब्बों में - 65, धनुष और स्टर्न डिब्बों में - लगभग 45 डिग्री तक पहुंच गया। नाविक सचमुच हमारी आंखों के सामने पिघल गए। दो सप्ताह के बाद, प्रत्येक ने अपना लगभग दो-तिहाई वजन कम कर लिया था। वे ऑशविट्ज़ के पीड़ितों की तरह लग रहे थे। हमने कुछ नहीं खाया, हम सिर्फ पीना चाहते थे। कार्बन डाइऑक्साइड की मात्रा गंभीर, घातक स्तर पर पहुंच गई। सभी को लगा कि वे मृत्यु के कगार पर हैं, लेकिन नाक में अमोनिया - और काम। वे सोवियत लोग हैं! बी-36 पर 14 लोगों ने तुरंत पार्टी में शामिल होने के लिए आवेदन किया. उनमें कैप्टन-लेफ्टिनेंट अनातोली एंड्रीव भी थे, जिनकी शादी अभियान की पूर्व संध्या पर हुई थी - यह वह थे जिन्होंने अपनी पत्नी को लिखे पत्रों से संकलित ऊपर उद्धृत डायरी रखी थी। “हमारी यात्रा का दूसरा महीना शुरू हो गया है... आज तीन नाविक अत्यधिक गर्मी के कारण फिर से बेहोश हो गए। कई दाग और पपड़ी से ढके हुए हैं... लिखना मुश्किल है. कागज पर पसीना टपकता है, लेकिन उसे पोंछने के लिए कुछ भी नहीं है। सभी शर्ट, चादरें और यहां तक ​​कि, क्षमा करें, जांघिया का उपयोग किया गया था। हम जंगली लोगों की तरह चलते हैं..."
शुमकोव की नाव पर एक आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हुई: सभी तीन डीजल इंजन एक ही बार में विफल हो गए - और 25 अक्टूबर को, बी-130 को सतह पर आने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे खुद का पता चल गया।
पनडुब्बी चालकों के अनुसार, सावित्स्की के दल को सबसे अधिक नुकसान हुआ। हमारी पनडुब्बी को ऊपर लाने के प्रयास में, अमेरिकियों ने बी-59 पर सिग्नल ग्रेनेड फेंकना शुरू कर दिया, जिसे गहराई से चार्ज करने की गलती हो सकती है। मॉस्को के साथ कोई संचार नहीं था, हालांकि वे एक निर्देश को स्वीकार करने में कामयाब रहे: "4 बजे हथियारों का उपयोग करने की तैयारी।" इसका मतलब पूर्ण युद्ध तत्परता था।
रेडियो इंटेलिजेंस द्वारा दिए गए अमेरिकी संदेश भी धमकी भरे थे: अमेरिकी जहाजों पर "रेड अलर्ट" घोषित किया गया था। कैनेडी ने बेड़े को आदेश दिया कि पनडुब्बियों को उनकी पूरी ताकत और साधनों से रोका जाए, और यदि वे तीन मील से अधिक अमेरिकी तट के पास पहुंचे, तो उन्हें डुबो दिया जाए...
ऐसी स्थिति में, सावित्स्की की नसें इसे बर्दाश्त नहीं कर सकीं:

शायद ऊपर युद्ध शुरू हो चुका है और हम यहां लड़खड़ा रहे हैं। अब हम उनके ऊपर से कूदेंगे! हम खुद मर जायेंगे, सबको डुबा देंगे, पर बेड़ा गर्क न करेंगे!

चालीस साल बाद, हवाना "सुलह सम्मेलन" में, "सच्चाई के क्षण" के गवाह, पनडुब्बी वादिम ओर्लोव ने इसे याद किया।

छाया के लिए जैज़

ओर्लोव, जो अब दूसरी रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान हैं, कहते हैं:

क्यूबा मिसाइल संकट की 40वीं वर्षगांठ के सम्मान में इस "सुलह सम्मेलन" का पूरा भुगतान रॉबर्ट मैकनामारा द्वारा किया गया था, जिन्होंने 1962 में अमेरिकी रक्षा सचिव के रूप में कार्य किया था। रूस से कुछ लोग आए थे: केवल नौ लोग, जिनमें मैं भी शामिल था... जैसे ही मैं क्यूबा पहुंचा, विदेशी पत्रकारों ने मुझे घेर लिया और मुझ पर हमला कर दिया - क्या हुआ और कैसे हुआ... मैंने उन्हें बताया। और मुझे सावित्स्की के शब्द याद आ गए: "शायद ऊपर पहले से ही युद्ध चल रहा है..."

27 अक्टूबर को, अमेरिकियों ने सावित्स्की की पनडुब्बी को उठने के लिए मजबूर किया। चालक दल, जो व्यावहारिक रूप से दो सप्ताह तक सामने नहीं आया था, पहले से ही अपनी पूरी सीमा पर था। लेकिन गर्म स्वभाव वाले, अभिव्यंजक वैलेन्टिन ग्रिगोरिएविच के लिए, यह चढ़ाई नश्वर शर्म के समान थी। तभी 69वीं ब्रिगेड के चीफ ऑफ स्टाफ वसीली आर्किपोव ने निर्णायक शब्द कहा। अधिक संयमित और संतुलित होने के कारण, 27 अक्टूबर को सबसे तनावपूर्ण क्षण में, वह पनडुब्बी कमांडर के उत्साह को शांत करने में कामयाब रहे। सावित्स्की और आर्किपोव के बीच गरमागरम व्याख्या राजनीतिक अधिकारी इवान मास्लेनिकोव और रेडियो खुफिया समूह के कमांडर वादिम ओर्लोव ने देखी। वे सामने आई पनडुब्बी के पुल पर चढ़ने वाले पहले व्यक्ति थे।
वादिम पावलोविच याद करते हैं, ''यह सुबह चार बजे हुआ।'' "अंध होने से पहले हमारे पास पूरी सांस लेने का भी समय नहीं था।" हर तरफ से अमेरिकियों ने हम पर सर्चलाइटें तान दीं। एक हेलीकॉप्टर बी-59 के ऊपर मंडरा रहा था। और चारों ओर, जहाँ तक नज़र जा सकती थी, सैकड़ों विमान सोनोबॉय की सिग्नल लाइटें चमक रही थीं। उन्होंने लाल झंडों वाले भेड़िये की तरह हमें घेर लिया... फिर पनडुब्बी रोधी विमान निकटतम विमानवाहक पोत रैंडोल्फ के डेक से उड़ान भरने लगे - निचले स्तर पर वे नाव की दिशा में मशीनगनों से फायरिंग करते हुए बी-59 पर चढ़ गए। फिर विध्वंसक नाव को एक मोड़ पर ले गए... और उसके बाद ही हमने लाल झंडा फहराया और रैंडोल्फ को एक सेमाफोर दिया: “जहाज सोवियत सोशलिस्ट रिपब्लिक संघ का है। अपनी उकसाने वाली हरकतें बंद करो!” - अमेरिकी शांत हो गए।
उसी दिन, 27 तारीख को, खराबी के कारण, बी-36 पनडुब्बी के चालक दल ने भी आपातकालीन चढ़ाई की। हमारे पनडुब्बियों - जिनके चेहरे पर खून नहीं था, क्षीण, पसीने से सने कपड़ों में - नीले जैकेट में अमेरिकी नाविकों और अधिकारियों के साथ एक तीव्र विपरीत प्रस्तुत करते थे। अमेरिकियों ने कोक पिया, खुलकर मौज-मस्ती की और यहां तक ​​कि विध्वंसकों में से एक पर जैज़ ऑर्केस्ट्रा भी स्थापित किया। पनडुब्बी चालकों की यादों के अनुसार, यह सब सीधे अपमान से भी बदतर था। अमेरिकी नाच रहे थे, और हमारी पनडुब्बियां उसी समय अपनी बैटरी को रिचार्ज कर रही थीं, पहले अवसर पर फिर से अपने पीछा करने वालों से अलग होने का इरादा कर रही थीं - और उन्होंने अंधेरा होते ही ऐसा किया। क्यूबा मिसाइल संकट का सबसे भयानक, अंतिम दिन - 27 अक्टूबर, वह दिन जब दुनिया एक धागे से लटक गई थी...

टकराव कम हो गया है. अंत में, ख्रुश्चेव और कैनेडी शांतिपूर्वक संकट से उभरने में सफल रहे...

लेकिन नौसेना अधिकारी आर्किपोव के बारे में क्या?

सेंट पीटर्सबर्ग सबमरीनर्स क्लब के बोर्ड के अध्यक्ष इगोर कुर्डिन कहते हैं, अगर हमें "विश्व को बचाने के लिए" पुरस्कार देना है, तो सभी चार, या बल्कि पांच को पुरस्कार दिया जाना चाहिए: पनडुब्बी कमांडर और आर्किपोव दोनों। - लेकिन भाग्य चयनात्मक है. सारा दारोमदार आर्किपोव पर पड़ा, और अब शायद इस पर बहस करने का कोई मतलब नहीं है...

01.01.2013 11:51:18

प्रिय पाठकों!

यहां 1962 के क्यूबा मिसाइल संकट की घटनाओं में सीधे तौर पर शामिल पनडुब्बी अधिकारियों के संस्मरणों का संग्रह है। उन्होंने चौथी स्क्वाड्रन की पनडुब्बियों पर काम किया: "बी-4", "बी-36", "बी-59" और "बी-130" और उन्हें 69वीं ब्रिगेड में समेकित किया गया, जो नव निर्मित 20वीं स्क्वाड्रन का हिस्सा बन गई। क्यूबा गणराज्य में आगे की तैनाती के लिए। योजना के अनुसार, 10 समुद्री मील की औसत गति से मातृ जहाज के साथ सतह पर एक शांत वातावरण में संक्रमण की योजना बनाई गई थी। लेकिन अंतर्राष्ट्रीय स्थिति में तेजी से गिरावट ने सभी योजनाओं को बदल दिया। स्क्वाड्रन को नहीं, बल्कि केवल 69वीं पनडुब्बी ब्रिगेड को, और गुप्त रूप से, 5 समुद्री मील की औसत गति से स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया।
सामग्री का स्रोत -http://flot.com/blog/historyofNVMU/5622.php
. हालाँकि, जल्दबाजी में, किसी ने भी संक्रमण कार्य में 10 समुद्री मील की गति को समायोजित नहीं किया, जिससे पनडुब्बियों को कठिन परिस्थितियों में डाल दिया गया। कैरेबियन संकट के आगे विकास ने सोवियत सरकार को क्यूबा में हमारे जहाजों की स्थापना को छोड़ने के निर्णय के लिए प्रेरित किया। 69वीं ब्रिगेड की पनडुब्बियों को अमेरिकी तट के नजदीक निर्दिष्ट स्थानों पर युद्ध सेवा करने का काम सौंपा गया था, जो कि नौसेना के अड्डों और हवाई क्षेत्रों से संतृप्त है, जिसमें दुनिया की सबसे बड़ी पनडुब्बी रोधी ताकतों और संपत्तियों की टुकड़ी है, जो अपेक्षाकृत सीमित क्षेत्र में केंद्रित है। जल स्थान. ब्रिगेड की चार पनडुब्बियों में से तीन को अमेरिकी पनडुब्बी रोधी बलों द्वारा खोजा गया और उन्हें अपनी बैटरी चार्ज करने के लिए सतह पर आने के लिए मजबूर किया गया, जिसके बाद वे सफलतापूर्वक खोज क्षेत्र से बाहर निकल गईं। पनडुब्बी "बी-4", कमांडर कैप्टन 2रे रैंक आर.ए. केतोव, की खोज नहीं की गई थी। संग्रह में प्रस्तुत संस्मरणों की ख़ासियत यह है कि वे लड़ाकू इकाइयों के कमांडरों, समूहों और लेफ्टिनेंट से लेफ्टिनेंट कमांडर के पद पर सेवाओं के प्रमुखों द्वारा लिखे गए थे। एक चौकस पाठक कुछ तथ्यों और घटनाओं के कवरेज में व्यक्तिगत विसंगतियों की उपस्थिति को नोटिस करेगा। मेरा मानना ​​है कि इसके साथ नरमी से व्यवहार किया जाना चाहिए - ये मानव स्मृति के गुण हैं। लेकिन सभी यादें एक चीज में एकजुट हैं - वे चरम स्थितियों में दिखाए गए पनडुब्बियों के पूरे कर्मियों के साहस, धीरज और देशभक्ति की गवाही देते हैं। हमारे लोगों के ऐसे गुण हमारे पनडुब्बी जहाजों के सैन्य कार्यों के लिए प्रशंसा और सम्मान जगाने के अलावा कुछ नहीं कर सकते।

ईमानदारी से,
चेर्नविन लेव डेविडोविच। रियर एडमिरल, 1974 से 1979 तक उत्तरी बेड़े की चौथी पनडुब्बी स्क्वाड्रन के कमांडर। कैरेबियाई संकट के दौरान, वह एस-98 पनडुब्बी के कमांडर थे और 1964 से 1966 तक। पीएलबी-130 को आदेश दिया।

वी.एन. कोपानेव (मरमंस्क, रूस), वी.जी. मकुरोव (पेट्रोज़ावोडस्क, रूस)। उत्तरी बेड़ा और 1962 का क्यूबा मिसाइल संकट।
वी.पी. ज़ब्लोट्स्की। अमेरिकी नौसेना के खिलाफ सरगासो सागर या सोवियत पनडुब्बियों में बड़ा शिकार।
अक्टूबर-दिसंबर 1962 में ऑपरेशन अनादिर में 69वीं उत्तरी बेड़े की पनडुब्बी ब्रिगेड की पनडुब्बियों "बी-4", "बी-36", "बी-59", "बी-130" की भागीदारी का प्रमाण पत्र।
उत्तरी बेड़े की 69वीं पनडुब्बी ब्रिगेड के कमांडर अगाफोनोव विटाली नौमोविच, सेवानिवृत्त कप्तान प्रथम रैंक। साक्षात्कार, मॉस्को, 2001।
उत्तरी बेड़े की 69वीं पनडुब्बी ब्रिगेड के चीफ ऑफ स्टाफ आर्किपोव वासिली अलेक्जेंड्रोविच, सेवानिवृत्त वाइस एडमिरल। 14 अक्टूबर 1997 को सम्मेलन में भाषण।
सेनिन व्लादिमीर प्रोखोरोविच, 69वीं पनडुब्बी ब्रिगेड के प्रमुख आरटीएस विशेषज्ञ, सेवानिवृत्त रियर एडमिरल। बी-130 की यात्रा की यादें।
पनडुब्बी "बी-4" के कमांडर केतोव रुरिक अलेक्जेंड्रोविच, प्रथम रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान। क्यूबा मिसाइल संकट के दौरान पनडुब्बी "बी-4" के परिभ्रमण की यादें।
शेखोवेट्स एवगेनी निकोलाइविच, पनडुब्बी "बी-4" के माइन-टारपीडो वारहेड के टारपीडो समूह के कमांडर, प्रथम रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान। ऑपरेशन काम की यादें.
पनडुब्बी "बी-36" के कमांडर डुबिव्को एलेक्सी फेडोसेविच, प्रथम रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान। ऑपरेशन कामा में जहाज की भागीदारी की यादों से।
एंड्रीव अनातोली पेत्रोविच, पनडुब्बी "बी-36" के सहायक कमांडर, प्रथम रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान। ऑपरेशन कामा की यादें और वे घटनाएं जिन्होंने ऑपरेशन कामा में बी-36 की भागीदारी को निर्धारित किया।
बी-36 पनडुब्बी की नौवहन लड़ाकू इकाई के कमांडर व्लादलेन वासिलिविच नौमोव, सेवानिवृत्त रियर एडमिरल। ऑपरेशन कामा में जहाज की भागीदारी की यादें।
बी-36 पनडुब्बी के माइन-टारपीडो वारहेड के कमांडर मुख्तारोव असलान अज़ीज़ोविच, प्रथम रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान। क्यूबा मिसाइल संकट में भागीदारी की यादें।
बी-36 पनडुब्बी की चिकित्सा सेवा के प्रमुख ब्यूनेविच विक्टर इवानोविच, चिकित्सा सेवा के सेवानिवृत्त लेफ्टिनेंट कर्नल। 641वीं परियोजना की पनडुब्बियों पर स्वच्छता और स्वास्थ्यकर स्थितियों की ख़ासियत और क्यूबा मिसाइल संकट के दौरान यात्रा के दौरान बी-36 चालक दल की गतिविधियों पर उनके प्रभाव के बारे में यादें।
कोब्याकोव जर्मन अलेक्जेंड्रोविच, पनडुब्बी "बी-36" के इलेक्ट्रोमैकेनिकल वारहेड के मोटर समूह के कमांडर, 2रे रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान। क्यूबा मिसाइल संकट में जहाज की भागीदारी की यादें।
पनडुब्बी "बी-36" के ओएसएनएजेड समूह के कमांडर अनिकिन रेडोमिर सेराफिमोविच, प्रथम रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान। क्यूबा मिसाइल संकट में जहाज की भागीदारी पर नोट्स।
मुख्तारोवा अल्ला सर्गेवना, वारहेड-3 पनडुब्बी "बी-36" के कमांडर की पत्नी। क्यूबा मिसाइल संकट की यादों से.
बी-59 पनडुब्बी के माइन-टारपीडो वारहेड के कमांडर लियोनेंको अनातोली व्लादिमीरोविच, प्रथम रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान। क्यूबा यात्रा की यादें.
पनडुब्बी "बी-59" की नौवहन लड़ाकू इकाई के स्टीयरिंग ग्रुप के कमांडर मिखाइलोव विक्टर अलेक्सेविच, प्रथम रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान। क्यूबा यात्रा की यादें.
B-59 पनडुब्बी के OSNAZ समूह के कमांडर वादिम पावलोविच ओरलोव, दूसरी रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान। क्यूबा मिसाइल संकट में भागीदारी की यादों से।
शुमकोव निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच, पनडुब्बी "बी-130" के कमांडर, प्रथम रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान। क्यूबा संकट के दौरान जहाज़ की यात्रा की यादों से।
चेप्रासोव अल्बर्ट ग्रिगोरिविच, आरटीएस के प्रमुख, वारहेड -4 पनडुब्बी "बी-130" के कमांडर, प्रथम रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान। क्यूबा मिसाइल संकट में जहाज की भागीदारी की यादें।

उत्तरी बेड़ा और 1962 का क्यूबा मिसाइल संकट। वी.एन. कोपानेव (मरमंस्क, रूस), वी.जी. मकुरोव (पेट्रोज़ावोडस्क, रूस)। - उत्तरी देशों और क्षेत्रों के इतिहास और संस्कृति के प्रश्न संख्या 4, 2008
प्रथम चरण

अंतर्राष्ट्रीय संबंधों में "शीत युद्ध" शब्द को आमतौर पर एक तीव्र टकराव के रूप में समझा जाता है, यूएसएसआर और यूएसए द्वारा प्रतिनिधित्व की जाने वाली दो महाशक्तियों और उनका समर्थन करने वाले सैन्य-राजनीतिक ब्लॉक (वारसॉ संधि संगठन और उत्तरी अटलांटिक ब्लॉक नाटो) के बीच टकराव। , जो ब्रिंकमैनशिप (गर्म युद्ध) तक पहुंच सकता है। ), लेकिन इस रेखा को पार नहीं कर सकता। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद हिटलर-विरोधी गठबंधन में पूर्व सहयोगियों के बीच भी ऐसी ही स्थिति उत्पन्न हुई। शीत युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, सोवियत-अमेरिकी संबंधों में तनाव और गिरावट के दौर आए, लेकिन इससे पहले कभी भी दुनिया एक नए विश्व युद्ध के कगार पर नहीं थी, जो पूरी मानवता के अस्तित्व को खतरे में डाल सकती थी, जैसा कि अक्टूबर में हुआ था। 1962. इससे पहले कभी भी दो महाशक्तियाँ अपनी विदेश नीति के लक्ष्यों और महत्वाकांक्षाओं को प्राप्त करने के लिए सबसे शक्तिशाली परमाणु हथियारों का उपयोग करने के लिए तैयार नहीं हुई थीं।
1962 के पतन में दोनों देशों के बीच उत्पन्न संकट को शीत युद्ध में सोवियत संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच टकराव के चरमोत्कर्षों में से एक माना जा सकता है। क्यूबा में सोवियत परमाणु मिसाइलों की तैनाती के कारण हुए इस टकराव ने दुनिया को दो महाशक्तियों द्वारा परमाणु हथियारों के इस्तेमाल के वास्तविक खतरे से रूबरू कराया। क्यूबा के लोग स्वयं अपने इतिहास के इस काल को "अक्टूबर संकट" कहते हैं; संयुक्त राज्य अमेरिका में इसे "क्यूबा मिसाइल संकट" के नाम से जाना जाता है; सोवियत इतिहासलेखन में - "कैरिबियन संकट" के रूप में।
शीत युद्ध के दौरान, यूएसएसआर और यूएसए के बीच टकराव में न केवल प्रत्यक्ष सैन्य टकराव शामिल था, बल्कि दुनिया में उनके प्रभाव क्षेत्र का विस्तार भी शामिल था। सोवियत संघ ने दुनिया के विभिन्न देशों में लोगों के मुक्ति आंदोलनों को साम्राज्यवाद के खिलाफ लड़ाई के तत्वों में से एक मानते हुए उनका समर्थन करने की मांग की। क्रांति की जीत की स्थिति में, उन्होंने इस देश को समाजवादी खेमे में आकर्षित करने की कोशिश की, वहां सैन्य अड्डे बनाए गए और महत्वपूर्ण संसाधनों का निवेश किया गया। अक्सर, यूएसएसआर और अन्य समाजवादी देशों से सहायता निःशुल्क प्रदान की जाती थी, जिससे तीसरी दुनिया के कई देशों - अफ्रीका और लैटिन अमेरिका की सहानुभूति आकर्षित होती थी।

संयुक्त राज्य अमेरिका ने भी इसी तरह से कार्य किया, उन्हीं क्षेत्रों में क्रांतियों और तख्तापलट का आयोजन किया ताकि उनमें अपनी "लोकतंत्र" और पश्चिम-समर्थक शासन स्थापित किया जा सके। संयुक्त राज्य अमेरिका के कई पश्चिमी यूरोपीय देशों, तुर्की और कुछ एशियाई और अफ्रीकी देशों में भी उसके सहयोगी थे। विशेष रूप से दक्षिण अफ़्रीका गणराज्य।
सबसे पहले, 1959 में क्यूबा की क्रांति की जीत के बाद, सोवियत संघ के इस देश के साथ घनिष्ठ संबंध नहीं थे, क्योंकि क्यूबा के नए नेताओं, विशेष रूप से एफ. कास्त्रो, का राजनीतिक रुझान अभी तक स्पष्ट नहीं था। लेकिन जब उन्होंने वहां अमेरिकी उद्यमों का राष्ट्रीयकरण करना शुरू किया, तो अमेरिकियों ने ऊर्जा के मुख्य स्रोत क्यूबा को तेल की आपूर्ति बंद कर दी और क्यूबा के निर्यात के मुख्य स्रोत चीनी की खरीद बंद कर दी, इससे क्यूबा की अर्थव्यवस्था के अस्तित्व को ही खतरा पैदा हो गया और इसलिए, अस्तित्व भी खतरे में पड़ गया। "स्वतंत्रता द्वीप" में नए शासन का
क्यूबा मिसाइल संकट के बारे में अपने संस्मरणों में, सीपीएसयू केंद्रीय समिति के प्रथम सचिव एन.एस. ख्रुश्चेव लिखते हैं कि 1960 की गर्मियों में राजनयिक संबंधों की बहाली के तुरंत बाद, सोवियत संघ को, मदद के लिए उचित अनुरोध के बाद, "क्यूबा को तेल की डिलीवरी की तत्काल व्यवस्था करनी पड़ी। उस समय, यह एक कठिन कार्य था: हमारे पास पर्याप्त संख्या में टैंकर या अन्य उपयुक्त समुद्री जहाज नहीं थे, और हमें पहले से ही चल रहे परिवहन के नुकसान के साथ-साथ खरीद और खरीद के लिए मौजूदा लोगों में से तत्काल जुटाना पड़ा। क्यूबा को पेट्रोलियम उत्पाद उपलब्ध कराने के लिए टैंकरों का ऑर्डर दें।”
संयुक्त राज्य अमेरिका ने क्यूबा के प्रति-क्रांतिकारियों, तथाकथित "कॉन्ट्रास", "गुसानोस" को सशस्त्र सहायता प्रदान करके "कास्त्रो" शासन को उखाड़ फेंकने का प्रयास किया। संयुक्त राज्य अमेरिका की मदद से क्यूबा की नई सरकार को उखाड़ फेंकने का पहला प्रयास 1960 में क्यूबा के तट पर सशस्त्र सैनिकों की लैंडिंग थी। 1 मई, 1961 को प्लाया गिरोन में कॉन्ट्रा सशस्त्र आक्रमण की हार के तुरंत बाद, फिदेल कास्त्रो ने समाजवाद के निर्माण की शुरुआत के बारे में एक आधिकारिक बयान दिया। इस प्रकार, क्यूबा ने स्वतंत्र रूप से, यूएसएसआर के सैन्य या राजनीतिक दबाव के बिना, विकास का समाजवादी रास्ता चुना। एन.एस. ख्रुश्चेव ने इसमें बहुत समझदारी देखी और "मुक्त द्वीप" की रक्षा को समग्र रूप से समाजवादी गुट के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण मामला माना।

योजना के व्यावहारिक विकास का नेतृत्व मुख्य परिचालन निदेशालय (जीओयू) के प्रमुख, यूएसएसआर सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के उप प्रमुख, रक्षा परिषद के सचिव कर्नल जनरल एस इवानोव ने किया था। जून 1962 में, सीपीएसयू केंद्रीय समिति के प्रेसिडियम सहित योजना को मंजूरी दी गई थी। इसके आधार पर, क्यूबा में सोवियत सेना का एक समूह (जीएसवीके) बनाया गया जिसमें शामिल थे: मुख्यालय (133 लोग), रणनीतिक मिसाइल बल, जमीनी बल, वायु रक्षा इकाइयाँ, वायु सेना, नौसेना और रसद समर्थन। समूह की कुल संख्या 44-50 हजार लोगों की अनुमानित थी। सेना के जनरल आई. प्लिव को समूह का कमांडर नियुक्त किया गया।

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