Krievijas aviācija. Krievijas aviācija, cik Su 35 ir ekspluatācijā

Su-35 ir 4++ paaudzes iznīcinātājs, kas šobrīd ir modernākā lidmašīna Krievijas gaisa spēkos. Tā ir padomju laikos ražotā iznīcinātāja Su-27 dziļa modernizācija. Šodien mēs iepazīsimies ar Krievijas aviācijas vadošā iznīcinātāja Su-35 lidmašīnu vēsturi un lidojumu veiktspējas īpašībām.

Paaudze

“4++” paaudze, pie kuras pieder mūsu sarunas varonis, ir parasts koncepts, kas paredzēts, lai uzsvērtu faktu, ka SU-35 tehniskie parametri ir ļoti tuvi 5. paaudzes lidmašīnas parametriem. Automašīna atbilst lielākajai daļai šīs paaudzes modeļu prasībām, taču joprojām ir nedaudz zemāka par tām.

Lidmašīnas izgatavošana

Pirms iepazīties ar Su-35 aprakstu un tehniskajiem parametriem, ir vērts veikt nelielu vēsturisku ekskursiju. Darbs pie lidmašīnas Su-35 pilotpartijas ražošanas sākās 2006. gadā. Liela mēroga lidojumu izmēģinājumi bija plānoti nākamajā gadā, taču tie notika tikai 2008. gadā. Līdz 2007. gada vasarai KnAAPO im. Gagarins pabeidza pilotmodeļa montāžu, pēc kura devās uz aviācijas šovu MAKS-2007.

Pirmo lidojumu iznīcinātājs veica 2008. gada 19. februārī vārdā nosauktajā Lidojumu pētniecības institūtā. Gromova. Todien Su-35 pilotēja Sergejs Bogdans. Nākamajā dienā, viesojoties Žukovskas pilsētā, Krievijas Federācijas prezidents iepazinās ar jauno cīnītāju.

Lidmašīna savu pirmo demonstrācijas lidojumu Žukovski veica 2008. gada vasaras vidū. 2008. gada 2. oktobrī no KnAAPO lidlauka pacēlās otrs eksemplārs. Līdz 2009. gada martam jaunā lidmašīna bija veikusi simtiem lidojumu.

Pirmie līgumi

Izstādes MAKS-2009 ietvaros tika parakstīts lielākais līgums Krievijas Federācijā pēdējo desmitgažu laikā par jaunu iznīcinātāju iegādi. Saskaņā ar līgumu, laika posmā no 2012. līdz 2015. gadam ražotājam bija jāpiegādā 48 Su-35 lidmašīnas. Tika pieļauts, ka šāds līgums tiks slēgts uz 2015.-2020.gadu. 2010. gadā uzņēmums Sukhoi veiksmīgi pabeidza iznīcinātāja provizorisko pārbaužu sēriju. Pēc pārliecības par Su-35 lieliskajām tehniskajām īpašībām tas tika nodots ražošanā. 2011. gada 3. maijā debesīs pacēlās pirmais sērijveida modelis. Tad lidmašīnas nosaukumam sāka pievienot indeksu “C”.

Līdz 2012. gada beigām Krievijas Aizsardzības ministrija saņēma sešas iznīcinātāja kopijas. Līdz 2016. gada sākumam jau bija uzbūvētas 48 lidmašīnas. 2015. gada beigās tika parakstīts otrs līgums ar Krievijas Aizsardzības ministriju, saskaņā ar kuru ražotājam līdz 2020. gada sākumam gaisa spēkiem jāpiegādā vēl 50 tehnikas vienības. Lidmašīnas Su-35 korpusa tehniskās īpašības tika novērtētas arī ārzemēs - paralēli Krievijas pasūtījumam tiek ražotas lidmašīnas eksportam: 12 Indonēzijai un 24 Ķīnai.

Cīnītāja mērķis

Daudzfunkciju iznīcinātājs Su-35S ir paredzēts:

1. Preventīva trieciena veikšana pret ienaidnieka gaisa mērķiem, tostarp vājas redzamības objektiem.
2. Uzbrukumi jūras vai zemes mērķiem, neieejot pretgaisa aizsardzības zonā.
3. Dalība grupu darbībās, lai uzbruktu zemes vai gaisa mērķiem.
4. Lidojiet zemā augstumā, izvairoties no šķēršļiem.
5. Pavadošie gaisa mērķi.
6. Uzdevumu veikšana apzinātas iejaukšanās apstākļos.
7. Standarta zemes un gaisa mērķu noteikšana no attāluma līdz 200 km, kā arī lielu gaisa mērķu noteikšana ar attēla pastiprinātāju - no attāluma līdz 400 km.

Novērtējums

Saskaņā ar Nacionālās intereses (ASV) datiem Su-35 ir pirmais Krievijas Federācijas bīstamāko ieroču sarakstā. Izdevuma eksperti atzina iznīcinātāju par bīstamu visiem NATO dienestā esošajiem lidaparātiem, izņemot iznīcinātāju F-22. Pēc viņu domām, Krievijas iznīcinātāja bīstamība pirmām kārtām saistīta ar liela attāluma gaiss-gaiss raķešu lielo slodzi, spēju palaist raķetes virsskaņas ātrumā, jaudīgām radaru kaujas spējām un lieliskām manevrēšanas spējām.

Dizains

Cīnītājs ir izstrādāts saskaņā ar parasto aerodinamisko dizainu ar integrētu izkārtojumu. Trapecveida spārns, kas atrodas vidū, ir aprīkots ar pērlītēm un, savienojoties ar fizelāžu, veido cietu atbalsta korpusu. Divas apvedceļa turboreaktīvo spēkstacijas ar pēcdegļiem ir ievietotas atsevišķās dzinēju nacelēs, kuras ir uzstādītas zem lidmašīnas korpusa tādā attālumā viena no otras, lai starp tām varētu novietot vadāmo raķešu pāri. Turklāt, lai izvairītos no to aerodinamiskās ietekmes vienai uz otru, ir nepieciešama “atstarpe” starp dzinēja načām. Regulējamas gaisa ieplūdes atveres atrodas zem centrālās daļas. Šasijas apvalki sniedzas aizmugurējās sijās, kas darbojas kā platformas vertikālajām un horizontālajām astes konsolēm, kā arī apakšējo siju izciļņiem.

Su-35S taktiskās un tehniskās īpašības izceļ to citu Krievijas gaisa spēku iznīcinātāju vidū. Su-35 ieviesa aerodinamiskos jauninājumus, kas tika izstrādāti Su-27K klāja modifikācijai. Mašīnas korpusa ražošanā plaši izmantoja alumīnija-litija sakausējumus un kompozītmateriālus. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, mūsu sarunas varonis saņēma pastiprinātu šasiju un ārējās piekares vienības, kas atrodas zem spārna. Cīnītāja kabīne ir aprīkota ar izstumšanas sēdekļa modeli K-36, kuram ir palielināta atzveltnes slīpuma amplitūda.

Lai pielāgotos degvielas uzpildes sistēmai, pastiprinātam priekšējam atbalstam un atjauninātai avionikai, dizaineri izstrādāja atjauninātu fizelāžas galvas konfigurāciju ar sānu lūkām un lielāku radio caurspīdīgu radara antenu. Lai ar jauno “galvu” saglabātu lidmašīnas stabilitāti un vadāmību, bija jāpalielina vertikālās astes un stūres laukums. Palielinājies arī astes apvalka diametrs un garums. Tas ir nepieciešams papildu aprīkojuma uzstādīšanai. Izpletnis tika pārvietots uz aizmugurējās fizelāžas augšējo virsmu un novietots degvielas tvertnes priekšā.

Strāvas punkts

Iznīcinātājs Su-35, kura tehniskos parametrus mēs šodien apsveram, ir aprīkots ar AL-41F1S modeļa dubultās ķēdes turboreaktīvo spēkstaciju pāri. Dzinējiem ir pēcdedzinātājs un visos leņķos kontrolēts vilces vektors. Lai palielinātu leņķu skaitu, novirzāmo sprauslu rotācijas ass tika padarīta slīpa. Šie dzinēji faktiski ir AL-41F1 dzinēja vienkāršota versija, kas izstrādāta piektās paaudzes iznīcinātājiem.

Su-35 izmantotā versija izceļas ar samazinātu pēcsadedzināšanas un pēcdegšanas vilci, kā arī ar elektromehāniskās vadības sistēmas klātbūtni. Pēcdegšanas režīmā katra dzinēja vilce ir 14 500 kgf; bez pēcdegļa dzinējs attīsta tikai 8 800 kgf. Dzinēja jauda ir pietiekama, lai cīnītājs sasniegtu virsskaņas ātrumu, neizmantojot pēcdedzes degli.

Dzinēju kalpošanas laiks starp kapitālremontiem ir 1000 stundas, un kopējais kalpošanas laiks ir 4000 stundas. Lidmašīnas palīgspēka blokā tiek izmantots VGTD TA14-130-35 gāzes turbīnas dzinējs ar 105 kW jaudu. Tas nodrošina gaisa kondicionēšanu gaisa kuģa nodalījumos un kabīnē, kā arī strāvas padevi borta patērētājiem.

Borta elektronika

Apsverot Su-35 lidmašīnas tehniskos parametrus, nevar nepieminēt avioniku. Su-35 bija aprīkots ar radara staciju (radaru) ar NO35 Irbis antenu bloku.

Radaram ir šādas īpašības:

1. Antenas bloka diametrs ir 0,9 m.
2. Skata leņķis - 240°.
3. Frekvenču diapazons - 8-12 GHz.
4. Maksimālā jauda - 20 kW.
5. Parastā jauda ir 5 kW.
6. Mērķa noteikšanas diapazons: 350-400 km sadursmes trasē, 150 km panākšanas trasē.
7. Vienlaicīgi atklāti: 30 gaisa mērķi vai 4 zemes mērķi.
8. Vienlaicīga šaušana: raķetes ar aktīvu virzīšanas galvu - līdz 8 mērķiem, raķetes ar pusaktīvu galvu - līdz 2.

Papildus Irbis radara stacijai tiek izmantota OPS (optiskā radara stacija). Lidmašīnu var aprīkot arī ar grupu elektroniskās aizsardzības aprīkojumu. Lidmašīnas korpusa un nojumes malas saņēma vadošu izsmidzināšanu, kas paredzēta, lai samazinātu efektīvo izkliedes laukumu. Pilotu kabīne ir aprīkota ar hologrāfisku indikatoru un diviem LCD displejiem vairāku ekrānu darbībai.

Su-35 tehniskie parametri

Krievu automašīnas galvenie parametri:

1. Lidmašīnas garums ir 21,9 m.
2. Lidmašīnas augstums ir 5,9 m.
3. Spārnu plētums - 15,3 m.
4. Spārna platība - 62 m2.
5. Slaucīšanas leņķis - 42°.
6. Šasijas veids ir trīsritenis, ar statni, kas ievelkas pret lidojumu.
7. Lidmašīnas tukšā masa ir 19 tonnas.
8. Normāls pacelšanās svars - 25,3 tonnas.
9. Maksimālais pacelšanās svars - 34,5 tonnas.
10. Degvielas svars - 11,5 tonnas.
11. Motoru skaits - 2.
12. Dzinēja tips - turboventilators ar UVT.
13. Maksimālā dzinēja vilce ir 8800 kgf.
14. Dzinēja vilce pēcdedzē ir 14 500 kgf.
15. Dzinēja svars - 1,52 tonnas.
16. Maksimālais ātrums: 1400 km/h - pie zemes, 2500 km/h - vairāk nekā 11 km augstumā.
17. Lidojuma diapazons: 1580 km - pie zemes, 3600 km - lielā augstumā.
18. Praktiskie griesti ir 20 km.
19. Kāpiena ātrums - 280 m/s.
20. Pieskrējiens - 450 m.
21. Nobraukums - 650 m.

Bruņojums

Iznīcinātāja Su-35 bruņojums sastāv no:

1. 30 mm gaisa lielgabals GSh-30-1 (150 patronas).
2. 16 vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes (6 modeļi R-27ER vai R-27T un 10 RVV-AE modeļi).
3. 6 maza darbības rādiusa gaiss-gaiss raķešu modelis R-73.
4. 6 X-31 modeļa gaiss-zeme pretkuģu raķetes vai divi X-59M modeļi.
5. 12 augstas precizitātes gaiss-zeme munīcija (seši Kh-29T modeļi un tikpat daudz KAB-200 modeļu).
6. 6 nevadāmas gaiss-zeme munīcijas modelis S-25.
7. 6 bloki B-8 palaišanas iekārtu, kas paredzēti 7-20 S-8 modeļa raķetēm.

Pašlaik iznīcinātāja Su-35 bruņojumam nav analogu tā diapazona plašuma ziņā darbam pret zemes, jūras un gaisa ienaidnieka mērķiem. Uz ārējās stropes lidmašīna var pārvadāt līdz 14 raķetēm. Tie ir uzstādīti zem fizelāžas, uz dzinēja nacelēm un spārnu cietajiem punktiem.

F-35 pret Su-35

Dienestā esošo kaujinieku tehniskās īpašības vienmēr ir pierādījušas valsts militāro spēku. Dažādu pasaules valstu armijas pārstāvošo kaujas lidmašīnu sadursmes seku salīdzināšana ir spekulatīva, taču no tās nevar izvairīties, jo tieši konkurence mudina konstruktorus radīt modernākas mašīnas. Ja salīdzinām Su-35 ar citiem “4+” vai “4++” paaudzes pārstāvjiem, vai tā būtu amerikāņu F saime (16. un 18. modeļi) vai franču Rafale, tad galvenā skaita ziņā “ pase” dati, Krievijas lidmašīnas pārākums nenoliedzams.

Su-35 cienīgs pretinieks ir F-35, piektās paaudzes amerikāņu lidmašīna, kas izstrādāta kā bezkompromisa F-22 lētāka versija. Eksperti vairākkārt ir atzīmējuši, ka Krievijas iznīcinātājs ir pārāks par amerikāņu iznīcinātāju lidojuma diapazona, bruņojuma, ātruma, manevrēšanas spējas un, visbeidzot, cenas ziņā. Bet šeit ir viena svarīga nianse.

Fakts ir tāds, ka Su-35 salīdzināšana ar iepriekš uzskaitītajiem konkurentiem ir absolūti nepareiza, jo Krievijas mašīna pieder pie “smagajiem iznīcinātājiem” saskaņā ar vietējo klasifikāciju un “gaisa pārākuma iznīcinātājiem” saskaņā ar Rietumu klasifikāciju. Kas attiecas uz transportlīdzekļiem F-16 un F-18 un Rafale, tie ietilpst Krievijas "vieglo" vai "vidējo" iznīcinātāju klasē, un NATO klasifikācijā tos sauc par "daudzfunkciju iznīcinātājiem" vai "bumbvedējiem". Tāpēc šīs mašīnas ir jāsalīdzina ar Krievijas Mig-29 lidmašīnām. Nu, iznīcinātāju F-35 vispār nevajadzētu salīdzināt ar Su-35, jo tas pieder ne tikai citai klasei, bet arī citai paaudzei.

Līdz ar to vispareizāk Su-35 taktiskās un tehniskās īpašības būtu salīdzināt ar amerikāņu F-22 parametriem. Lai gan tas nav pilnīgi pareizi paaudžu atšķirību dēļ (galu galā “4++” nav 5). Tomēr šajā jomā krievu mašīna būtu zaudējusi čempionātu, kas ir diezgan loģiski. Kurš patiešām var konkurēt ar F-22, ir lidmašīna Su-57 (T-50) - pirmais Krievijas Federācijas piektās paaudzes iznīcinātājs, kas joprojām atrodas testēšanas stadijā.

Secinājums

Šodien mēs apskatījām iznīcinātāja Su-35 - mūsdienu Krievijas aviācijas vadošā iznīcinātāja - vēsturi un īpašības. Visbeidzot, ir vērts atzīmēt, ka automašīna izrādījās patiešām pienācīga. Tas var konkurēt ar daudziem ārzemju analogiem un pilnībā attaisno savu uzticību tā sauktajai “4++” paaudzei.

Pašlaik Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki ir bruņoti ar daudzfunkcionālajiem iznīcinātājiem Su-35S, kas pieder 4++ paaudzei. Jau ir uzbūvēti vairāki desmiti šādu lidmašīnu, un pārskatāmā nākotnē to skaits tiks palielināts. Tomēr ir vērts atgādināt, ka apzīmējums “Su-35” parādījās ilgi pirms modernās ražošanas lidmašīnas. Ar šo nosaukumu parādījās vairāki iepriekšējie esošā iznīcinātāja Su-27 modernizācijas projekti. Atcerēsimies, kāds bija ceļš uz pašreizējo Su-35S un kas iepriekš tika piedāvāts ar līdzīgu apzīmējumu.

Vispirms Su-27M...

Projektu, ko sauc par Su-35, saknes jāmeklē septiņdesmito gadu beigās. Drīz pēc galvenā darba pabeigšanas pie Su-27 tā pirmajā sērijveida modifikācijā OKB im. BY. Sukhoi sāka meklēt veidus, kā modernizēties. Līdz noteiktam laikam speciālisti bija aizņemti ar citiem darbiem, un tāpēc modernizācijas projekts diezgan ilgu laiku palika sagatavošanas stadijā. Tomēr tika noteikti galvenie veidi, kā uzlabot esošo mašīnu. Pirmkārt, tika ierosināts atjaunināt borta aprīkojumu un ieročus.

Sērijveida Su-35S lidojumā. Foto: United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

1983. gada 29. decembrī tika izdots jauns PSRS Ministru Padomes dekrēts, saskaņā ar kuru OKB, kuru vadīja M.P. Simonovam bija paredzēts izstrādāt jaunu projektu esošā Su-27 modernizācijai. Valsts militārā un politiskā vadība redzēja ārvalstu lidmašīnu ražotāju panākumus un tāpēc pieprasīja uzlabot vietējās tehnoloģijas. Atbilstoši jaunajam uzdevumam atjauninātajam Su-27 bija jāsaglabā uzdevumu loks, ko tas varētu veikt, taču bija nepieciešams palielināt tā kopējo efektivitāti.

Sākotnēji Su-27 modernizācijas projekts saņēma visredzamāko un gaidītāko nosaukumu - Su-27M. Neskatoties uz nelielām izmaiņām sākotnējā apzīmējumā, projektā tika izmantotas vairākas pilnīgi jaunas idejas un risinājumi, kas varētu ļoti nopietni ietekmēt cīnītāja īpašības un iespējas.

1985. gadā projektēšanas komanda pabeidza darbu pie Su-27M projekta uzmetuma versijas. Pamatojoties uz esošajām prasībām, gaisa kuģu ražotāji ir veikuši būtiskas izmaiņas gan esošajā gaisa kuģa korpusā, gan tā aprīkojumā. Pamanāmākais projekta jauninājums bija visu kustīgā priekšējā horizontālā aste, kas atrodas spārna priekšā. Jaunajai lidmašīnai bija arī lielāka diametra priekšgala fizelāža, kas aprīkota ar noņemamu apvalku. Optiskās atrašanās vietas noteikšanas stacijas skats, kas iepriekš atradās nojumes priekšā uz lidmašīnas gareniskās ass, nobīdījās pa labi. Bremžu atloks ir palielināts. Fizelāžas astes izlice tika pagarināta, lai pielāgotos jauna aprīkojuma uzstādīšanai. Lidmašīnas korpusam ir jaunas lūkas piekļuvei iekšējiem nodalījumiem, neievelkams degvielas uztvērējs, pastiprināta šasijas u.c.

Tika ierosināts izveidot atjauninātu lidmašīnas korpusu, izmantojot jaunus materiālus. Vairākas vienības tagad bija plānots izgatavot no alumīnija un litija sakausējumiem. Turklāt projekts Su-27M paredzēja nelielu kompozītmateriālu detaļu īpatsvara pieaugumu.

Eksperimentāla lidmašīna Su-27M / T-10M-1 Centrālajā gaisa spēku muzejā, Monino. Foto: Wikimedia Commons

Fizelāžas priekšējās daļas uzlabošana bija saistīta ar nepieciešamību uzstādīt daudzsološu radara staciju ar fāzētu bloka antenu, kas izcēlās ar lielajiem izmēriem. Izvēlētā stacija varēja atrast līdz 24 mērķiem vienlaikus un izsekot 8 no tiem. Astes apvalkā bija plānots uzstādīt maza izmēra atpakaļskata radaru, palielinot apkalpes situācijas izpratni.

Papildu noteikšanas līdzeklis bija optiskās atrašanās vietas noteikšanas stacija ar termovizoru un lāzera attāluma meklētāja mērķa apzīmējumu. Visi dati no atklāšanas un izsekošanas rīkiem bija jāpārsūta uz centrālo datoru un jāizmanto uzbrukuma sagatavošanā.

Navigācijas sistēma Su-27M kopumā saglabāja iepriekšējās tehnoloģijas sistēmu izskatu. Tika ierosināts izmantot radionavigācijas ierīces, inerciālo virzienu sistēmu un satelīta signālu uztvērēju.

Interesants projekta jauninājums bija pilnvērtīgs borta aizsardzības komplekss. Tajā ietilpa elektroniskās izlūkošanas iekārtas un optisko raķešu palaišanas sensori. Tika ierosināts novērst ienākošās raķetes, izmantojot jaunu traucēšanas staciju un ierīces viltus termisko mērķu šaušanai. Lidmašīnas aizsardzība bija jāveic automātiski, kam visi kompleksa elementi tika savienoti ar īpašu datoru.

Pirmo reizi iekšzemes praksē tika ierosināts būvēt salona aprīkojumu, izmantojot daudzfunkcionālus šķidro kristālu ekrānus. Ekrāniem ar spiedpogu rāmjiem bija jāsniedz pilotam visa nepieciešamā informācija. Standarta elektromehāniskie instrumenti un indikatori tagad bija lieki un tikai papildināja ekrānus. Tāpat lielākai pilotēšanas ērtībai tika izstrādāts jauns platleņķa indikators uz vējstikla. Bija paredzēts ieviest t.s ķiveres tēmēkļu sistēma, kas vienkāršo noteiktu veidu izmantošanu.

T-10M-2 prototips veic demonstrācijas lidojumu Farnborough Air Show 1994. gadā. Foto: Wikimedia Commons

Pateicoties dažām lidmašīnas korpusa modifikācijām, bija iespējams atrast vietu diviem papildu ārējiem cietajiem punktiem, palielinot to skaitu līdz 12. Su-27M varēja pārvadāt visu sērijveida Su-27 munīcijas klāstu. Turklāt tā munīcija varētu ietvert daudzsološas vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes RVV-AE, kuras nesen tika nodotas lidojuma izmēģinājumiem.

1987. gadā izmēģinājuma ražošana nosauktajā mašīnbūves rūpnīcā. BY. Sukhoi sāka montēt pirmo prototipu Su-27M. Šīs mašīnas pamatā bija sērijveida cīnītājs. Pēc vairākām nepieciešamajām modifikācijām Su-27 saņēma savu nosaukumu T-10M-1. Drīz sākās otrā eksperimentālā Su-27M “būvniecība”. Jāpiebilst, ka šīs mašīnas pilnībā neatbilda jaunajam projektam. Viņiem trūka dažu daudzsološu instrumentu, turklāt tie saglabāja standarta šasijas dizainu.

1988. gada 28. jūnijā Lidojumu pētniecības institūtā. MM. Gromovs, notika eksperimentālā T-10M-1 pirmais lidojums. Nākamā gada 19. janvārī testiem pievienojās iznīcinātājs T-10M-2. Kādu laiku testēšanā tika izmantoti tikai divi prototipi, bet drīz vien turpinājās ražošanas iekārtu pārstrāde. Gandrīz visas jaunās Su-27M lidmašīnas tika pārbūvētas no pamata modifikācijas sērijveida iznīcinātājiem. Tehnisku un tehnoloģisku iemeslu dēļ prototipi vienā vai otrā veidā atšķīrās viens no otra.

Konfigurācijas atšķirības bija saistītas ar nepieciešamību pārbaudīt dažādas borta sistēmas. Piemēram, T-10M-6 lidmašīnas prototips, kas tika samontēts Maskavā, kļuva par pirmo pārveidotās "fly-by-wire" vadības sistēmas nesēju. Produkts T-10M-4 izcēlās atsevišķi. Šis lidmašīnas korpuss nesaņēma nekādu aprīkojumu, jo tas bija paredzēts statiskai pārbaudei.

Izmēģinājuma lidmašīnas Su-27M / Su-35 / T-10M-12 pēc pārcelšanas uz Krievijas bruņinieku grupu. Foto Vitalykuzmin.net

1992. gada 1. aprīlī pacēlās T-10M-3 prototips - pirmais, kas uzbūvēts Komsomoļskā pie Amūras. Deviņdesmito gadu sākumā tika nosaukta Komsomoļskas pie Amūras aviācijas ražošanas asociācija. Yu.A. Gagarins sāka gatavoties turpmākai jaunu iekārtu sērijveida būvniecībai, un kādu laiku tai bija paredzēts savākt prototipus. KnAAPO lidmašīnām bija dažas atšķirības no Maskavas lidmašīnām. Tāpēc, lai palielinātu lidojumu diapazonu, tie tika aprīkoti ar ietilpīgākām degvielas tvertnēm. Palielinātā laukuma ķīļos atradās pāris jaunas degvielas tvertnes.

Su-27M lidmašīnas prototipa ražošana turpinājās līdz 1995. gadam. No eksperimentālajām sērijām, kas sastāvēja no 12 lidmašīnām, trīs lidmašīnas (Nr. 1, Nr. 2 un Nr. 6) tika montētas Maskavas mašīnbūves rūpnīcā, pārējās - Komsomoļskā pie Amūras. Visa aprīkojuma pārbaude tika veikta Žukovski LII lidlaukā.

...tad Su-35

Projekts Su-27M paredzēja visnopietnāko sākotnējā dizaina pārstrādi, un tāpēc 1992. gada septembrī tam tika piešķirts jauns rūpnīcas apzīmējums - Su-35. Militārā departamenta dokumentos cīnītājs joprojām parādījās kā Su-27M. Pasūtītājs un izstrādātājs plānoja tuvākajā laikā uzsākt jaunu iekārtu masveida ražošanu, taču tas nenotika. Sukhoi dizaina birojs jauno lidmašīnu sāka apsvērt kā iespējamu produktu pārdošanai ārvalstīs, un tika plānots to reklamēt starptautiskajā tirgū ar jauno nosaukumu Su-35.

Tomēr masveida ražošana joprojām tika uzsākta, lai gan tā neuzrādīja izcilus rezultātus. 1995. gadā tika uzbūvēti trīs sērijveida Su-27M/Su-35. Nākamajā gadā šī tehnika tika nosūtīta uz Valsts lidojumu pārbaudes centru, kur to pētīja bruņoto spēku speciālisti. Trīs lidmašīnu ekspluatācija GLIT turpinājās vairākus gadus. 2003. gadā trīs sērijveida Su-27M, kā arī eksperimentālās T-10M-3 un T-10M-12 lidmašīnas tika nodotas Krievijas bruņinieku akrobātikas komandai.

Prototips T-10M-11, pazīstams arī kā Su-37. Foto: Wikimedia Commons

Deviņdesmito gadu vidum kļuva skaidrs, ka Su-35 savā esošajā formā pilnībā neatbilst pārskatāmas nākotnes prasībām. Lai saglabātu vēlamo kaujas potenciālu, cīnītājam bija nepieciešama jauna modernizācija. Lidmašīnas korpuss un spēkstacija kopumā bija piemērota gan dizaineriem, gan militārpersonām, kā rezultātā nākamajam atjauninājumam bija jāietekmē tikai elektronika un ieroči.

Jaunajā projekta versijā tika izmantots daudzsološais N011 Bars radars ar fāzētu bloku antenu, kurā bija uzlabota skaitļošanas vienība. Pateicoties pēdējam, bija iespējams palielināt atklāto un izsekoto mērķu skaitu. Jaudīgākas raidīšanas iekārtas palielināja stacijas darbības diapazonu. Bija arī jauns kaujas režīms, kas apvienoja darbu pret gaisa un zemes mērķiem.

Jaunais aprīkojums tika uzstādīts uz T-10M-11 un T-10M-12 lidmašīnām, kas kļuva par pēdējiem eksperimentālās sērijas pārstāvjiem. Perspektīvu iekārtu izstrāde sākās 1995.-96.gadā un turpinājās vairākus gadus. Šo darbu rezultāti tika izmantoti, lai radītu jaunus gaisa kuģu tipus un aprīkojumu.

Kopš astoņdesmito gadu beigām tiek izstrādāts jauns dzinējs, kura pamatā ir esošais AL-31F. Papildus pamatīpašību uzlabošanai daudzsološais projekts piedāvāja izmantot vilces vektora vadību, izmantojot mainīgas konfigurācijas sprauslu. Pirmā lidmašīna ar AL-31FP dzinējiem bija eksperimentālā Su-35 Nr.11. Tās pirmais lidojums notika 1996. gada 2. aprīlī. Noteiktā brīdī, acīmredzot, mārketinga apsvērumu dēļ, eksperimentālā lidmašīna ar vilces vektoru tika pārdēvēta par Su-37.

Su-35UB un Su-47 demonstrācijas lidojumā izstādē MAKS-2003. Foto: Wikimedia Commons

2000. gadā pirmo reizi pacēlās kaujas mācību lidmašīnas Su-35UB (T-10UBM) prototips. Šis projekts apvienoja galvenās iznīcinātāju Su-35, Su-37 un Su-30MK izstrādes. Rezultāts bija daudzsološs divvietīgs transportlīdzeklis, kas spēj atrisināt dažādas problēmas. Tas varētu nodrošināt lidojumu personāla apmācību, kā arī veikt kaujas misijas, kas saistītas ar uzbrukumu gaisa vai zemes mērķiem.

Deviņdesmito gadu sākumā parādījās priekšlikums uzsākt lidmašīnu Su-27M / Su-35 vai to modificēto versiju sērijveida ražošanu. Tāpat no zināma laika bija plānots šādas iekārtas piegādāt eksportam. Taču Krievijas Aizsardzības ministrijas finansiālās problēmas un zināmas ražošanas grūtības neļāva šos plānus realizēt. No 1995. līdz 1996. gadam visa Su-35 sērijveida ražošana tika ierobežota līdz trīs transportlīdzekļiem. Šādas iekārtas netika eksportētas.

Reālu izredžu trūkums noveda pie bēdīgām sekām. 2000. gadu sākumā tika pieņemts lēmums atteikties no Su-35 projekta. Daļa esošā aprīkojuma tika nodota muzejiem un gaisa spēku struktūrām. Vairāki prototipi tika izmantoti kā platformas jaunu iekārtu testēšanai. Tālāka projekta attīstība vēl nav plānota.

Vēl viens Su-35

2005. gadā tika nolemts atsākt Su-35 projektu ar reāliem plāniem par sērijveida ražošanu un piegādi karaspēkam. Vairāku iemeslu dēļ bija paredzēts izmantot nevis sākotnējo Su-27M / Su-35 projektu, bet gan tā modificēto versiju Su-35BM. Šis projekts faktiski paredzēja vecākā Su-27 dziļu modernizāciju, izmantojot borta aprīkojumu, kas izstrādāts Su-35 vai izveidots, pamatojoties uz tā aprīkojumu.

Lidmašīna Su-35BM saņēma lidmašīnas rāmi, pamatojoties uz oriģinālo Su-27. Tas atšķīrās no Su-35 ar to, ka nebija priekšējās horizontālās astes un bremžu atloka. Novērošanas un navigācijas sistēmas pamatā bija N035 Irbis pasīvais fāzētu bloku radars, ko papildināja optiski elektroniskā stacija. Manāmi tika atjaunināta arī gaisa desanta elektroniskā izlūkošanas un elektroniskā kara tehnika. Salons bija aprīkots ar trim šķidro kristālu ekrāniem un hologrāfisku indikatoru uz vējstikla.

Pieredzējis Su-35BM izstādē MAKS-2009. Foto: Wikimedia Commons

Aizmugurējā fizelāžā ir divi AL-41F1S turboreaktīvie dzinēji. Šo izstrādājumu svarīgākā iezīme ir vadāmā sprausla, ar kuras palīdzību tiek realizēta vilces vektora visu leņķu vadība. Neskatoties uz nelielu vilces rādītāju samazināšanos salīdzinājumā ar dzinēju AL-41F1, Su-35BM produkti uzrādīja pietiekamu veiktspēju un deva lidmašīnai visas nepieciešamās iespējas.

2007. gadā tika uzbūvēts pirmais jaunā modeļa prototips T-10BM. Pēc vairākus mēnešus ilgas pārbaudes uz zemes šis prototips pacēlās gaisā. Pirmais lidojums notika 2008. gada 19. februārī izmēģinājuma pilota Sergeja Bogdana vadībā. Otrais lidmašīnas prototips sāka testēt lidojumus tā paša gada oktobrī. Dažus mēnešus vēlāk tika veikti testi, izmantojot trīs Su-35BM.

2009. gada augustā aviācijas kosmosa izstādes MAKS laikā Aizsardzības ministrija un Apvienotā gaisa kuģu korporācija parakstīja pirmo līgumu par jaunu iekārtu sērijveida būvniecību. Su-35BM sērija tika izlaista ar nosaukumu Su-35S. Divus gadus vēlāk sākās divu pirmsražošanas iznīcinātāju valsts testi. Tika apstiprinātas visas īpašības, kas ļāva uzsākt pilna apjoma masveida ražošanu.

2009. gada līgums paredzēja 48 jaunu lidmašīnu būvniecību. Visi šīs sērijas transportlīdzekļi klientam tika piegādāti līdz 2015. gada beigām. 2015. gada decembrī parādījās otrais līgums 50 iznīcinātājiem ar piegādi līdz 2020. gadam. Vai tiks parakstīti jauni līgumi par Su-35S būvniecību, vēl nav zināms. Īsi pirms otrā Krievijas līguma parādījās pirmais eksporta līgums. Pirmais Su-35S ārvalstu pircējs bija Ķīna, kas vēlējās saņemt 24 lidmašīnas. 2018. gada februārī Indonēzija pasūtīja 11 transportlīdzekļus.

Sērijveida Su-35S pacelšanās laikā. Foto: United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

Līdz šim Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki ir saņēmuši 68 Su-35S lidmašīnas no 98 pasūtītajām. Iekārtu ražošana norit diezgan ātrā tempā, un pagaidām nav pamata šaubīties par iespēju izpildīt pasūtījumu noteiktajā termiņā. Tādējādi nākamās desmitgades sākumā armijā būs gandrīz simts jaunākās 4++ paaudzes kaujinieku.

No Su-35 līdz Su-35S

Lidmašīnas Su-35 nosaukums parādījās pirms ceturtdaļgadsimta, un sākotnēji to izmantoja tikai izstrādes organizācija. Ar šo nosaukumu tika piedāvāts daudzsološs transportlīdzeklis ar diezgan drosmīgu izskatu, kas varētu ļoti nopietni ietekmēt gaisa spēku kaujas potenciālu. Tomēr zināmu iemeslu un tam laikam raksturīgo problēmu dēļ pirmais Su-35 nekad netika ražots, un noteiktā brīdī šis projekts pat tika atcelts.

Pagājušās desmitgades vidū tika pieņemts principiāls lēmums atsākt slēgto projektu, taču izmantojot jaunas idejas un risinājumus. Reālie rezultāti tika iegūti tikai dažus gadus vēlāk, un 2009. gadā parādījās pirmais līgums par masveida ražošanu. Vēlāk, vienlaikus ar tā pabeigšanu, tika parakstīts vēl viens līgums.

Pirms dažām dienām apritēja 10 gadi kopš pirmā eksperimentālā Su-35BM / Su-35S lidojuma. Pēdējo gadu laikā aviācijas nozare ir atrisinājusi vairākas sarežģītas problēmas un izveidojusi pilna apjoma jaunu iekārtu sērijveida ražošanu. Katru gadu bruņotie spēki saņem vairākus jaunus Su-35S, un tuvākajā nākotnē to skaits tuvosies simtam. Neskatoties uz visām grūtībām un problēmām, Su-35 projekts - pat ievērojami pārskatītā formā - sasniedza masveida ražošanu un deva savu ieguldījumu aizsardzības spējās.

Pamatojoties uz materiāliem:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Iļjins V.E. Krievijas 21. gadsimta kaujas lidmašīnas. – M.: Astrel/AST, 2000. gads.
Beļajevs V.V., Iļjins V.E. Krievijas modernā aviācija: ilustrēta uzziņu grāmata. – M.: Astrel/AST, 2001. gads.

Su-35, NATO kodifikācija – Flanker-E+, ir Krievijas supermanevrējams 4++ paaudzes reaktīvais daudzfunkciju iznīcinātājs, kura pamatā ir T-10S platforma, ražots Sukhoi Development Bureau. Gaisa spēkiem paredzētajai modifikācijai tika piešķirts apzīmējums Su-35S.

Pirms tam starptautiskajās aviācijas izstādēs Su-35 simbolu nēsāja lidmašīna Su-27M.

Izteiciens “Generation 4++” ir nosacīts un nozīmē, ka Su-35 raksturlielumu ziņā ir gandrīz sasniedzis piektās paaudzes līmeni. Tas, kas viņam neļāva iegūt šo kategoriju, bija aktīva fāzēta masīva un slepenās tehnoloģijas trūkums.

1. Fotogrāfijas

2. Video

3. Vēsture

2006. gadā sākās izmēģinājuma partijas ražošana. Pirmais lidmašīnas prototips tika samontēts nākamajā gadā Komsomoļskā pie Amūras. Pirmais lidojums notika 2008. gada sākumā. Vasarā notika demonstrācijas lidojums. Rudenī pacēlās otrais lidojuma modelis. Līdz 2009. gada martam Su-35 ir veicis simts lidojumu.

2009. gada vasarā MAKS noslēdza līgumu ar Krievijas gaisa spēkiem, saskaņā ar kuru līdz 2015. gadam ieskaitot saņems 48 lidmašīnas. Pēc tam līdzīgu līgumu plānots parakstīt arī uz 2015.-2020.gadu.

Nākamā gada vidū tika paziņots, ka lidmašīna ir izturējusi sākotnējās pārbaudes, ka tā atbilst noteiktajām supermanevrusspējas un avionikas kompleksa īpašībām un ir gatava sākt valsts pārbaudes.

2012. gada beigās Aizsardzības ministrija saņēma sešas sērijveida Su-35S. Divus mēnešus vēlāk sākās viņa testi.

2013. gadā gaisa spēkos ienāca 12 jaunas Su-35S. Kopā ar pirmo partiju tās bija 22.

Vēl 12 iznīcinātājus 2014. gadā pieņēma Habarovskas apgabalā izvietotais 23. iznīcinātāju aviācijas pulks, kas ir Trešās pretgaisa aizsardzības pavēlniecības un Krievijas Federācijas gaisa spēku sastāvā.

4. Funkcijas

Su-35 ir modernizēts Su-27. Nosēšanās laikā tas palēninās, jo stūres novirzās dažādos virzienos.

Su-35S ir aprīkots ar AL-41F1S dzinējiem, kas aprīkoti ar kontrolētu vilces vektoru un plazmas aizdedzes sistēmu, ko ražo Saturna pētniecības un ražošanas asociācija. Šādi dzinēji atbilst prasībām piektās paaudzes iznīcinātājiem. Neskatoties uz vecas elektroniski mehāniskās vadības sistēmas klātbūtni, pateicoties tām, lidmašīna var lidot virsskaņas ātrumā bez pēcdegšanas.

Saskaņā ar Sukhoi dizaina biroja datiem, piešķirtais kalpošanas laiks ir trīsdesmit gadi vai seši tūkstoši lidojuma stundu. Paredzētais dzinēju kalpošanas laiks ir četri tūkstoši stundu.

5. Dizains

5.1 Planieris

Lidmašīnas Su-35 korpusam ir gandrīz tāds pats dizains kā Su-27. Funkcijas ietver malu apstrādi ar īpašiem materiāliem, lai samazinātu efektīvo izkliedes laukumu, un to, ka kabīnes nojume ir pārklāta ar vadošu pārklājumu. Tam trūkst arī bremžu atloka un horizontālas astes.

5.2 Dzinēji

Papildus diviem galvenajiem AL-41F1S dzinējiem iznīcinātājs ir aprīkots ar papildu gāzes turbīnas dzinēju ar līdzvērtīgu jaudu 105 kW, VGTD TA14-130-35. To izmanto papildu barošanas blokā. Pateicoties tam, borta patērētājiem tiek piegādāta jauda ar maiņstrāvu 200/115 V ar jaudu līdz 30 kVA un nodalījumu un kajīšu gaisa kondicionēšanu.

5.3. Avionika

Radaram N035 Irbis ir pasīva fāzētu bloku antena, un tas var atrast mērķus ar efektīvo izkliedes laukumu 3 m² ar darbības rādiusu līdz 400 kilometriem. Papildina OEIS radaru un optiskās atrašanās vietas noteikšanas staciju.

Su-35 ir elektroniskās karadarbības iespējas, un to var papildināt arī ar grupu elektroniskajām aizsardzības stacijām.

Pilotu kabīne ir aprīkota ar hologrāfisku indikatoru, kas atrodas uz vējstikla, un diviem LCD displejiem, kas var darboties vairāku ekrānu režīmā.

Ir arī L-150-35 starojuma brīdinājuma sistēma.

6. Veiktspējas raksturojums

6.1 Tehniskās specifikācijas

• Apkalpe, personas: 1
• Garums, cm: 2190
• Spārnu platums, cm: 1475
• Augstums, cm: 590
• Spārna platība, m²: 62,04
• Slaucīšanas leņķis gar priekšējo malu, grādi: 42
• Šasija: izvelkama, trīsritenis, ar priekšējo statni
• Svars, t: tukšs - 19, normāls pacelšanās svars (ar divām R-73E un divām RVV-AE raķetēm) - 25,3, maksimālais - 34,5, degviela - 11,5
• Dzinējs: tips - divu ķēžu turboreaktīvais dzinējs ar vilces vektora vadību un pēcdegli. Modelis - AL-41F1S. Svars - 1520 kg. Vilces spēks, kgf: pēcdeglis: 2 × 14500, maksimālais: 2 × 8800. Vilces vektora vadība, grādi: vilces vektora novirzes ātrums - 60 °/s, novirzes leņķi - ±15 plaknē.

6.2. Lidojuma raksturojums

• Maksimālais ātrums, km/h: augstumā - 2500 (M=2,25, augstumā virs 11000 m), zemes līmenī: 1400, pēcsadedzināšana: 1,1 Mach
• Lidojuma diapazons, km: 3600 augstumā, ar divām ārējām degvielas tvertnēm ar tilpumu 2 tūkstoši litru. – 4500, pie zemes (ar ātrumu – M=0,7 un augstumā – 0,2 km) – 1580
• Servisa griesti, km: 20
• Kāpiena ātrums, m/s: 280
• Garums, m: ieskrējiens, ar bremzējošu izpletni, normāls pacelšanās svars, bremžu iedarbināšana - 650, pacelšanās skrējiens ar pilnu pēcdegli - 450
• Vilces un svara attiecība normālos apstākļos uz zemes: maksimālais pacelšanās svars - 0,811, normāls - 1,1
• Spārnu slodze, kg/m²: maksimālais pacelšanās svars – 611, parastais – 410.

6.3. Bruņojums

• Lielgabals: lidmašīnas lielgabals GSh-30-1, 30 mm kalibrs
• Ieroču stiprinājumi: 12
• Bruņojums: gaiss-zeme - pretkuģu raķetes (divas Kh-59M, sešas Kh-31 un liela darbības rādiusa gaiss-zeme raķetes), precīzijas vadāmā munīcija (sešas KAB-500, KAB-1500, S- 25LD, Kh-25 un sešas Kh-25 29), nevadāmā munīcija (dažāda kalibra un nolūka bumbas līdz 1,5 tonnām, S-8, S-25 (NAR)). Gaiss-gaiss - maza darbības rādiusa raķetes (četras R-73), vidēja darbības rādiusa (sešas R-27ER, R-27P, R-27T; desmit RVV-AE), liela darbības rādiusa (RVV-BD).

6.4 Avionika

Radara īpašības:

• PAR diametrs, cm: 0,9
• Frekvenču diapazons: X (8-12 GHz)
• Skata leņķi, grādi: 240 (±120)
• Uztvērēju un raidīšanas moduļu skaits: 1772
• Vidējā jauda, ​​W: 5000
• Maksimālā jauda. W: 20000
• Mērķa noteikšanas diapazons: ar efektīvo izkliedes laukumu 0,01 m² - līdz 90 km, ar efektīvo izkliedes laukumu 3 m²: tuvojošos trasēs - 150 km, pretimbraucienos - 350-400 km (pret debesis, 100 kvadrātgrādu zonā)
• Mērķi: vienlaicīga šaušana ar: ne vairāk kā astoņām raķetēm ar aktīvo mērķgalvu - R-37, R-77, RVV-AE, RVV-SD, raķetēm ar pusaktīvu virzīšanas galvu - R-27R, R-27ER, ne vairāk kā divi mērķi; mērķa noteikšana un noteikšana - trīsdesmit gaisa vai četras zemes.

Optiskā atrašanās vietas noteikšanas stacija ļauj izsekot četriem gaisa mērķiem diapazonā līdz astoņdesmit kilometriem. Infrasarkanie sensori brīdina par raķetes uzbrukumu.

Cīnītājs var būt aprīkots ar elektroniskajiem kara konteineriem.

Metāla viesuļvētra, kas apveltīta ar izcilu kaujas spēku un novatoriskām informācijas un kontroles sistēmām. Automašīna, kas var pārraut skaņas barjeru, neieslēdzot pēcdedzes degli. Galants karavīrs, kas spēj vienlaicīgi uzbrukt līdz astoņiem gaisa mērķiem un ir Krievijas trieciena gaisa divīziju flagmanis. Tas viss ir daudzfunkcionāls mūsdienu cīnītājs - Su35S.

Krievijas gaisa spēku priekšējās līnijas aviācijas rīcībā ir vairāki moderni iznīcinātāji. Tie ir MiG-29, MiG-31, Su-27 un Su-30 SM, kas izpelnījušies pasaules atzinību. Katrs no viņiem spēj efektīvi veikt kaujas misijas mūsdienu apstākļos. Bet ceturtās paaudzes Su-35S++ lidmašīna Krievijas gaisa spēku flotē ieņem īpašu vietu.

4++ paaudzes tapšanas vēsture

Par bāzes modeli ceturtās paaudzes +/+ lidmašīnas izveidei kļuva daudzfunkcionāls lidaparāts.

Šī modeļa lidmašīnas korpusam bija lieliskas lidojuma īpašības un tam bija ievērojamas rezerves modernizācijai, kā rezultātā uz tā bāzes tika izveidots jauns lidaparāts.

Dizaineri konsekventi atrisināja šādas problēmas:

• lidmašīnas korpusa dziļa modernizācija;
• automatizēta astes kontrole;
• aktīvā drošības sistēma;
• super manevrētspēja;
• daudzfunkcionalitāte.

Tika nolemts atstāt lielu daļu no Su-27 noderīgā aprīkojuma. Tomēr no nopietnas modernizācijas nevarēja izvairīties. 2006. gada pirmais ceturksnis iezīmējās ar darbu sākšanu pie pirmās prototipu partijas. Su-35 iznīcinātāji sāka savu ceļojumu Komsomoļskas pie Amūras pilsētā Ju. A. Gagarina vārdā nosauktajā aviācijas uzņēmumā. Šī organizācija ir uzņēmuma Sukhoi filiāle.

Saskaņā ar dizaineru plānu lidojumu testiem bija jāsākas līdz 2007. gada vidum. Paredzētais testa lidojumu datums tika pārkāpts pamatotu iemeslu dēļ, un tas bija jāpagarina līdz 2008. gadam. Piespiedu atlikšana netraucēja Su-35S izrādīt bez lidojumiem starptautiskajā aviācijas izstādē MAKS-2007.

Pirmais lidojums un pirmais līgums par jaunākā iznīcinātāja iegādi

Pirmais prototips pacēlās gaisā 2008. gada februāra vidū. Su-35 pilotēja izmēģinājuma pilots Sergejs Bogdans, uzrādot labus rezultātus un akrobātiku.

Nākamajā dienā, 20. februārī, Žukovskas pilsētā pie Maskavas pirmo reizi tika demonstrēts jaunākais cīnītājs Krievijas Federācijas prezidentam V. V. Putinam.

Līdz tā paša gada rudenim KnAPO tika ražots otrais Su-35 prototips un 2.oktobrī tas veica pirmo lidojumu Tālo Austrumu debesīs.

Septiņu mēnešu testēšanas laikā otrais prototips veica vairāk nekā 100 testa lidojumus.

Aviācijas izstādē MAKS-2009, kas tradicionāli notika Žukovskas pilsētā netālu no Maskavas, tika parakstīts līgums starp militārajām nodaļām un uzņēmumu Sukhoi par 48 jaunās paaudzes lidmašīnu Su-35 piegādi no 2012. līdz 2015. gadam. Ja piegādes līgums tika noslēgts laikā, puses apsvēra atkārtota līdzīga līguma noslēgšanu no 2015. līdz 2020. gadam.

Iepriekšējās pārbaudes tika pabeigtas gadu vēlāk, un masveida ražošana sākās 2010. gadā. Pirmie iznīcinātāji Su-35S gaismu ieraudzīja 2011. gada trešajā maijā un otrajā decembrī. Lidmašīnas nosaukumam tika pievienots burts C, kas nozīmē sērijveida ražošanu.

Saskaņā ar līgumu līdz 2013. gadam Krievijas Aizsardzības ministrija saņēma 22 no 48 pasūtītajiem iznīcinātājiem. Ņemot vērā lidmašīnu rūpniecības uzņēmuma Sukhoi izpildītās saistības saskaņā ar pirmo vienošanos un otro līdzīgu līgumu, līdz 2016.gadam ekspluatācijā bija pieņemtas vairāk nekā 65 lidmašīnas Su-35S.

Dizains un jaunākās tehnoloģijas

Su-35 iznīcinātāja izskats ir iespaidīgs un estētisks. Tam ir ātra plēsoņa forma ar izstieptiem spārniem, muskuļots kakls un divas vertikālas astes "spuras", uz kurām ir uzstādīti rotējoši stūres paneļi.

Papildus tika uzstādīta priekšējā horizontālā aste, kas uzlaboja lidmašīnas vadāmību. Lidmašīnas korpusam tika izmantoti iznīcinātāja Su-27K, kas paredzēts darbībai uz lidmašīnu pārvadāšanas kuģiem, izstrāde. Korpuss ir izgatavots no titāna un alumīnija.

Tika nostiprināta šasija, un balstiekārta ieguva papildu uzticamus elementus.

Pilotu kabīne ir aprīkota ar K36 izmešanas sēdekli.

Deguns ir aprīkots ar gaisa plūsmas uztvērēju šķēpa formā, kas piestiprināts pie radaru nosedzošā deguna konusa. Vertikālais astes laukums ir palielināts, lai uzlabotu stabilitāti un manevrētspēju. Bija jāpalielina aizmugures gargrota diametrs, jo modernais aprīkojums aizņēma vairāk tilpuma nekā iepriekšējais.

Arī izpletnis mainīja savu atrašanās vietu; tagad tas atrodas fizelāžas augšdaļā, degvielas tvertnes priekšpusē. Lidmašīnas korpusa klasificētais pārklājums izsmidzināšanas veidā (Stealth tehnoloģija) ievērojami samazina gaisa kuģa radaru un termisko parakstu.

Dzinēji

Lidmašīna Su-35 ir aprīkota ar diviem AL-41F1S lidmašīnas dzinējiem ar UVT vilces vektora vadību. Turboreaktīvo spēkstacijas divu ķēžu konstrukcijai ir augsta uzticamība un vilce. Šie aviācijas dzinēju modeļi pēc atbilstošas ​​modernizācijas kalpo kā prototipi piektās paaudzes iznīcinātājiem. Pēcdegšanas un bezpēcdegšanas ierīces vilce ir samazināta, lai nesaīsinātu darba mūžu.

Virsskaņas ātrums tiek sasniegts, nepārslēdzoties uz pēcdegšanas režīmu. Lidmašīnu dzinēju kalpošanas laiks ir 4000 stundas, plānveida apkope tiek veikta ik pēc 1000 stundām. Divu dzinēju spēkstacija tiek vadīta elektroniski mehāniskā režīmā.

Aviācijas elektronika

Su-35S iznīcinātāji ir aprīkoti ar N035 Irbis radaru sistēmu, kas var viegli noteikt mērķi 400 km attālumā. Dizainu papildina optiskā atrašanās vietas noteikšanas stacija un OEIS. Instrumentu panelis kabīnē sastāv no diviem LCD ekrāniem. Lielākai pilota koncentrācijai uz vējstikla tiek parādīta hologrāfiska projekcija.

Mūsdienu aprīkojums ar ieroču vadības un lietošanas sistēmu sastāv no:

• optoelektroniskā sistēma;
• funkcionālais radars;
• elektroniskā vadība.

Vairāku režīmu radars ar prettraucēšanas iespēju ļauj automātiski pārslēgties uz kaujas režīmu, lai uzbruktu zemes mērķiem. Sistēma spēj arī noteikt un izsekot gaisa mērķi 400-450 km attālumā un objektus uz zemes no 200 līdz 250 km.

Su-35 kaujas aprīkojums joprojām ir ekskluzīvs līdzīgu iznīcinātāju vidū visā pasaulē un spēj trāpīt:

• jūras;
• zemējums;
• gaisa mērķi.

Veiktspējas īpašības salīdzinājumā ar analogiem

Tabulā parādīts: pamata apraksts, īpašības, tehniskās specifikācijas.

Ugunskristības

2016. gads kļuva par atbildīgu gadu Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkiem, jo ​​Sīrijā tika uzticēti oficiāli uzdevumi. Lai tos veiktu, tur tika nosūtītas jaunākās lidmašīnas Su-35S. Lidmašīnas atrodas Khmeimim gaisa bāzē. Krievijas aviobāze atrodas kaujas zonā, un gaisa kuģi pastāvīgi atrodas gaisā, veicot patrulēšanas, seguma un izlūkošanas operācijas.

Sushki galvenais uzdevums bija nodrošināt eskortu un gaisa segumu citām transporta un militārajām lidmašīnām. Krievijas Aizsardzības ministrija norādīja, ka tad, kad Su-35 pāris tika novietots “pretkustībā”, redzamība sasniedza 360 grādus 200 km rādiusā.

Jaunas paaudzes Krievijas lidmašīnu parādīšanās Sīrijas debesīs izraisīja patiesu interesi ārvalstu militārajos atašejos. Ārvalstu eksperti mēģināja salīdzināt Krievijas iznīcinātāju Su un amerikāņu lidmašīnu F-15 F/A-18, kas noveda pie ASV ekspertiem neapmierinošiem secinājumiem.

Aizsardzības ministrija pēc gadu ilgas jaunās lidmašīnas kaujas dienesta Sīrijā paziņoja, ka Su-35S pilnībā atbilst deklarētajām īpašībām un ir pārāka par lielāko daļu ārvalstu analogu, piemēram, F-22 Raptor, kas pieder piektā paaudze. 2017. gada 23. novembrī pāris veica kaujas misiju, lai segtu sauszemes karaspēku. Šajā laikā tiešā uzbrukuma lidmašīnas tuvumā parādījās F-22 Raptor.

Kas simulēja uzbrukumu, atbrīvoja karstuma slazdus un manevrēja bīstami tuvu VKS lidmašīnai. Dežūras transportlīdzekļi tika izcelti no gaisa bāzes. Iznīcinātāja Su-35S ātrums ļāva ātri sasniegt notikuma vietu.

Kad uzrunāja, viņš atgriezās bāzē, pārtraucot provokatīvas darbības.

Krievijas aizsardzības ministrs Sergejs Šoigu oficiāli paziņoja, ka militārā operācija Sīrijā kārtējo reizi apliecinājusi Krievijas aviācijas augsto kvalifikāciju.

Ārvalstu militārpersonas, žurnālisti un vienkāršie cilvēki pirmo reizi ieraudzīja Krievijas aviācijas lepnumu – lidmašīnu Su-35S starptautiskajā aviācijas izstādē Le Buržē. Visi ar nepacietību gaidīja jaunākā iznīcinātāja demonstrācijas lidojumu.

Tas pats Sergejs Bogdans, Krievijas varonis, tika norīkots vadīt lidmašīnu. Krievu iznīcinātājs demonstrēja akrobātiskos manevrus, taču, vairākkārt veicot “pankūku” - tas ir lidmašīnas pagrieziens gandrīz uz vietas 360 grādu rādiusā, nezaudējot augstumu, aviācijas šova apmeklētāji sajūsmā aizelsās. Pasaulē nav nevienas lidmašīnas, kas varētu veikt šādu uzdevumu.

Franču inženieris Kristians Kunovskis teica: “Tas nav iznīcinātājs, bet gan NLO! Es pirmo reizi mūžā raudāju aiz sajūsmas.” Piebilstot, ka krievu auto ir spējīgs uz vairāk, salīdzinot ar Mirage. Tādējādi kaujas mašīnas uzvarēja ārzemnieku sirdis Cote d'Azur.

Modernizācijas perspektīvas

Ņemot vērā globālās gaisa kuģu nozares aktīvas attīstības perspektīvas, mēs varam pamatoti pieņemt, ka pašreizējais Su-35S izskats, visticamāk, nav pēdējais.

Gandrīz visi ceturtās paaudzes Rietumos ražotie iznīcinātāji ir modernizēti, lai aizstātu radaru stacijas ar moderniem analogiem un daudzfunkcionālām fāzētu bloku antenām. Tādējādi jaunākie radari un AFAR paaugstina mērķa atrašanas efektivitāti un dala tos ar pavadošo lidmašīnu skaitu.

Tiek apsvērta interesanta ideja gaisa ieplūdes atverē uzstādīt funkcionālus radara blokatorus, bet starp gaisa kanāliem uzstādīt papildu ieročus. Izmantotais dzinējs AL-41F1S ar nelielām modifikācijām ir gatavs pāriet uz piekto paaudzi. Su-35S izredzes ir ļoti apskaužamas, papildus vietējam tirgum tas neslēptu interesi rada potenciālie pircēji ārzemēs.

Video