Smagākie negadījumi pasaulē. Transporta negadījumi Kādi lieli transporta negadījumi notika Krievijas Federācijā

IV. Nodarbības kopsavilkums

V. Mājas darbs: 9.§, 46.-49.lpp. Uzdevumi: 1. Atrodiet plašsaziņas līdzekļos un internetā un sniedziet piemērus cilvēka izraisītām ārkārtas situācijām, kas notikušas jūsu dzīvesvietas reģionā.

2. Izveidojiet sarakstu ar galvenajiem pasākumiem, kas tika veikti, lai aizsargātu iedzīvotājus vienas cilvēka izraisītas ārkārtas situācijas laikā jūsu reģionā.

CILVĒKU IZDALĪTOS ĀRKĀRTAS SITUĀCIJĀS

uzvedība dažādās ārkārtas situācijās

tehnogēns raksturs. Attīstiet ticību drošai uzvedībai ārkārtas situācijās

tehnogēns raksturs, kas var rasties dzīvesvietā. Izjaukt

iespējamās situācijas (ja tika saņemts avārijas signāls skolā, uz ielas, mājās).

Klase: 2/4

Nodarbība 10

Laiks: 40 minūtes

Nodarbības veids: apvienots

Izglītības un vizuālais komplekss: dzīvības drošības mācību grāmata, 10. klase, PC, projektors

Nodarbību laikā:

I. Ievaddaļa

* Laika organizēšana

* Studentu zināšanu uzraudzība:

Kādas lielas transporta katastrofas, kuru rezultātā gāja bojā cilvēki

Krievijas Federācijas teritorijā pēdējos gados?

Kādi faktori nosaka tehnosfēras bīstamību iedzīvotājiem un videi?

Kādas sekas tehnosfēras avārijas var atstāt uz drošību?

cilvēka dzīvība?

Kā, jūsuprāt, varam samazināt cilvēciskā faktora negatīvo ietekmi uz

drošības nodrošināšana transporta situācijās?

II. Galvenā daļa

Nodarbības tēmas un mērķa izziņošana

Jaunā materiāla skaidrojums : 10.§, 50.-55.lpp

Iedzīvotāju aizsardzība no ārkārtas situācijām ir Vienotās valsts ārkārtas situāciju novēršanas un likvidēšanas sistēmas (RSChS) svarīgākais uzdevums. Galvenais objekts

aizsardzība ir indivīds ar savām tiesībām uz dzīvības, veselības un īpašuma aizsardzību ārkārtas situācijā.

Organizācija iedzīvotāju aizsardzībai pret cilvēku izraisītām ārkārtas situācijām ietver īpašu pasākumu kopumu, starp kuriem var izdalīt: brīdinājumu.

(brīdināšana) un iedzīvotāju informēšana par ārkārtas situācijas draudiem un iestāšanos; cilvēku evakuācija no bīstamajām zonām un zonām; inženierzinātņu, medicīnas, radiācijas un ķīmiskās aizsardzības utt.; ieteikumus iedzīvotājiem par drošības nodrošināšanu cilvēka izraisītās ārkārtas situācijās.

Iedzīvotāju brīdināšana un informēšana par briesmām, kas rodas cilvēka izraisītu ārkārtas situāciju apstākļos, nodrošina savlaicīgu bīstamības signālu nogādāšanu iedzīvotājiem un nepieciešamo informāciju par situāciju un uzvedību pašreizējos apstākļos, izmantojot integrētu radio vadu un televīzijas apraides sistēmas un citi informācijas pārraides tehniskie līdzekļi.

Cilvēka izraisītas avārijas vai katastrofas draudu un iestāšanās gadījumā ārkārtas pasākums iedzīvotāju aizsardzībai no ārkārtējās situācijas kaitīgajiem faktoriem ir to evakuācija no teritorijām, kurās pastāv draudi cilvēku dzīvībai un veselībai.

Uzmanību!

Iedzīvotāju evakuācija ir pasākumu kopums iedzīvotāju organizētai izvešanai (izvešanai) no paredzamo vai gaidāmo ārkārtas situāciju zonām un īslaicīgai izvietošanai iepriekš sagatavotās drošās zonās.

Uz drošo zonu pārvietojamo cilvēku skaitu nosaka vietējās izpildvaras iestādes, ņemot vērā civilās aizsardzības iestāžu ieteikumus, kas balstīti uz konkrētajiem situācijas apstākļiem, ārkārtējās situācijas raksturu un mērogu.

Lai sagatavotos ārkārtas situācijām, tiek veidotas jaunas un esošo inženierbūvju rekonstrukcijas (remonts), kas paredzētas, lai aizsargātu iedzīvotājus un teritorijas no cilvēka izraisītu avāriju un dabas stihiju izraisītiem kaitīgiem faktoriem.

Galvenie iedzīvotāju inženiertehniskās aizsardzības pasākumi cilvēka izraisītas avārijas gadījumā ir:

cilvēku patvērums esošajās civilās aizsardzības aizsargbūvēs un pielāgotās būvēs: pagrabos, pirmajos stāvos, komerciālo un sociālo objektu pazemes telpās; atsevišķu noslēgtu telpu izmantošana dzīvojamās ēkās un sabiedriskās ēkās vietās, kas atrodas blakus radiācijas un ķīmiski bīstamām iekārtām; bīstamo ķīmisko vielu noplūdes novēršana, aizverot vai padziļinot bīstamo ķīmisko vielu konteinerus.

Viens no efektīvākajiem pasākumiem ir iedzīvotāju patvērums civilās aizsardzības aizsargbūvēs, kas paredzētas iedzīvotāju aizsardzībai no ārkārtas situācijām miera un kara laikā.

Lai nodrošinātu iedzīvotāju aizsardzību no cilvēku izraisītu ārkārtas situāciju sekām, Krievijas Ārkārtas situāciju ministrijas speciālistu izstrādātie ieteikumi valsts iedzīvotājiem paredzēti drošības nodrošināšanai ārkārtas situācijās. Uzskaitīsim dažus no tiem.

Kā rīkoties, saņemot radiācijas avārijas trauksmi:

* Ja esat uz ielas, Nekavējoties pasargājiet elpceļu ar kabatlakatiņu vai šalli un dodieties tuvākajā ēkā, vēlams savā dzīvoklī. Ieejot telpā koridorā, jānovelk virsdrēbes un apavi un jāievieto plastmasas maisiņā vai plēvē.

* Ja atrodaties savā mājā (dzīvoklī), Nekavējoties aizveriet logus, durvis, ventilācijas atveres, ieslēdziet radio vai televizoru, vai skaļruni un esiet gatavi saņemt informāciju par turpmākajām darbībām.

* Noteikti noslēdziet zonu un nosedziet pārtikas preces. Noblīvējiet plaisas uz logiem un durvīm, izmantojot improvizētus līdzekļus. Atvērtos produktus ievietojiet plastmasas maisiņos, maisiņos vai plēvē. Novietojiet pārtiku un ūdeni ledusskapī vai aizslēgtos skapjos.

Kā rīkoties ķīmiskās avārijas gadījumā:

Pie signāla "Uzmanību visiem!" Ieslēdziet radio vai televizoru, lai iegūtu ticamu informāciju par negadījumu un ieteicamajām darbībām.

Aizveriet logus, izslēdziet elektroierīces un gāzi. Uzvelc gumijas zābakus, lietusmēteli, paņem dokumentus, nepieciešamās lietas, trīs dienu krājumu nebojātās pārtikas, paziņo kaimiņiem un ātri, bez panikas atstāj iespējamās infekcijas zonu perpendikulāri vēja virzienam plkst. vismaz 1,5 km attālumā no jūsu uzturēšanās vietas.

Lai aizsargātu elpošanas orgānus, izmantojiet gāzmasku, un, ja jums tādas nav, izmantojiet kokvilnas marles saiti vai improvizētus auduma priekšmetus, kas samērcēti ūdenī, 2-5% cepamās sodas šķīdumu (lai aizsargātu pret hlora iedarbību), 2% citrona vai etiķskābes šķīdums (lai aizsargātu pret amonjaku).

Ja nav iespējams atstāt skarto zonu, cieši aizveriet durvis, logus, ventilācijas atveres un skursteņus. Pārklājiet tajās esošās spraugas ar papīru. Nedrīkst patverties ēku pirmajos stāvos, pagrabos un puspagrabos.

Kā rīkoties pēc ķīmiskās avārijas:

Ja jums ir aizdomas par saskari ar bīstamām ķīmiskām vielām, izvairieties no jebkādām fiziskām aktivitātēm, dzeriet daudz šķidruma (pienu, tēju) un nekavējoties konsultējieties ar ārstu.

Ja esat tieši pakļauts bīstamām vielām, pēc iespējas ātrāk dodieties dušā. Novelciet piesārņoto apģērbu un izmetiet to tam paredzētā vietā. Veiciet rūpīgu telpas mitro tīrīšanu. Atturēties no krāna (akas) ūdens, dārza augļu un dārzeņu, pēc ķīmiskās avārijas nokautu mājlopu un mājputnu gaļas dzeršanas līdz oficiālam slēdzienam par to drošību.

Kā rīkoties, ja pastāv hidrodinamiskas avārijas draudi:

Saņemot informāciju par applūšanas un evakuācijas draudiem, nekavējoties atstāt bīstamo zonu noteiktajā kārtībā uz noteiktu drošu zonu vai paaugstinātām zonām.

Paņemiet līdzi dokumentus, vērtslietas, pirmās nepieciešamības lietas un pārtikas krājumus 2-3 dienām. Īpašums, kas jāpasargā no applūšanas, bet nav ņemams līdzi, jāpārvieto uz ēkas bēniņiem vai augšējiem stāviem.

Pirms došanās prom no mājām, atslēdziet elektrību un gāzi, cieši aizveriet logus, durvis, ventilācijas un citas atveres.

Papildu materiāli 10.§

Černobiļas atomelektrostacijas avārijas seku analīze

Kodolenerģijas attīstības laikā (kopš 1957. gada) atomelektrostacijās notika trīs lielas avārijas: 1957. gadā Apvienotajā Karalistē (Windscale), 1979. gadā ASV (Trīsjūdžu salā) un 1986. gadā PSRS (Černobiļā).

1986. gada 26. aprīlī Černobiļas atomelektrostacijas 4. energoblokā eksplodēja reaktors ar tā aktīvās zonas iznīcināšanu un intensīvu radioaktīvo vielu noplūdi vidē 10 dienas. Tā rezultātā radioaktīvajam piesārņojumam tika pakļautas Krievijas, Baltkrievijas un Ukrainas teritorijas, kā arī Baltijas valstu un virknes citu Eiropas valstu teritorijas.

Sprādziena rezultātā stacijā gāja bojā 2 cilvēki, 145 cilvēki no stacijas darbiniekiem, ugunsdzēsējiem un citiem likvidatoriem saņēma starojuma devas no 100 līdz 1600 rem. 27 no viņiem drīz pēc tam nomira. No reaktora izdalītie radionuklīdi radās tā tuvumā un 30 robežās<километровой зоны большие уровни радиации, жители из этих

teritorijas tika evakuētas. Vēlāk šai evakuācijas zonai tika pievienoti apgabali, kuros līdz pirmajam gadam pēc avārijas kopējā iedzīvotāju saņemtā radiācijas doza varēja pārsniegt 10 rem.

Jāpiebilst, ka lielākais apdraudējums neevakuēto iedzīvotāju veselībai bija gaisa un augsnes piesārņojums ar radioaktīvo jodu. Kad tas bija iekšā, tas tika aktīvi notverts no vairogdziedzera asinīm

dziedzeris, izraisot lokālu iedarbību uz devām, kas pārsniedz 300 rem.

Pašvaldību vadītāju neizlēmības un neprasmes dēļ lēmums par joda profilaksi tika pieņemts ļoti vēlu - 1986. gada 6. maijā. Rezultātā tūkstošiem cilvēku saņēma lielas (vairāk nekā 300 rem) starojuma devas vairogdziedzerim. dziedzeris.

§ 9. Cilvēka radītas ārkārtas situācijas

raksturs, to rašanās iemesli un

iespējamās sekas

Cilvēka izraisīta avārija ir situācija noteiktā teritorijā, kas radusies avārijas vai bīstama cilvēka izraisīta incidenta rezultātā, kas var izraisīt vai ir izraisījis cilvēku upurus, kaitējumu cilvēku veselībai vai videi, būtiskus materiālus zaudējumus un dzīves apstākļu traucējumi.

Negadījums ir cilvēka izraisīts avārijas notikums, kas sastāv no tehniskas ierīces vai konstrukcijas bojājuma, atteices vai iznīcināšanas tās darbības laikā.

Katastrofa ir negadījums, kas izraisa cilvēku upurus.

Cilvēka ražošanas darbības procesā rodas cilvēka radītas ārkārtas situācijas.

Šīs darbības rezultātā tehnosfērā rodas dažādas bīstamas cilvēka izraisītas parādības (avārijas un katastrofas), kas izraisa cilvēka radītas avārijas.

Pašlaik tehnosfēras bīstamību iedzīvotājiem un videi nosaka daudzu radiācijas, ķīmisko, ugunsdrošības un sprādzienbīstamu nozaru un tehnoloģiju klātbūtne rūpniecībā un enerģētikā.

Ir liels skaits ekonomisku objektu, rūpnieciskās avārijas, kurās var rasties cilvēka izraisītas avārijas. Pie šādiem objektiem pieder: radiācijai bīstami objekti, ķīmiski bīstami objekti, sprādzienbīstami un ugunsbīstami objekti, gāzes un naftas vadi, transports, hidrotehniskās būves, komunālie pakalpojumi.

Cilvēka radītas avārijas situācijas (visraksturīgākās) pēc to rašanās vietas var iedalīt:

starojums radiācijai bīstamā objektā notikušas avārijas rezultātā (radiācijai bīstams objekts ir objekts, kurā tiek glabātas, apstrādātas vai transportētas radioaktīvās vielas, ja notiek avārija, kurā cilvēki var tikt pakļauti jonizējošajam starojumam vai radioaktīvajam piesārņojumam. vide);

ķīmiska kas radušās ķīmiski bīstamā objektā notikuša negadījuma rezultātā (ķīmiski bīstams objekts ir uzņēmums vai organizācija, kurā uzglabā, apstrādā, izmanto vai transportē bīstamās ķīmiskās vielas un, ja notiek nelaimes gadījums, tiek zaudētas dzīvības vai ķīmisks piesārņojums). var rasties vide);

ugunsgrēki un sprādzieni sprādzienbīstamā un ugunsbīstamā objektā(sprādzienbīstams un ugunsbīstams objekts- tas ir uzņēmums, kura darbības laikā tiek ražoti, uzglabāti, transportēti un likvidēti uzliesmojoši viegli uzliesmojoši šķidrumi, cietas degošas vielas un materiāli, kas spēj sadegt, mijiedarbojoties ar ūdeni, gaisa skābekli un savā starpā. draudi dzīvībai un veselībai aizdegšanās gadījumā.cilvēki, kā arī apdraudējums vides drošībai objektam piegulošajā teritorijā).

Nelaimes gadījumi šādos uzņēmumos rada nopietnas sekas.

hidrodinamiskā kas izriet no nelaimes gadījuma hidrodinamiski bīstami objekti*. Hidrauliskās konstrukcijas parasti atrodas lielās apdzīvotās vietās vai virs tām. Tā kā daudzas hidrotehniskās būves ir nolietotas (vairāk nekā 50 gadus ekspluatētas bez rekonstrukcijas), tās ir paaugstināta riska objekti;

transports kas izriet no transporta negadījumiem. Atkarībā no transporta veida, kurā noticis negadījums, izšķir dzelzceļa, ceļu, aviācijas un jūras negadījumus). Transports ir bīstamības avots ne tikai tā pasažieriem, bet arī transporta maģistrāļu rajonos dzīvojošajiem iedzīvotājiem, jo ​​pa tiem tiek pārvadāts liels daudzums uzliesmojošu, ķīmisku, radioaktīvu, sprādzienbīstamu un citu vielu.

Nestabila objektu darbība rada zināmus draudus iedzīvotājiem mājokļu un komunālie pakalpojumi (mājokļu un komunālie pakalpojumi). Šajos objektos katru gadu notiek vairāk nekā 120 lielas avārijas, kuru radītie materiālie zaudējumi sasniedz desmitiem miljardu rubļu. Pēdējos gados katrs otrais negadījums noticis siltumtīklos un objektos, katrs piektais - ūdensvada un kanalizācijas tīklos.

* Hidrodinamiski bīstams objekts < это гидротехническое сооружение, при

kuru iznīcināšana var izraisīt hidrodinamiskas avārijas veidošanos ar viļņiem

lielu teritoriju izrāviens un applūšana. Nopietnas briesmas iedzīvotājiem,

tehnosfēru un dabisko vidi pārstāv šādu hidrotehnisko būvju avārijas,

piemēram: dambji, hidroelektrostacijas ēkas, pārplūdes, ūdens izplūdes un izplūdes

būves, tuneļi, kanāli, sūkņu stacijas, kuģu slūžas, kuģu lifti utt.)

secinājumus

1) Attīstoties tehnosfērai, cilvēku dzīvē ir iebrukušas cilvēka izraisītas katastrofas - cilvēka radītas avārijas situācijas (avārijas un katastrofas saimnieciskajos objektos).

2) Cilvēka radīto apdraudējumu un to cēloņu analīze ļauj to secināt galvenie cilvēku izraisītu negadījumu un katastrofu cēloņi sakarā ar: pieaugošo ražošanas sarežģītību, izmantojot gan jaunas tehnoloģijas, kurām nepieciešama augsta enerģijas koncentrācija, gan cilvēka dzīvībai bīstamas vielas, kas būtiski ietekmē vidi; ražošanas tehnoloģiju nepilnības un novecošana; cilvēciskais faktors, kas izteikts ražošanas tehnoloģiju un darba disciplīnas pārkāpumos.

Jautājumi

1. Kādas lielas transporta katastrofas, kas izraisījušas cilvēku upurus, pēdējos gados notikušas Krievijas Federācijas teritorijā?

2. Kādi faktori nosaka tehnosfēras bīstamību iedzīvotājiem un videi?

3. Kādas sekas tehnosfēras avārijas var atstāt uz cilvēka dzīvības drošību?

4. Kā, Jūsuprāt, varam samazināt cilvēciskā faktora negatīvo ietekmi uz drošības nodrošināšanu transporta situācijās?

Uzdevumi

1. Atrodiet plašsaziņas līdzekļos un internetā un sniedziet piemērus cilvēka izraisītām ārkārtas situācijām, kas notikušas reģionā, kurā dzīvojat.

2. Izveidojiet sarakstu ar galvenajiem pasākumiem, kas tika veikti, lai aizsargātu iedzīvotājus, kādos apstākļos?<то одной техногенной чрезвычайной ситуации в вашем регионе.

transporta drošība ārkārtīgi kaitīga

Nelaimes gadījums - tas ir mašīnas, mašīnas, aprīkojuma, ēkas, konstrukcijas bojājums. Rūpnieciskā avārija ir pēkšņa darba apstāšanās vai izveidotā ražošanas procesa pārtraukšana rūpniecības uzņēmumos, transportā utt., kas izraisa materiālo vērtību bojājumus vai iznīcināšanu, cilvēku ievainojumus vai nāvi.

Katastrofa - šī ir liela avārija ar lieliem upuriem, t.i. notikums ar ļoti traģiskām sekām.

Galvenais kritērijs avāriju un katastrofu atšķiršanai ir seku smagums un cilvēku upuru klātbūtne. Parasti lielas avārijas un katastrofas izraisa ugunsgrēkus un sprādzienus, kuru rezultātā tiek iznīcinātas rūpnieciskās un dzīvojamās ēkas, kā arī tiek bojātas iekārtas un iekārtas. Atsevišķos gadījumos tie rada atmosfēras piesārņojumu, naftas produktu noplūdes, kā arī agresīvus šķidrumus un bīstamas ķīmiskas vielas. Rūpniecisko avāriju un katastrofu cēloņi var būt dabas stihijas, konstrukciju projektēšanas vai būvniecības un tehnisko sistēmu uzstādīšanas laikā radušies defekti, ražošanas tehnoloģijas, transporta, iekārtu, mašīnu, mehānismu ekspluatācijas noteikumu pārkāpumi. Biežākie negadījumu un katastrofu cēloņi objektos ir ražošanas procesa un drošības noteikumu pārkāpumi.

Autotransporta negadījumi (CSNg). Ceļu satiksmes negadījumu cēloņi var būt ļoti dažādi. Tas, pirmkārt, ir ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšana, transportlīdzekļu tehniskie traucējumi, pārmērīgs braukšanas ātrums, transporta vadītāju nepietiekama apmācība, viņu slikta reakcija utt. Nereti avāriju un katastrofu cēlonis ir transportlīdzekļu vadīšana, ko veic personas no intoksikācijas. Smagus ceļu satiksmes negadījumus izraisa bīstamo kravu pārvadāšanas noteikumu neievērošana un nepieciešamo drošības prasību neievērošana.

Visi atceras 1994. gadā Maskavā uz Dmitrovskas šosejas notikušo incidentu, kad stāvošā trolejbusā ietriecās degvielas cisterna. Benzīns izlijis uz ietves un izcēlies ugunsgrēks. Cilvēkus pārņēma šausmas. Daudzi izlēca no trolejbusa un skrēja kā degošas lāpas. Citi šajā vietā sadeguši uz vietas. Pasažieri, nevainīgi cilvēki, gāja bojā. Un tas viss ir nolaidības un pamatnoteikumu neievērošanas dēļ.

Vēl viens ceļu satiksmes negadījumu cēlonis ir sliktais ceļu stāvoklis. Dažkārt uz brauktuves var redzēt atvērtas lūkas, nenožogotas un neapgaismotas remontdarbu vietas, kā arī bīstamības zīmju neesamību. Tas viss kopā rada milzīgus zaudējumus.

Maskavā vien katru gadu uz ceļiem iet bojā līdz 80 bērniem, tas ir trīs pilnas klases. Cietuši 1000 cilvēku – vesela izglītības iestāde. Krievijā zem automašīnu riteņiem un ceļu satiksmes negadījumos ik gadu iet bojā līdz 40 tūkstošiem cilvēku. Tas ir gandrīz trīs reizes vairāk nekā deviņos Afganistānas kara gados.

Pēc Pasaules Veselības organizācijas datiem, Rietumeiropā ceļu satiksmes negadījumos ik gadu iet bojā aptuveni 100 tūkstoši cilvēku un vairāk nekā 200 tūkstoši gūst smagus ievainojumus.

Autoavārijas gadījumā galvenais ir laicīgi sniegt pirmo palīdzību cietušajiem. Un tas jādara ne vēlāk kā 20-30 minūtes. Citādi būs par vēlu.

Ko darīt? Katram garām braucošam auto vadītājam, katram gājējam ir pienākums nekavējoties veikt visus iespējamos pasākumus, lai glābtu cilvēkus un sniegtu viņiem pašu pirmo medicīnisko palīdzību, īpaši asiņošanas apturēšanai. Uz notikuma vietu izsaukta Ceļu policija (GAI) un neatliekamā medicīniskā tehniskā palīdzība. Avārijas vieta ir norobežota ar brīdinājuma zīmēm.

Pēc pirmās palīdzības sniegšanas cietušie tiek nogādāti tuvākajās ārstniecības iestādēs.

Avāriju seku likvidēšanai ar transportlīdzekļiem, kas pārvadā ķīmiski bīstamas, sprādzienbīstamas, indīgas, radioaktīvas vielas, tiek iesaistītas specializētās nemilitārās civilās aizsardzības vienības un ugunsdzēsības spēki.

Dzelzceļa avārijas. Galvenie negadījumu un katastrofu cēloņi ir ritošā sastāva sliežu ceļu, signalizācijas un bloķēšanas iekārtu darbības traucējumi, dispečeru kļūdas, vadītāju neuzmanība un nolaidība.

Visbiežāk ritošais sastāvs noskrien no sliedēm, sadursmes, sadursmes ar šķēršļiem krustojumos, ugunsgrēki un sprādzieni tieši automašīnās. Nevar izslēgt dzelzceļa sliežu ceļu eroziju, zemes nogruvumus un plūdus. Pārvadājot bīstamas kravas, piemēram, gāzes, uzliesmojošas, sprādzienbīstamas, kodīgas, toksiskas un radioaktīvas vielas, notiek cisternu un citu automašīnu eksplozijas un aizdegšanās.

Šādu negadījumu novēršana ir diezgan sarežģīta.

Atcerēsimies Arzamas. 1988. gada jūnijā 300 metrus no stacijas eksplodēja trīs vagoni, kuros atradās rūpnieciskās sprāgstvielas. Izpostīta: lokomotīve, 11 vagoni, 250 m dzelzceļš. sliežu ceļi, stacija un 185 tuvumā esošās ēkas tika iznīcinātas. Pēc sprādziena izveidojās krāteris 26 m dziļumā un 53 m diametrā.

Tieši gadu vēlāk, jūnijā, Baškortostānā notika šausmīga vilciena avārija. Trasē tika iznīcināti 350 m. Sprādziena vilnis no trases izsvieda 11 automašīnas, no kurām 7 pilnībā sadega.

1988. gada oktobrī Sverdlovskas-Sortirovočnajas stacijā manevru operāciju laikā divās automašīnās ar bīstamām kravām notika sprādziens. Sprādzienā gāja bojā 4 cilvēki, 87 tika hospitalizēti, bet vairāk nekā 600 ģimenes palika bez pajumtes.

Diemžēl negadījumu skaits dzelzceļa transportā nesamazinās. Katru gadu mirst līdz 3 tūkstošiem cilvēku, tiek iznīcināti īpašumi, un valstij tiek nodarīts milzīgs kaitējums.

Gaisa transporta negadījumi. Aviācijas negadījumos gaisa kuģis tiek iznīcināts dažādās pakāpēs, katastrofās ir upuri. Un diezgan daudz no tiem notiek. Tādējādi 1994. gadā gandrīz 20 aviokatastrofu rezultātā Krievijā gāja bojā aptuveni 400 cilvēku.

Nopietnas sekas rada atsevišķu gaisa kuģu konstrukciju iznīcināšana, dzinēja atteice, vadības sistēmu, elektroapgādes, sakaru, pilotēšanas, degvielas trūkums, apkalpes un pasažieru dzīvības uzturēšanas traucējumi. Mūsdienās, iespējams, visbīstamākā un izplatītākā traģēdija lidmašīnā ir ugunsgrēks un sprādziens.

Glābšanas un avārijas operācijas var iedalīt divos veidos: pirmo - veic apkalpes locekļi, otro - organizē zemes dienesti. Apkalpei parasti nepietiek laika rīkoties. Viss notiek ārkārtīgi ātri. Apkalpe izdod avārijas signālu un nolaižas tuvākajā lidostā. Tieši pirms iekāpšanas tiek atvērtas visas ieejas durvis un lūkas, un ejas uz tām tiek atbrīvotas. Tiklīdz lidmašīna apstājas, tiek organizēta tūlītēja cilvēku evakuācija drošā attālumā.

Cietušajiem nekavējoties tiek sniegta pirmā palīdzība. Visus darbus uzrauga kuģa komandieris. Viņa rīkojumi ir saistoši gan apkalpei, gan visiem pasažieriem.

Ūdens transporta negadījumi. Lielākā daļa lielāko negadījumu un katastrofu uz kuģiem notiek viesuļvētru, vētru, miglas, ledus ietekmē, kā arī cilvēku vainas dēļ: kapteiņu, pilotu un apkalpes locekļu vainas dēļ. Daudzi negadījumi notiek kuģu projektēšanas un būvniecības kļūdu un kļūdu dēļ. Puse no tiem ir neatbilstošas ​​darbības rezultāts. Piemēram, bieži notiek kuģu sadursmes un apgāšanās, uz klāja notiek uzskriešanās, sprādzieni un ugunsgrēki, nepareiza kravas novietošana un slikta kravas nostiprināšana.

Avāriju, katastrofu seku likvidēšanas un slīkstošu cilvēku glābšanas darbos ir iesaistīti visi apkalpes locekļi, nepieciešamības gadījumā kapteinis var sazināties ar citām personām uz kuģa. Visu darbu vispārējo vadību veic kapteinis kā civilās aizsardzības vadītājs. Galvenie uzdevumi: nelaimē nonākušu cilvēku glābšana, cīņa par kuģa izdzīvošanu, ugunsgrēku un bedrīšu likvidēšana.

Boeing 737 avārija Permā bija pirmā lielā lidmašīnas avārija Krievijas Federācijā pēdējā pusotra gada laikā; 2006. gads valstij bija “melnais” gads.

Maskava. 14. septembris. tīmekļa vietne — Boeing 737 avārija Permā bija pirmā lielā katastrofa Krievijas Federācijā pēdējā pusotra gada laikā. Pēdējais tik nopietnais incidents bija UTair aviokompānijas Tu-134A avārija 2007.gada 17.martā, kas lidoja maršrutā Surguta-Samara-Belgoroda. Lidmašīna veica smagu nosēšanos, ar spārnu aizķēra skrejceļu un sadalījās divās daļās. Lidmašīnā atradās 50 pasažieri un 7 apkalpes locekļi. Katastrofas rezultātā notikuma vietā gāja bojā 6 pasažieri un ievainoti 29 cilvēki.

Gadu iepriekš - 2006.gadā ar tikai mēneša intervālu notika divas avārijas - ar Siberia Airlines lidmašīnu A310 un Tu-154 Pulkovo (pašlaik Valsts transporta uzņēmums Rossija). Konkrēti, 2006. gada 9. jūlijā, nolaižoties Irkutskas lidostā, A-310 "Sibir" avarēja reisā 778 maršrutā Maskava-Irkutska. No 203 cilvēkiem, tostarp 8 apkalpes locekļiem, 79 cilvēki tika izglābti, 124 cilvēki gāja bojā.

Mēnesi vēlāk aviokompānijas Pulkovo Airlines lidmašīna Tu-154, kas lidoja no Anapas uz Sanktpēterburgu, 2006. gada 22. augustā avarēja 45 km uz ziemeļiem no Doņeckas. Lidmašīnā atradās 160 pasažieri un 10 apkalpes locekļi. Viņi visi nomira.

Iepriekšējā Boeing avārija notika 24.augustā Kirgizstānā. Tas izraisīja 65 cilvēku nāvi, 25 pasažieriem un apkalpes locekļiem izdevās izdzīvot.

Kopumā aviokatastrofu rezultātā tika zaudētas 139 Boeing lidmašīnas. Kopumā gāja bojā 3745 cilvēki. Lielākā Boeing 737 katastrofa pēc upuru skaita bija lidmašīnas avārija 2006.gada 29.septembrī Brazīlijā, kas prasīja 154 cilvēku dzīvības.

IAC savā gada pārskatā ziņoja, ka 2007.gadā Krievija kļuva par absolūto līderi aviācijas negadījumu skaitā starp NVS valstīm.

Pērn civilajā aviācijā civilās aviācijas līguma valstīs (NVS valstis) notikušas 45 aviācijas avārijas, kurās gāja bojā 103 cilvēki. Apmēram puse no tiem notikuši Krievijas Federācijā, kur vairāk nekā puse no tiem reģistrēti 2007.gadā (23 incidenti), tostarp 13 katastrofas.

Pērn aviokatastrofās gāja bojā 92 cilvēki - 41 no tiem gāja bojā Krievijas avārijās. Savukārt, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, kad NVS valstīs gāja bojā 465 cilvēki (no tiem Krievijā bija 317 cilvēki), upuru skaits ir būtiski samazinājies.

Lielākā incidentu skaita cēlonis bija tā sauktais “cilvēciskais faktors” - lidojumu apkalpes un lidojumu apkalpojošo dienestu personāla kļūdas un pārkāpumi.

Tikmēr IAC norādīja, ka no kopējā gaisa negadījumu skaita aptuveni 44% ir negadījumi, kuros iesaistītas vieglās un īpaši vieglās lidmašīnas, lidmašīnas un helikopteri.

Ilustrācijas autortiesības RIA Novosti Attēla paraksts Avārijā Sajano Šušenskas hidroelektrostacijā dzīvību zaudēja 75 cilvēki.

Starp lielākajām cilvēka izraisītajām katastrofām mūsdienu Krievijas vēsturē ir avārijas raktuvēs un spēkstacijās, lidmašīnu un kuģu bojāeja, ugunsgrēki un ēku jumtu sabrukumi.

1997. gada 2. decembris - metāna sprādziens Zyryanovskaya raktuvēs

Metāna sprādzienā Zirjanovskas raktuvēs Kemerovas apgabalā gāja bojā 67 cilvēki. Tika ziņots, ka negadījums noticis maiņas maiņas laikā raktuvēs. Galvenais iemesls tika identificēts kā cilvēciskais faktors: kombainists saspieda ogļrača pašglābēju (individuālo aizsardzības līdzekli pret toksiskiem degšanas produktiem), kas izraisīja metāna gāzes eksploziju, kas pēkšņi parādījās sejā, kam sekoja ogļu putekļu eksplozija. .

Nedēļu pirms sprādziena šahtā notika gāzes uzliesmojums, kā rezultātā pieci strādnieki tika apdeguši. Tomēr raktuves darbība netika apturēta. Eksperti atzīmē, ka neviens no raktuves vadītājiem netika sodīts izmeklēšanas rezultātā. Nākamo desmit gadu laikā avārija Novokuzņeckā joprojām ir lielākā Kuzbasas katastrofa.

2000. gada 12. augusts - atomzemūdenes "Kursk" nāve.

Krievijas flotes jūras spēku mācībās Barenca jūrā nogrima kodolzemūdene K-141 Kursk ar spārnotajām raķetēm. Saskaņā ar oficiālo versiju uz zemūdenes, kas tika nolaista 1994. gada maijā, notika torpēdas sprādziens degvielas komponentu noplūdes dēļ. Ugunsgrēks, kas izcēlās divas minūtes pēc pirmā sprādziena, izraisīja torpēdu, kas atradās laivas pirmajā nodalījumā, detonāciju.

Otrais sprādziens izraisīja vēl ievērojamākus postījumus. Rezultātā gāja bojā visi 118 apkalpes locekļi. Gadu vēlāk pabeigtās zemūdenes atgūšanas operācijas rezultātā tika atrasti un aprakti 115 mirušo jūrnieku līķi. "Kursk" tika uzskatīta par labāko Ziemeļu flotes zemūdeni. Starp citām Kurskas nāves versijām tika apgalvots, ka to varētu būt torpedējusi amerikāņu zemūdene.

2001. gada 4. jūlijs — lidmašīnas Tu-154 avārija Irkutskā

Aviokompānijas "Vladivostok Air" lidmašīna, kas lidoja maršrutā Jekaterinburga-Irkutska, avarēja nosēšanās laikā. Traģēdijas rezultātā gāja bojā 144 cilvēki. Valsts komisijas slēdzienā par katastrofas cēloni atzīta ekipāžas kļūdaina rīcība. Nosēšanās manevra laikā tika zaudēts ātrums, pēc kura komandieris zaudēja spēju vadīt lidmašīnu

Piecus gadus vēlāk, 2006. gada 9. jūlijā, nolaižoties tajā pašā Irkutskas lidostā, Siberia Airlines lidmašīna neapstājās uz skrejceļa, nobrauca no skrejceļa un ietriecās garāžu kompleksā. Izmeklēšanā noskaidrots, ka lidmašīnai radušās problēmas ar dzinēju apkalpes kļūdas dēļ. No 203 cilvēkiem uz klāja 124 gāja bojā.

2003. gada 24. novembris - ugunsgrēks RUDN universitātes kopmītnēs

Ugunsgrēks vienā no Krievijas Tautu draudzības universitātes kopmītņu ēkām izcēlās naktī, kad lielākā daļa studentu gulēja. Ugunsgrēks izcēlies telpā, kas ugunsgrēka brīdī bija tukša. Uguns izplatījās četros stāvos. Studenti un universitātes darbinieki izlēca pa logiem šajos stāvos un guva smagus ievainojumus, daži nokrita līdz nāvei. Ugunsgrēkā gāja bojā 44 cilvēki, galvenokārt ārvalstu studenti, bet aptuveni 180 cilvēki ar apdegumiem un traumām ievietoti slimnīcā. Ugunsgrēkā tiesa atzina par vainīgām sešas personas, tostarp augstskolas administratīvās un saimnieciskās darbības prorektoru un augstskolas galveno inženieri, kā arī Maskavas Dienvidrietumu administratīvā apgabala Valsts ugunsdzēsības inspekcijas inspektoru. , kurš saņēma bargāko sodu - divu gadu cietumsodu soda izpildes kolonijā.

2004. gada 14. februāris - Transvaal akvaparka jumta sabrukums

Sabrūkot jumtam sporta un izklaides kompleksam Maskavas dienvidrietumos, gājuši bojā 28 cilvēki, tostarp astoņi bērni, bet vēl aptuveni 200 cilvēki guvuši dažāda smaguma traumas. Negadījuma brīdī akvaparkā, kas tika atvērts 2002.gada jūnijā, pēc dažādiem avotiem atradās no 400 līdz tūkstotim cilvēku, no kuriem daudzi svinēja Valentīna dienu.

Starp galvenajām sabrukuma versijām, kas tika izskatītas izmeklēšanā, bija pārkāpumi ēkas projektēšanā un būvniecībā, kā arī tās nepareiza ekspluatācija. Galvaspilsētas prokuratūra secināja, ka vainīgs akvaparka projekta galvenais projektētājs Nodars Kančeli, taču pēc tam amnestijas dēļ krimināllietu izbeidza.

2006. gada 23. februāris - Basmanny tirgus jumta sabrukums

Agri no rīta Maskavā iebrucis Basmannija tirgus jumts aptuveni 2000 kvadrātmetru platībā. metri. Kopumā tika nogalināti 66 cilvēki, un vairāki desmiti cilvēku tika izvilkti no vraka dzīvi. Divus mēnešus pēc katastrofas Maskavas valdības komisija pieņēma lēmumu, ka notikušais ir sistemātiskas ēkas nepareizas ekspluatācijas sekas visā tās ekspluatācijas laikā.

Tirgus grīdu projektētājs bija Transvāla parka projektētājs Nodars Kančeli, kura jumts iebruka divus gadus iepriekš. Komisija konstatēja, ka tirgus jumts iebrucis viena kabeļa kabeļa pārrāvuma dēļ, uz kura tas bija atbalstīts. Un pats pārrāvums bija vairāku iemeslu, tostarp kabeļa korozijas un neplānotas ēkas rekonstrukcijas, rezultāts.

2007. gada 19. marts - metāna sprādziens Uļjanovskas raktuvēs

Negadījums Uļjanovskas raktuvēs Kemerovas apgabalā prasīja 110 cilvēku dzīvības. Bija iespējams izglābt 93 kalnračus. Krievijas Federālais vides, tehnoloģiskās un kodolenerģijas uzraudzības dienests paziņoja, ka Uļjanovskas raktuvēs ir "rupji drošības noteikumu pārkāpumi".

Reģiona gubernators Amans Tulejevs sacīja, ka avārijas dienā raktuvēs tika uzstādīts aprīkojums, lai atklātu un lokalizētu gāzes noplūdes. Gandrīz visa raktuves vadība nonāca pazemē, lai pārbaudītu sistēmas darbību, un sprādzienā gāja bojā. Trīs gadus vēlāk prokuratūras izmeklēšanas komiteja pēc papildu izmeklēšanas uzsāka vēl vienu krimināllietu par negadījumu Uļjanovskajā. Tik daudz upuru negadījumi PSRS un Krievijas raktuvēs vēl nekad nebija notikuši.

2008. gada 14. septembris — Boeing 737 lidmašīnas avārija Permā

Aeroflot-Nord lidmašīna, kas lidoja maršrutā Maskava-Perma, avarēja nosēšanās laikā. Sadursmes rezultātā ar zemi gāja bojā visi lidmašīnā esošie cilvēki - 88 cilvēki, tostarp 7 bērni. Starp bojāgājušajiem bija prezidenta padomnieks, Krievijas varonis ģenerālpulkvedis Genādijs Troševs.

Šis negadījums Krievijā notika ar Boeing 737 lidmašīnu. Par incidenta sistēmisko cēloni sauca "nepietiekamo Boeing 737 lidmašīnu lidojumu organizācijas un tehniskās darbības līmeni aviokompānijā". Turklāt pēc tiesu medicīnas ekspertīzes rezultātiem tika konstatēts, ka kuģa komandiera organismā pirms viņa nāves atradās etilspirts.

2009. gada 17. augusts - avārija Sayano-Shushenskaya hidroelektrostacijā

Lielākā hidroelektrostacija Krievijā un sestā pasaulē - Sajano-Šušenska - tika apturēta 17. augustā, kad turbīnu zālē ieplūda ūdens. Trīs no desmit hidroelektrostacijām tika pilnībā iznīcinātas, bet visas pārējās tika bojātas.

Paredzams, ka Jeņisejas upes hidroelektrostacijas atjaunošanas darbi ilgs vairākus gadus un labākajā gadījumā tiks pabeigti 2014. gadā. Lielākajā avārijā Krievijas un padomju hidroenerģētikas vēsturē gāja bojā 75 cilvēki. Krievijas Valsts domes komisija, kas izmeklēja Sajano-Šušenskas hidroelektrostacijas avārijas cēloņus, nosauca aptuveni 20 stacijas darbinieku vārdus, kuri, pēc tās domām, bija iesaistīti traģēdijā.

Deputāti ieteica cita starpā atbrīvot no amata hidroelektrostacijas ģenerāldirektoru Nikolaju Ņevolko un galveno inženieri Andreju Mitrofanovu. 2010. gada decembrī bijušais hidroelektrostacijas direktors Nevolko tika apsūdzēts par "drošības noteikumu un citu darba aizsardzības noteikumu pārkāpšanu, kā rezultātā gāja bojā divas vai vairākas personas".

2009. gada 5. decembris - ugunsgrēks klubā Lame Horse

Lielākais ugunsgrēks upuru skaita ziņā postpadomju Krievijas vēsturē izcēlies Permas naktsklubā "Lame Horse". Pēc izmeklētāju teiktā, tas sācies pirotehnikas šova laikā, kad dzirksteles trāpīja griestos, kas izgatavoti no sausiem koka stieņiem, un izraisīja ugunsgrēku. Klubā uzreiz sākās simpātija, kuras dēļ ne visiem izdevās izkļūt no šaurās telpas.

Ugunsgrēkā Lame Horse gāja bojā 156 cilvēki, un vairāki desmiti cilvēku guva dažādas pakāpes apdegumus. Saistībā ar notikušo tika atlaistas vairākas amatpersonas un ugunsdzēsēji, un Permas apgabala valdība pilnībā atkāpās no amata. 2011. gada jūnijā Spānijas tiesībsargājošās iestādes saviem Krievijas kolēģiem izdeva Konstantīnu Mirihinu, kuru izmeklētāji dēvē par kluba līdzdibinātāju. Bez viņa lietā iesaistītas vēl astoņas personas.

2010. gada 9. maijs - avārija Raspadskas raktuvēs

Vienās no lielākajām ogļraktuvēm pasaulē, kas atrodas Kemerovas reģionā, dažu stundu laikā viens pēc otra notika divi metāna sprādzieni, kā rezultātā gāja bojā 91 cilvēks. Kopumā pazemē bija iesprostoti aptuveni 360 ogļraču, lielākā daļa ogļraču tika izglābti.

2010.gada decembrī ar tiesas lēmumu par mirušiem tika atzīti 15 cilvēki, kuri avārijas brīdī atradās raktuvēs un bija uzskaitīti kā bezvēsts pazuduši. Premjerministrs Vladimirs Putins sacīja, ka Rostekhnadzor varas iestādes vairākkārt ir izteikušas sūdzības par Raspadskajas iekārtu stāvokli, taču raktuvju vadība uz tām nekādā veidā nav reaģējusi.

Par drošības noteikumu pārkāpšanu apsūdzētais raktuvju direktors Igors Volkovs atkāpās no amata. Raspadskaya vadība tās zaudējumus novērtēja 8,6 miljardu rubļu apmērā.

2011. gada 10. jūlijs - motorkuģa "Bulgārija" nāve uz Volgas

Divstāvu dīzeļelektriskais kuģis "Bulgārija", kas devās no Bolgāras pilsētas uz Kazaņu, nogrima trīs kilometrus no krasta. Viens no faktoriem, kas it kā novedis pie katastrofas, ir kuģa pārslodze. Pēc dažām ziņām, pēc pārbūves kuģis bija paredzēts 140 pasažieru pārvadāšanai. Taču uz upes kruīzu 10. jūlijā tika pārdots daudz vairāk biļešu. Ceturtā daļa no tiem, kas atradās uz kuģa, bija bērni.

Līdz 14.jūlija rītam tika atklāti 105 avārijā bojāgājušo cilvēku līķi, vēl 24 cilvēku liktenis joprojām nav zināms. 79 pasažieri un apkalpes locekļi tika izglābti. Saistībā ar "Bulgārijas" nāvi Kazaņas Vasiļevska tiesa jau aizturējusi divus cilvēkus, kuri tiek turēti aizdomās par "drošības prasībām neatbilstošu pakalpojumu sniegšanu" - uzņēmuma "ArgoRechTour" ģenerāldirektore Svetlana Injakina. motorkuģa "Bulgārija" apakšnomnieks un Krievijas upju reģistra Kamas nodaļas vecākais eksperts Jakovs Ivašovs.