Peter A. Huchthausen Kubanska kriza Kronika podmorniškega vojskovanja

Varšavski pakt moramo uporabiti v največji možni meri,« je dejal Dubivko.

Patruljiranje v Sargaškem morju na območju, ki mu je bilo navedeno, se je B-36 podnevi premikal na ekonomični električni ladji, ponoči pa je šel pod RDP na dveh dizelskih motorjih in polnil baterije. Prebili so se na območje, ki se nahaja približno dvesto milj južno od Bermudov, kjer so delovali približno dvanajst dni. Večkrat so na tem območju opazili sonarske signale ameriških rušilcev in protipodmorniških letal, a jim je uspelo preprečiti odkrivanje, ker so se premikali neslišno, zaobšli območja iskanja in se mirno umaknili, medtem ko so jih lovci lovili od zadaj.

Ves čas, ko se je B-36 izmikal ameriški floti, je imel Dubivko vtis, da je njegov dober prijatelj Nikolaj Šumkov v B-130 le nekaj milj zahodneje in izvaja enake manevre.

V ukazu generalštaba mornarice, ki so ga prejeli 20. oktobra, je bilo Šumkovemu B-130 dodeljeno patruljno območje takoj zahodno od patruljnega območja Dubivkovega B-36. Od poveljnika brigade Agafonova niso prejeli ukazov, odkar so vstopili v Atlantik.

Komunikacijski častnik, poročnik Žukov, je pokazal izjemno pobudo, ure in dneve je preživel brez spanja v zatohlih sobah za radijsko prestrezanje četrtega oddelka. Dosegel je pomemben uspeh pri poslušanju taktičnih radijskih omrežij, v katerih so v mikrofonskem načinu delovali rušilci in letala iskalnih in udarnih skupin ameriške mornarice. S skrbno triangulacijo njihovih radijskih oddaj so lahko Žukov, Dubivko in drugi stražni častniki povezali oddajne radijske naprave z rušilci in ostali na samem robu območja iskanja. Sonarske razmere so se izkazale tako naklonjene lovcem, da je B-36, ki ni imel plasti tekoče prsti za prekrivanje, deloval predvsem v globinah slabih sto metrov in se je pogosto dvignil do globine tridesetih metrov. da podaljša anteno za Žukova in izkoristi njegovo sposobnost, da jih reši neopažene. Večja kot je bila globina, manj učinkovita sta bila njihovo radijsko prestrezanje in analiza hidroakustičnih pogojev, kar je predpostavljalo nekaj sortiranja območij iskanja s strani Američanov.

Protipodmorniška patruljna letala z prevoznikov Essex in Randolph so se izkazala za močna nasprotnika in Dubivko je postal zaskrbljen vsakič, ko so v bližini leteli Tracker S2F in helikopterji Seaking, opremljeni s podvodnimi in vlečenimi sonarji.

Največja grožnja za B-36 so bila patruljna letala dolgega dosega, zlasti na novo uvedeni orioni R-3, ki so iz svojih sonarskih boj prikazali jasne vzorce in jih opazovali ure in ure. Dubivko je bil večkrat presenečen, ko je, ko se je dvignil na periskopsko globino, da bi pregledal površje, mislil, da je R-3 že zapustil območje iskanja, v katerem je več kot dvanajst ur prej odvrgel sonarne boje. Na Dubivkovo presenečenje je zagledal isti »R-3«, ki je krožil z dvema od štirih pernatih motorjev in ostal nad območjem iskanja trinajst ur. Neverjetno! Z Žukovom se je prepiral in rekel, da se moti, saj ni turbopropelerskega letala, ki bi lahko tako dolgo ostalo nad vodo, vendar ga je Žukov prepričal, da ima prav, in dokazal, da je po klicnem znaku to isti "R-3" iz patruljnega letala eskadrilje v Jacksonvillu na Floridi, ki se je pojavil na tem območju pred trinajstimi urami.

Žukov je tudi opozoril, da so bili ameriški piloti izjemno neprevidni pri radijskih komunikacijah in so se pogosto med zasledovanjem morebitnega čolna oddaljili od rahlo kodirane terminologije in uporabljali odprt, nekodiran radijski promet na VHF radijskih omrežjih, ki so ga Žukov in njegovi operaterji zlahka posneli. Žukov je ugotovil, da sta prevoznika Essex in Randolph najhujša kršitelja komunikacijske discipline, saj sta se pogosto zatekla k odprtim pogajanjem. Ko so letala vzletala ali pristajala na nosilcih, so se operaterji radijskih omrežij na nosilcih ukvarjali s komaj kodirano komunikacijo. Ko je bila ladja blizu prevoznikov, je Žukov nenehno izmenjeval operaterje za prestrezanje, pri čemer je vsakemu od njih dal možnost poslušati klepetanje na zasedenih radijskih omrežjih, ki se uporabljajo za nadzor letal med pristajanjem in v območju čakanja. Rusi so se zabavali ob poslušanju pilotov, ki so se z vzdevki in skrajšanimi klicnimi znaki diskretno identificirali. Vsak počasen operater prestrezanja, ki je poslušal pogovor pilotov, jih je zlahka identificiral. Sčasoma so nekateri ruski operaterji, ki so podnevi in ​​ponoči poslušali iste glasove in poznali vsakega pilota po njegovem glasu in posebnem načinu govorjenja po radiu, začeli med seboj sklepati stave, kateri od pilotov bo upravljal to ali ono letalo. . To je bil razburljiv šport, ki je zaposlil njihove možgane med dolgimi urami neprekinjenega straženja.

Žukov in operaterji so se vključili tudi v redne komercialne oddaje na VHF in HF pasovih, vključno z oddajami Glasa Amerike in BBC, ki so jih pozorno poslušali. Pritegnila jih ni le nenavadna glasba, ampak tudi možnost, da zapolnijo informacijsko vrzel med stisnjenimi ukazi, ki so jih občasno prejemali s kratkimi pojasnili ali brez njih, in informacijami o razmerah generalštaba mornarice, ki se prenaša med krožnimi oddajami po celotni floti na ultra nizkih frekvencah. Ukazi, ki so jih prejeli, strnjeni in šifrirani, so preprosto navajali: nadaljujte sem, tam patrulirajte in, smešno, prekinite njihov tajni prehod do Mariel. Sam Dubivko je pogosto šel na krmo, v četrti oddelek, in tam poslušal energične oddaje Radia Liberty in Voice of America v ruščini, katerih poročila in analitični pregledi so bili prepojeni z žolčem in propagando. Žukov in njegovi snemalci so se zabavali ob ruščini, ki so jo govorili napovedovalci Glasa Amerike, ki so bili po poreklu nedvomno Rusi ali Ukrajinci, a zelo daleč od jezika, ki se govori v sodobni Sovjetski zvezi. Radijski govorci so pogosto uporabljali že zdavnaj zastarele fraze, kar je razveselilo operaterje radijskega prestrezanja na krovu čolna.

Med primerjavo odlomkov novic je Dubivko ugotovil, da so se Američani ostro odzvali na operacijo Anadyr in namestitev strateškega orožja na Kubi. Sodeč po nekaterih oddajah je bilo očitno, da se ameriške oborožene sile resno pripravljajo na izkrcanje na Kubo. Slišali so tudi, da je sovjetski posebni odposlanec Anastas Mikojan odpotoval na Kubo in nato v Washington, kjer se je z Američani pogajal o morebitnem kompromisu glede tajnega načrta Anadyr in ublažil hitro naraščajoče napetosti med državama.

Žukov je Dubivku povedal, da je slišal, da Američani na Floridi postavljajo taborišča za sprejem sovjetskih vojnih ujetnikov.

Zagotovo bo vreme tam boljše kot to zimo v Polyarnyju,« je to novico komentiral eden od operaterjev prestrezanja.

In naše kaki kratke hlače in tropske majice se odlično obnesejo na Floridi.

Politični referent mu je hitro namignil, da o takih rečeh ni treba več govoriti.

Celotna posadka B-36 se je zdaj zavedala ameriške pomorske blokade in ugotovila, da je približno petinosemdeset odstotkov ladij ameriške mornarice na Atlantiku zgrnjenih nad njimi v bojni pripravljenosti.

Kapitan 2. ranga Rurik Ketov, poveljnik "B-4"

Norveško morje

Kapitan drugega ranga Rurik Ketov je bil izkušen podmorničar, B-4 pa je bil drugi čoln, ki mu je poveljeval. Prvi čoln, na katerem je bil poveljnik, je bil projekt 613 dizel S-200, ki je imel srednji doseg. Po hitrem napredovanju od prvega častnika do poveljnika je s tem čolnom opravil dve potovanji na zahodno obalo Velike Britanije, kasneje pa mu je bilo zaupano poveljevanje eni od novih dizelskih podmornic dolgega dosega "Projekt 641", ta čoln je postal " B-4”; leta 1961 je vstopila v floto in imela privilegij osebnega imena "Čeljabinski komsomolec". Nihče zares ni vedel, kaj se skriva za tem imenom, nedvomno pa so ga dali v čast nekega zabavnega dogodka v mestu na vzhodnem Uralu. Ketov je vedel eno stvar - poveljevati takšnemu čolnu je velika čast.

Valovi, visoki 5-6 m, kot je ocenil Yurka, so se mi zdeli »višji od vaškega sveta«. Višina očesa opazovalca na podmornici je 7,5 m. In ko je čoln na valovni dolžini približno 100 m (dolžina čolna je 91 m, vendar premec ni v podplatu, krma pa je ne na grebenu, zato vzamemo 100 m) ritmično po 5-7 sekundah, nato se dvigne na greben, nato pa se zdi, da val ni večji od 5 m, ko pa se potopi na dno, potem, ja, val je približno 6 m, vendar se čoln, ki se iz neznanega razloga zadržuje na grebenu, nenadoma zruši pod dno naslednjega vala in na sikajoči steni vode drvi proti nam. Zavpijem signalistu: "Pazi!" Nagnemo se naprej, se obrnemo vstran, roke so v smrtnem primežu na mostnih konstrukcijah, zadržimo dih, zapremo oči - stena te udari naenkrat, se zvije, raztrga, razkosa in premakne nazaj. Pljuvaš, kašljaš, pljuvaš, seveda »zaklinjaš«, na vprašanje od spodaj: »Kako si tam?« odgovoriš: »Dobro!« Potem prideš k sebi in brskaš po obzorju in zraku ... - Nihče? Hvala bogu, nihče ...
Toda to se ne zgodi po 5-7 sekundah, ampak manj pogosto - po 5-7 minutah. In jaz, ko sem se udobno znašel na mostu, pritisnem gumb PTT "Nerpa" - komunikacije znotraj ladje: "Spodaj! Povežite poveljnika! Tovariš poveljnik, višji poročnik Shekhovets je pravilno prevzel uro." "Sprememba," poveljnik ni imel vprašanj - po večerji je šel gor na odmor za kajenje.
Kokorev je počakal na prehod 9. jaška, da ne bi končal kot bat pod večtonskim stolpcem vode, izginil v jašku lopute. Vreme ni bilo naklonjeno odhodu na prekadilnico in razen nas in prometnika na mostu ni bilo nikogar. Stala sva mu nasproti diagonalno, videla sva si obraza in nenehno pregledovala: jaz - premčno poloblo, on - krmo. Če smo bili relativno redko popolnoma pokriti, smo imeli vedro ali dve mrzle, strme slanice od vsakega drugega ali tretjega vala, ki je udaril v čelni del mostu. Takrat pa se čoln dvigne, lebdi in ploščad, na kateri stojimo, hitro in dolgo časa gre izpod naših nog. "Pazi!" Med pljuvanjem ipd., se še šalimo in smejimo. Čeprav morje zahteva spoštovanje do sebe, je bila lahkomiselnost in nespoštovanje morja v tej kampanji večkrat kaznovana z zlomljenimi rebri, izbitimi zobmi, izpahom rok, prstov, zlomljenimi nosovi in ​​preprosto »lampijoni«.

Ketov Rurik Aleksandrovič

Če sem na tej plovbi opazoval najvišje valove v svoji 30-letni pomorski službi, do 15 m, to ni zato, ker je to prva plovba mladega častnika. št. Izračun je preprost: mimoidoči val počasi dvigne krmo čolna in ga na koncu postavi v položaj "raka". Premčni trim 8,5 stopinj. Dolžina podmornice - 100 m Sinus 8,5 g. = 0,15. Kakšna je velikost stranice nasprotnega kota? 15 m.
Nekaj ​​mesecev prej sem na istem čolnu B-4 opazoval največji zvitek. Vračali smo se z vadišča BP (bojno usposabljanje) na rob zaliva Mogilnaya blizu otoka Kildin. Burja z zahoda se je krepila. Smer valov - 100-110 stopinj, desno. In ko smo se bili pripravljeni skriti za otok, je val postavil čoln na levo stran, tako da sem, ko sem se spustil pod nadstrešek v nasprotju z navodili za kajenje v družbi istega Jurija Kokoreva, videl obzorje v zgornja odprtina, kjer bi morali stati!
In ko se je čoln poravnal, se je iz poveljniške kabine zaslišalo glasno psovke poveljnika čolna R.A. Ketova. Minuto kasneje je bil na mostu s črnim desnim očesom. Med valom, katerega pomena nihče ni imel časa opaziti (in tudi niso mogli - merilnik naklona je presegel lestvico!), je iz gnezda odletel dekanter vode in ... Poveljnik je bil v paniki: " Konec koncev mi nihče ne bo verjel, nihče mi ne bo verjel.« je obesil luč.« Enotno smo zagotovili, da bomo v dobri veri potrdili, da gre za višjo silo. Predlagal sem tudi, da se to dejstvo zabeleži v ladijski dnevnik.

Elementi, čeprav niso tako strašni, kot so bili videti v prvih minutah straže, se umirjajo in nas fizično in psihično ubijajo.
"Most! Čoln je bil pregledan, ni pripomb ..." - so sporočili od spodaj. Torej ura je 20.30. Do izmene je še 3,5 ure! Moje prsi, roke do komolcev in noge na različnih mestih, kjer je bil kemični komplet strgan, so bile že mokre. 20.50. - Poročilo poveljnika skupine OSNAZ: "Yu-vi-2 se je pojavil 100 milj proti jugovzhodu. Možen pristop z leve strani." S signalistom postaneva previdna in začneva živahno iskati obzorje in zrak. Namerim radiometrista, ki izvaja elektronsko izvidovanje na postaji za zaznavanje radarskega signala Nakat: "Metrist! Pričakuje se letalo, najverjetneje z leve strani."
Galebi so neverjetni. Drsijo po valovih debeline 10-15 cm, pri čemer se dvigajo in spuščajo sinhrono z valom. 21.30. Stražar osrednje postaje, vezist Anatolij Iosifovich Kostenyuk, vodja ekipe kalužnih operaterjev, prejema poročila o pregledu oddelkov. Prvi poroča moj 7. prekat: "Osrednji, 7. prekat je bil pregledan, brez pripomb. CO2 - 0,5%. Od kod, mislim, ogljikov dioksid na površini? Čeprav je za končne prekate ni razlike: pod vodo ali nad vodo - zapečatili so, sedmi predel pa je spalni, postelj je 14. Po inšpekcijskem poročilu je treba dati ukaz za prezračevanje podmornice. "Obstaja sedmi," je odgovoril Central . To je namig za 6. oddelek za poročilo. Toda potem se je oglasil alarmantni glas radiometrista: "Most! Na 3. pasu na levi je 45 letalski radar. Signal 1 točka!
- Da, metrist! Na dnu! Sporoči signal poveljniku. Izstop na vrh je prepovedan!
- Most, poveljnik! Ko se signal poveča na 4 točke - potop!

Na osrednjem stebru sem se obrnil za 180 stopinj. in ukazal čolnarju, ki je bil še pred nekaj sekundami signalist:
- Boatswain, potop do globine 70 m z trimom 7 stopinj. na nos! Šesti prekat (motor) je že dal 3 motorjem povprečno hitrost naprej.
- Obstaja potop do globine 70 m s trimom 7 stopinj. »na premcu«, hitro ponovi, a iz neznanega razloga nastavi krmna vodoravna krmila za dvig. In naredi prav. Če krma visi v zraku in lovi zrak, bo čoln z zračnim mehurčkom na krmi zelo težko voziti pod vodo.
Mehanik mirno gleda na dejanja svojih podrejenih, na obnašanje čolna, jaz pa sem živčen - globina je 1,5-4 m! Čoln ne gre pod vodo, potem pa je tu še metrolog:
- Signal 5 točk!
- Sprejmite v izravnalni (tank) GON (glavna drenažna črpalka), - to je mehanik.
- In jaz - "Levo na krovu!" (postaviti čoln tako, da je hlod obrnjen proti valu - tako gre lažje pod vodo in gre).
- Globina 3 m!
- Ustavi GON!
- Ravni volan!
- Globina 5 m! - čolnar preklopi krmna horizontalna krmila na potop, trim gre na premec.
- Zaprite srednji prezračevalni ventil, - mehanik.
- Globina 7 m, - čolnar.
- Spustite "Nakat", - jaz in antena "Nakat" smo se plazili navzdol.

Globina 9 m, trim 7 stopinj. na premcu - čolnar.
- Zaprite končni prezračevalni ventil! - GON je šel čez krov iz izravnalne sobe (mehanik).
- Globina 12 m! Obrežite 8 gr. na nos! - Čolnar je obrnil vsa krmila za vzpon. Vsi smo nehote zavili v nasprotno smer za 30 stopinj.
- Na hitro pihni, - jaz.
Midshipman Kosteniuk močno odpre vztrajnik za izpihovanje hitrega potopnega rezervoarja. Je prednapolnjen. Vsebuje skoraj 20 ton vode za ustvarjanje negativnega vzgona za čoln za pospešitev manevra »Nujni potop«. S kovinskim škrtajočim zvokom visokotlačni zrak priteče v rezervoar in v nekaj sekundah izpodrine vodo, na zaslonu pa utripa signal »Bleed out Hitro«.
- Produta hitro! Kingstoni so zaprti! - Kosteniuk.
In globina je že 30 m. Čoln še naprej tone, čeprav čolnar s krmili nastavi trim na nič. GON še naprej deluje in pomaga podmornici.
- Globina 40 m Trim 0. Hitrost potopa se je upočasnila.
"Lahko zmanjšate hitrost," taktno opomni mehanik.
- Stop tri. Na krovu majhen naprej! -JAZ.
- Globina 50 m! - po pričakovanjih je po 15 do 30 m čolnar sporočil globino po 5 m, po 30 m - po 10. - Globina 60 m, trim 0 deg!
»Zaloputniti moramo prezračevalni ventil,« pozove mehanik, tj. odstraniti zračne mehurčke v glavnih balastnih tankih (CBT).
- Prezračite Centralno mestno bolnišnico!
Prezračevalni ventili se odpirajo in zapirajo najprej v končnih skupinah, nato v sredini. Poleg tega je prvi oddelek poročal: "Prezračevalni ventili številk 1 in 3 so se odprli in zaprli brez signala!" Bravo, čuvaj! Pazi. In vezist Kosteniuk je preprosto pozabil dati kratek ropot za odpiranje in dva za zapiranje.
- Globina 70 m!
- Poglejte po kupejih! - Sem v službi v CPU.

Se nadaljuje.

Pozor! - Vova Bunčikov je ukazal: dan je preživel v pilotski kabini.
Poskočili smo. Admiral, ki je opravljal svoj večerni krog, je vstopil v pilotsko kabino. Navajeni smo na obiske šefa. Med gimnastiko se je pojavil na dvorišču; nato je prišel v jedilnico in vprašal, če smo siti in zadovoljni z vsem; šel je v razred k učni uri ali se pojavil na hodniku med odmorom. In ponoči sem včasih, ko sem se zbudil, videl admirala v pilotski kabini. Hodil je med vrstami postelj in skušal stopiti tiho, da nas ne bi motil pri spanju. Admiral je bil do nas strog v tistih primerih, ko smo bili krivi, a se je tudi postavil za nas. Vsi so vedeli, da je »namotil« kuharico, ki je pripravila neokusno kosilo, izgnal skladiščnico, ki je poskušala ukrasti nekaj gramov masla iz vsake porcije, sodil garderoberki, ki je v šolo prinašala cigarete in zvabila. namesto sladkorja in belega kruha. »Vsakega, ki se bo vmešaval v moje izobraževanje bodočih mornarjev,« je pisalo v ukazu, »bom neusmiljeno odstranil iz šole.«
In zdaj je admiral stopil med postelje, dvignil odeje in preveril, ali je posteljnina čista. Ko se je prepričal, da je čista, je spretno in lepo pokril posteljo z enim izmuzljivim in očitno dolgo vajenim gibom. Ko je šel mimo nas, se je, tako kot vsi drugi, pretvarjal, da Frol ni bil kaznovan in da ni nič drugačen od drugih. Ko je Bunchnkova pohvalil za odlično stanje pilotske kabine, zaradi česar je Vova obupano mežikal, je admiral odšel.
"Kaj misliš, Keith," je zaskrbljeno vprašal Frol, "je admiral napisal na čolne?"
- Ne, nisem napisal.
- Kako to veš?
- Admiral bi neposredno rekel: "Pisal bom."
- In poveljnik čete?

Kdo nima nikogar na svetu? - je s čudnim glasom vprašal delovodja.
- Da, Zhivtsov nima ne očeta ne matere! In nadporočnik Rusev, njegov posvojitelj, so nacisti ranili in je v bolnišnici. Če niste pisali, tovariš narednik, potem morda ni potrebe, kajne?
- Oh, o tem govoriš! - razumel je Protasov. -Ste prijatelji z Živcovom?
- Več iz čolnov!
- Zakaj ste se odločili, da bom pisal o Živcovu?
- Kako to? Bali smo se - pišite.
"Veš, Ryndin," je rekel delovodja, "prepričan sem, da stražarji želijo izvedeti več prijetnih stvari o Živcovu."
- Tega niso napisali?
- Ne. Za kaj? Prepričan sem, da se to ne bo več zgodilo.
- Hvala vam. Najlepša hvala!
- Za kaj se zahvaljuješ? - je bil presenečen delovodja. - Zhivtsov je bil dovolj kaznovan. Pojdi, Ryndin, povej Živcovu: ne dvomim, da bo odličen Nakhimovec.
Zabrusil sem:
- Ampak o tebi nismo mislili tako, tovariš narednik major.
- Kaj si mislil o meni?
- Sprva nam nisi bil preveč všeč. In zdaj te imamo radi, iskreno, zelo te imamo radi!

Pomočnik izobraževalnega referenta, izobraževalni referent, Nahimovci z nagrado za 2. mesto v akademski uspešnosti in disciplini.

Se nadaljuje.

Vzpostavili smo strog režim varčevanja s pitno vodo. Avtonomija čolna je 90 dni, zaloga sveže vode pa je takšna, da norma na osebo na dan ne presega 5 litrov, vključno s kuhanjem, prva jed dvakrat, čaj za zajtrk in večerni čaj (kot kosilo), kompot za kosilo . Zelenjavo in posodo smo oprali z morsko vodo.
Če se je izkazalo, da je bilo n (n) kilogramov sveže vode n-ti dan prekomerno porabljenih, se je priprava prvega za večerjo ustavila, pitje čaja pa je bilo omejeno na en in ne poln kozarec.
Za sanitarno higienske namene ni bila zagotovljena sveža voda. Umili smo si obraze, umili zobe (brrr!), umivali pa smo se samo z morsko vodo. Pa ne tako kot v Črnem, Belem in celo Barentsovem morju (o svežem Baltiku ni kaj reči!), temveč z močno slanico v 32 ppm Svetovnega oceana (ppm: 0,001 celega, 0,1 odstotka).
Posebno, morsko milo v tej vodi se ne peni, kot kisla smetana se razmaže po koži in se, ne da bi izprala umazanijo, težko spere z nje. In lasje na glavi postanejo zamašeni s to maso in se sploh ne sperejo. Te smeti se je bilo mogoče znebiti le v suhem stanju, močno razmršiti lase ali jih razčesati.
Priporočili so nam, da s seboj vzamemo pralni prašek Novost. To smo storili. Umivali smo si roke s praškom, se umivali, umivali. Takrat o šamponu ni bilo govora. In imeli so prav. Na pohodu. Toda v kasnejšem življenju dvomim. Ne poznam podmorničarja, ki ne bi imel kakšne, milo rečeno, kožne napake - prhljaj, glivice, luskavica ...
In ker takšna voda sčasoma začne dražiti kožo, je bil za higieno predviden medicinski alkohol v količini 15 g na osebo na dan.

Tako je izgledalo. Zdravnik je od prvega častnika prejel pol litra alkohola, ga razredčil na približno 40-45 stopinj, razrezal prtičke (eno standardno gazo na 4 dele), jih dal v kopel, napolnil s to »sibirsko vodko« in odšel. skozi oddelke v spremstvu kemika-sanitarnega inštruktorja. Kemik je iz kopeli s pinceto vzel prtiček in ga dal obolelemu. Slednji je z dvignjeno dlanjo, da ne bi kapljalo, začel s higienskimi postopki. Vsak je drugačen. Najprej sem se obrisala okoli ust, nato za ušesi, kjer je nežna koža, na vratu pod brado, pod pazduho, med prsti rok, v dimljah, med prsti na nogah ... Servieta je suha in črna. Postopek je zaključen.
Zelo težko je na čolnu s straniščem ali v mornarskem slogu straniščem. Prvič, samo dva sta - v 3. oddelku (v osrednjem delu) in na "obrobju" v 6. oddelku. In obremenitev na njih je drugačna - v 3. je 20-30 ljudi, v 6. 50-60.

Vprašanje discipline pri vzponu na most je bilo vedno pereče. Kadite, občudujte morje, pojdite v nadvodno stranišče ali se samo nadihajte svežega zraka. Da bi preprečili, da bi ti ljudje držali čoln na površini, ko se je bilo treba nujno potopiti in se izogniti odkrivanju, je bilo dovoljeno pustiti, da gre gor omejeno število ljudi - največ sedem, eden za drugim iz oddelka.
Tisti, ki gre gor, takoj ko je z glavo pri zgornji loputi prostora za krmiljenje, glasno vpraša: »Most! Prosim recite "v redu" na vrh. Mornar Svistunov! Ko je prejel zeleno luč, se popolnoma dvigne. Pred odhodom poroča: "Mornar Svistunov je padel." Če je to šef, potem tudi sporoči, da se je dvignil ali da je padel.
Ta red je bil vzpostavljen tudi na čolnih ali predvsem zato, da človek ne ostane sam z morjem. In takih primerov je bilo ...

Sedmi dan pohoda

7. oktober. Naš čoln prečka fersko-islandsko protipodmorniško črto...
V operativni prostor Atlantika z vzhoda je mogoče prodreti le na dva načina - skozi Dansko ožino ali med Islandijo in Ferskimi otoki. V primeru vojne poveljstvo Nata predvideva namestitev protipodmorniške linije tristo milj globoko, plast protipodmorniških letal, minskih polj, protipodmorniških podmornic in površinskih ladij ter stacionarnih hidroakustičnih postaj. Ampak, hvala bogu, še ni vojna in linijo oskrbuje eno patruljno letalo WV-2, ki ima sedež v letalski bazi Keflavik (Islandija). Pot letala je lomljena črta, ki poteka skozi kontrolne točke.
Ko leti mimo točke, to javi na obalo NJEGOVIM, hkrati pa tudi nam. Ker je naša obveščevalna služba pridobila podatke o številu točk, njihovih koordinatah in radijskih frekvencah, na katerih poteka komunikacija. Naši radijski izvidniki iz skupine OSNAZ se z uporabo radijskega prestrezanja takoj javijo na centralno postajo, kjer se nahaja letalo, poveljnik straže in navigator pa ocenita, kako daleč je letalo od nas in kam lahko usmeri svoj let.

Naše prečkanje je skrivnostno, povprečna hitrost prečkanja pa je 10 vozlov – zelo visoka za dizelske motorje. Iti moraš pod dizelske motorje, kar pomeni na površje, pri čemer tvegaš, da te odkrije katera koli priča – naj bo to ladja ali letalo. Čeprav je to območje svetovnega oceana zapuščeno, je v tednu plovbe vsaka od treh bojnih izmen že pridobila izkušnje dveh ali treh nujnih potopov. In na meji se je situacija zapletla. Po eni strani se je povečala nevarnost odkritja (z letalom). Po drugi strani pa je to severni Atlantik, jesenski čas, čas vetrov. Nevihte so pogostejše, hujše in imajo stalno zahodno smer - "gobec", kot pravijo mornarji. Prihajajoči val upočasni hitrost in nemogoče je teči malo naprej pod dizelskimi motorji, nato pa se potopiti in iti pod vodo, dokler ta rezerva ni izčrpana. Na površju moraš ostati 24/7.
torej. 7. oktober. Moskovski čas 19.45 (zaradi udobja pri nadzoru podmornic nismo uporabili standardnega časa niti takrat niti kasneje). Slišal se je ukaz: "Bojna pripravljenost št. 2 površina, 3. izmena pripravi se na stražo." Izmena se je zbrala v 4. oddelku za čiščenje. Poveljnik BC-5 je inštruiral oddelke za stražo, jaz sem inštruiral opazovalnice in krmiljenje motornih telegrafov in krmil (na čolnu so poleg tradicionalnega krmila - navpičnega - v smeri, tudi vodoravna krmila - globinska krmila). , in celo 2 para - premec in krma). S signalistom se razlikujeva od drugih, ker nosiva gumirana kemična oblačila. Ob 19.55 se je zaslišal ukaz - 3. izmena za prevzem." Nato sem ukazal: "Na svoja mesta," - nato sem šel na osrednjo postajo v 3. oddelku, šel v sobo s kartami, kjer je bil Petya Alekseenko , navigator, mi je pokazal mesto podmornice, njen napredek ali zaostanek za premikajočo se točko, smer, hitrost in kot poslovilno besedo zapel pesem: »Kam me pelješ, mlado dekle? Peljem te v skedenj, ne govori, daj." Ko sem splezal na most, sem se takoj "umil" - val je udaril v čelni del ograje prostora za krmiljenje, voda se je dvignila od spodaj (čoln zakopal pod dno vala) in se zrušil od zgoraj skozi ograjo prostora za krmiljenje. Stemnilo se je. Samo vrtinec v zgornji loputi krova, osvetljen od spodaj s centralnega stebra, je zasvetil modro. Dve sekundi in val se je umiril v krmo, še 2-3 sekunde in voda je šla navzdol, v notranjost čolna in nazaj, od koder je prišla - v Ocean.

Na straži sta višji poročnik E. N. Shekhovets in glavni podčastnik A. S. Shchetinin.

"Most!" so vprašali iz Centrale. "Kako ste tam?" - "Globa!" - odgovarja Gagarinov soimenjak, le Aleksandrovič, ne Aleksejevič, pomočnik poveljnika čolna, kapitan-poročnik Kokorev, častnik straže, poveljnik druge bojne izmene. In takoj se je spustil k meni, pod "nadstrešek" - najbolj zaščiteno mesto na mostu pred elementi, z odprtinami za ogled sektorja premca. Toda pogled je omejen. Zato pazimo »na ograji« - na 1,5 m višji ploščadi, ki se dviga nad celotnim čolnom nad pasom, s 360-stopinjskim pogledom na obzorje in zrak.

Se nadaljuje.

V sobi s kartami sem imel vse pripravljeno za izračune divergence v megli. .. Toda navigatorju ni bilo ukazov. ... Nenadoma vstopi Šabanov v sobo s kartami (na mostu je ostal samo še en prometnik?!). Poročal sem mu, da imam vse pripravljeno za izračun podatkov, a ukazov še ni. Šabanov je dolgo gledal zemljevid in nenadoma vprašal: "Kaj je to?" Priznam, najprej nisem razumel, o čem govori. Potem sem ugotovil: "To je tablica za računanje podatkov." Še vedno se spominjam njegovih besed:
»Samo nepismeni navigatorji računajo na tablico! Pospravi!" Komaj sem pogoltnil to nezaslišano žalitev.”
»Medtem se je ladja približevala, razmere v Centrali pa so bile vse bolj napete. Vsake 2-3 minute je čoln na Lebedkov ukaz spreminjal smer in hitrost. Toda očitno teh neumnih manevrov ni bilo nobenega učinka - oznaka ladje na zaslonu se je vse bolj približevala sredini zaslona. Ton in glasnost Lebedkovih srce parajočih krikov iz radarske sobe sta kmalu dosegla največjo moč. In nenadoma so vsi, ki so bili tam, odhiteli na most - ladijska oznaka je vstopila v "mrtvo cono" radarja. Preden je zadnji poveljnik uspel skočiti na most, se je v nastali tišini zaslišal udarec.
Končno smo naleteli na to ladjo! Po tem smo se končno nehali premikati in začeli odnašati.”
Po tej nesreči je bil Shabanov odstavljen z mesta poveljnika podmornice.

Širinkin Valentin Sergejevič

Z Yura Shchetkinom sva študirala v različnih razredih in se redko srečala. Obdobja zbliževanja so se izmenjevala z obdobji ohlajanja, slednje pa naraščalo. Yura je bil zagotovo izjemna in nadarjena oseba. Njegove sposobnosti so se jasno pokazale v šoli Nakhimov, čeprav ni bil odličen učenec, v drugih pogledih pa je bil solist in kolovodja. Sodeloval je v amaterskih umetniških krožkih: dramskih in plesnih, dobro je igral kitaro - povsod je bil v glavnih vlogah. Poleg tega je bil zelo dober risar, kar se je pokazalo v likovni zasnovi njegovega maturitetnega albuma. Kot vsak človek je verjetno imel tudi on svoje pomanjkljivosti. Vsekakor se je postopoma pokazalo, da imava različne značaje in verjetno tudi interese. Poleg tega so se v novih ekipah pojavili novi prijatelji in znanci. Skratka, najin tandem se je kmalu razpadel brez očitnega razloga in pojasnila ...
Študija je torej konec, breme znanosti je padlo, napredovanje v častnika (kot se je včasih reklo) pa še ne tako hitro. Prej so se midshipmen odpravili na potovanje okoli sveta, danes pa so diplomanti, ki so prejeli midshipman naramnice, odšli na pripravništvo na vojaških ladjah. Običajno je bilo običajno obdobje pripravništva 3 mesece. Opozorjeni smo bili, da se lahko zaradi spreminjajoče se politične situacije v državi pripravniška doba podaljša na eno leto.
To je bila prelomnica - razcvet reformnih dejavnosti Hruščova. Ogromna (več kot 1 milijon) zmanjšanja oboroženih sil so že bila napovedana, nedokončane težke križarke na navozih se razrezujejo, sprejem kandidatov v prvi letnik naše šole je bil prepolovljen.

Hkrati z opravljanjem državnih izpitov so bili vsi maturanti podvrženi zdravniškemu pregledu in več ljudi je bilo izločenih. Med njimi je bil moj prijatelj Yura Shchetkin. Ne vem, s kakšnimi pregrehami ga je obdarila narava, zaradi katerih so ga na zadnji stopnji študija izključili iz šole. Zagotovo vem, da je mornarica izgubila nadarjeno osebo in vsestransko usposobljenega častnika. Yura ni prekinil z morjem in mislim, da je postal neprecenljiva najdba za civilno ladjarsko družbo, kjer je plul več desetletij, ne da bi se pritoževal nad svojim zdravjem.

Yakovlev Viktor Pavlovič

Viktor Pavlovič Yakovlev je diplomiral iz vojaške mehanike, inženir strojništva in je dolga leta delal kot vodja oddelka za nadzor kakovosti v obratu za popravilo helikopterjev.

Na jubilejnem srečanju študentov Rige Nakhimov v stenah Nacionalne vojaške medicinske univerze v Sankt Peterburgu. Od leve proti desni: v daljavi Iljičev Vadim Viktorovič, v ospredju Jakovlev Viktor Pavlovič, Khramčenkov Aleksander Semenovič, Agronski Mark Dmitrijevič.

Se nadaljuje.

Verjuški Nikolaj Aleksandrovič (VNA), Gorlov Oleg Aleksandrovič (OAS), Maksimov Valentin Vladimirovič (MVV), KSV.
198188. Sankt Peterburg, st. Marshala Govorova, stavba 11/3, apt. 70. Karasev Sergej Vladimirovič, arhivar. [e-pošta zaščitena]

Poleg tega je v skladišču na srednji (tretji) gredi varčen pogonski motor, ki porabi minimalno električne energije in premika čoln s hitrostjo hoje.
Prvi čolni te serije so imeli spalni prostor za dve tretjini posadke. Predpostavljeno je bilo, da je pri triizmenski izmeni ena izmena na straži, dve pa lahko počivata.
Toda vsaka naslednja enota (obstaja tudi napol tajno ime) je bila opremljena z nečim novim, čeprav domačim, tradicionalno okornim. Naš čoln je bil zgrajen med prvo deseterico in je zaradi dodatnega elektronskega orožja izgubil že štiri mesta. Dve leti pozneje sem sodeloval pri prevzemu barke, ki je izgubila že osem privezov. Za to žrtev smo prejeli klimatske naprave v velikosti dvovratne omarice, zložene na boku.
Temu projektu sem posvetil 24 let in o njem lahko govorim v nedogled... Omejil se bom na dva verza pod jelko, prvega in zadnjega.

V Polyarnyju smo takoj začeli delati na tečaju bojnega usposabljanja za dizelske torpedne čolne. V dokaj kratkem času so jih mimo in dosegli prvo linijo. Postali so "prvi bajonet, v katerega je vrhovni poveljnik prepričan."
In potem, konec leta 1961, se je govorilo, da se cela brigada podmornic premesti na Kubo ... Govorice v Polyarnyju vedno prihajajo iz Tsirkulnyja po liniji OBS (ena ženska je rekla). "Tsirkulny" je prva stanovanjska kamnita hiša v novem, sovjetskem Polyarnyju. Polkrožna, s stebri, stoji v središču mesta in se dviga nad pristaniščem Catherine, neposredno pred vhodom v podmornico. V pritličju se nahaja trgovina z živili in manufakturnimi izdelki.

Kdo je prinesel to novico? Seveda je pomočnik poveljnika čolna kapitan-poročnik Jurij KOKOREV. Imel je že izkušnje z bivanjem v Albaniji in je bil tudi zelo zgovoren – kjer je bil Jurko, je govoril le on, ostali so poslušali.

Tema "KAMA"

Teden ali dva kasneje je poveljnik Rurik KETOV uradno objavil, da je naša podmornica (podmornica) vključena v brigado, ki bo premeščena na Kubo.
»Ne govorite o tem prihajajočim,« je ostro opozoril poveljnik, »seveda povejte družinam! Ta dogodek se imenuje "tema Kama" in deluje s tem."
Tema »Kama« je bila tisto geslo, ki je dajalo zeleno luč vsemu, predvsem pa dobavi. Dali so vse, kar so zahtevali. In vedno so prosili za več, če bi ga rezali. In tukaj, začuda, niso rezali. Veselili smo se, ne da bi predvidevali, kako se bo končal naš pohlep. Toda obrnila se je! A več o tem spodaj....
Kuba je bila takrat vsem na ustih, še bolj pa v našem krogu. Poslali so mi priročnik za samostojni pouk španskega jezika in z veseljem sem začel osvajati ta živahen in zveneč jezik in uspelo mi je, čeprav sem se pred tem deset let neuspešno učil jezik povsem druge skupine. - nemško.
Prišlo je novo leto 1962. Priprave so bile v polnem teku. Plačali so mi tri mesece vnaprej.

11. januarja se je zgodil eden najbolj tragičnih dogodkov v Severni floti. Podmornica B-37 je eksplodirala. Umrli so vsi razen dveh mornarjev, ki sta delala na mostu, in poveljnika čolna, ki je bil na pomolu. Eksplozija dvanajstih zloženih (rezervnih) torpedov, ki je obrnila premec čolna vse do prostora za krmiljenje, je resno poškodovala tudi podmornico S-350, ki je stala poleg drugega trupa. Na srečo je bil brez torpedov (nov, pravkar prišel iz tovarne). In v njem so umrli samo tisti, ki so bili v prvem in drugem oddelku. Ostali so bili rešeni zaradi dejstva, da jim je uspelo zalepiti loputo, ko se je čoln hitro začel potapljati z nosom. In to, da oškodovancem niso dovolili odstraniti vrat iz drugega kupeja v tretjega. In njihova vest je čista. Ker so bili v kasnejših tragedijah tudi nasprotni primeri - požar je izbruhnil v enem kupeju in tisti, ki so bežali iz njega v drug kupe, so podvojili število žrtev - umirali so in ubijali druge. Podiranje pregrad in zatesnitev oddelka je eno prvih in nespremenljivih dejanj podmorničarja, ki je slišal niz kratkih klicev (Nesreča!).
Nato se je v eskadrilji podmornic začel mesec žalovanja. Medtem ko so dvigovali čolne, medtem ko so izsuševali predelke, medtem ko so odstranjevali trupla, je tekel čas. In mrtve so pokopavali v več fazah. Najprej trupla, nato drobci trupel, nato prazne krste ...
Hkrati je nastopil črni mesec. Še posebej za rudarje in vse specialiste za mine in torpede. »Ustavite vse! Poglejte po kupejih!" - tako lahko izrazimo usmeritev našega delovanja. Vsi načrti bojnega usposabljanja in izleti na morje so bili odpovedani. Začelo se je popolno preverjanje opreme, streliva in vseh strokovnjakov od navadnega torpedista do poveljnika minsko-torpedne bojne glave vsakega čolna glede usposobljenosti na svojem področju. Začele so se množične represije odstranitve s položajev. Poslana so bila številna navodila, ki so si nasprotovala. Stvari so prišle do absurda. Na primer, v neverjetno kratkem času je bil prejet ukaz za tesnjenje torpednih cevi, zadnjega pokrova, dveh vratov, pogona za odpiranje sprednjega pokrova in še česa - skupaj 6 tesnil x 10 naprav = šestdeset odlitkov. Kje lahko dobim toliko plastelina? Stekel sem v trgovino - ne. Začel je strgati z vrat kabin na plavajoči bazi, kjer so živeli podmorničarji. Seveda ni bilo dovolj.
Jaz sem prvi sopotnik, ki odgovori - napišite pojasnilo. Pišem "potrebno je priskrbeti mastiko ali plastelin, ker ga ne morem strgati z lastnimi rokami in ga ni s česa strgati."
Poleg tega so nas v iskanju vzroka eksplozije nadlegovale specialne enote - samo mene so poklicali trikrat. Večina rudarjev je sprejela verzijo, ki jo je objavil S. P. BUKAN v knjigi »Po sledi podvodnih nesreč«. Pred vstopom v bojno službo je moral čoln zamenjati torpeda, ki jim je potekel rok trajanja. Eden od njih je imel celo pri nalaganju na čoln poškodovano bojno glavo - ohišje je bilo prebodeno do eksplozivnega materiala, ki je polnil prostor za bojno polnjenje. Takšne bojne glave je nemogoče predati neopaženo. Če sem iskren, ti bodo odnesli glavo. Zato smo se morali rešiti iz situacije. Poškodovano površino smo očistili, jedkali, rahlo segreli s pihalnikom, da spajka ni odpadla, nato pa jo zapolnili s posebej pripravljeno spajko. Potem so ga še enkrat očistili in zloščili ... Ampak to je le ena od različic ...
In čas je minil. Po zadnjem pogrebu so odšli užaloščeni svojci, končno so odšli še zadnji inšpektorji. Naše poveljstvo se je iz poveljnika eskadrilje spremenilo v poveljnika flote. V mnogih pogledih so se naročila spremenila v smeri zaostrovanja, storitev pa je postala še težja.

Ponovno so se nadaljevale priprave na temo "Kama". Posadke vseh štirih čolnov, določenih za premestitev, so se preselile v plavajočo bazo Viktor Kotelnikov. Tja se je preselil tudi štab brigade, ki ga je vodil kontraadmiral EVSEEV, njen poveljnik. Med vojnim poveljnikom čolna je bil prvi poveljnik brigade s činom kontraadmirala.

Pogosto se je odpravljal na morje s čolni, da bi vadil številne obvezne naloge bojnega usposabljanja, in bil neumoren v grajanju, včasih malenkostnem, a ne maščevalnem. Ni se spustil pred tako »male osebe«, kot sem jaz, prizanesel je poveljniški avtoriteti, je pa prvega častnika tako razgrajal, da je samo perje letelo. Vendar sem jo tudi jaz enkrat dobil. In nikakor. Presodite sami. Čoln je šel več dni na odprto morje, in ne ravno na odprto morje, ampak v zaliv Motovsky, kjer je od obale do obale manj kot deset milj. Do konca dneva smo običajno zaključili s potapljanjem in se zasidrali za noč v zalivu Eina (Eina - tako se je izgovoril YEVSEEV). Radio je oddajal načrt za jutri. Vendar je nekega večera prišel načrt, ki ni vključeval našega čolna. Povprašali smo, a radio »ne dela«. Ne glede na to, kolikokrat so oddajali, ni bilo "potrdila", ki bi kazalo, da je bil radio sprejet.
Nato prejmem ukaz, da stopim v stik z opazovalno in komunikacijsko postajo na otoku Kuvšin s signalnim žarometom in skozi njega odidem do OD flote (operativno dežurstvo). Zakaj jaz - ker sem prevzel sidrsko stražo od nič do štirih. Vzpostavil sem stik s pošto in posredoval: "Na liniji, flota OD. Prosim, obvestite me o načrtu za danes. Poveljnik. Klicni znak (čoln). Konec."
Sprejel sem objavo. Premor za približno trideset minut. Končno je sporočilo utripnilo: "Za poveljnika. Danes ne bo jadranja. Flota OD." Besedilo seveda ni mornariško, a pomen je jasen - nismo v načrtu, operativa ne ve zakaj, morali bi stati na sidru. Toda kako se mi je admiral posmehoval, ni poslušal mojih izgovorov, da je, pravijo, sprejel, je zapisal: "Pravkar se je zgodilo, danes pa se ne bo zgodilo?" Danes vas ne zbudi, a je bilo dovolj?

Nekaj ​​dni pred začetkom akcije je kontraadmiral EVSEEV zaradi bolezni zavrnil odhod na morje. V tisku so ga pljuvali, poteptali in ga premestili na položaj stotnika-poročnika (pomočnik poveljnika podmornice). Na mojo sramoto sem bil med tistimi, ki so podpirali uradno mnenje, in frontni vojak EVSEEV je lahko samo umrl. Kar mu je nekaj mesecev pozneje tudi uspelo.
Denar, dan vnaprej za tri mesece, je bil že zdavnaj porabljen. Končno smo jih sprejeli za naslednje tri mesece in celotna brigada se je prerazporedila v zaliv Yagelnaya in postala del »leteče« eskadrilje. Poleg nas je vključeval divizion raketnih podmornic in brigado površinskih ladij - križarko in več rušilcev. Eskadriljo je vodil kontraadmiral RYBALKO, ki je na sestankih rad govoril, filozofiral in ne brez humorja. Res je, ves humor je praviloma temeljil na komediji Nepopustljivi, iz katere je črpal duhovitost.
Vodilni miner eskadrilje je bil izjemna oseba z lažnimi čeljustmi. On (ne spomnim se njegovega priimka in ga ne bi rekel!), Ker je bil navigator čolna, ga je nasedel. Trk zaradi dotika s tlemi je bil tako močan, da je navigatorju izbilo zobe na kartografski mizi. Odstranjen je bil s položaja, prekvalificiran v rudarja in povzpel se je v čin vodilnega specialista. In ni slabo!
Ko se je bližala jesen, se je govorilo, da ne gremo na Kubo, ampak ... v Gano! Takrat je bil z njo vzpostavljen topel odnos. V Gano ali ne, a "v afriško državo, to je gotovo." Politični častnik kapitan 3. ranga VAZHENIN je pripravil izbor »Države, skozi katere gremo«. To so bile Norveška, Anglija, Zahodna Evropa, Zahodna Afrika.
In nenadoma je sledilo presenečenje. Niti raketni čolni niti površinske ladje ne bodo šli nikamor, šli bomo samo mi, torpedni čolni. Pojdimo na skrivaj in brez matične ladje. Kaj se je tukaj začelo? Naložiti je bilo treba številno opremo, ki je čolni ne vzamejo na morje, tako imenovane osnovne rezervne dele. In to ni samo en tovornjak! Vzeti je bilo treba celo parne cevi za ogrevanje podmornice.
Kot mlad nisem imel svojega kotička na obali in sem moral vse, kar sem imel, vzeti s seboj, tudi dva plašča in velik zaboj knjig.
Ker plavajoče baze ne bi bilo, je bil štab brigade z osebnim in štabnim premoženjem razdeljen na čolne. Dobili smo novega komandanta brigade, stotnika 1. ranga V. N. AGAFONOV in približno pet članov štaba.

Vitalij Naumovič Agafonov (levo).

Prvi dan, po prejemu vseh standardnih zalog, čolna, ki gre na redno potovanje v boj, ni mogoče obrniti. Predvsem zaradi izdelkov za 90 dni (to je avtonomija našega projekta. Projektant je predvidel postavitev izdelkov le za petinštirideset dni, pa še to je nateg). Zato je bila hrana povsod, v vseh oddelkih, na vseh mestih, tudi na torpednih ceveh in med njimi.
In naš pohod je bil nenavaden, mi... PONOVNO UTEMELJENO. Tako so bile sprva celo vse postelje zasedene! In na hodnikih in prehodih je bilo nekaj, po čemer se je dalo hoditi. Običajno upognjen ali na vseh štirih.
Le prvi oddelek ni bil polno naložen, ker je bilo treba ponovno naložiti torpeda, na kar smo se posebej skrbno pripravljali.
Nekega septembrskega večera se je čoln premaknil na betonski pomol. Slišal se je ukaz: "Stojte na svojih mestih, da naložite torpeda!" Medtem ko smo končno pripravljali TPU - napravo za polnjenje torpedov, se je na pomolu pojavil načelnik štaba flote, viceadmiral RASSOKHO, nato pa več vozil. Medtem ko smo razkladali torpedo, so nam ljudje v belih haljah pripravili še enega, s posebno glavo. Naložili smo jo v četrto torpedno cev in na eno od postelj dodelili specialista, ki ji je bil dodeljen za celotno akcijo. To je bil podpoveljnik MOZHAROV Slava, ki je bil s tem torpedom, na čolnu pa je dobil vzdevek "Paglavec" (iz izraza "bojna glava".
Po končanem nakladanju torpeda smo se takoj odmaknili od pomola in šli na trim.

Preden greste na morje, morate poznati obremenitev podmornice. Po analogiji z zračno ladjo, ki ne leti, ampak lebdi v zraku, tudi podmornica lebdi v vodi. Hidrodinamične sile v kombinaciji čoln-morje so zelo majhne - le štirideset ton. Če je čoln neuravnotežen, ga je težko vzdrževati na določeni globini, še posebej pri nizki hitrosti.
Namen trimanja je uravnotežiti čoln na periskopski globini brez premikanja, z izčrpavanjem balasta ali s tehniko, tako da obvisi v vodi, ne da bi plaval ali se potopil.
Čoln je bil preobremenjen in dolgo smo se premetavali v trim prostoru, dokler nismo dosegli cilja.
Nato smo izplavali, hodili do dane točke in se zasidrali. Kmalu so bili vsi čolni nameščeni na točkah, razporejenih po varnem polmeru v primeru jedrske nesreče. To je bilo prvič v mornarici, da so čolni šli na morje s takšnim strelivom.
Nekaj ​​ur kasneje je prišel ukaz za pristop k pomolu. Vsi čolni so se približali pomolu, tisti brez straže so se zbrali v klubu plavajoče baze, kjer je z nami govoril prvi namestnik poveljnika mornarice ZSSR, admiral V. A. FOKIN. Dejal je: »Prvič v zgodovini flote greste tako daleč, kamor naši podmorničarji še niso prišli.« Ta nejasna fraza nas je (vsekakor sem bil!) popolnoma zmedla.

Se nadaljuje.

V ponedeljek je kapitan drugega ranga Gorich dejal:
- Lahko priznam, da me vaš razred veseli. In prav tako vas želim zadovoljiti: najboljši od vas bodo poleti odšli v floto.
Bila sva pripravljena, da ga poljubiva.
- Razumem vaše veselje. Morje naj postane dom za mornarja. Vstopimo torej v to hišo kot lastniki in ne kot začasni stanovalci. Se vidimo jutri, prijatelji!
Ko bi le vedel, da bo danes eden izmed nas pahnil razred v brezno!
Frol je izginil iz šole, ne da bi vprašal za dovoljenje.
Ni bilo smiselno prositi za dovoljenje - vedel je, da do nedelje ne bo odpusta. Narednik nižjega razreda se je sprehajal blizu tržnice in naletel na Frola: prodajal je svoj plašč - starega, ki ga je nosil iz mornarice (nekako mu ga je uspelo obdržati). Frol se je sprl z delovodjo in mu govoril predrzne reči. Narednik je poročal svojim nadrejenim.
Razred je utihnil, kot pred nevihto. Poveljnik čete je imel celo povešene brke. In zdelo se mi je, da je od nekje od zgoraj padlo nekaj težkega, blatnega in nas stisnilo.
Kaj si naredil, Frol? - Vprašal sem. - Kako si lahko to naredil? Pozabil si, da si Nakhimov, komsomolec ...
Frol me je pogledal z divjim pogledom. Bil je razmršen, vznemirjen in njegov obraz je bil prekrit z rdečimi lisami.

In mornariškega dela nimamo? In niste prvi Nakhimovec v Sovjetski zvezi?
Frolu je bilo nerodno.
- Kaj ste obljubili, ko ste bili sprejeti v komsomol? Nehajte se prepirati s starejšimi, dajte zgled celemu razredu ... Ni treba posebej poudarjati, da je bil dober zgled! Vsi so te spoštovali in ljubili ...
- Lahko rečeš tudi "ljubil"!
- Da, in še vedno jim je všeč! - je zavpil Zabegalov. - Vsi si želimo, da ne bi bil samo Živcov, ki je rešil čoln in poveljnika, ampak tudi komsomolec, iz katerega bi vsi vzeli zgled. In zdaj...
- Zhivtsov, poveljniku čete! - poklical je Protasov.

Frol si ni mogel niti misliti, da ga bo čakala veliko hujša kazen od kazenske celice. Poveljnik čete je vprašal, za kaj potrebuje denar. Frol je trmasto molčal. To je še poslabšalo krivdo. Poveljnik čete je poročal admiralu in na večerni prozivki žalosten in mračen prebral ukaz za šolo:
- »Učenec Frol Zhivtsov je osramotil čast študenta Nakhimova. Zaradi nepooblaščene odsotnosti, poskusa prodaje grahovega plašča, zaradi nevljudnosti v pogovoru s šefom Frolu Živcovu za en mesec odvzamejo pravico do nošenja naramnic in traku Nakhimov."
Frol je takoj prebledel, le ušesa so mu gorela.
- Škarje! - ukazal je Surkov. Protasov mu je podal škarje.

Frol, ki je postal bolj bel kot list papirja, ni imel časa, da bi prišel k sebi, ko so mu odrezali naramnice.
- Z lahkoto! Razpršite se! - povelje poveljnik čete. Frol je povesil glavo in stopil v pilotsko kabino.
Zvečer je ležeč na postelji prebral Rusevljevo pismo. Spomnil sem se besed, s katerimi se je pismo končalo: »Študiraj, Frol, študiraj tako, da nas ne boš sramotil. Bodi veličasten stražar v šoli! S polno hitrostjo naprej!«
Izkazalo se je, da si je Frol ukazal: "Vsi avtomobili - ustavite se!"
Približal sem se mu:
- Frol!
Ni odgovoril.
- Frol! - Spet sem ga poklical.
Roke njegovega prijatelja so se rahlo tresle, a glave ni dvignil. Potem sem se rahlo dotaknila njegove rame.
- Pustite me pri miru, vsi! - je zabrusil Frol.
- Jaz sem, Nikita ...
- Pojdi stran, Ryndin! - Frol je zamrmral v blazino.
"Frol," sem nadaljeval, "sem tvoj najboljši prijatelj in tovariš."
- Vem, Keith! - Dvignil je žalosten, razburjen obraz. - Raje bi stokrat služil na "ustnici ..."
- Jaz bi tudi!
- Ali govoriš resnico?
- Povej mi, za kaj rabiš denar?
- Ali z nikomer ne rečeš niti besede?
- Frol, veš?..
- Daj mi poštenega mornariškega.
Nejevoljno sem mu dal poštenega mornarskega. Nisem maral preklinjati.

T.S. Eliot Preludiji

Zimska tema se je zgostila,
Žari se ogrevajo v prehodih,
Šest
Pepel nekdanjih časov.
Dež za prgišče. Listi so hladni
Pod nogami. List časopisa
V stroju iz kasete.
Dež na stenah in strehah,
In vzdolž zlomljenih palic,
Ropotanje. Konj diha paro
Luč lanterne je zataknjena v nebo.

Jutro se malo po malo zbira:
Vonj po pivu z dotrajanih ulic,
Senca, ki se drži zmrznjene ograje,
Topot stopal, ki se še niso prebudile
In se odpravita na skodelico kave.
Kot bi se prebudil v drugačni maškaradi,
Čas je, da se oblečete, da boste videti lepši
Številne roke dvigujejo zavese
V oknih hiš, prašnih in zamegljenih,
Ki so sestavljene le iz pohištva.

Vrgel odejo s postelje,
Ležali ste na hrbtu.
In je zadremala. Noč je mirna
Risanje na steno
Na stotine, tisoče risb, od katerih - samo povej mi -
Tvoja duša, če hočeš, se lahko sestavi nazaj.
Ko pa sem se odločil vrniti
Svet, iskriv z žarkom od zunaj,
Vrabčki so začeli čivkati
Iz jarkov, na samem dnu,
Ste to opazili?
Ob zori dneva,
Da te ne ulica ne mesto ne razumeta.
In potem je bil rob postelje, ponižno si sedel nanj,
Glava se ti je tresla, pokrita s papirnatimi navijalkami.
In, z rokami držiš noge, si poslal pozdrave dnevu,
Udarec z neoprano peto po neoprani nogi.

Z dušo, razpeto do neba
Žeblji mestnih hiš
Ali vržen ljudem pod noge
Ob štirih, petih in šestih;
Pravokotnost cevi za polnjenje
Kratki prsti; prava luč
Iz časopisov vam pride v oči -
Vzemi ves svet in ne popuščaj
Ulica je nestrpna.

Ne morem ostati ravnodušna
Do tistih podob, ki se nenadoma pojavijo -
Tako ranljiv, brez obrambe
Zdelo se mi je naokoli.

Nasmehni se v svojo dlan
Ker se svetovi tako vrtijo
Kot ženske v gozdu, ki nabirajo grmičevje.

T. S. Eliot. Oboževanje magov

No, takrat je bilo mrzlo!
Ne bi šel vsak na pot,
Odločili smo se iti v to daljavo,
Kljub tako slabemu vremenu
In to sredi zimskega mraza.
Kamele noge so bile vse obrabljene,
Na postankih pod njihovimi boki se tali sneg ...
Se spomniš poletnih palač
In o senci visečih vrtov,
In o šelestenju ženske svile,
Prinašanje šerbeta v gazebos.

Vsi vozniki so jezno zakleli,
Beži k vinu in ženskam.
In vedno manj luči je bilo videti,
Stanovanja so bila manj pogosta.
Mesta so nas jezno pozdravila,
V vaseh je bil previden sprejem,
Umazano, drago bivanje.
Čas je bil težak za nas.
Odločili smo se, da gremo ponoči
Spal sem v napadih, zvenelo mi je v ušesih,
Da je ideja čista neumnost.

Zjutraj smo prišli v dolino:
Ni snega, vonj zelene trave,
Reka, mlin melje mrak,
Krošnje treh dreves temnejo,
Konj teče po travniku.
Vrata dukhana so prepletena z vinsko trto,
Za mizo je šest iger na srečo
Mečejo kocke za kovance,
Noge udarjajo v prazen meh,
Ampak nihče nič ne ve.
Spet smo nadaljevali pot,
Priti pravočasno
(na ta dan se odločite sami).

Bilo je dolgo nazaj, a se spomnim.
Po tej poti bi šel znova in znova
Razumeti: kaj je to - smrt ali porod?
Potem je bil porod. Videli smo tudi sami.
Poznam smrt in porod,
In kako različni so.
In to rojstvo nam je dala agonija in bolečina,
Bilo je, kot da bi sami umirali.
Vrnili smo se domov v naša kraljestva,
Toda v njih ni nič zaobljube,
Samo čudni ljudje so se držali čudnih bogov.
Rad bi drugačno smrt.

O neverjetnem

Obljubil sem, da vam bom danes povedal to o nas,
Česar ne veva ne ti ne jaz, ne bi nikoli izvedela.
Toda danes je vse drugače - v tem prazničnem dekorju
Tudi taleči se žled vsebuje čarobno vodo.

Ker samo poslušaj in razmisli, kaj sem prišel
Vse, kar boste danes slišali o sebi in meni.
Ne, vse, kar vam povem, ne potrebuje platforme,
In verjetno bi bilo pametneje molčati.

Vendar bom začel z nečim popolnoma neverjetnim,
Nikoli se ni zgodilo tebi ali meni.
Navsezadnje se to ne zgodi, pravite, nesporazum,
Toda naraščajoči občutek bo drugačen spomin. -

Naj takoj prihiti, nesluten občutek,
Plapola je kot plamen motene sveče.
Nič hudega, da je to jutro nemirno in dolgočasno,
Prav nobenega razloga ni, da bi bili s tabo žalostni.

Ker v našem svetu, ki nam je bil dan enkrat,
Ne moremo se deliti na tebe ali jaz.
Ti in jaz sva že dolgo združena - vsak trenutek in vsak praznik,
In živimo v tej enotnosti, ohranjamo celotno vesolje.

3. januarja sem bil jaz, Arhipov, Dubivko in Šumkov poklican k poveljniku mornarice S. G. Gorškovu. Sergej Georgijevič je rekel: jutri bomo na poročilu z Nikito Sergejevičem, na to moramo biti dobro pripravljeni. In takoj je začel nakazovati, kaj je treba reči in česa ne. Potem nam je dal nekaj podobnega izpitu. Srečanja s Hruščovom ni bilo, so nas pa vsak dan klicali v generalštab. In nenehno so pojasnili scenarij. Rezultat je bila zgodba, ki je imela malo korespondence z resničnostjo. V drugi polovici januarja je bila zadeva obravnavana na ministrstvu za obrambo. Srečanje je vodil maršal Grečko. Našo štirico sta spremljala namestnik vrhovnega poveljnika mornarice admiral Fokin in kapitan 1. ranga Sergejev iz generalštaba. Bilo je veliko ljudi – dvorana je bila polna. Prisotni so bili predvsem generali vojske in letalstva. Toda na predsedstvu sta sedela tudi dva fanta v civilu. Kuratorji iz Centralnega komiteja CPSU.
"Nikita Sergejevič," je začel Grečko, "mi je naročil, naj se ukvarjam s tem umazanim poslom. To je sramota! Osramotili so Rusijo!" Ob teh besedah ​​je admiral Fokin omedlel in so ga odnesli na nosilih. »Kdo je tvoj najstarejši?« je nadaljeval Grečko. Predstavnik generalštaba je sedel kot prilepljen. In je molčal. Nato je Arhipov vstal: "Jaz sem najstarejši, tovariš maršal. Načelnik štaba brigade."
"Pridi sem in poročaj." Ko se je spomnil navodil generalštaba, je Vasilij izvlekel beležko in z njeno uporabo začel predstavljati različico, ki jo je vodstvo večkrat urejalo. »Zakaj se treseš tam s svojim papirjem?« so zarjoveli generali. »Daj s svojimi besedami, povej resnico!« Potem je Arkhipov začel poročati, kako se je vse v resnici zgodilo.
Dopolnili smo. Pokazali so naročilo na svilenem papirju. Grečko je z dvema prstoma prijel kos papirja in se zasmejal: "Med vojno na papifaxu nismo dajali bojnih ukazov!" Vprašanja so se vrstila, eno bolj kul od drugega. "Na kakšni razdalji so bile ameriške ladje? Zakaj niste streljali nanje? Ni bilo ukaza? In brez ukaza sami ne bi mogli ugotoviti?!" Šumkov je dolgo razlagal, da je naplavitev za polnjenje baterij prisiljena in neizogibna. "Kakšne baterije?" so zavpili generali. "Kakšno polnjenje?" Sam Grečko dolgo časa ni mogel razumeti potrebe po takem vzponu; bil je zelo jezen zaradi kršitve tajnosti. Ponovno sem moral pojasniti: na Kubo smo šli z dizelskimi podmornicami, ne z jedrskimi. "Zakaj ne v jedrskih elektrarnah?!" - je maršal zavpil s strašnim glasom. Potegnil je očala z nosu in z njimi udaril po mizi tako močno, da so ven prileteli brizgi. Najvišje vojaško-politično vodstvo države je iskreno verjelo, da so v Karibsko morje poslali nove jedrske podmornice. Kasneje sem izvedel, da je bil eden od teh dejansko poslan pred nami, ne da bi nam karkoli povedal. Toda tam se je nekaj pokvarilo in podmornica se je morala vrniti v bazo.

Poveljnik "K-69", namestnik. poveljnik 3. podmornice R.A. Ketov. Podmorska flota, št. 7 (2001).

Po tem sestanku so nas, poveljnike čolnov, preprosto vrnili na naše delovno mesto. Niso ne nagrajevali ne kaznovali. Nikoli pa niso zamudili priložnosti, da bi nas opomnili, da smo v izjemno odgovorni situaciji ravnali nepravilno. Čeprav, če smo iskreni, je bila naloga v obliki, v kateri je bila oblikovana za nas, v celoti opravljena. Poleg tega smo vadili interakcijo na oddaljenem območju Svetovnega oceana. Pridobili smo izkušnje pri premagovanju protipodmorniških linij in umikanju zasledovanju. Na težji način so izkusili metode boja ameriške flote proti sovražnim podmornicam. Komunikacijski sistem je bil izboljšan takoj po našem potovanju na Kubo, same podmornice pa dodatno opremljene za pogoje delovanja v tropskih zemljepisnih širinah."

Spomini nekdanjega poveljnika torpedne skupine BC-3 podmornice B-4, upokojenega kapitana 1. ranga Šehovca Evgenija Nikolajeviča o operaciji Kama

Tista daljna leta, omenjena v knjigi, so se sovjetski podmorničarji spominjali ne le kot posebej intenzivno obdobje hladne vojne - za njih se je ta koncept nato združil z bojno pripravljenostjo podmornice, razvojem tečajnih nalog, kohezijo osebja posadke, in razvoj nove opreme. Vedno več novih modelov dizelskih podmornic je vstopilo v mornarico ZSSR in pojavile so se jedrske podmornice prve generacije. Do začetka karibske krize je bila na CSF ustanovljena eskadrilja ladij z namenom stalne baze na otoku Kuba, v pristanišču Mariel. Značilno je, da so se s spremembami političnih razmer v svetu, ki so tesno povezane s konfrontacijo med ZSSR in ZDA, spremenili pogledi vrhovnega poveljstva Sovjetske zveze na sestavo in naloge podmorniških sil, dodeljenih za bazo na Kubi. tudi spremenila. Tako je bilo sprva načrtovano, da se tam postavi eskadrilja raketnih in torpednih čolnov, nato torpedni čolni z matično ladjo "Dmitrij Galkin", tik pred odhodom na morje pa so ostali štirje torpedni čolni projekta 641. Omeniti velja, da so bila sprva prejeta naročila za odprt prehod in bazo v pristanišču Mariel, s prevozom družin in premoženja vojaškega osebja, potem pa so se pogoji spremenili - prehod je bilo treba opraviti na skrivaj, na otok Kube. Novo je bilo tudi to, da so na podmornice prvič naložili »posebno orožje« z dovoljenjem za samostojno uporabo, odvisno od situacije.
Priprave na vse večje dogodke, v katere je vključeno večje število ladijskih enot, praviloma potekajo tajno ali z vnosom velike količine dezinformacij. Začeli so nas pripravljati na različne možnosti prerazporeditve. Poveljstvo enote je začelo pripravljati vse možnosti za delovanje podmornice po svetovnih oceanih in ustvarjanje različnih navodil "za vse priložnosti", da bi ne samo pomagali ladjam, ampak tudi, da bi se zaščitili pred neželenimi posledicami. Tako je bil zamenjan del ladijskih rezervnih delov, naložen del rezervnih delov za osnovno skladiščenje, zamenjana zaloga hrane za devetdeset dni, izdan komplet navigacijskih kart celotnega svetovnega oceana, celotna zaloga sladke vode je bil "do zadnjega" napolnjen z dizelskim gorivom in oljem. Poleg tega je že začel delovati režim tajnosti glede dostopa do čolna in, kar je najpomembneje, "zaupanja vrednosti" posadke. Preko posebnega oddelka je bila izvedena delna zamenjava kadrov. Vsi ti dogodki so bili izvedeni pod slogani "nujno" in "tajno", kar seveda ni moglo vplivati ​​na splošno raven usposobljenosti posadke podmornice. Zamenjano osebje je bilo treba usposobiti na raven zahtev za posadko podmornice B-4 in preveriti pripravljenost vseh novih prispevkov za plovbo.
V svojih spominih avtor opisuje ne le vsakdanje življenje posadke, ampak tudi dejanja izmene straže, ki pravzaprav določa dejanja celotnega osebja podmornice. Razkriva bistvo mornariške službe na plovbi, pojasnjuje, kako se ljudje počutijo in kako ravnajo v različnih situacijah, združuje pripravljenost na bojne operacije in ladijsko vsakdanje življenje.
Avtor zelo jasno ugotavlja dejanja ure. Na podmornici projekta 641 ni možnosti namestitve polnopravnega BIP, obstaja le možnost kratkoročnih informacij iz skupine OSNAZ (priložena za dolg prehod), hidroakustične postaje čolna, pa tudi vizualne in tehnično opazovanje v bližini. Le kompetentna dejanja osebja podmorniške straže, včasih v najtežjih situacijah, so omogočila izvedbo manevra za pravočasno izogibanje vplivu potencialnega sovražnika. Tukaj je primerno, da se spomnimo znane fraze A. V. Suvorova: "Ena je sreča, dve je sreča .... Bog se usmili, kdaj je spretnost!"
V tistih letih so izkušeni poveljniki podmornic govorili, da gre lahko na morje kdorkoli, vendar le pravi podmorničar lahko opravi bojno nalogo, se površi in vrne. To je še zdaj aktualno. Samo visoka usposobljenost vseh članov posadke podmornice, strokovnost, pripravljenost žrtvovati se za dosego skupne zmage, sposobnost upreti se elementom in vplivu sovražnika vodi do želenega rezultata - rešitve bojne naloge kampanjo. Vse to je v svojih spominih prikazal kapitan 1. ranga Evgeniy Nikolaevich Shekhovets, takrat poveljnik ene od stražnih izmen podmornice B-4.

Upokojeni stotnik 1. ranga R.A. Ketov. Ruski "fokstrot" (2008)

OPERACIJA "KAMA".

Shekhovets E.N., stotnik 1.

Kubanska kampanja leta 1962 skupine dizelskih podmornic Severne flote Rdečega prapora skozi oči poročnika.

Leta 1995 sem skoraj istočasno prebral dva članka: v zbirki Marine - "Karibska kriza skozi oči očividcev" in v Komsomolskaya Pravda - "Ukaz: v primeru obstreljevanja uporabite jedrsko orožje." V zadnjem - razkritja mojega prvega poveljnika prve (zame) podmornice "B-4", kapitana 2. ranga KETOVA Rurika Aleksandroviča, zdaj rezervnega stotnika 1. ranga. To je zgodba o kubanski kampanji leta 1962 štirih podmornic severne flote Rdečega prapora.
Zdelo se je, da je bilo triintrideset let dovolj časa, da so se podrobnosti dogodka, v katerem sem bil kot poveljnik torpedne skupine udeleženec, izbrisale iz spomina. Navsezadnje so bile v moji sedemindvajsetletni službi na podmornicah še druge akcije. In skoraj vsi so daljši (do petnajst mesecev) in veliko manj novi.
Toda prva kubanska akcija v moji službi, ki je trajala šestinsedemdeset dni, se mi je tako vtisnila v spomin, da skorajda ne obžalujem uničenja svojega dnevnika iz leta 1962. Podrobnosti izstopajo pred vašimi očmi tako jasno, kot da bi se vse zgodilo pred največ enim letom.

Ena babica je rekla.....

Kako se je začelo? Seveda so se najprej začele širiti govorice.....
Jeseni 1961 je naša podmornica »po novogradnji« prispela v mesto Polyarny v svojo stalno bazo in postala del severne flote Rdečega prapora.

“Po novogradnji” v našem žargonu pomeni, da smo prispeli z novo barko. Najmanjša ladjedelniška tovarna v Sankt Peterburgu Sudomech jo je zakovičila in prejela jo je naša posadka. Sprejem se je začel v fazi dokončanja, nato so sledili privezni testi, preskusi na morju in državni testi. Sprejeli so ga skrbno (morali smo pluti po njem!), kar je povzročilo konflikte in hude spore. Če so bili kršeni tehnični pogoji, je bila resnica na naši strani. Če smo govorili o priročnosti postavitve naprave ali mehanizma, potem so bili aduti v rokah gradbenikov, ki so se sklicevali na risbo .... V takih primerih so imeli en odgovor: "Da bi se izognili težavam, naredite vse po risbi!"

Naša pamet je »Sudomekhu« posvetila pesem na podlagi tedaj priljubljene estonske pesmi v izvedbi Georga Otsa:

Toda vsa nesoglasja so bila poravnana, pomanjkljivosti odpravljene in prišel je trenutek, ko je podmornico, bleščečo od sveže barve, mornarica na splošno zadovoljstvo sprejela iz industrije.
In še vedno se s toplino spominjam: odgovornega dostavljavca SKORODUMOVA, dostavljavca KRASNORUTSKYJA, njegovega pomočnika in nato dostavljavca naslednjega čolna v moji službi Kostya KRAVCHENKO, vrhunski strokovnjaki Volodya BARDIN, Mikhail Mikhalych SADOV.
Ko je tole prebral v rokopisu, je moj prijatelj, nekdanji ladjedelec, opazil, da čolna ni zgradila dostava... Ja, seveda, ampak imeli smo opravka z dostavno ekipo. Z nami je hodila na plovne in državne preizkušnje, odpravljala je težave, pogosto v težkih razmerah, poskušala preprečiti motnje na morju. In od nas so dobili več kot le medenjake.

Torej smo v Polyarnyju. V prvih dneh je naš čoln vzbudil zanimanje. Dizelska torpedna podmornica druge povojne generacije projekta 641, čeprav je bila v proizvodnji, je bila po videzu nekoliko drugačna od svojih predhodnih sester. Imel je novo hidroakustično šumnogondolsko postajo z osnovnim premerom 2 metra, nameščeno v premcu nad vodno črto in pokrito z oklepom v obliki ... gondole iz nerjavečega jekla. Navadili smo se na ta "brneč" in ga poimenovali "bulba". Med tistimi, ki so ga videli prvič, je povzročil posmeh. In ko smo v Leningradu stali na Nevi na dan mornarice, sem, ko so me izpustili na obalo, slišal "strokovnjaka", ki je razlagal, da se v pravem trenutku menda odpre žarnica in od tam poleti raketa.

Projekt 641 se je izkazal za zelo uspešnega z vidika bojnih zmogljivosti in je približno deset let nosil glavno obremenitev KSF, medtem ko se je flota jedrskih podmornic postavljala na noge.
Podmornica projekta 641 ima dva trupa, tri dvorane in sedem oddelkov.
Prvi predel je prostor za torpedo. 6 53 cm torpednih cevi in ​​12 rezervnih torpedov na stojalih.
Drugi predal je predal za baterije. Spodaj sta dve jami s 224 elementi (baterijskimi rezervoarji), vsak velikosti povprečnega hladilnika. Na vrhu je garderoba, kabine.

Grinevič V.V.: Oleg Vinogradov, jaz, Vova Khaloshin, Aron Molochnikov, Harry Leukannen, Stas Stolyarov, Leva Goland, Lesha Kudryavtsev, Alik Danilkin in Gena Puzakov. 1977

Khramčenkov Aleksander Semenovič

Alexander Semenovich Khramchenkov - kapitan 2. ranga, poveljnik podmornice z bojno glavo-3, vodilni miner formacije v Severodvinsku.

Khromov Jurij Sergejevič

V. V. Grinevič: Vadim Iljičev, Jura Pirogov, jaz, Jura Khromov (podmorničar) in Miša Logvinov v bližini hotela.

Šabanov Valentin Mihajlovič

Z mesta pomočnika poveljnika male podmornice v Baltiku je bil imenovan za poveljnika navigatorske bojne enote (BC-1) "K-19" prve posadke.

Upokojeni kapitan 1. ranga Valentin Šabanov, ki se spominja nesrečne podmornice, jo imenuje nič manj kot "usodna ladja": "Začelo se je s tem, da je med gradnjo prišlo do več eksplozij, požarov, štiri ali pet ljudi je umrlo. Mudilo se nam je. Spomnim se, da je visel slogan: "Prehitimo "Georgea Washingtona"! Dve resnejši nesreči sta se zgodili tako med preskusi privezovanja kot med prvim izstrelitvijo reaktorja na podmornici.
4. julij 1961 - nesreča jedrskega reaktorja v severnem Atlantiku. V enem tednu je 8 članov posadke umrlo zaradi radiacijske bolezni. (Leta 2001 je bil na tem dogodku posnet hollywoodski film "K-19", v katerem je igral Harrison Ford.)

Če je nesrečo z jedrskim reaktorjem podmornice K-19 4. julija 1961 mogoče razložiti s konstrukcijskimi pomanjkljivostmi, kršitvami tehnologije dela med njegovo izdelavo, napakami pri delovanju, in se zato do neke mere šteje za umetno. , potem je krivda za trčenje K-19 z ameriško podmornico USS Gato 15. novembra 1969 v celoti na strani poveljnika naše jedrske podmornice.
14. novembra 1969 je K-19 vstopil v Barentsovo morje na poligone, ki se nahajajo 25 milj od obale, da bi vadili naloge bojnega usposabljanja, identificirali in uničili radijske deviacije. Ta izhod je izvedla 345. nadomestna posadka pod poveljstvom stotnika 2. ranga V. A. Šabanova. Starejši na krovu je bil namestnik poveljnika 18. divizije podmornic za bojno usposabljanje, kapitan 1. ranga Lebedko V.G.
15. novembra 1969 ob 6.13 GMT je zaradi manevra naše podmornice, ki je povečal globino s 60 na 90 metrov, K-19 trčila v ameriško izvidniško podmornico USS Gato. Ta podmornica je izvedla izvidniško nalogo po posebnem programu. Njenemu poveljniku L. Burghardtu je bilo dovoljeno vstopiti v teritorialne vode ZSSR, se približati obali na razdaljo 4 milje, izvajati radijsko prestrezanje in spremljati sovjetske podmornice. Če bi vsiljivo ameriško ladjo zasledovale sovjetske ladje, je bilo dovoljeno uporabiti vojaško orožje proti njim, z drugimi besedami, čoln bi lahko sprožil vojno.

Premec naše podmornice je zadel ameriško podmornico skoraj pod pravim kotom v predelu reaktorskega prostora in se začel potapljati z močnim trimom na premcu. Po izpihovanju glavnega balasta je bila dana polna hitrost in čoln je varno izplaval. Ker je bil premec precej poškodovan, se je K-19 še vedno lahko samostojno vrnil v bazo na površini. Na krovu ni bilo žrtev. Na obali pa je podmornico čakala krmna komisija in preiskovalci. Kapitan Šabanov V.A. so ga skoraj odstranili s položaja in mu skoraj povzročili infarkt, Lebedko pa je, potem ko je napisal več podrobnih pojasnil, iz te »kalne« zgodbe izšel »suh«.
Kasneje, ko je postal kontraadmiral in je zagovarjal doktorsko disertacijo, je Lebedko napisal več knjig o zgodovini mornarice in avtobiografsko knjigo »Zvestoba dolžnosti«, v kateri opisuje svoje junaško življenje vojaškega podmorničarja, vključno z epizodo trk z ameriško jedrsko podmornico Gato, krivdo za katero in drugo, že z ribiško ladjo, je bil dodeljen poveljniku posadke Šabanovu.
Upokojeni kapitan 2. ranga V. M. Šabanov pa v članku »Bodimo iskreni! «, objavljen na spletni strani Morskaya Gazeta, je podal izjavo o objavljeni knjigi spominov upokojenega kontraadmirala V.G. Lebedka »Zvestoba dolžnosti«, v kateri je Lebedka obtožil izkrivljanja dejstev in namere, da bi svojo krivdo prevalil na Šabanova. Teh postopkov poveljnikov podmornic ne bi bilo mogoče omenjati, če ne bi osvetlili resničnih razlogov za trčenje jedrske podmornice K-19 z ameriško podmornico.
Najbolj popolna slika dogajanja na krovu podmornice K-19 te dni je opisana v knjigi poveljnika navigacijske bojne enote K-19, podpoveljnika K.P. Kostin (zdaj upokojeni kapitan 3. ranga) "Zapiski navigatorja jedrske podmornice K-19" (Severodvinsk, 2003. - 162 str.). Tukaj je nekaj odlomkov iz "Zapiskov" Kim Kostin.

Poveljnik skupine BC-5 Nikolaj Grigorijevič Mormul. - I. I. Pahomov. Tretja liga. Prvi v floti. Sankt Peterburg, 2011.

V knjigi kontraadmirala, nekdanjega vodje tehničnega direktorata severne flote, N. G. Mormula, "Nesreče pod vodo (Uničenje podmornic v času hladne vojne)" (Murmansk: Elteko, 2001. - 658 str.) je poročilo starejšega na krovu kapitana 1. ranga Lebedka o okoliščinah trčenja podmornice K-19 z neznanim podvodnim predmetom ob 07:13 15. novembra 1969.
V tem poročilu Lebedko navaja, da je ob 04:05 izpustil poveljnika podmornice V. A. Šabanova na počitek, tj. je bil edini poveljevalec podmornice. Po opisu dejanj posadke in »analizi« njihovih napak Lebedko nadaljuje:
»Ob 07:00 so bili skupaj z menoj na osrednji postaji: častnik straže, kapitan 3. ranga N.V. Belikov, uro mehanik inženir kapitan 3. ranga A.N. Kurkov in navigator podpoveljnik V. Fedotov in K.P. Kostin.
Prejeto je bilo poročilo akustikov, da je obzorje čisto. Glede na to, da je bil horizontalni mornar Latyshev slabo izurjen, sem se odločil, da vidim, kako se bo potopil v mirnem okolju, in mu naročil, naj se potopi do globine 60 metrov.
Mornar Latyshev je pravilno izvedel potop in ob 07:10 je bila podmornica na globini 60 metrov. Kurz 90°, hitrost 5 vozlov, trim 0,5 stopinje na premcu. Globina mesta je 206 metrov. Po akustičnem poročilu je bilo obzorje v tistem trenutku čisto. Iz oddelkov so prišla poročila o njihovem pregledu in odsotnosti pripomb.
Približno ob 07:12, ko sem se odločil razjasniti dnevni načrt, sem vzel nabojnik in takrat sta se v premcu podmornice zaslišala dva zaporedna, skoraj neprekinjena, močna udarca. Ladja se je stresla, opazno je bilo močno tresenje trupa in dobesedno vibriranje njenega premca ... Ko je prejela trim približno 3° na premcu, se je K-19 začela potapljati.”
Sledi opis dejanj posadke pod vodstvom Lebedka za reševanje podmornice in vrnitev v bazo.
Kot lahko vidimo, je bil neposredni vzrok za trčenje K-19 z ameriško podmornico Lebedkova želja, da bi znova »videl«, kako bi se horizontalni mornar potapljal »v mirnem okolju«. Akustični mornar, ki je po besedah ​​K. Kostina slišal zvoke in si jih ni upal prijaviti, ker se je bal jeznih vprašanj in grajanja Lebedka, je postal še en krivec za nesrečo. Tako je ravno nezdrava moralna in psihološka klima, ustvarjena na krovu jedrske podmornice K-19 Lebedko V.G., pripeljala do trka K-19 z ameriško podmornico.
Spomini nekdanjega vodilnega specialista RTS 69. brigade podmornic Severne flote, upokojenega kontraadmirala Senina Vladimirja Prohoroviča.

Priprave na akcijo strateške operacije "Anadyr" na temo "Kama" so se začele v začetku leta 1962 v mestu Polyarny, v okviru 69. brigade 4. podmorniške eskadrilje Severne flote. In bolj ko je bila tema priprav tajna, več je bilo govora o tem, kar je verjetno doseglo potencialnega sovražnika. Konec septembra so komunisti brigade izročili svoje partijske izkaznice političnemu oddelku 20. eskadrilje podmornic; ženam častnikov in vezistov so izdali denarna potrdila; tajni del brigade je uničila komisija častnikov štaba brigade; standardna oborožitev podmornice je bila opremljena z enim jedrskim torpedom in v noči na 1. oktober 1962 so podmornice B-36, B-59, B-130, B-4 odšle na morje, na krovu pa so imele strogo zaupne pakete z odredi odpiranje Norveškega morja.
Častniki štaba brigade za kampanjo so bili dodeljeni podmornicam:
Podmornica "B-4": 1) poveljnik 69. brigade, kapitan 1. ranga V. N. Agafonov, imenovan na to mesto dva dni pred odhodom na morje, tako da ni bil seznanjen s stanjem in osebjem brigade, 2 ) poveljnik signalizator brigade kapitan 3. ranga Yu.I. Kulikov, na položaju od ustanovitve brigade (september 1961).

Agafonov Vitalij Naumovič.

Podmornica "B-59": 1) načelnik štaba brigade, kapitan 2. ranga V. A. Arhipov, na položaju od ustanovitve brigade, 2) zastavnik brigade, major M. N. Dedkov, na položaju od ustanovitve brigade brigade.
Podmornica "B-36": 1) namestnik poveljnika brigade za elektromehanske dele, kapitan 2. ranga Lyubimov, na položaju od ustanovitve brigade, 2) inštruktor hidroakustike brigade, vezist P.A. Pankov.
Podmornica "B-130": 1) namestnik poveljnika brigade za politične zadeve, kapitan 2. ranga Smirnov, na položaju od ustanovitve brigade, 2) zastavni navigator brigade, kapitan 3. ranga A. F. Lyubichev, na položaju od ustanovitve brigade, 3) vodilni specialist RTS brigade stotnik-poročnik V.P. Senin, na položaju od ustanovitve brigade (28.09.61).
Paradni miner brigade, kapitan 3. ranga Kuzovnikov, in paradni kemik, podpoveljnik V. M. Kapustin, sta se s premoženjem brigade preselila na Kubo na ladji za suhi tovor v pristanišče Mariel, kjer je bila načrtovana naša baza. Položaj vodilnega minerja v kampanji je opravljal poveljnik podmornice z bojno glavo-3 B-36, podpoveljnik A. A. Mukhtarov.
Nadzor nad podmornicami na potovanju je izvajal Glavni štab mornarice po dokumentih komunikacije na dolge razdalje s podmornicami; podmornice niso imele nobene komunikacije med seboj od trenutka odhoda do vrnitve v bazo.
Po akciji je bil ustvarjen vtis, da protipodmorniške sile potencialnega sovražnika poznajo naše mesto in niti za eno uro niso izgubile stika z našimi podmornicami, občasno pa kraje nadzorujejo s pomočjo letalstva, sistema SOSUS ali protiletalske opreme. obrambne ladje.
Med prehodom v Norveškem morju so se v razmerah hudega nevihtnega vremena odtrgale ograje podmornice B-130 in med prečkanjem protipodmorniške črte Islandija-Ferski otoki v potopljenem položaju, viseče na kablu, občasno naredile močni udarci v trup, najprej z ene, nato z druge strani, kar je povzročilo močne motnje hidroakustičnih postaj "MG-10" in "MG-200", pa tudi znatno povečalo hrup podmornice.

Ves čas prečkanja protipodmorniške linije Ferski otoki – Islandija so hidroakustične postaje poslušale delovanje sonarja protipodmorniške ladje, ki je morda imela stik s podmornico.
Z dostopom do Atlantika so se začela pogosteje pojavljati protipodmorniška letala in medtem ko je iskalna radarska postaja Nakat delovala enakomerno, se je podmornici uspelo izogniti odkrivanju z nujnim potapljanjem.
Ko smo se približevali tropskim zemljepisnim širinam, se je zaradi visokih temperatur in vlage oprema RTS pogosto začela kvariti, saj na radijskih komponentah naših postaj ni bilo premaza, odpornega proti vlagi (industrija je začela izdelovati tak premaz šele po našem potovanju, glede na žalostne rezultate).
Iskalna postaja »Nakat« je bila v teh razmerah še posebej nujna, njena namestitev pa je v temi svetila »kot luči velikega mesta« zaradi »odvajanja« naboja iz mokrih delov in spajkalnih mest. Vodja podmornice RTS "B-130", višji poročnik Cheprasov, in jaz, združujemo radijske komponente, smo poskušali vzdrževati v delovnem stanju kanale postaje, ki so delovali v območju radarskih postaj letal PLO, kar nam je omogočilo odkrivanje veliko preden se je podmornica približala mestu.
V Sargaškem morju se je vsaka podmornica brigade znašla v območju delovanja letalske protipodmorniške iskalne skupine in glede na dejstvo, da je kolektivna komunikacijska seja na tem območju potekala podnevi, se je izognila proti- letalo letalo postalo zelo težko in včasih nemogoče. Iskalna skupina letalonosilke s svojo vodilno ladjo, protipodmorniško letalonosilko Essex, je delovala proti podmornici B-130.

Polnjenje baterije se je lahko izvajalo le v temi, ko je stanje morja 3 ali več točk, takrat je bilo tudi pri signalu letalskega radarja 4-5 točk mogoče vizualno opazovati letalo protiletalske obrambe, ki je poskušalo uporabiti žaromet za iskanje podmornice v valovih, vendar je ni mogel najti.
V eni od teh situacij je letalo PLO v noči na 25. oktober med polnjenjem baterij zaznalo B-130 in poklicalo ladje PLO, ker je dobesedno 10 minut po tem, ko je bil 5-točkovni signal poslan PS Nakat in je bila podmornica osvetljena z reflektorjem, hrup propelerjev rušilca ​​se je začel slišati na razdalji 120-150 kablov, ki so se usmerili proti podmornici. Ko so se rušilci približali, se je podmornica "B-130" nujno potopila z velikim trimom na premcu (vodoravna krmila premca so bila zataknjena), na globini 20-30 metrov so se zaslišale tri močne eksplozije, bodisi granate ali globinske bombe, in ena od eksplozij je pretresla trup čolna.
Potapljanje čolna s trimom poveljnika podmornice, kapitana 2. ranga N.A. Šumkova, je bilo ustavljeno na globini 130-150 metrov. Po tem se je začelo 29-urno zasledovanje podmornice treh protiletalskih rušilcev. Glede na to, da je bila temperatura vode zunaj podmornice na globini 100 m + 29, pred tem pa je bila ladja več dni na ekvatorialnih širinah, je bila najnižja temperatura v prvem predelu +39 z vlažnostjo 90%. ; v preostalih oddelkih ni bila zagotovljena normalna življenjska aktivnost (med osebjem je bilo veliko primerov vročinskega udara, telo je bilo prekrito z izpuščaji in mehurji, vsi niso imeli apetita in grozen občutek žeje (voda je bila zagotovljena v skromni količini). ).Malo olajšanje je prinesel podmorniški zdravnik, ki je hodil po oddelkih in s krpo, namočeno v alkoholno raztopino, vsemu osebju obrisal obraze.
V tem obdobju je hidroakustično stražo v drugem oddelku na postaji za določanje smeri hrupa "MG-10" in na iskalni postaji delujočih sonarjev "MG-13" pol ure izvajalo 5 oseb (3 polni hidroakustiki , vodja RTS, višji poročnik Čeprasov in vodilni specialist brigade, kapitan-poročnik Senin ). Da nas ne bi zadela toplotna kap, smo dobili 0,5 litra vode (bolj kot "pik"). Kljub temu se je hidroakustična straža izvajala neprekinjeno, položaj rušilcev, ki so zasledovali čoln, pa je bil ves čas beležen in dokumentiran v akustičnem dnevniku, čeprav je bil izdatno napolnjen z našim znojem. Uničevalci so krožili okoli čolna na razdalji 2-3 kablov in nenehno delali s sonarji na frekvencah 8 in 13 kilohercev, ki so jih prosto slišali ne le na hidroakustičnih postajah, temveč tudi na uho skozi trup podmornice, interval med pošiljanjem. je pokazalo, da delujejo na lestvici 10 kablov in samozavestno vzdržujejo stik s podmornico. Kljub našim manevrom z globino, spremembami smeri in hitrosti (kolikor nam je gostota naše baterije dopuščala) se nam ni uspelo odtrgati od rušilcev.

29 ur po potopu, potem ko je poveljnik BC-5, podpoveljnik Parshin, poročal poveljniku podmornice, da so baterije popolnoma izpraznjene, je podmornica B-130 izplula na površje, obkrožena s tremi ameriškimi rušilci. Ko smo bili še na položaju, je bilo takoj prejeto potrdilo o našem poročilu o vzponu in nadalje prejeto naročilo, da nadaljujemo do zaliva Kola na površju. Približno en teden so nas spremljali protiletalski rušilci, ki so nenehno delali s sonarjem, potem pa so eden za drugim odpadali.
Po vrnitvi v bazo iz Moskve je prispela komisija 5. uprave mornarice, ki je raziskala razloge za nizko zanesljivost elektronske opreme. Na podlagi rezultatov njenega dela so bili sprejeti ukrepi za obdelavo vgradnje radijskih komponent, odporno na vlago, ter temperaturne in vlažne pogoje za opremo, ki se uporablja v južnih zemljepisnih širinah.

20. podmorniška eskadrilja je bila razpuščena, 69. brigada je bila vrnjena 4. podmorniški eskadrilji v mestu Polyarny.
Upokojeni kontraadmiral Senin V.P. 7. april 2011.

Spomini nekdanjega poveljnika podmornice "B-4", upokojenega kapitana 1. ranga Ketova Rurika Aleksandroviča, o kampanji "B-4" med kubansko raketno krizo.

Selitev eskadrilje na Kubo so pripravljali približno eno leto v strogi tajnosti. Tri ali štiri mesece pred začetkom operacije je vrhovno poveljstvo pojasnilo, da celotna zasedba divizije raketnih podmornic ne bo šla v Atlantik. Mesec dni pred startom je nova sprememba: ne gre niti cela naša brigada, ampak samo štirje čolni. Posadkam ni bila podana beseda o ciljih in nalogah akcije, vendar jim je bilo ukazano, naj predajo topla oblačila, v zameno pa so dobile tropsko uniformo. Nazadnje so ukazali, da se na krov vzamejo torpeda z jedrskimi konicami. Ena za vsako ladjo.
Odšli smo 1. oktobra 1962 ob štirih zjutraj. Namestnik vrhovnega poveljnika mornarice ZSSR, admiral Fokin, je prispel na počastitev in vsakemu poveljniku izročil kos svilenega papirja - "bojni ukaz". Ne prej ne pozneje nisem nikoli prejel takih ukazov: nekaj besed o skrivnem prehodu na Karibe in nobenih posebnih navodil.
Fokin vpraša: "Kaj vam ni jasno?" Pavza. Vasilij Arhipov, načelnik štaba brigade, pravi: "Ni jasno, tovariš admiral, zakaj smo vzeli atomsko orožje. Kdaj in kako naj ga uporabimo?" Fokin je na silo iztisnil nekaj o informacijskih pooblastilih, ki mu niso bila dana. Na tej točki je admiral Rassokho, načelnik štaba flote, eksplodiral:
"V redu, fantje! Zapišite v svoje dnevnike, v katerih primerih je treba uporabiti posebno orožje. Prvič, ko vas bombardirajo in dobite luknjo v trupu. Drugič, ko boste prišli na površje, vas bodo streljali in spet bo luknja. Tretjič, po posebnem naročilu iz Moskve. To je to!"

Anatolij Ivanovič Rassokho. - Admiral in hidrograf. Kapitan 1. ranga S. Gribuškin. - Mornariška zbirka št. 12, 1994

Tik pred izplutjem so imeli poveljniki štirih čolnov krajši sestanek. Vsem nam je bilo jasno, da skrivnostnost, pripeljana do idiotizma, zahteva večino časa v globini, ne bomo mogli razviti hitrosti več kot deset vozlov in ne bomo dosegli danega območja. Zato smo se dogovorili: najprej se potopimo, gremo kakšnih petdeset milj severneje pod vodo, potem pa izplavamo in napredujemo s polno površino do prve Natove protipodmorniške linije.
Natova sprednja linija za spremljanje sovražnih čolnov je bila na črti med Severnim rtom in Medvedjim otokom. Prehodili smo jo brez incidentov. Pri drugem, na liniji Grenlandija???– (pravzaprav Ferski otoki-Islandija, Grenlandije tu ne bi smelo biti) Islandija - Britansko otočje, se je izkazalo za težje. Američani so tam koncentrirali precejšnje število protipodmorniških letal. Delovali pa so po šabloni.
Takšno letalo leti in poroča obali: "Točka pet, vse je v redu. Točka šest, cilj ni bil odkrit." Ta poročila smo prestregli in takoj, ko je letalo šlo precej daleč, smo prišli na površje in pritisnili s polno hitrostjo. Okoli Islandije je aktivno ribolovno območje. Tudi to nam je pomagalo. Kjer je koncentracija ribičev - gremo tja.Dan kasneje smo se približali glavni protipodmorniški liniji: Nova Fundlandija - Azori. Proga je bila zaprta, oceanske globine je spremljala mreža podvodnih hidrofonov. Tu smo bili seveda opaženi. Ne kot posebna tarča, ampak na ravni »nenormalnega hrupa«.
Na kopnem pa se je kriza med ZSSR in ZDA močno razraščala. 22. oktobra je predsednik Kennedy napovedal popolno pomorsko in zračno blokado Kube. Hruščov pa je na pogovor povabil Williama Knoxa, predsednika korporacije Westinghouse, ki je bil po naključju v Moskvi.

Znano je bilo, da je tesno povezan z ameriško administracijo. Sovjetski voditelj je izjavil, da bo blokiranje in iskanje naših ladij na odprtem morju odslej obravnavano kot piratstvo. In če se bodo ZDA tako obnašale, potem bo on, Hruščov, "ukazal svojim podmornicam, naj potopijo ameriške vojaške ladje." Posadke naših podmornic niso vedele ničesar o strastih, ki so vrele na obeh straneh oceana. Toda v celoti so občutili naraščajočo pozornost ameriške mornarice. Njihovo poveljstvo je proti ruski četverici poslalo celotno armado: tri iskalne in udarne skupine na letalih, 180 spremljevalnih ladij in skoraj 200 baznih patruljnih letal. Poleg tega je imela vsaka od treh letalonosilk na krovu petdeset letal in helikopterjev.
Poveljnik brigade Agafonov je šel z nami na Kubo. Čolnu, ki mu je poveljeval Aleksej Dubivko, je ukazal, naj se premakne naprej z največjo hitrostjo in, zanemarjajoč tajnost, izvidi situacijo. V bližini prehoda Veliki Antili je Dubivko odkril ameriški rušilec. Opazili so ga tudi in ga lovili dva dni. Posledično so se baterije na čolnu izpraznile in Aleksej je moral na površje, da jih napolni. Vendar se je oddaljil od zasledovanja.
Nikolaj Šumkov je imel nesrečo z dizelskimi motorji. Nekaj ​​časa je Američane vlekel s seboj samo na elektromotorjih, hkrati pa je poskušal popravila opraviti kar na morju. Iz tega ni bilo nič in na koncu je naše transportno plovilo moralo Nikolajev čoln vzeti v vleko in ga po gladini odpeljati do domače obale.
Toda najbolj dramatična epizoda je povezana s čolnom Vasilija Savitskega. Ko so prišli na površje, da bi se napolnili, so neposredno nad seboj našli protipodmorniško letalo. Začel je spuščati oznake in označevati cilj. Celotna iskalno-udarna skupina se je že obračala proti njim. Vasilij - nazaj pod vodo. Američani so ga začeli bombardirati. Toda ker so bile Savitskyjeve baterije nič napolnjene, se je ponoči spet pojavil. Naravnost v naročje ameriških rušilcev.
Vasilij je skočil na most, za njim pa Arhipov, načelnik štaba brigade. Signalist je tretji vstal, a se je zagozdil v loputi in s svojim prenosnim reflektorjem nekaj ujel. V tem času se letalo potopi na čoln in ga zadene s sledilci. Več krogel je zadelo telo. Savitsky poveljuje: "Vsi dol! Torpedne cevi pripravljene!" (Dobili smo ukaz: streljati z atomskim torpedom, če vas zadene). Savitsky je prvi, ki skoči dol - naravnost na ramena prometnika, ki ne more osvoboditi svojega reflektorja. Zaradi tega se načelnik štaba Arhipov zadržuje na površju in nato opazi, da Američani nekaj signalizirajo. Ustavil je Savitskega in izvlekli so signalista z reflektorjem. Američanom so rekli: "Nehajte s provokacijami." Letala so se oddaljevala, ladje pa so se še bolj približale in nas obkolile. Pod njihovim nadzorom je Savitsky napolnil baterije in se znova podal pod vodo. Tistim, ki ne razumejo, bom razložil: naše dizelske ladje, za razliko od poznejših jedrskih, so neizogibno morale na površje, ko ni bilo več možnosti, da bi ostali pod vodo. Niso samo baterije, ni bilo kaj dihati. Temperatura v predelkih je plus 50 Celzija. Elektrolit je začel vreti, ljudje so se zastrupili s kislimi hlapi. Od časa do časa sem potreboval vsaj vdih kisika. Ko sem priplaval na površje, je bil tudi moj čoln odkrit, zasledovan in bombardiran. Vendar sem imel srečo in sem pobegnil. Čeprav sem enkrat res skoraj zabredel v težave.

Se nadaljuje.

Moje celotno "morsko" življenje je potekalo na obrobju naše države v študijih, vajah in vojaških akcijah v vodah Tihega, Arktičnega in Atlantskega oceana. V mornarici od leta 1946 do 1979 sem 33 let imel priložnost služiti na različnih dizelskih podmornicah: vojaška generacija tipa "Stalinets" IX bis serija S - 26, srednje podmornice 613 projekta S-181 in S-200 ter velika podmornica 641 projekt - B - 4, kot tudi na jedrskih podmornicah druge generacije 671 projekt, K - 69. Sodeloval sem pri gradnji dizelskih in jedrskih podmornic, poveljeval podmornicam S-200, B-4, K-69, služil kot namestnik poveljnika diviziona protipodmorniških jedrskih podmornic, nato načelnik štaba diviziona jedrskih raketnih podmornic in končal službo kot vodja oddelka za taktično utemeljitev in vojaško-ekonomske raziskave na glavnem inštitutu mornarice. Med upokojitvijo sem 10 let služil kot kapitan-mentor na ladjah Baltske ladijske družbe. Ker sem dal 43 let svojega življenja mornarici, mi ni žal!

Od vseh teh let mi izstopa obdobje poveljevanja podmornicam, predvsem dizelskim. To je mladost, navdušenje in težave. Leta 1958 sem prevzel poveljstvo nad podmornico S-200, že v prvi vrsti, z odlično posadko. Poveljnik te podmornice je kapitan 3. ranga V.P. Shelest je šel na obalo, v poveljstvo mornarice. Na tem čolnu sem imel svojo prvo bojno službo v Severnem in Norveškem morju. Služba je potekala poleti in me je veliko naučila: kako ravnati v polarnem dnevu, v razmerah nenehnih neviht, varčevati z gorivom, zalogami hrane, pravilno uporabljati energijske zmogljivosti akumulatorja in pravilno oceniti zmogljivosti osebje. Severno in Norveško morje sta bogata z ribami, zato se morate podnevi in ​​ponoči izogibati ribiškim čolnom, včasih pa tudi zaobiti velika območja, ki jih pokriva intenziven ribolov. Tu se je odrazila spretnost in usposobljenost v delovanju častnikov straže in celotnega osebja podmornice. V teh razmerah sem se takoj spomnil svojega učitelja - poveljnika podmornice S-26 A.B. Tjomin, s katerim je služil na Kamčatki. Zahteval je, da se stražni častniki naučijo samostojnosti in odgovornosti ne le za stražo, ampak za celotno ladjo.

A.B. Tyomin je zahteval, da se naučim vse narediti sam, da nenehno povezujem svoja dejanja s situacijo in ladijskimi predpisi. Na čolnu pod njegovim poveljstvom je moral častnik straže znati narediti marsikaj, vključno z zagonom dizelskih motorjev in zatesnitvijo luknje v katerem koli oddelku, tudi v popolni temi. Če pa je stražni častnik dvomil o pravilnosti odločitve, če mu situacija ni bila popolnoma jasna, je bilo treba poveljnika podmornice brez oklevanja takoj poklicati na osrednjo postajo na mostu.

Moja prva bojna služba kot poveljnik podmornice me je veliko naučila, pokazala mi je, kako se obnašati s posadko, potrdila, da mora biti poveljnik samozavesten v svojih dejanjih, vedeti več kot kateri koli član posadke, znati jasno svetovati, učiti svoje podrejene. pravilna dejanja, nato pa lahko od njih zahteva. Naloge te akcije smo v celoti opravili.

Po izkušnjah poveljevanja dizelski podmornici sem se prijavil na poveljstvo s prošnjo za premestitev na najnovejše podmornice z jedrskimi elektrarnami, a namesto tega sem bil sredi leta 1960 imenovan za poveljnika velikega dizelskega torpeda B-4. podmornica v gradnji, tudi nova. , popolnoma sodoben projekt 641. Ta podmornica je dobila novo akustično postajo za iskanje smeri MG-10 in številne druge nove radiometrične sisteme. Čoln je bil tehnično dobro opremljen in se je lahko potopil do globine več kot 250 metrov. V tistih letih je bilo že veliko odvisno od kakovosti in tehnologije gradnje, tovarna pa je začutila nov red v procesu gradnje: navsezadnje, v kakšnih pogojih in s kakšno skrbnostjo ustvarjajo novo ladjo, tako bo šla na morje. . Osebje je skupaj z delavci stremelo k kakovostni izdelavi vsake podrobnosti katerega koli predela. Ekipa je razumela: kako je bila oprema sprejeta, tako bo služila posadki. Kubanska kampanja je to dokazala - v celotnem obdobju ni bilo večjih težav ali okvar mehanizmov. Posebne zahvale je prejelo osebje strojne bojne enote.

Po izdelavi čolna smo se leta 1962, ko smo uspešno opravili vse tečajne naloge in vstopili v prvo linijo podmorniških sil flote, začeli pripravljati na pot proti jugu, ne da bi še natančno vedeli, kam in zakaj. Morda bi cilj akcije morala biti Afrika, tam so bile države prijateljske ZSSR, prejeli smo vsa potrebna cepljenja. Nato so pot prečkanja spremenili in izvedeli smo, da gremo na Kubo. V Polyarnyju je bila organizirana povezava med podmornicami projekta 641 in raketnimi podmornicami projekta 629. Ta povezava je bila dodeljena plavajoči bazi "Dmitrij Galkin", na katero so bili naloženi vsi potrebni rezervni deli in pribor za podmornice. Potem pa sta nenadoma, s spremembo mednarodnih razmer, plavajoča baza in brigada raketnih podmornic zapustili s plovbe. Posledično so ostale le štiri torpedne podmornice iz 161. brigade. Hitro spreminjajoče se razmere so močno vznemirile posadko in poveljstvo podmornice. Prebrskati smo morali vse rezervne dele, na morju pustiti le najnujnejše, zamenjati zaloge torpedov, hrane in preložiti lastnino osebja v zabojnike, ki naj bi jih na Kubo prepeljale ladje Baltske ladjedelnice. Mimogrede, slednje sem prepovedal in ukazal čolnarju, naj v oddelke postavi osebne stvari. Tik pred izhodom na morje smo prejeli ustni ukaz poveljnika mornarice, da opravimo prehod prikrito, s hitrostjo deset vozlov, po RDP. Poveljniki čolna so bili nad tem ukazom nekoliko šokirani, fizično je bilo nemogoče, a ukaz je ukaz, zato se je bilo treba nekako rešiti.

VODNIK podmornice "B-4" kapitan 2. ranga Ketov Rurik Aleksandrovič

Nato je bilo z obsežno gradnjo podmornic povsem mogoče najti ljudi, primerne za posadko podmornice glede na njihove osebne lastnosti, disciplinirane, a hkrati sposobne samostojnega odločanja. Težavnost je bila drugačna: za pohod, ki je bil pred nami, je bilo treba imeti že strnjeno, kot pravijo, »sestavljeno« ekipo. Ljudem je treba omogočiti, da gredo skupaj na morje, da normalno »zaplavajo«, ne le za naloge tečaja bojne vadbe. To zahteva veliko časa, mi pa ga nismo imeli, zato smo morali prve dni pohoda »sestaviti« ekipo.

Vsi vedo, kako se je končala kubanska raketna kriza: o tem je bilo veliko napisanega in povedanega. Vendar le malo ljudi ve, kako je kubanska kampanja vplivala na osebje podmornice. Tukaj na B-4 je veliko linijski častnikov postalo poveljnik podmornice. Žal jih je večina že pokojnih. Od poveljniškega osebja posadke sem preživel le jaz, namestnik poveljnika, zdaj kontraadmiral V.V. Vazhenin in rudar čolna, zdaj kapitan prvega ranga V.I. Gerasimov, ki se je povzpel do poveljnika ladje na jedrski pogon.

Poveljnik B-4 R.A. Ketov in čolnar B-4 Ščetinin A.S. 50 let po operaciji Kama

Skoraj takoj po vrnitvi ladje s križarjenja, decembra 1962, sem bil imenovan za poveljnika druge generacije jedrske ladje projekta 671 K - 69, od leta 1963 do 1968 pa sem skupaj s posadko začel obvladovati popolnoma drugačno tehnika. Na teh jedrskih podmornicah ali, kot smo jim rekli, »polavtomatskih« podmornicah sta se morala posadka in poveljnik najprej znova učiti, pridobiti nova znanja pri servisiranju opreme. Za učinkovito in varno reševanje bojnih nalog je bilo treba razbiti poveljniško razmišljanje, sprejemljivo za "dizle". Ponovno je vplivalo pomanjkanje časa, saj je vodstvo pogosto stopnjevalo situacijo, potiskalo proces ustvarjanja posadke, ne glede na moralne in materialne stroške, učenje novih stvari pa je šlo »z velikimi težavami«. Takrat sem začel razumeti, da bo s »polavtomatskimi stroji« (to velja po mojem mnenju za vso novo vojaško opremo nasploh) le skrbno usposobljeno, strokovno osebje uspešno kos vsem nalogam, s katerimi se sooča posadka. podmornice, figurativno povedano - na morje gredo lahko brez nesreč samo dolgoletni naborniki. Pridobivanje izkušenj pri uporabi opreme in servisiranju kompleksnih mehanizmov zahteva čas in več kot eno leto službe.

Imel sem le en izhod - študirati sem sam in sestaviti posadko čolna iz dolgoletnih nabornikov: do leta 1969 je ekipa imela le 7 nabornikov, ostali so bili profesionalci, pravi specialisti na svojem področju, z obsežno izkušnje. S prihodom podmornic druge in nato tretje generacije v floto so bili potrebni mornarji in delovodje z drugačno stopnjo znanja in visoko tehnično pismenostjo. To sta zahtevala tako tehnologija kot življenje samo - članov posadke je bilo manj, morali so povečati hitrost odločitev in natančnost dejanj, da bi se izognili katastrofalnim posledicam okvar opreme, ki se lahko zgodijo tudi na jedrskih podmornicah. Povečala se je odgovornost vsakega člana posadke, še posebej poveljstva.

Če povzamem zgodbo o svojem razvoju kot poveljnika podmornice, je treba opozoriti ne le na vlogo centrov za usposabljanje in nenehne prakse, vaje, akcije in bojne misije, temveč tudi na pomen sodelovanja z ekipami ladjedelniških obratov, zlasti vlogo celotne posadke kot celote.

Kapitan 1. ranga

1. oktobra 1962 v najstrožji tajnosti. Sovjetske dizelske podmornice so se odpravile iz Polyarnyja v Barentsovo morje. Vsak je bil natovorjen z 22 bojnimi torpedi, vključno z enim z jedrskim nabojem. O bistvu in naravi naloge ni bilo pojasnjenih. Zbirke so bile hitre.
Štiri podmornice 69. brigade Severne flote so odšle v akcijo: B ("Buki")-4, B-36, B-59 in B-130. Američani so jih imenovali "fokstroti". Poveljnik B-4 je bil kapitan drugega ranga Rurik Ketov, B-36 je poveljeval kapitan drugega ranga Aleksej Dubivko, B-59 je poveljeval kapitan drugega ranga Valentin Savitsky, B-130. je poveljeval stotnik drugega ranga Nikolaj Šumkov. Na čolnu Savitskega je bil načelnik štaba 69. brigade, kapitan drugega ranga Vasilij Arhipov ...
"Dragi moj! Deseti dan je minil, mi pa še vedno nimamo pojma, kam gremo... Veš, kateri vonj zdaj sovražim? Vonj po gumi. Uspelo mi je priti na površje v napadih, ponoči – in ves čas na vrhu v mokri gumijasti neoprenski obleki. Zraka sploh ne čutiš zares ...« (Iz pisma ženi podmorniškega častnika Anatolija Andrejeva.)
Šele v Barentsovem morju, ko so prejeli poseben radijski signal in odprli pakete, so izvedeli: predpisan je tečaj za Kubo, do pristanišča Mariel, da "izpolni mednarodno dolžnost." Niso mogli vedeti, kako hitro se spreminjajo razmere na kopnem ... In da bo svet čez nekaj dni na robu jedrske vojne in da bo začetek te vojne neposredno odvisen tudi od njih.
»Gre zdaj za kubansko raketno krizo – podrobno razčlenitev v katerem koli zgodovinskem učbeniku, a takrat smo celo mi, vojska, živeli bolj v ugibanjih,« se spominja Nikolaj Šumkov. »Razumeli so, da se situacija okoli Liberty Islanda zaostruje, niso pa vedeli, kako se bo vse skupaj izšlo. Šele po prihodu na območje Bahamov so po zaslugi svojih radijskih izvidnikov začeli prejemati informacije in se bolj ali manj orientirati. Iz prestreženih sovražnikovih pogajanj smo na primer prvič izvedeli, da je Sovjetska zveza na skrivaj, po dogovoru med Hruščovom in Castrom, že septembra na Kubo »izvozila« več protiletalskih raketnih, topniških, motoriziranih, letalskih in mornariških enot. - približno 400 raket z jedrskimi bojnimi glavami...

Ukrepi ZSSR na Kubi so bili odgovor na namestitev ameriških raket v neposredni bližini sovjetskih meja - Italije in Turčije. Po ameriškem izkrcanju aprila 1961 na kubanskem ozemlju v Playi Giron sta se Hruščov in Castro odločila braniti Otok svobode s sovjetskimi raketami. Da bi odvrnili morebiten napad ameriških čet na Kubo, se je začel razvoj operacije s kodnim imenom "Anadyr".
Štiri podmornice "fokstrot", ki so oktobra 1962 priplule na Kubo iz Polyarnyja, so igrale vlogo aduta v tej operaciji.
Na krovu +70ºС
Iz neznanega razloga je bil Hruščov obveščen, da v akcijo niso odšle dizelske podmornice, ampak jedrske podmornice. Toda dizelski motorji ne morejo delovati brez lebdenja: dvigniti se morajo vsakih 12 ur, da napolnijo svoje baterije.
Med hojo proti cilju se je vse dogajalo takole. Toda podmorničarji niso mogli vedeti, da so se ZDA že septembra 1962 začele pripravljati na obsežno blokado otoka Liberty: mobiliziranih je bilo 150 tisoč rezervistov, v zvezni državi Florida se je začela množična evakuacija prebivalcev, nato pa štiri letalonosilke, z več kot tridesetimi spremljevalnimi ladjami vsaka krenila proti obalam Kube - skupaj 85 odstotkov površinskih sil ameriške atlantske flote. Američani so se pripravljali na veliko nevihto – in seveda niso dvomili: Rusi bodo pripeljali svoje podmornice.
"Ameriške ladje so nadzorovale skoraj vsak kvadratni meter na pristopu do Kube," se spominja Aleksej Dubivko. - Ni bilo govora o površju. Vstajali smo le ponoči, za nekaj minut – šestkrat, sedemkrat. Ko so prišli na površje, so pred seboj zagledali silhuete sovražnih ladij. Nadihajmo se zraka in se ponovno potopimo. Ni bilo možnosti za pravilno polnjenje baterij. Temperatura na podmornicah je začela presegati vse možne meje, saj so to južne zemljepisne širine ...
Voda na Bahamih je celo oktobra, tudi na precej velikih globinah, 25-30 stopinj. Temperatura v oddelkih za elektromotorje podmornic je dosegla 70 stopinj, v oddelkih za baterije - 65, v predelih za premec in krmo - približno 45. Mornarji so se dobesedno stopili pred našimi očmi. Po dveh tednih sta oba izgubila skoraj dve tretjini svoje teže. Videti so bili kot žrtve Auschwitza. Ničesar nismo jedli, želeli smo samo piti. Vsebnost ogljikovega dioksida je dosegla kritične, smrtonosne ravni. Vsi so čutili, da so na robu smrti, a amoniak v nosu - in delo. Oni so sovjetski ljudje! Na B-36 se je takoj prijavilo 14 ljudi, da se pridružijo stranki. Med njimi je bil stotnik-poročnik Anatolij Andreev, ki se je poročil na predvečer akcije - prav on je vodil zgoraj navedeni dnevnik, sestavljen iz pisem svoji ženi. »Začel se je drugi mesec naše plovbe ... Danes so trije mornarji spet omedleli od pregretja. Mnogi so pokriti s pegami in krastami ... Težko je pisati. Znoj kaplja na papir, a ga ni s čim obrisati. Uporabljene so bile vse majice, rjuhe in celo, pardon, spodnje hlače. Hodimo kot divjaki ...«
Na Šumkovem čolnu se je zgodila nesreča: vsi trije dizelski motorji so odpovedali naenkrat - in 25. oktobra je bil B-130 prisiljen na površje in se razkril.
Po mnenju podmorničarjev je najbolj trpela posadka Savitskega. V želji, da bi dvignili našo podmornico, so Američani na B-59 začeli metati signalne granate, ki bi jih lahko zamenjali za globinske bombe. Komunikacije z Moskvo ni bilo, čeprav jim je uspelo sprejeti eno navodilo: "pripravljenost na uporabo orožja ob 4. uri." To je pomenilo popolno bojno pripravljenost.
Ameriška sporočila radijske obveščevalne službe so bila tudi grozeča: na ameriških ladjah je bil razglašen »rdeči alarm«. Kennedy je ukazal floti, naj zadrži podmornice z vso močjo in sredstvi, in če se približajo ameriški obali več kot tri milje, jih potopi ...
V takšni situaciji Savitskyjevi živci niso zdržali:

Morda se je zgoraj že začela vojna, mi pa tule tulimo. Zdaj jih bomo preskočili! Sami bomo umrli, vse jih bomo potopili, a flote ne bomo osramotili!

Tega se je štirideset let kasneje na havanski »spravni konferenci« spomnil podmorničar Vadim Orlov, priča »trenutka resnice«.

Jazz za sence

Orlov, zdaj upokojeni kapitan drugega ranga, pravi:

To "spravno konferenco" v čast 40. obletnice kubanske raketne krize je v celoti plačal Robert McNamara, ki je bil leta 1962 ameriški obrambni minister. Iz Rusije je prišlo malo ljudi: samo devet ljudi, vključno z mano ... Takoj ko sem prispel na Kubo, so me tuji novinarji obstopili in napadli - kaj se je zgodilo in kako se je zgodilo ... Povedal sem jim. In spomnil sem se besed Savitskega: "Mogoče je zgoraj že vojna ..."

27. oktobra so Američani prisilili Savitskyjevo podmornico, da se dvigne. Posadka, ki dva tedna tako rekoč ni prišla na površje, je bila že na polnem limitu. Toda za vročega, ekspresivnega Valentina Grigorijeviča je bil ta vzpon enak smrtni sramoti. Takrat je odločilno besedo povedal načelnik štaba 69. brigade Vasilij Arhipov. Ker je bil bolj zadržan in uravnotežen, mu je v najbolj napetem trenutku 27. oktobra uspelo ohladiti gorečnost poveljnika podmornice. Burnemu razlaganju med Savitskim in Arhipovom sta bila priča politični častnik Ivan Maslennikov in poveljnik radioobveščevalne skupine Vadim Orlov. Bili so prvi, ki so se povzpeli na most naplavljene podmornice.
"Zgodilo se je ob štirih zjutraj," se spominja Vadim Pavlovič. "Nismo imeli niti časa, da bi popolnoma vdihnili, preden smo oslepeli." Z vseh strani so Američani v nas usmerili reflektorje. Nad B-59 je lebdel helikopter. In naokoli, do koder je seglo oko, so utripale signalne luči na stotine letalskih sonoboj. obkrožili so nas kot volk z rdečimi zastavami ... Nato so protipodmorniška letala začela vzletati s palube najbližje letalonosilke Randolph - na nizki ravni so preletela B-59 in streljala iz mitraljezov v smeri čolna. Nato so rušilci vzeli čoln v primež ... In šele potem, ko smo dvignili rdečo zastavo in dali semafor Randolphu: »Ladja pripada Zvezi sovjetskih socialističnih republik. Nehajte s svojimi provokativnimi dejanji!« - Američani so se pomirili.
Istega dne, 27., se je zaradi okvare zasilno dvignila tudi posadka podmornice B-36. Naši podmorničarji - brez krvi, shujšani, v oblačilih, razjedenih od znoja - so predstavljali ostro nasprotje ameriškim mornarjem in častnikom v modrih jopičih. Američani so pili kokakolo, se odkrito zabavali in na enega od rušilcev postavili celo jazzovski orkester. Po spominih podmorničarjev je bilo vse to hujše od neposrednih žalitev. Američani so plesali, naše podmornice pa so si hkrati polnile baterije in se nameravale ob prvi priložnosti znova odtrgati zasledovalcem - in to jim je uspelo takoj, ko se je mračilo. Najstrašnejši, kulminacijski dan kubanske raketne krize - 27. oktober, dan, ko je svet visel na nitki, je doživel...

Spopad se je umiril. Na koncu sta Hruščov in Kennedy lahko mirno izšla iz krize ...

Kaj pa mornariški častnik Arhipov?

Če bi podeljevali nagrado "Za reševanje sveta", bi morali biti nagrajeni vsi štirje, bolje rečeno pet: tako poveljniki podmornice kot Arhipov, pravi Igor Kurdin, predsednik upravnega odbora Kluba podmorničarjev Sankt Peterburga. - Ampak usoda je izbirčna. Žreb je padel na Arkhipova in verjetno se zdaj s tem nima smisla prepirati ...

01.01.2013 11:51:18

Dragi bralci!

Tukaj je zbirka spominov častnikov podmornic, neposredno vpletenih v dogodke kubanske raketne krize leta 1962. Služili so na podmornicah 4. eskadrilje: "B-4", "B-36", "B-59" in "B-130" in so bili združeni v 69. brigado, ki je postala del novoustanovljene 20. eskadrilje. za nadaljnjo napotitev v Republiko Kubo. Po načrtu je bil prehod predviden v mirnem okolju na površini skupaj z matično ladjo pri povprečni hitrosti 10 vozlov. Toda hitro zaostrovanje mednarodnih razmer je spremenilo vse načrte. Odločeno je bilo, da se ne preseli eskadrilja, ampak le 69. brigada podmornic, in to na skrivaj, s povprečno hitrostjo 5 vozlov
Vir materiala -http://flot.com/blog/historyofNVMU/5622.php
. Vendar v naglici nihče ni prilagodil hitrosti 10 vozlov v prehodni nalogi, kar je podmornice postavilo v težke razmere. Nadaljnji razvoj karibske krize je pripeljal sovjetsko vlado do odločitve, da opusti bazo naših ladij na Kubi. Podmornice 69. brigade so imele nalogo opravljati bojno službo na določenih položajih v neposredni bližini obale ZDA, ki je nasičena s pomorskimi oporišči in letališči z največjim svetovnim kontingentom protipodmorniških sil in sredstev, skoncentriranih v relativno omejenem območju. vodni prostor. Od štirih podmornic brigade so tri odkrile ameriške protipodmorniške sile in so bile prisiljene na površje, da so si napolnile baterije, nato pa so uspešno zapustile območje iskanja. Podmornica "B-4", poveljnik kapitan 2. ranga R.A. Ketov, ni bila odkrita. Posebnost spominov, predstavljenih v zborniku, je, da so jih pisali poveljniki bojnih enot, skupin in vodje služb v činu od poročnika do podpoveljnika. Pozoren bralec bo opazil prisotnost posameznih neskladij v prikazu nekaterih dejstev in dogodkov. Mislim, da je treba to obravnavati prizanesljivo - to so lastnosti človeškega spomina. Toda vsi spomini so združeni v eno stvar - pričajo o pogumu, vzdržljivosti in domoljubju celotnega osebja podmornic, prikazanih v ekstremnih razmerah. Takšne lastnosti naših ljudi ne morejo ne vzbujati občudovanja in spoštovanja do vojaškega dela naših podmorničarjev.

S spoštovanjem,
Černavin Lev Davidovič. Kontraadmiral, poveljnik 4. eskadrilje podmornic Severne flote od 1974 do 1979. Med karibsko krizo je bil poveljnik podmornice S-98, od 1964 do 1966. ukazal PLB-130.

V. N. Kopanev (Murmansk, Rusija), V. G. Makurov (Petrozavodsk, Rusija). Severna flota in kubanska raketna kriza leta 1962.
V.P. Zablotski. Velik lov v Sargaškem morju ali sovjetske podmornice proti ameriški mornarici.
Potrdilo o sodelovanju podmornic "B-4", "B-36", "B-59", "B-130" 69. brigade podmornic Severne flote v operaciji Anadyr oktobra-decembra 1962.
Agafonov Vitalij Naumovič, poveljnik 69. podmorniške brigade Severne flote, upokojeni kapitan 1. ranga. Intervju, Moskva, 2001.
Arhipov Vasilij Aleksandrovič, načelnik štaba 69. podmorniške brigade Severne flote, upokojeni viceadmiral. Govor na konferenci 14. oktobra 1997.
Senin Vladimir Prohorovič, vodilni specialist RTS 69. brigade podmornic, upokojeni kontraadmiral. Spomini na potovanje na B-130.
Ketov Rurik Aleksandrovič, poveljnik podmornice "B-4", upokojeni kapitan 1. ranga. Spomini na križarjenje podmornice "B-4" med kubansko raketno krizo.
Shekhovets Evgeniy Nikolaevich, poveljnik torpedne skupine minsko-torpedne bojne glave podmornice B-4, upokojeni kapitan 1. Spomini na operacijo Kama.
Dubivko Aleksej Fedosejevič, poveljnik podmornice "B-36", upokojeni kapitan 1. ranga. Iz spominov na sodelovanje ladje v operaciji Kama.
Andreev Anatolij Petrovič, pomočnik poveljnika podmornice "B-36", upokojeni kapitan 1. ranga. Spomini na operacijo Kama in dogodke, ki so odločilni za sodelovanje B-36 v operaciji Kama.
Vladlen Vasiljevič Naumov, poveljnik navigacijske bojne enote podmornice B-36, kontraadmiral v pokoju. Spomini na sodelovanje ladje v operaciji Kama.
Mukhtarov Aslan Azizovič, poveljnik minsko-torpedne bojne glave podmornice B-36, upokojeni kapitan 1. Spomini na sodelovanje v kubanski raketni krizi.
Buinevič Viktor Ivanovič, vodja zdravstvene službe podmornice B-36, upokojeni podpolkovnik zdravstvene službe. Spomini na posebnosti sanitarnih in higienskih razmer na podmornicah 641. projekta in njihov vpliv na dejavnosti posadke B-36 med potovanjem med kubansko raketno krizo.
Kobjakov German Aleksandrovič, poveljnik motorne skupine elektromehanske bojne glave podmornice "B-36", upokojeni kapitan 2. Spomini na sodelovanje ladje v kubanski raketni krizi.
Anikin Radomir Serafimovič, poveljnik skupine OSNAZ podmornice "B-36", upokojeni kapitan 1. ranga. Opombe o sodelovanju ladje v kubanski raketni krizi.
Mukhtarova Alla Sergeevna, žena poveljnika podmornice z bojno glavo-3 "B-36". Iz spominov na kubansko raketno krizo.
Leonenko Anatolij Vladimirovič, poveljnik minsko-torpedne bojne glave podmornice B-59, upokojeni kapitan 1. Spomini na potovanje po Kubi.
Mihajlov Viktor Aleksejevič, poveljnik krmilne skupine navigacijske bojne enote podmornice "B-59", upokojeni kapitan 1. ranga. Spomini na potovanje po Kubi.
Vadim Pavlovič Orlov, poveljnik skupine OSNAZ podmornice B-59, upokojeni kapitan 2. Iz spominov na sodelovanje v kubanski raketni krizi.
Šumkov Nikolaj Aleksandrovič, poveljnik podmornice "B-130", upokojeni kapitan 1. ranga. Iz spominov na potovanje ladje med kubansko krizo.
Čeprasov Albert Grigorijevič, vodja RTS, poveljnik podmornice z bojno glavo-4 "B-130", upokojeni kapitan 1. Spomini na sodelovanje ladje v kubanski raketni krizi.

Severna flota in kubanska raketna kriza leta 1962. V. N. Kopanev (Murmansk, Rusija), V. G. Makurov (Petrozavodsk, Rusija). - Vprašanja zgodovine in kulture severnih držav in ozemelj št. 4, 2008
Prva stopnja

Izraz "hladna vojna" v mednarodnih odnosih običajno razumemo kot akutno spopad, spopad med dvema velesilama, ki ju predstavljata ZSSR in ZDA, ter vojaško-političnimi bloki, ki ju podpirajo (Organizacija Varšavskega pakta in Severnoatlantski blok Nato). , kar lahko privede do razpoloženja (vroče vojne). ), vendar ne prekorači te meje. Podobna situacija je nastala med nekdanjimi zavezniki v protihitlerjevski koaliciji po veliki domovinski vojni. Skozi celotno obdobje hladne vojne so bila obdobja zaostrovanj in otoplitev sovjetsko-ameriških odnosov, vendar nikoli prej svet ni bil na robu nove svetovne vojne, ki bi lahko ogrozila obstoj vsega človeštva, kot oktobra 1962. Še nikoli prej obe velesili nista bili pripravljeni uporabiti najmočnejšega jedrskega orožja za doseganje svojih zunanjepolitičnih ciljev in ambicij.
Krizo, ki je izbruhnila med državama jeseni 1962, lahko štejemo za enega od vrhuncev spopada med Sovjetsko zvezo in Združenimi državami Amerike v hladni vojni. Ta spopad, ki ga je povzročila namestitev sovjetskih jedrskih raket na Kubi, je svet soočil z resnično grožnjo uporabe jedrskega orožja s strani obeh velesil. Kubanci sami imenujejo to obdobje svoje zgodovine »oktobrska kriza«; v ZDA je bolj znana kot »kubanska raketna kriza«; v sovjetskem zgodovinopisju - kot "karibska kriza".
V času hladne vojne konfrontacija med ZSSR in ZDA ni vključevala le neposrednega vojaškega spopada, ampak tudi širjenja njunih vplivnih sfer v svetu. Sovjetska zveza je skušala podpirati ljudska osvobodilna gibanja v različnih državah sveta in jih obravnavala kot enega od elementov boja proti imperializmu. V primeru zmage revolucije so to državo poskušali privabiti v socialistični tabor, tam so zgradili vojaške baze in vložili znatna sredstva. Pogosto je bila pomoč ZSSR in drugih socialističnih držav zagotovljena brezplačno, kar je pritegnilo naklonjenost številnih držav tretjega sveta - Afrike in Latinske Amerike.

Podobno so ravnale tudi Združene države Amerike, ki so v istih regijah organizirale revolucije in državne udare, da bi vanje vsadile svojo »demokracijo« in prozahodne režime. ZDA so imele svoje zaveznike tudi v številnih zahodnoevropskih državah, Turčiji ter nekaterih azijskih in afriških državah. zlasti Južnoafriška republika.
Sprva, po zmagi kubanske revolucije leta 1959, Sovjetska zveza ni imela tesnih odnosov s to državo, saj politična usmeritev novih voditeljev Kube, zlasti F. Castra, še ni bila jasna. Ko pa so tam začeli nacionalizirati ameriška podjetja, so Američani Kubi prenehali dobavljati nafto, glavni vir energije, in kupovati sladkor, glavni kubanski izvozni vir, kar je ogrozilo sam obstoj kubanskega gospodarstva in s tem obstoj novega režima na "Otoku svobode"
V svojih spominih na kubansko raketno krizo je prvi sekretar Centralnega komiteja CPSU N.S. Hruščov piše, da je morala Sovjetska zveza kmalu po obnovitvi diplomatskih odnosov poleti 1960 po ustrezni prošnji za pomoč »nujno organizirati dostavo nafte na Kubo. Takrat je bila to precej težka naloga: nismo imeli zadostnega števila tankerjev ali drugih primernih morskih plovil, zato smo morali nujno mobilizirati izmed obstoječih na škodo že opravljenih prevozov, pa tudi nakupa in naročili tankerje, da bi Kubi zagotovili naftne derivate.«
Združene države Amerike so poskušale strmoglaviti »Castrov« režim z oboroženo podporo kubanskim protirevolucionarjem, tako imenovanim »kontrasom«, »gusanom«. Prvi poskus strmoglavljenja nove kubanske vlade s pomočjo ZDA je bil izkrcanje oboroženih čet na obalo Kube leta 1960. Kmalu po porazu oborožene invazije kontravcev v Playa Giron 1. maja 1961 je Fidel Castro podal uradno izjavo o začetku gradnje socializma. Tako je Kuba samostojno, brez vojaškega ali političnega pritiska ZSSR, izbrala socialistično pot razvoja. N. S. Hruščov je v tem videl velik smisel in menil, da je obramba "svobodnega otoka" zelo pomembna stvar za socialistični blok kot celoto.

Praktični razvoj načrta je vodil vodja glavnega operativnega direktorata (GOU), namestnik načelnika generalštaba oboroženih sil ZSSR, sekretar sveta za obrambo, generalpolkovnik S. Ivanov. Junija 1962 je bil načrt odobren, vključno s predsedstvom Centralnega komiteja CPSU. Na njeni podlagi je bila ustanovljena skupina sovjetskih sil na Kubi (GSVK), ki so jo sestavljali: štab (133 ljudi), strateške raketne sile, kopenske sile, enote zračne obrambe, letalstvo, mornarica in logistična podpora. Skupno število skupine je bilo ocenjeno na 44-50 tisoč ljudi. Za poveljnika skupine je bil imenovan armadni general I. Pliev.

Se nadaljuje