ग्रोमोव परीक्षण पायलट और उनकी पत्नियाँ। मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव

ग्रोमोव मिखाइल मिखाइलोविच का जन्म 24 फरवरी, 1899 को टवर में एक सैन्य डॉक्टर के परिवार में हुआ था। उन्होंने अपना बचपन कलुगा, रेज़ेव शहरों और मॉस्को क्षेत्र के लॉसिनोस्ट्रोवस्की गांव में बिताया। मॉस्को वोस्करेन्स्की रियल स्कूल से स्नातक किया। 1910 से, मिखाइल ग्रोमोव को विमान मॉडलिंग में रुचि हो गई। 1916 से उन्होंने इंपीरियल टेक्निकल स्कूल में पढ़ाई की। अपने जीवन की इसी अवधि के दौरान, मिखाइल ग्रोमोव सैनिटास समाज में भारोत्तोलन में लगे हुए थे और उन्होंने कलाकार इल्या माशकोव से पेंटिंग की शिक्षा ली। 17 साल की उम्र में, ग्रोमोव ने 202.5 पाउंड का मॉस्को लाइट हैवीवेट बेंच प्रेस रिकॉर्ड बनाया।

सेना में ग्रोमोव की सेवा और पहली स्वतंत्र उड़ानें

1917 में, मिखाइल ग्रोमोव को सेना में शामिल किया गया। उसी वर्ष, उन्होंने टेलीग्राफ बटालियन में प्रारंभिक सैन्य प्रशिक्षण का कोर्स पूरा किया, इंपीरियल टेक्निकल स्कूल में प्रोफेसर ज़ुकोवस्की के विमानन सैद्धांतिक पाठ्यक्रमों से स्नातक किया और मॉस्को फ़्लाइट स्कूल में प्रवेश लिया। एक प्रशिक्षक के साथ 43 मिनट की प्रशिक्षण उड़ानों के बाद मिखाइल ग्रोमोव ने फ़ार्मन-30 विमान पर अपनी पहली एकल उड़ान भरी।

1918 में वह मजदूरों और किसानों की लाल सेना (आरकेकेए) में शामिल हो गए। उसी वर्ष, ग्रोमोव ने मॉस्को फ़्लाइट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और प्रशिक्षक पायलट के रूप में वहाँ बने रहे। उन्होंने कैडेटों को वोइसिन हवाई जहाज पर उड़ना सिखाया, और उन्होंने खुद मोरन और नियूपोर्ट हवाई जहाज पर एरोबेटिक्स में महारत हासिल की।

एक बार, मोरान-ज़ह विमान पर - एक पुरानी कार, अच्छी तरह से घिसी-पिटी, गोलियों से छलनी - ग्रोमोव अचानक फ़्लाइट स्कूल कैडेटों के सामने अनियंत्रित होकर गिर गई। जल्द ही कॉर्कस्क्रू रिवर्स रोटेशन में चला गया। ऐसा लग रहा था कि मृत्यु अपरिहार्य थी, लेकिन मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव निराशाजनक स्थिति से बाहर निकलने में कामयाब रहे, कार को बाएं विमान पर फेंक दिया, गैस धीमी कर दी और उतर गए। प्रशंसित और प्रसन्न कामरेड, जो हर तरफ से अपेक्षित आपदा के स्थान पर दौड़ते हुए आए, उन्होंने जीवित "मोरन" और एक जीवित, शांत ग्रोमोव को कार के बारे में एक कुशल नज़र से उपद्रव करते देखा।

ग्रोमोव की पहली लड़ाकू उड़ानें

तब ग्रोमोव ने गृहयुद्ध में भाग लिया। नवंबर 1919 - नवंबर 1920 में पूर्वी मोर्चे के 29वें टोही हवाई स्क्वाड्रन का पायलट था, और फिर आंतरिक सुरक्षा बलों के प्रियुरल सेक्टर के दूसरे हवाई विंग का पायलट था। उन्होंने टोही मिशनों पर उड़ान भरी और पर्चे बिखेरे।

1920-22 में मिखाइल ग्रोमोव - प्रशिक्षक पायलट, और 1922-1924 में। - प्रथम मॉस्को एविएशन स्कूल के लड़ाकू उपयोग विभाग के प्रमुख। 1923 के वसंत में, उन्हें अस्थायी रूप से एक प्रशिक्षक पायलट और स्क्वाड लीडर के रूप में सर्पुखोव हायर स्कूल ऑफ एयर कॉम्बैट, शूटिंग एंड बॉम्बिंग में भेज दिया गया, जहां उनका एक कैडेट था। वालेरी चाकलोव.

मिखाइल ग्रोमोव की खेल उपलब्धियाँ

1923 में खेलों में संलग्न रहना जारी रखते हुए, ग्रोमोव परिणाम के साथ भारोत्तोलन में यूएसएसआर हैवीवेट चैंपियन बन गए: टू-आर्म प्रेस - 202 पाउंड, वन-आर्म स्नैच - 162 पाउंड, टू-आर्म क्लीन एंड जर्क - 290 पाउंड!

मिखाइल ग्रोमोव का उड़ान परीक्षण कार्य

जून 1924 से, ग्रोमोव ने साइंटिफिक एक्सपेरिमेंटल एयरफ़ील्ड (एनओए) में एक परीक्षण पायलट के रूप में कार्य किया।

पीएलए ने विमान के गुणों का आकलन करने में एक नियंत्रण निकाय के रूप में कार्य किया। पीएलए को सोवियत और विदेशी निर्मित विमान प्राप्त हुए जिनका पहले ही कारखानों में परीक्षण किया जा चुका था। फ़ैक्टरी परीक्षणों में PLA पायलट भी शामिल थे।

20 के दशक के उत्तरार्ध में। ग्रोमोव ने आसमान में उड़ान भरी और U-2, I-3, I-4, I-4bis विमानों का परीक्षण किया, और R-3 (ANT-3), R-5, I-1, TB का राज्य परीक्षण भी किया। -1 विमान (एएनटी-4)। अंधी और रात्रि उड़ान तकनीकों के विकास में भाग लिया।

मिखाइल ग्रोमोव द्वारा लंबी दूरी की उड़ानों की श्रृंखला

06/10/1925 से 07/13/1925 तक। R-1 विमान पर मिखाइल ग्रोमोवफ्लाइट मैकेनिक ई.वी. के साथ रैडज़ेविच ने एक समूह लंबी दूरी की उड़ान मॉस्को - कज़ान - सारापुल - कुर्गन - नोवोसिबिर्स्क - क्रास्नोयार्स्क - निज़नेउडिन्स्क - इरकुत्स्क - वेरखनेउडिन्स्क - उलानबटार - मियाओतन - बीजिंग में भाग लिया, जिसमें 52 उड़ान घंटों में 6476 किमी की दूरी तय की गई।

उड़ान में 6 विमानों ने भाग लिया: AK-1, 2 R-1, R-2 और 2 Yu-13। पायलटों और उड़ान यांत्रिकी के अलावा, पत्रकार, लेखक और कैमरामैन उड़ान भर रहे थे। उरल्स से परे, शब्रिंस्क से ज्यादा दूर नहीं, ग्रोमोव को ईंधन प्रणाली की खराबी के कारण आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर होना पड़ा। आगे की उड़ान सुरक्षित रूप से आगे बढ़ी. केवल अंतिम चरण में जंकर्स में से एक ने लैंडिंग के दौरान इसके लैंडिंग गियर को क्षतिग्रस्त कर दिया और इसे मरम्मत से परे छोड़ दिया गया।

उड़ान में सभी प्रतिभागियों को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर और चीनी ऑर्डर से सम्मानित किया गया। इसके अलावा, पायलटों को यूएसएसआर के सम्मानित पायलट की उपाधि से सम्मानित किया गया।

बीजिंग में, जिन इंजनों का सेवा जीवन समाप्त हो गया था, उन्हें P-1 से बदल दिया गया। दोनों विमानों को जापान के लिए समुद्र के ऊपर से उड़ान भरनी थी।

08/30/1925 से 09/2/1925 तक फ़्लाइट मैकेनिक रैडज़ेविच के साथ R-1 विमान पर, उन्होंने एक समूह लंबी दूरी की उड़ान बीजिंग - मुक्देन - सियोल - ताइक्यू - हिरोशिमा - ओकायामा - टोकोरोसावा (टोक्यो से 30 किमी दूर हवाई क्षेत्र) में भाग लिया।

कम्पास के अनुसार समुद्र के ऊपर उड़ान पूरी तरह से बादल की स्थिति में की जानी थी। विशेष रूप से दबाव कुछ क्षेत्रों से उड़ान भरने पर प्रतिबंध का था, जिसका उल्लंघन होने पर विमान पर जमीन से गोलीबारी की जा सकती थी। एक सोवियत विमान ने फिर भी आपातकालीन लैंडिंग करके प्रतिबंध का उल्लंघन किया। बाद में इसे नष्ट कर दिया गया और ले जाया गया। और ग्रोमोव को पानी की सतह से 15-20 मीटर की ऊंचाई पर लहरों और शार्क से संक्रमित उष्णकटिबंधीय बारिश के बीच हिरोशिमा तक 160 किमी से अधिक की उड़ान भरनी पड़ी।

08/31/1926 से 09/2/1926 तक। ऑल-मेटल ANT-3 सर्वहारा विमान पर, ग्रोमोव और फ्लाइट मैकेनिक रैडज़ेविच ने बंद मार्ग मॉस्को - कोएनिग्सबर्ग - बर्लिन - पेरिस - रोम - वियना - वारसॉ - मॉस्को के साथ लंबी दूरी की उड़ान भरी, जिसमें 34 घंटे 15 मिनट में 7150 किमी की दूरी तय की गई। उड़ान के समय का.

ग्रोमोव को दो बार बाहर किया गया। पहली बार, 30 अगस्त को इंजन विस्तार टैंक में खराबी के कारण उन्हें आधे रास्ते से मास्को लौटना पड़ा। इसका डिज़ाइन बदल दिया गया, और उड़ान फिर भी जारी रही। हालाँकि, पेरिस पहुंचने पर, रेडिएटर रिसाव का पता चला। आवश्यक रेडिएटर पाने के लिए कहीं नहीं था। हालाँकि, एक फ्रांसीसी मैकेनिक की मदद से, वे एक उपयुक्त रेडिएटर प्राप्त करने और इसे रात भर विमान में स्थापित करने में कामयाब रहे। हमने तेज़ बारिश के बीच उड़ान भरी। रोम में हमें लंबे समय तक ईंधन भरने के कारण देरी हुई और वियना में, बड़ा जोखिम उठाते हुए, हम अंधेरे में सवार हुए। तमाम मुश्किलों के बावजूद उड़ान महज तीन दिन में पूरी कर ली गई.

फ्रांसीसी विमान चालकों ने, अब तक अज्ञात सोवियत पायलट के साहस की प्रशंसा करते हुए, उसे "ओल्ड ट्रंक्स" क्लब का सदस्य चुना, क्योंकि " विश्व का सर्वश्रेष्ठ पायलट 1926»

1926 के पतन में, ग्रोमोव ने MR-1 नौसैनिक टोही विमान (R-1 का फ्लोट संस्करण) का परीक्षण किया।

ग्रोमोव की देश में हवाई जहाज से पहली पैराशूट छलांग

25 अप्रैल, 1927 को, फ्लैट स्पिन में I-1 फाइटर के परीक्षण के दौरान, उन्होंने देश में पहली बार एक हवाई जहाज से जबरन पैराशूट जंप किया।

एविएशन कर्नल जनरल ग्रोमोव याद करते हैं: “बैठना असुविधाजनक था - पैराशूट रास्ते में था। मैंने खुद को कमर बेल्ट से बांध लिया... 2200 मीटर की ऊंचाई पर पहुंचने के बाद, मैंने फैसला किया कि यह पर्याप्त था, गैस को न्यूनतम कर दिया, विमान उठाया, छड़ी ली और अपना दाहिना पैर उस पर दे दिया। विमान तुरंत दाहिनी ओर घूमने लगा... मैंने घुमावों को गिना। एक, दो, तीन... मैं तेजी से अपने बाएं पैर को विफलता की ओर धकेलता हूं (हैंडल को भी विफलता की ओर ले जाता हूं)। मैं डेढ़ फेरे का इंतजार कर रहा हूं. मैं तेजी से हैंडल को अपने से तीन-चौथाई दूर धकेल देता हूं। मैं देखता हूं... और मेरी आंखें चौड़ी होने लगती हैं: विमान घूमता रहता है और अपनी नाक ऊपर उठाता है!..

मोड़, दो, तीन - विमान की नाक ऊपर उठी जैसे कि सबसे कम गति पर फिसल रही हो, लेकिन घूमना बंद नहीं हुआ। मेरे गाल पहले से ही जल रहे हैं... मैं हैंडल को पूरी तरह अपनी ओर ले जाता हूं, मेरा बायां पैर पैडल दबाता रहता है। मैं देखता हूं, नाक झुक जाती है और डेढ़ चक्कर के बाद विमान एक तीव्र गति से घूमने लगता है। इंजन रुक गया. मैं मोड़ गिन रहा हूं: बारहवां, तेरहवां, चौदहवां... बंधन खोलने का समय हो गया है!

मैंने बंधन खोल दिया... मैंने मुश्किल से अपने पैरों को पैडल से अपनी ओर खींचा। मैं उठना चाहता हूँ. नहीं तो। मेरे ऊपर कम से कम ढाई लोग हैं. मैं अपने पैरों और हाथों से खुद को धक्का देकर बोर्ड पर चढ़ने की कोशिश करता हूं। धक्का-मुक्की में प्रशिक्षित पैरों (जैसे कि बारबेल के साथ प्रशिक्षण अब काम आता है) ने यहां निराश नहीं किया - मैं आखिरकार बोर्ड पर आ गया... सोचने का समय नहीं था। विटकोव - 22, ऊँचाई - 120 मीटर। सभी। पर्याप्त! मैंने पैराशूट की अंगूठी पकड़ ली। मैंने यह सुनिश्चित कर लिया कि यह वही है जिसे मैंने पकड़ रखा है। मैं अपने पैरों से धक्का देता हूं, और अब मैं हवा में हूं... एक झटका - और मेरे ऊपर एक गुंबद है।"

ग्रोमोव ने पहले बड़े यात्री विमान का परीक्षण किया

मई 1929 में, ग्रोमोव ने आसमान पर उड़ान भरी और पहले बड़े सोवियत यात्री विमान ANT-9 (चालक दल - 2 लोग, यात्री - 9 लोग) का परीक्षण किया।

06/06/1929 से 06/12/1929 तक नेविगेटर आई.टी. स्पिरिन के साथ एएनटी-9 विमान पर। लंबी दूरी की उड़ान मास्को - ओडेसा - सेवस्तोपोल - ओडेसा-कीव - मास्को बनाई। उड़ान के दौरान, प्रोपेलर की खराबी के कारण नीपर के तट पर आपातकालीन लैंडिंग करना आवश्यक था, जो उनके असफल डिजाइन के कारण उत्पन्न हुई थी। मॉस्को में, उड़ान के परिणामों के आधार पर, सभी टिप्पणियाँ हटा दी गईं।

07/10/1929 से 08/08/1929 तक एएनटी-9 विमान पर, जिसे "विंग्स ऑफ द सोवियत" कहा जाता है, फ्लाइट मैकेनिक वी.पी. के साथ। रुसाकोव और यात्रियों (प्रेस प्रतिनिधियों) ने एक बंद मार्ग मॉस्को - बर्लिन - पेरिस - रोम - मार्सिले - नेवर्स - लंदन - पेरिस - बर्लिन - वारसॉ - मॉस्को के साथ लंबी दूरी की उड़ान भरी, जिसमें 53 घंटे की उड़ान समय में 9037 किमी की दूरी तय की गई।

फ़्रांस में, विंग के मध्य खंड पर हैच में एक संरचनात्मक दोष के कारण उन्होंने आपातकालीन लैंडिंग की, जो उड़ान में खुल गया और विंग की सुव्यवस्थितता को बाधित कर दिया, जिससे लगभग दुर्घटना हो गई।

ग्रोमोव टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो विमान का परीक्षण कर रहा है

अप्रैल 1930 से, ग्रोमोव एक परीक्षण पायलट, स्क्वाड्रन कमांडर और TsAGI के मुख्य पायलट थे। उन्होंने आसमान में उड़ान भरी और 30 के दशक में बनाए गए लगभग सभी टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो विमानों का परीक्षण किया - यात्री विमान ANT-14, ANT-20 "मैक्सिम गोर्की", ANT-35, लंबी दूरी के टोही विमान R-6, R-7, उड़ान नाव MDR-2, भारी बमवर्षक TB-3, TB-4, TB-5, ANT-42 (Pe-8), साथ ही प्रायोगिक विमान - I-8 (ANT-13), BOK-15 और अन्य।

14 अगस्त, 1931 को, ग्रोमोव ने पांच इंजन वाले यात्री विमान ANT-14 (चालक दल - 5 लोग, यात्री - 36 लोग) को आकाश में उड़ाया।

1932 के वसंत में, चार इंजन वाले टीबी-5 बमवर्षक पर मॉस्को के दक्षिणी बाहरी इलाके में एक परीक्षण उड़ान के दौरान, बाएं पिछले इंजन में हवा में आग लग गई।

धड़ में आग लगने से बचाने के लिए ग्रोमोव ने विमान को दायीं ओर खिसका दिया। लगभग उसी क्षण, मोटर माउंट टूट गया, मोटर बंद हो गई और शेष पाइपों, घटकों और तारों पर लटक गई। यह देखकर क्रू मेंबर्स में से एक पैराशूट लेकर बाहर कूद गया। हालाँकि, इंजन ज़मीन पर नहीं गिरा, बल्कि लैंडिंग गियर के बीच फंस गया। ग्रोमोव, यह जानते हुए कि चालक दल के अधिकांश सदस्यों (उनमें से 12 थे) के पास पैराशूट नहीं थे, उन्होंने विमान नहीं छोड़ा। वह आग की लपटों को बुझाने और ख़राब कार को निकटतम हवाई क्षेत्र में उतारने में कामयाब रहे।

1933 के पतन में, उन्होंने रिकॉर्ड तोड़ने वाले ANT-25 विमान का परीक्षण किया और उस पर मॉस्को - सेवस्तोपोल - मॉस्को - सेवस्तोपोल (दूसरा पायलट - ए.आई. फिलिन, नाविक - आई.टी. स्पिरिन) की लंबी दूरी की नॉन-स्टॉप उड़ान भरी।

इसके बाद ग्रोमोव ने रिकॉर्ड उड़ान की तैयारी शुरू कर दी। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से यू-2 में पूरे मार्ग पर उड़ान भरी। अधिकतम सीमा हासिल करने के लिए ईंधन बचाने के लिए, ऊंचाई और गति में एक विशेष उड़ान अनुसूची विकसित की गई थी।

ग्रोमोव के दल की उड़ान दूरी का विश्व रिकॉर्ड

1934 की गर्मियों में, ग्रोमोव के दल ने विश्व वक्र उड़ान दूरी रिकॉर्ड को तोड़ने के कई असफल प्रयास किए।

और अंत में, 10 सितंबर से 13 सितंबर, 1934 तक, ANT-25 विमान पर, ग्रोमोव के चालक दल ने मॉस्को - रियाज़ान - खार्कोव - निप्रॉपेट्रोस - खार्कोव की लंबी दूरी की नॉन-स्टॉप उड़ान भरी, जिसमें 75 घंटे और 2 मिनट में 12,411 किमी की दूरी तय की गई। उड़ान कठिन मौसम की स्थिति में हुई। लैंडिंग के बाद टैंकों में केवल 30 किलो गैसोलीन बचा था। लेकिन तमाम मुश्किलों के बावजूद विश्व उड़ान दूरी का रिकॉर्ड बनाया गया!

28 सितंबर, 1934 को उड़ान के दौरान दिखाए गए वीरतापूर्ण पराक्रम और निस्वार्थ कार्य के लिए कर्नल मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। सोवियत संघ के नायकों के लिए विशेष विशिष्टता के संकेत के रूप में गोल्ड स्टार पदक की स्थापना के बाद, ग्रोमोव को पदक संख्या 8 से सम्मानित किया गया।

मिखाइल ग्रोमोव की बीमारी

1 मई, 1935 को, ANT-20 मैक्सिम गोर्की विमान पर, ग्रोमोव ने रेड स्क्वायर पर हवाई परेड का नेतृत्व किया, हालांकि पिछली शाम, आर्ट थिएटर में एक उत्सव की शाम के दौरान, वह बीमार हो गए - आंतरिक रक्तस्राव शुरू हो गया। परेड के कुछ घंटों बाद उन्हें गंभीर हालत में अस्पताल ले जाया गया. रक्तस्राव अल्सरेटिव निकला। शायद अचानक आई इस बीमारी ने उनकी जान बचा ली.

18 मई, 1935 को मॉस्को के आसमान में हजारों लोगों के सामने एक भयानक विमान दुर्घटना घटी। I-5 एस्कॉर्ट फाइटर अपने पंख के चारों ओर एक लूप बनाने का प्रयास करते समय ANT-20 मैक्सिम गोर्की से टकरा गया। 50 लोग मारे गए: लड़ाकू पायलट, 11 चालक दल और 38 यात्री, त्सागी पायलट संयंत्र के कर्मचारी और उनके परिवारों के सदस्य। 7 बच्चे.

केवल 1936 की गर्मियों में, लंबे उपचार के बाद, ग्रोमोव ड्यूटी पर लौट आए।

मिखाइल ग्रोमोव के नए रिकॉर्ड

15 सितंबर, 1936 को, मिखाइल ग्रोमोव ने ANT-35 यात्री विमान पर, जिसका परीक्षण उन्होंने अभी पूरा किया था, सात चालक दल के सदस्यों और यात्रियों के साथ एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी और स्थापित किया विमानन गति रिकॉर्ड 350 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से 1266 किलोमीटर की दूरी 3 घंटे 38 मिनट में तय की।

नवंबर की शुरुआत में, ग्रोमोव ने XVवीं पेरिस प्रदर्शनी में भाग लेने के लिए ANT-35 पर पेरिस के लिए उड़ान भरी। चकालोव और उनके दल ने भी प्रदर्शनी में भाग लिया। ट्रांस-आर्कटिक उड़ान की संभावना पर चर्चा करने के बाद, पायलटों ने अगले साल दो विमानों पर उत्तरी ध्रुव के माध्यम से अमेरिका के लिए उड़ान भरने की अनुमति के अनुरोध के साथ स्टालिन की ओर रुख करने का फैसला किया।

21 मई, 1937 को वोडोप्यानोव ने पापिन के अभियान को उत्तरी ध्रुव तक पहुँचाया। ड्रिफ्टिंग स्टेशन "एसपी-1" ने परिचालन शुरू किया और नियमित रूप से मौसम रिपोर्ट प्रसारित करना शुरू कर दिया।

06/11/1937 पोलित ब्यूरो ने साथियों सहित चालक दल की उड़ान की अनुमति देने के लिए "मंजूरी..." देने का निर्णय लिया। मॉस्को - उत्तरी ध्रुव - यूएसए मार्ग पर ग्रोमोवा, युमाशेवा, डेनिलिना। एक साथ चालक दल की उड़ान आदि के साथ। चाकलोव, बैदुकोव और बेल्याकोव।

06.18-20.37 एएनटी-25 पर चाकलोव, बैदुकोव और बेलीकोव ने पहली नॉन-स्टॉप ट्रांस-आर्कटिक उड़ान मॉस्को - उत्तरी ध्रुव - वैंकूवर (यूएसए) बनाई।

ग्रोमोव और चाकलोव के दल एक ही समय में ध्रुव के पार उड़ान की तैयारी कर रहे थे। हालाँकि, सरकारी निर्णय के अनुसार, चाकलोव को पहले उड़ान भरनी थी। इसके अलावा, ग्रोमोव की कार का इंजन, अधिक विश्वसनीय होने के कारण, चकालोव की ANT-25 में ले जाया गया।

ग्रोमोव और उनके साथी परेशान थे, लेकिन उन्होंने अपनी तैयारी जारी रखी। उन्होंने दोहराने का नहीं, बल्कि चाकलोव चालक दल की सफलता को आगे बढ़ाने और सीधी उड़ान दूरी के विश्व रिकॉर्ड को तोड़ने का फैसला किया। काफी गणना के बाद उन्होंने ईंधन की आपूर्ति आधा टन बढ़ा दी।

विश्व रिकॉर्ड तोड़ने के लिए, ग्रोमोव के दल ने एक फुलाने योग्य नाव (समुद्र में आपातकालीन लैंडिंग के मामले में प्रदान की गई), एक बंदूक, गर्म कपड़े, भोजन और अन्य चीजें छोड़ दीं, जिससे अन्य 250 किलोग्राम की बचत हुई। उन्होंने गणना की कि विमान का वजन एक किलोग्राम कम करने और ईंधन एक किलोग्राम बढ़ाने से उड़ान सीमा में तीन किलोमीटर की वृद्धि होती है। प्रत्येक किलोग्राम के लिए लड़ते हुए, वे पूरे विमान पर फिर से चढ़ गए और नट के ऊपर उभरे सभी बोल्टों के सिरों को काटने के लिए तार कटर का उपयोग किया। इसके अलावा, उन्होंने उसी ब्रांड के ईंधन का उपयोग करने का निर्णय लिया, क्योंकि... नया, जिस पर चकालोव ने उड़ान भरी, मिश्रण को अधिक ऊंचाई पर झुकने नहीं दिया और इस प्रकार गैसोलीन की खपत कम हो गई।

विमान के उड़ान भरने से पहले, आयोग ने कैनेडियन एविएशन एसोसिएशन से एडमोंटन में एक खेल आयुक्त नियुक्त करने और संयुक्त राज्य अमेरिका के नेशनल एरोनॉटिकल एसोसिएशन से उत्तरी अमेरिका में विमान की लैंडिंग साइट को पंजीकृत करने और गैसोलीन पर सील की जांच करने के लिए खेल आयुक्तों को नियुक्त करने के लिए कहा। तेल टैंक और बैरोग्राफ़। सेंट्रल एयरो क्लब को नेशनल एविएशन एसोसिएशन से प्रतिक्रिया मिली, जिसमें कहा गया कि खेल आयुक्तों की नियुक्ति पहले ही की जा चुकी है।

सेंट्रल एयरो क्लब के खेल आयोग ने विमान पर 3 बारोग्राफ लगाए, जिनमें 4 दिन का ड्रम स्ट्रोक और 7 दिन का वाइंडिंग तंत्र है। उन्हें यह दिखाना था कि रास्ते में विमान का कोई स्टॉपओवर नहीं था। अमेरिकी खेल आयुक्तों द्वारा विमान से हटाए गए बैरोग्राफ को तब यूएसएसआर के सेंट्रल एयरो क्लब (मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ प्रिसिजन इंडस्ट्री) की प्रयोगशाला में मास्को भेजा जाना था।

12 से 14 जुलाई, 1937 तक, ग्रोमोव ने, ANT-25 पर युमाशेव और डेनिलिन के साथ, एक नॉन-स्टॉप उड़ान मास्को - उत्तरी ध्रुव - सैन जैसिंटो (यूएसए) बनाई, जिसमें 62 घंटे 17 मिनट में एक सीधी रेखा में 10,148 किमी की दूरी तय की गई। .

स्थापित किया गया था सीधी उड़ान दूरी का पूर्ण रिकॉर्ड, और दो रिकॉर्डकक्षा सी में (भूमि विमान) - सीधी और टूटी रेखाओं में उड़ान।पूरे दल को, घरेलू विमान चालकों में प्रथम, 1937 की सर्वश्रेष्ठ उपलब्धि के लिए अंतर्राष्ट्रीय वैमानिकी महासंघ (एफएआई) के सर्वोच्च पुरस्कार - हेनरी डी लावाक्स पदक से सम्मानित किया गया। ग्रोमोव को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया, और युमाशेव और डेनिलिन को सोवियत संघ के नायकों की उपाधि से सम्मानित किया गया।

उड़ान के दौरान कुछ परेशानियां हुईं. नोवाया ज़ेमल्या के ऊपर, इंजन शीतलन प्रणाली में पानी का तापमान दिखाने वाला थर्मामीटर विफल हो गया। ग्रोमोव को तेल थर्मामीटर का उपयोग करके नेविगेट करना पड़ा, क्योंकि... प्रशिक्षण उड़ानों के दौरान, उन्होंने इंजन में तेल और पानी के तापमान की निर्भरता को देखा और याद किया।

तभी विमान बादलों की चपेट में आ गया और हिमपात शुरू हो गया। कार ओवरलोड होने के कारण ऊपर जाना असंभव था। ग्रोमोव ने पंखों के किनारे की स्थिति का निरीक्षण करने के लिए केबिन की खिड़की को खोलकर, जो अपनी पारदर्शिता खो चुकी थी, उपकरणों का उपयोग करके विमान उड़ाया। उत्तरी ध्रुव से ठीक पहले हम बादलों के सामने से गुज़रे।

कनाडा के पहाड़ों पर फिर से बर्फबारी शुरू हो गई, फिर गति संकेतक और रेडियो विफल हो गए। रेडियो संपर्क बहाल करने के लिए हमें कुछ देर के लिए नीचे उतरना पड़ा। फिर हम दोबारा 5000 मीटर की ऊंचाई पर चले।

ग्रोमोव के पास पनामा तक पहुँचने के लिए पर्याप्त ईंधन था, लेकिन उसे मैक्सिकन सीमा पार करने की अनुमति नहीं थी। सोवियत विमान उद्योग की उपलब्धियों को अमेरिकियों को दिखाया जाना था। इसलिए, हमें ईंधन पूरी तरह ख़त्म हुए बिना उतरना पड़ा। फिर चरागाह के उद्यमी मालिक, जहां ग्रोमोव का दल उतरा, ने इस गैसोलीन को बोतलबंद किया और इसे स्मृति चिन्ह के रूप में बेच दिया।

ग्रोमोव, युमाशेव और डैनिलिन पूरे एक महीने तक अमेरिका में रहे, और अमेरिकी राष्ट्रपति रूजवेल्ट द्वारा स्वागत किए जाने सहित विभिन्न औपचारिक कार्यक्रमों में भाग लिया। जिसके बाद वे नॉर्मंडी यात्री जहाज पर यूरोप के लिए रवाना हुए।

1937 में, उच्च सत्यापन आयोग ने ग्रोमोव को विमान और इंजन के तकनीकी संचालन के प्रोफेसर की अकादमिक उपाधि से सम्मानित किया।

1940 में, ग्रोमोव को प्रथम श्रेणी परीक्षण पायलट के पद से सम्मानित किया गया था।

1940-41 में - विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के वैज्ञानिक और तकनीकी समूह के प्रमुख।

मार्च 1941 से, ग्रोमोव एविएशन इंडस्ट्री के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट के फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट के प्रमुख रहे हैं।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान मिखाइल ग्रोमोव

अगस्त-दिसंबर 1941 में ब्रिगेड कमांडर ग्रोमोवअमेरिकी रणनीतिक बमवर्षक बोइंग बी-17 "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" के अधिग्रहण के सिलसिले में संयुक्त राज्य अमेरिका की सरकारी यात्रा पर थे। सोवियत संघ के नायक बैदुकोव और युमाशेव ने भी व्यापारिक यात्रा में भाग लिया।

दो उड़ने वाली नौकाओं पर, ग्रोमोव के नेतृत्व में विशेषज्ञों के एक समूह ने मास्को से आर्कान्जेस्क तक उड़ान भरी, और फिर कनाडा के माध्यम से उत्तरी समुद्री मार्ग से संयुक्त राज्य अमेरिका तक उड़ान भरी। हालाँकि, अमेरिकियों ने गोपनीयता का हवाला देते हुए, "उड़ते किले" बेचने से इनकार कर दिया, बदले में जुड़वां इंजन वाले बी -25 बमवर्षक की पेशकश की। रूज़वेल्ट के हस्तक्षेप से भी कोई मदद नहीं मिली. वे जो चाहते थे उसे पाने की उम्मीद खो देने के बाद, ग्रोमोव का समूह बिना कुछ लिए वापस लौट आया। पहले - आयरलैंड से लंदन तक हवाई जहाज से, और फिर - अंग्रेजी क्रूजर "केन्या" से आर्कान्जेस्क तक।

दिसंबर 1941 से मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव ने भाग लिया महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध- कलिनिन फ्रंट के 31वें वायु मंडल की कमान संभाली।

फरवरी 1942 के मध्य में, ब्रिगेड कमांडर ग्रोमोव को कलिनिन फ्रंट वायु सेना का कमांडर नियुक्त किया गया था, उस अवधि के दौरान जब मोर्चे पर स्थिति काफ़ी जटिल हो गई थी। हमारे सैनिकों के सफल आक्रमण, दुश्मन के हवाई बेड़े की सक्रियता और मोर्चे के एक या दूसरे हिस्से पर उसके सैनिकों के पलटवार के संबंध में हवाई क्षेत्र नेटवर्क को हटाने के लिए विमानन नियंत्रण में सुधार और निर्णायक दिशाओं पर अपनी सेना को केंद्रित करने की आवश्यकता थी।

फरवरी-मार्च 1942 में, 29वीं और 39वीं सेनाओं और कलिनिन फ्रंट की 11वीं घुड़सवार सेना की टुकड़ियों ने खुद को एक कठिन स्थिति में पाया। घिरे होने के बावजूद, वे अविश्वसनीय रूप से कठिन परिस्थितियों में लड़ते रहे। उनसे संपर्क टूट गया. इसे बहाल करने और बेहतर दुश्मन ताकतों के खिलाफ लड़ने वाले घिरे हुए सैनिकों की मदद करने की आवश्यकता थी। यह न केवल उन सैनिकों के साथ संपर्क बहाल करने के लिए आवश्यक था जो खुद को घिरा हुआ पाते थे, बल्कि उन्हें जीवन और युद्ध के लिए आवश्यक हर चीज प्रदान करने के लिए भी आवश्यक थे।

इस उद्देश्य के लिए, 6 परिवहन वायु रेजिमेंट आवंटित की गईं, जो Li-2, TB-3, R-5, Po-2 विमान और PS-84 परिवहन विमान से लैस थीं।

मार्च में, कलिनिन फ्रंट और संयुक्त हथियार सेनाओं के पायलटों ने 6,978 उड़ानें भरीं, 203 हवाई युद्ध किए, हवा में 220 दुश्मन विमानों को मार गिराया और हवाई क्षेत्रों में 220 दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया।

मई 1942 से मई 1943 तक एविएशन मेजर जनरल ग्रोमोव ने तीसरी वायु सेना की कमान संभाली। उनके डिप्टी सोवियत संघ के हीरो कर्नल युमाशेव थे।

मई 1943 से, मिखाइल ग्रोमोव प्रथम वायु सेना के कमांडर रहे हैं। उनकी कमान के तहत सेना ने, पश्चिमी और तीसरे बेलोरूसियन मोर्चों के हिस्से के रूप में, ओर्योल, स्पास-डेमेन्स्क और स्मोलेंस्क ऑपरेशन में भाग लिया और विटेबस्क और ओरशा दिशाओं में रेलवे जंक्शनों पर हमला किया। एक वायु रेजिमेंट ने सेना के हिस्से के रूप में लड़ाई लड़ी" नॉरमैंडी" फ्रांसीसी सरकार ने नाजी आक्रमणकारियों के खिलाफ लड़ाई के मोर्चे पर ग्रोमोव की खूबियों को देखते हुए उन्हें सम्मानित किया कमांडर का लीजन ऑफ ऑनर का आदेश.

जून 1944 से, मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव वायु सेना के फ्रंट-लाइन एविएशन के लड़ाकू प्रशिक्षण के मुख्य निदेशालय के प्रमुख रहे हैं। उन्हें अमेरिकी ऐराकोबरा लड़ाकू विमानों की विमान दुर्घटनाओं को रोकने के लिए आपातकालीन उपाय करने का निर्देश दिया गया था। उल्टे टेलस्पिन में फंसने से पायलटों की मौत हो गई। ग्रोमोव ने वायु सेना अनुसंधान संस्थान में "एयरकोबरा" से सुसज्जित सभी हवाई रेजिमेंटों से पायलटिंग तकनीकों पर निरीक्षकों को इकट्ठा किया और गहन जानकारी दी। इस समस्या को हल किया गया था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद मिखाइल ग्रोमोव

1946-49 में ग्रोमोव लॉन्ग-रेंज एविएशन के डिप्टी कमांडर थे।
1949-54 में - 1954-55 में विमानन उद्योग मंत्रालय के उड़ान सेवा निदेशालय के प्रमुख। - विमानन उद्योग मंत्रालय के उड़ान सेवा विभाग के प्रमुख।
1955 से - रिजर्व में।
1959-61 में. - ग्रोमोव यूएसएसआर वेटलिफ्टिंग फेडरेशन के चेयरमैन थे। 1969 में उन्हें यूएसएसआर के सम्मानित मास्टर ऑफ स्पोर्ट्स की उपाधि से सम्मानित किया गया।

22 जनवरी 1985 को मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव की मृत्यु हो गई. उन्हें मॉस्को में नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

मॉस्को क्षेत्र के ज़ुकोवस्की में फ़्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट उनके नाम पर है, जिसके क्षेत्र में उनकी प्रतिमा स्थापित है, साथ ही मॉस्को में एक सड़क और ज़ुकोवस्की में एक चौक भी है।

ग्रोमोव के पुरस्कार

सोवियत संघ के हीरो (09/28/1934)। उन्हें लेनिन के चार आदेश, अक्टूबर क्रांति के आदेश, रेड बैनर के चार आदेश, सुवोरोव के आदेश द्वितीय डिग्री, देशभक्ति युद्ध के आदेश प्रथम डिग्री, रेड स्टार के तीन आदेश, पदक और विदेशी पुरस्कारों से सम्मानित किया गया। .

युवा विमान चालकों के लिए मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव के विदाई शब्द

अपने लेख में " युवा पायलटों के लिए» ग्रोमोव लिखते हैं: “आपको एक एविएटर के काम को आसान और केवल दिलचस्प काम के रूप में नहीं देखना चाहिए। एक पायलट का काम बेहद कठिन होता है, इसके लिए एक व्यक्ति से अत्यधिक सहनशक्ति और आत्म-नियंत्रण, शारीरिक सहनशक्ति, विविध विकास, विमानन, भूगोल, मौसम विज्ञान, गणित (और न केवल औसत) का उत्कृष्ट ज्ञान की आवश्यकता होती है। पृथ्वी पर कभी भी किसी व्यक्ति को हवा में पायलट के रूप में इतना गहन और कठिन काम नहीं करना पड़ता है। विद्यार्थी को शुरू से ही त्रुटिहीन आत्म-नियंत्रण में महारत हासिल करनी चाहिए। यदि कोई व्यक्ति आत्म-आलोचना से वंचित है, यदि वह अपनी गतिविधियों, अपने व्यवहार का विश्लेषण नहीं कर सकता है, तो वह कभी भी एक अच्छा पायलट नहीं बन सकता है। इंसान चाहे कितनी भी बार उड़ान भर ले, उसे हमेशा कुछ नया हासिल करना चाहिए, एक भी उड़ान बर्बाद नहीं होनी चाहिए।”

ग्रोमोव मिखाइल मिखाइलोविच - सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (TsAGI) के परीक्षण पायलट। 12 फरवरी (24), 1899 को टवर शहर में एक कर्मचारी के परिवार में पैदा हुए। रूसी. उन्होंने अपना बचपन और युवावस्था कलुगा, रेज़ेव और लॉसिनोस्ट्रोवस्की गांव (अब मॉस्को की सीमाओं के भीतर) में बिताई। 1916-1917 में उन्होंने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में अध्ययन किया, और 1917 में उन्होंने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में विमानन सैद्धांतिक पाठ्यक्रमों से स्नातक किया। जून 1917 से सेना में, उन्होंने एक छात्र पायलट के रूप में कार्य किया। 1918 से लाल सेना में। उसी वर्ष उन्होंने सेंट्रल मॉस्को एविएशन स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, पूर्वी मोर्चे पर एक टोही विमानन टुकड़ी में लड़ाई लड़ी। 1920-1924 में, वह मॉस्को एविएशन स्कूल में एक प्रशिक्षक पायलट, एक वैज्ञानिक परीक्षण हवाई क्षेत्र में एक परीक्षण पायलट थे, और सर्पुखोव मिलिट्री स्कूल ऑफ शूटिंग एंड बॉम्बिंग में एक टुकड़ी कमांडर। 1924-1930 - वायु सेना वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान (वीवीएस रिसर्च इंस्टीट्यूट) में उड़ान परीक्षण कार्य पर, 1930-1941 में - त्साजीआई में। उन्होंने आसमान में उड़ान भरी और कई प्रसिद्ध विमानों का परीक्षण किया - Po-2, ANT-9, TB-3, ANT-25, Pe-8। उन्होंने पूरे यूरोप से लेकर चीन और जापान तक कई लंबी दूरी की उड़ानें भरीं। 10-12 सितंबर, 1934 को, ANT-25 विमान (सह-पायलट - ए.आई. फिलिन, नेविगेटर - आई.टी. स्पिरिन) पर उन्होंने एक रिकॉर्ड-तोड़ उपलब्धि हासिल की। बंद सर्किट मार्ग में सीमा और अवधि के संदर्भ में उड़ान - 75 घंटों में 12,411 किमी। इस उड़ान के दौरान दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, परीक्षण पायलट मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव को ऑर्डर ऑफ लेनिन के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। 28 सितंबर, 1934. विशेष विशिष्टता के चिह्न की स्थापना के बाद, उन्हें गोल्ड स्टार पदक संख्या 8.12-14 जुलाई 1937 से सम्मानित किया गया, उन्होंने एएनटी-25 विमान पर एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी (सह-पायलट - ए.बी. युमाशेव, नाविक - एस.ए. डेनिलिन) ​मास्को-उत्तरी ध्रुव-सैन जैसिंटो (यूएसए) मार्ग पर, उड़ान रेंज के लिए 2 विश्व विमानन रिकॉर्ड स्थापित किए। मार्च से अगस्त 1941 तक - उड़ान अनुसंधान संस्थान के प्रमुख। अगस्त-नवंबर 1941 में, वह संयुक्त राज्य अमेरिका की व्यापारिक यात्रा पर थे, उन्होंने यूएसएसआर को लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के आयोजन में बहुत काम किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लेने वाले: दिसंबर 1941 - फरवरी 1942 में - 31वें मिश्रित के कमांडर वायु मंडल (कलिनिन फ्रंट); कलिनिन फ्रंट वायु सेना के कमांडर (फरवरी-मई 1942); तीसरी (मई 1942 - मई 1943) और पहली वायु सेना (मई 1943 - जुलाई 1944) के कमांडर। 1944-1946 में - वायु सेना के फ्रंट-लाइन एविएशन के लड़ाकू प्रशिक्षण के मुख्य निदेशालय के प्रमुख। मॉस्को के पास रेज़ेव-साइचेव्स्क, वेलिकोलुस्क, डेमियांस्क, रेज़ेव-व्याज़ेम्स्क, ओर्योल, स्मोलेंस्क और बेलारूसी आक्रामक अभियानों में सोवियत सैनिकों के आक्रमण में भाग लिया। मई 1946 - मई 1949 में - लंबी दूरी की विमानन के उप कमांडर। मई 1949 - सितंबर 1955 में - यूएसएसआर विमानन उद्योग मंत्रालय (सशस्त्र बलों को बनाए रखते हुए) के उड़ान सेवा निदेशालय के प्रमुख। सितंबर 1955 से - रिजर्व में। 1959-1961 में - यूएसएसआर वेटलिफ्टिंग फेडरेशन के अध्यक्ष। मास्को में रहता था. 22 जनवरी 1985 को निधन हो गया। मॉस्को में नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया। ब्रिगेड कमांडर (02/22/1938); विमानन के प्रमुख जनरल (05/03/1942); एविएशन के लेफ्टिनेंट जनरल (04/30/1943); कर्नल जनरल ऑफ एविएशन (08/19/1944)। यूएसएसआर के सम्मानित पायलट (1925), यूएसएसआर के सम्मानित मास्टर ऑफ स्पोर्ट्स (1969), प्रोफेसर (1937)। लेनिन के 4 आदेश (28.09.1934, 1945, 1969, 1984), अक्टूबर क्रांति के आदेश (1979), लाल बैनर के 4 आदेश (1925, 1.09.1937, 1944, 1948), सुवोरोव के आदेश 2 डिग्री ( 1943), प्रथम डिग्री के देशभक्ति युद्ध युद्ध का आदेश (1942), रेड स्टार के 3 आदेश (10/27/1932, 08/17/1933, 05/25/1936), पदक, विदेशी पुरस्कार। डी लावाक्स मेडल (एफएआई) (1937) से सम्मानित किया गया। मॉस्को में एक सड़क और मॉस्को क्षेत्र के ज़ुकोवस्की शहर में एक चौराहे का नाम उनके नाम पर रखा गया है। मॉस्को में जिस घर में वह रहते थे और ज़ुकोवस्की शहर में जिस इमारत में उन्होंने काम किया था, उस पर स्मारक पट्टिकाएँ लगाई गईं। निबंध: मेरे पूरे जीवन भर. एम., 1986; उड़ान पेशे के बारे में। एम., 1993; धरती पर और आकाश में। ज़ुकोवस्की, 1999; पृथ्वी पर और आकाश में। दूसरा संस्करण, जोड़ें। और ठीक है. मॉस्को, 2005.

मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव का जन्म 24 फरवरी, 1899 को एक सैन्य डॉक्टर के परिवार में टवर में हुआ था। उन्होंने अपना बचपन कलुगा, रेज़ेव शहरों और मॉस्को क्षेत्र के लॉसिनोस्ट्रोवस्की गांव में बिताया। मॉस्को वोस्करेन्स्की रियल स्कूल से स्नातक किया। 1910 में उन्हें विमान मॉडलिंग में रुचि होने लगी। 1916 से मिखाइल ग्रोमोव इंपीरियल टेक्निकल स्कूल में पढ़ रहे हैं। उसी समय वह सैनिटास समाज में भारोत्तोलन में लगे हुए थे। 17 साल की उम्र में, ग्रोमोव ने 202.5 पाउंड का मॉस्को लाइट हैवीवेट बेंच प्रेस रिकॉर्ड बनाया। उसी अवधि के दौरान, उन्होंने कलाकार इल्या माशकोव से पेंटिंग की शिक्षा ली।

1917 में, मिखाइल ग्रोमोव को सेना में शामिल किया गया, जहां उन्होंने टेलीग्राफ बटालियन में बुनियादी सैन्य प्रशिक्षण पूरा किया, इंपीरियल टेक्निकल स्कूल में प्रोफेसर ज़ुकोवस्की के विमानन सैद्धांतिक पाठ्यक्रमों से स्नातक किया, और मॉस्को फ़्लाइट स्कूल में प्रवेश लिया। उन्होंने केवल 43 मिनट की प्रशिक्षण उड़ानों के बाद फ़ार्मन-30 पर अपनी पहली एकल उड़ान भरी।

1918 में, ग्रोमोव श्रमिकों और किसानों की लाल सेना (आरकेकेए) के रैंक में शामिल हो गए और मॉस्को फ्लाइट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जहां वे प्रशिक्षक पायलट के रूप में रहे। मिखाइल ग्रोमोव ने कैडेटों को उड़ना सिखाया और मोरन और नियूपोर्ट विमानों पर एरोबेटिक्स में महारत हासिल की।

नवंबर 1919 - नवंबर 1920 में। पूर्वी मोर्चे के 29वें टोही वायु स्क्वाड्रन के पायलट के रूप में गृहयुद्ध में भाग लेता है, और फिर आंतरिक सुरक्षा बलों के प्रियुरल सेक्टर के दूसरे वायु विंग के पायलट के रूप में। उसने टोही उड़ान भरी और पर्चे बिखेरे।

1920-22 में मिखाइल ग्रोमोव एक प्रशिक्षक पायलट के रूप में काम करते हैं, और फिर वह 1 मॉस्को एविएशन स्कूल के लड़ाकू उपयोग विभाग के प्रमुख हैं। उनका एक कैडेट था. 1923 में ग्रोमोव भारोत्तोलन में यूएसएसआर हैवीवेट चैंपियन बने।

जून 1924 से, मिखाइल ग्रोमोव ने साइंटिफिक एक्सपेरिमेंटल एयरड्रोम (एनओए) में एक परीक्षण पायलट के रूप में काम किया है, जो विमान के गुणों का आकलन करता है और अंधी और रात की उड़ान तकनीकों के विकास में भाग लेता है। मिखाइल ग्रोमोव ने कई प्रसिद्ध विमानों का परीक्षण किया। यूरोप, चीन और जापान में कई लंबी दूरी की उड़ानें भरीं।

अप्रैल 1930 से, ग्रोमोव एक परीक्षण पायलट, स्क्वाड्रन कमांडर और TsAGI के मुख्य पायलट थे। उन्होंने आसमान में उड़ान भरी और 30 के दशक में बनाए गए लगभग सभी ओकेबी विमानों का परीक्षण किया - यात्री विमान ANT-14, ANT-20 "मैक्सिम गोर्की", ANT-35, लंबी दूरी के टोही विमान R-6, R-7, उड़ने वाली नाव एमडीआर -2, भारी बमवर्षक, टीबी-4, टीबी-5, एएनटी-42 (पीई-8), साथ ही प्रायोगिक विमान - आई-8 (एएनटी-13), बीओके-15 और अन्य।

14 अगस्त, 1931 को, ग्रोमोव ने पांच इंजन वाले यात्री विमान ANT-14 (चालक दल - 5 लोग, यात्री - 36 लोग) को आकाश में उड़ाया। 1932 के वसंत में, चार इंजन वाले टीबी-5 बमवर्षक पर मॉस्को के दक्षिणी बाहरी इलाके में एक परीक्षण उड़ान के दौरान, बाएं पिछले इंजन में हवा में आग लग गई। ग्रोमोव, यह जानते हुए कि चालक दल के अधिकांश सदस्यों (उनमें से 12 थे) के पास पैराशूट नहीं थे, उन्होंने विमान नहीं छोड़ा। वह आग की लपटों को बुझाने और ख़राब कार को निकटतम हवाई क्षेत्र में उतारने में कामयाब रहे।

1933 की शरद ऋतु में, उन्होंने रिकॉर्ड तोड़ने वाले ANT-25 विमान का परीक्षण किया और उस पर मास्को - सेवस्तोपोल - मास्को - सेवस्तोपोल लंबी दूरी की नॉन-स्टॉप उड़ान भरी।

1934 में, ANT-25 विमान पर, ग्रोमोव के चालक दल ने लंबी दूरी की नॉन-स्टॉप उड़ान मास्को - रियाज़ान - खार्कोव - डेनेप्रोपेट्रोव्स्क - खार्कोव को 75 घंटे और 2 मिनट में 12,411 किमी की दूरी तय करते हुए उड़ान रेंज के लिए विश्व रिकॉर्ड बनाया। "उड़ान के दौरान दिखाए गए वीरतापूर्ण पराक्रम और निस्वार्थ कार्य के लिए," कर्नल मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। सोवियत संघ के नायकों के लिए विशेष विशिष्टता के संकेत के रूप में गोल्ड स्टार पदक की स्थापना के बाद, ग्रोमोव को पदक संख्या 8 से सम्मानित किया गया।

1 मई, 1935 को, ANT-20 मैक्सिम गोर्की विमान पर, ग्रोमोव ने रेड स्क्वायर पर एक हवाई परेड का नेतृत्व किया। एक रात पहले, आर्ट थिएटर में एक उत्सव की शाम के दौरान, वह बीमार हो गए - आंतरिक रक्तस्राव शुरू हो गया। परेड के कुछ घंटों बाद उन्हें गंभीर हालत में अस्पताल ले जाया गया. रक्तस्राव अल्सरेटिव निकला। केवल 1936 की गर्मियों में, लंबे उपचार के बाद, ग्रोमोव ड्यूटी पर लौट आए।

और उसी वर्ष 18 मई को, मैक्सिम गोर्की के विमान में पहली बार रेड बैनर TsAGI के सर्वश्रेष्ठ स्ट्राइकर सवार हुए: इसे बनाने वाले इंजीनियर और तकनीशियन, सर्वश्रेष्ठ कार्यकर्ता और पार्टी अधिकारी। हमारे देश का गौरव और दुनिया का सबसे महान भूमि विमान, जिसके बोर्ड पर एक प्रिंटिंग हाउस था जिसमें एक रोटरी मशीन थी जो 1 घंटे में आठ हजार पत्रक छापने में सक्षम थी, एक रेडियो ("आसमान से आवाज"), एक सिनेमा और एक अँधेरा कमरा. यह एक सोवियत विमान आंदोलनकारी था। सर्वश्रेष्ठ TsAGI पायलटों में से एक, निकोलाई सेमेनोविच ज़ुरोव, उस दिन मैक्सिम गोर्की के पहले पायलट थे। मैक्सिम गोर्की को दो और विमानों के साथ उड़ान भरनी थी: विशाल के दाईं ओर, निकोलाई ब्लागिन द्वारा संचालित एक छोटा एकल-सीट वाला विमान, और बाईं ओर, रयबुश्किन का दो-सीट वाला विमान जिसमें एक कैमरामैन सवार था।

किसी को नहीं पता होगा कि निकोलाई ब्लागिन को उड़ान से पहले क्या निर्देश मिले थे, लेकिन न्यूज़रील में विसंगतियों और उनके द्वारा प्रदर्शित हवाई गुंडागर्दी के आधिकारिक संस्करण के साथ-साथ इस तथ्य को देखते हुए कि सोवियत संघ के दो अन्य नायक - एम. ​​वोडोप्यानोव और एम. स्लीपनेव ने 20 मई, 1935 को समाचार पत्र "प्रावदा" में छपे एक पत्र पर हस्ताक्षर नहीं किया, जिसका शीर्षक था "शीर्ष पर, जैसा कि युद्ध में," यह अनुमान लगाया जा सकता है कि तीसरे विमान पर बैठे ऑपरेटर को ऐसा करना चाहिए था मैक्सिम गोर्की के इर्द-गिर्द पायलट ब्लागिन द्वारा किए गए एरोबेटिक्स को फिल्माएं।

“मैक्सिम गोर्की विमान आपदा के बारे में TASS रिपोर्ट

18 मई, 1935, दोपहर 12:45 बजे। मॉस्को में, सेंट्रल एयरफ़ील्ड के क्षेत्र में, मैक्सिम गोर्की विमान के साथ एक दुर्घटना हुई। आपदा निम्नलिखित परिस्थितियों में हुई।

मैक्सिम गोर्की विमान ने TsAGI पायलट कॉमरेड ज़ुरोव के नियंत्रण में उड़ान भरी, जिसके नाम पर स्क्वाड्रन का दूसरा पायलट था। मैक्सिम गोर्की कॉमरेड मिखेव, यात्रियों के साथ, 36 लोगों (छह बच्चों सहित - ए, के) की मात्रा में त्साजीआई सदमे कार्यकर्ता।

इस उड़ान में, मैक्सिम गोर्की विमान के साथ पायलट ब्लागिन के नियंत्रण में एक TsAGI प्रशिक्षण विमान (I-5 लड़ाकू - A.K.) भी था।

एस्कॉर्ट के दौरान किसी भी एरोबेटिक युद्धाभ्यास को करने के स्पष्ट निषेध के बावजूद, पायलट ब्लागिन ने इस आदेश का उल्लंघन किया और 700 मीटर की ऊंचाई पर मैक्सिम गोर्की विमान के तत्काल आसपास के क्षेत्र में एरोबेटिक युद्धाभ्यास करना शुरू कर दिया।

लूप से बाहर निकलते समय, पायलट ब्लागिन ने अपने विमान से मैक्सिम गोर्की विमान के पंख को टक्कर मार दी।

मैक्सिम गोर्की विमान, प्रशिक्षण विमान के प्रभाव से प्राप्त क्षति के कारण, हवा में विघटित होने लगा, एक गोता में चला गया और हवाई क्षेत्र के पास सोकोल गांव में अलग-अलग हिस्सों में जमीन पर गिर गया।

हवा में हुई इस टक्कर में प्रशिक्षण विमान का संचालन कर रहे पायलट ब्लागिन की भी मौत हो गई। पीड़ितों का अंतिम संस्कार सरकारी खर्च पर स्वीकार कर लिया गया और इस साल 20 मई को होगा।

सरकार ने पीड़ितों के परिवारों को 10,000 रूबल देने का फैसला किया। प्रत्येक परिवार को एकमुश्त लाभ और बढ़ी हुई पेंशन लाभ स्थापित करना।

एक अंतिम संस्कार आयोग का गठन किया गया जिसमें शामिल थे: ख्रुश्चेव, खारलामोव (TsAGI के प्रमुख - ए.के.), तकाचेव (सिविल एयर फ्लीट मुख्य निदेशालय के प्रमुख - ए.के.)।"

15 सितंबर, 1936 को, मिखाइल ग्रोमोव ने ANT-35 यात्री विमान पर, जिसका परीक्षण उन्होंने अभी पूरा किया था, सात चालक दल के सदस्यों और यात्रियों के साथ एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी और 3 में 1266 किलोमीटर की दूरी तय करते हुए एक विमानन गति रिकॉर्ड बनाया। 350 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से घंटे 38 मिनट।

नवंबर की शुरुआत में, ग्रोमोव ने XVवीं पेरिस प्रदर्शनी में भाग लेने के लिए ANT-35 पर पेरिस के लिए उड़ान भरी। चकालोव और उनके दल ने भी प्रदर्शनी में भाग लिया। ट्रांस-आर्कटिक उड़ान की संभावना पर चर्चा करने के बाद, पायलटों ने अगले साल दो विमानों पर उत्तरी ध्रुव के माध्यम से अमेरिका के लिए उड़ान भरने की अनुमति के अनुरोध के साथ स्टालिन की ओर रुख करने का फैसला किया।

12 से 14 जुलाई, 1937 तक, ग्रोमोव ने, ANT-25 पर युमाशेव और डेनिलिन के साथ, एक नॉन-स्टॉप उड़ान मास्को - उत्तरी ध्रुव - सैन जैसिंटो (यूएसए) बनाई, जिसमें 62 घंटे 17 मिनट में एक सीधी रेखा में 10,148 किमी की दूरी तय की गई। .

सीधी उड़ान सीमा के लिए एक पूर्ण रिकॉर्ड स्थापित किया गया था, साथ ही कक्षा सी (भूमि विमान) में दो रिकॉर्ड - एक सीधी रेखा में उड़ान और एक टूटी हुई रेखा में उड़ान। पूरे दल को, घरेलू विमान चालकों में प्रथम, 1937 की सर्वश्रेष्ठ उपलब्धि के लिए अंतर्राष्ट्रीय वैमानिकी महासंघ (एफएआई) के सर्वोच्च पुरस्कार - हेनरी डी लावाक्स पदक से सम्मानित किया गया। ग्रोमोव को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया, और युमाशेव और डेनिलिन को सोवियत संघ के नायकों की उपाधि से सम्मानित किया गया।

ग्रोमोव के पास पनामा तक पहुंचने के लिए पर्याप्त ईंधन था, लेकिन उन्हें मैक्सिकन सीमा पार करने की अनुमति नहीं थी और ईंधन पूरी तरह खत्म हुए बिना ही उन्हें उतरना पड़ा। फिर चरागाह के उद्यमी मालिक, जहां ग्रोमोव का दल उतरा, ने इस गैसोलीन को बोतलबंद किया और इसे स्मृति चिन्ह के रूप में बेच दिया। ग्रोमोव, युमाशेव और डैनिलिन पूरे एक महीने तक अमेरिका में रहे, और अमेरिकी राष्ट्रपति रूजवेल्ट द्वारा स्वागत किए जाने सहित विभिन्न औपचारिक कार्यक्रमों में भाग लिया। जिसके बाद वे नॉर्मंडी यात्री जहाज पर यूरोप के लिए रवाना हुए।

1937 में, उच्च सत्यापन आयोग ने ग्रोमोव को विमान और इंजन के तकनीकी संचालन के प्रोफेसर की अकादमिक उपाधि से सम्मानित किया। 22 फरवरी, 1938 को उन्हें ब्रिगेड कमांडर के सैन्य पद से सम्मानित किया गया। 1940 में, ग्रोमोव को प्रथम श्रेणी परीक्षण पायलट के पद से सम्मानित किया गया था। 1940-41 में - विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के वैज्ञानिक और तकनीकी समूह के प्रमुख। मार्च 1941 से, ग्रोमोव पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ एविएशन इंडस्ट्री के फ़्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट के प्रमुख रहे हैं।

अगस्त-दिसंबर 1941 में, ब्रिगेड कमांडर ग्रोमोव अमेरिकी बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस रणनीतिक बमवर्षक खरीदने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका की सरकारी यात्रा पर थे। अमेरिकियों ने "उड़ते किले" बेचने से इनकार कर दिया, बदले में जुड़वां इंजन वाले बी-25 बमवर्षक की पेशकश की। रूजवेल्ट के हस्तक्षेप से भी कोई मदद नहीं मिली. ग्रोमोव बिना कुछ लिए वापस लौट आया।

दिसंबर 1941 से, मिखाइल ग्रोमोव ने कलिनिन फ्रंट के 31वें एयर डिवीजन की कमान संभाली। फरवरी 1942 में उन्हें कलिनिन फ्रंट एयर फ़ोर्स का कमांडर नियुक्त किया गया। 3 मई, 1942 को ब्रिगेड कमांडर ग्रोमोव को एविएशन के मेजर जनरल के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया। मई 1942 से मई 1943 तक एविएशन मेजर जनरल ग्रोमोव ने तीसरी वायु सेना की कमान संभाली। 30 अप्रैल, 1943 को ग्रोमोव को एविएशन के लेफ्टिनेंट जनरल के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया। मई 1943 से, मिखाइल ग्रोमोव प्रथम वायु सेना के कमांडर रहे हैं। नॉर्मंडी एयर रेजिमेंट ने उनकी सेना के हिस्से के रूप में लड़ाई लड़ी। फ्रांसीसी सरकार ने, नाजी आक्रमणकारियों के खिलाफ लड़ाई के मोर्चे पर ग्रोमोव की खूबियों को देखते हुए, उन्हें कमांडर ऑर्डर ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर से सम्मानित किया। जून 1944 से, मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव वायु सेना के फ्रंट-लाइन एविएशन के लड़ाकू प्रशिक्षण के मुख्य निदेशालय के प्रमुख रहे हैं। 19 अगस्त, 1944 को ग्रोमोव को कर्नल जनरल ऑफ एविएशन के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया।

1946-49 में ग्रोमोव लॉन्ग-रेंज एविएशन के डिप्टी कमांडर थे। 1949-54 में - 1954-55 में विमानन उद्योग मंत्रालय के उड़ान सेवा निदेशालय के प्रमुख। - विमानन उद्योग मंत्रालय के उड़ान सेवा विभाग के प्रमुख।
1955 से - रिजर्व में।

1959-61 में. - ग्रोमोव यूएसएसआर वेटलिफ्टिंग फेडरेशन के अध्यक्ष थे। 1969 में उन्हें यूएसएसआर के सम्मानित मास्टर ऑफ स्पोर्ट्स की उपाधि से सम्मानित किया गया।

मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव - सोवियत संघ के नायक, लेनिन के चार आदेश, अक्टूबर क्रांति के आदेश, रेड बैनर के चार आदेश, सुवोरोव के द्वितीय डिग्री के आदेश, देशभक्ति युद्ध के आदेश प्रथम डिग्री, रेड स्टार के तीन आदेश से सम्मानित , पदक, विदेशी पुरस्कार।

22 जनवरी 1985 को मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव की मृत्यु हो गई। उन्हें मॉस्को में नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया है।

ग्रोमोव का नाम मॉस्को क्षेत्र के ज़ुकोवस्की शहर में फ़्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट द्वारा रखा गया है, जिसके क्षेत्र में उनकी प्रतिमा स्थापित है, साथ ही मॉस्को में एक सड़क और ज़ुकोवस्की शहर में एक चौक भी है।

एम. एम. ग्रोमोव की अद्भुत पुस्तक "ऑन अर्थ एंड इन हेवन" के नए संस्करण की प्रस्तुति हुई। महान पायलट की विधवा, TsAGI के मुख्य शोधकर्ता, नीना जॉर्जीवना ग्रोमोवा के अनुरोध पर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर जी.ए. अमिरियंट्स ने पुस्तक के लिए एक उपसंहार लिखा, जिसे कुछ गलतफहमी या किसी और के इरादे के कारण प्रकाशन में शामिल नहीं किया गया था। इस बीच, यह निस्संदेह पुस्तक को सजाएगा। इसलिए हम इसे अपने पाठकों के ध्यान में लाते हैं।

...हमारे देश के कुछ विमानों और कुछ पायलटों को दुनिया भर में मान्यता मिली है - विमानन पर किसी भी विदेशी संदर्भ पुस्तकों और विश्वकोषों को देखकर इसे सत्यापित करना मुश्किल नहीं है। इसमें से कुछ हमारी अपनी गलती है, कुछ अंतरराष्ट्रीय विमानन समुदाय के "न्यायाधीशों" के पूर्वाग्रह के कारण है, लेकिन यह एक तथ्य है: हम ज्ञात नहीं हैं, हमें कभी भी विशेष रूप से प्यार नहीं किया गया है और न ही हमें इस तरह से प्यार किया जाता है। दिन। दुर्लभ अपवादों में से एक एक समय में मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव था। 1920 के दशक में जापान और पश्चिमी यूरोप की राजधानियों के लिए उत्कृष्ट उड़ानों के बाद, फ्रांसीसी अनुभवी पायलटों ने उन्हें अपने प्रसिद्ध क्लब का मानद सदस्य चुना और उन्हें सर्वश्रेष्ठ पायलट का नाम दिया। इस अनौपचारिक शीर्षक को अन्य देशों के प्रेस द्वारा उठाया गया था। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि पायलट की मुख्य उपलब्धियाँ - वास्तव में विश्व स्तरीय - अभी बाकी थीं। ग्रोमोव ने 1920 और 30 के दशक के लगभग दो दर्जन विभिन्न प्रकार के घरेलू विमानों का कुशलतापूर्वक परीक्षण किया: छोटे यू-2 से लेकर विशाल टीबी-7 तक। वह हमारे पहले नायकों में से एक हैं और अद्वितीय लंबी दूरी की उड़ानों में भाग लेते हैं, जिसमें, विशेष रूप से 1930 के दशक में, एक पायलट और नाविक के रूप में उत्कृष्ट गुणों के साथ-साथ उन्होंने असाधारण शारीरिक शक्ति भी दिखाई। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि अपनी युवावस्था में ग्रोमोव सर्वश्रेष्ठ रूसी भारोत्तोलकों में से एक थे और जीवन भर विभिन्न खेलों के शौकीन रहे। नवीनतम विमानन प्रौद्योगिकी में एक प्रतिभाशाली विशेषज्ञ, जिन्होंने ज़ुकोवस्की के साथ उनके प्रसिद्ध पाठ्यक्रमों में अध्ययन किया, मनोविज्ञान और शरीर विज्ञान के क्षेत्र में एक गहन विशेषज्ञ, साहित्य, संगीत, रंगमंच और चित्रकला का एक गहरा पारखी, एक ऐसा व्यक्ति जिसकी उपस्थिति और राय को महत्व दिया जाता था। जो शक्तियां हैं (बस स्टालिन, रूजवेल्ट, चर्चिल को याद करें), वह एक बौद्धिक नायक थे। उनके पास उच्च शिक्षा नहीं थी, लेकिन खुद पर दैनिक कार्य करके उन्होंने उच्च शिक्षा हासिल की। एक पायलट, 36 साल की उम्र में एक प्रोफेसर, वह कई मायनों में उड़ान परीक्षण के विज्ञान और उड़ान कार्य के मनोविज्ञान में अग्रणी बन गए। उन्होंने जो कई किताबें लिखीं, यहां तक ​​कि छोटी किताबें भी, उनका भी यही हश्र हुआ - वे जल्द ही पायलटों के लिए एक संदर्भ पुस्तक बन गईं और एक ग्रंथ सूची संबंधी दुर्लभ पुस्तक बन गईं, जिसे न केवल विमान चालकों द्वारा महत्व दिया गया। एक शिक्षक और आयोजक के रूप में एम. एम. ग्रोमोव की भूमिका को कम करके आंकना मुश्किल है - इन शब्दों के व्यापक अर्थ में, आखिरकार, एक सैन्य नेता जिसने युद्ध के दौरान वायु सेना की कमान संभाली थी। हालाँकि, न तो यह और न ही यह तथ्य कि 1940 में उन्होंने बाद के प्रसिद्ध फ़्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट और स्कूल ऑफ़ टेस्ट पायलट्स (1946 में) का आयोजन किया था, उनके जीवनकाल के दौरान उन्हें श्रद्धांजलि देने के लिए पर्याप्त नहीं था। उन्होंने गौरव की सुर्खियों में उन्हीं पायलटों को देखा, जो इसके योग्य थे, लेकिन जिन्होंने उनसे अतुलनीय रूप से कम काम किया था। लगभग आधी सदी पहले, यूएसएसआर के पहले दस सम्मानित परीक्षण पायलटों का नाम रखा गया था। वे सभी, किसी न किसी स्तर पर, उनके छात्र थे, जो स्वाभाविक रूप से उन्हें देश के पहले टेस्ट पायलट के रूप में सम्मान देते थे, लेकिन वह सर्वश्रेष्ठ की इस सूची में नहीं थे! जे.वी. स्टालिन वी.पी. चाकलोव से प्यार करते थे और उन्हें हमारे समय का एक महान पायलट कहते थे, लेकिन वह अपने शिक्षक - ग्रोमोव के प्रति संयमित और सख्त थे! चकालोव के जीवनी लेखक और मित्र जी.एफ. बैदुकोव, जो खुद एक शानदार पायलट और बहुमुखी व्यक्तित्व के धनी थे, ने चकालोव को श्रद्धांजलि देते हुए खुले तौर पर स्वीकार किया कि उनके सामान्य देवता ग्रोमोव थे: "उन्होंने हमारे बीच से देखा," जॉर्जी फ़िलिपोविच ने कहा। "लेकिन मैंने किसी को इसके बारे में सोचने का ज़रा भी कारण नहीं दिया।" बैदुकोव को पता था कि चकालोव और खुद, आम लोगों के लोग, ऊंचे स्थान पर थे क्योंकि उनके उदाहरण से यह दिखाना संभव था कि सोवियत सत्ता ने नीचे से एक व्यक्ति को क्या दिया। ग्रोमोव, एक ऐसा व्यक्ति जिसने अपने महान मूल को नहीं छिपाया, एक गैर-पार्टी सदस्य, जो हमेशा सत्ता में रहने वालों से दूर रहता था, कई मायनों में उनके विपरीत था। इसके अलावा, वह इस सरकार के साथ बहस में पड़ सकते थे जब उन्होंने एस.पी. कोरोलेव जैसे लोगों को कोलिमा से बाहर निकाला, जब वह उसी चकालोव के लिए खड़े हुए, जिसने अपनी युवावस्था में गुंडागर्दी की थी... स्टालिन ने सावधानी से उसे अपने घर में एक कंबल से ढक दिया दक्षिण चाकलोव में, दावत के बाद "थका हुआ"। ग्रोमोव, एक पूरी तरह से अलग पैमाने का व्यक्ति, सर्वशक्तिमान नेता के इतने करीब कभी नहीं रहा था, हालांकि वह उसका सम्मान करता था और उसकी सराहना करता था, फिर भी वह हमेशा उसके साथ मित्रतापूर्ण संबंध रखता था। एक वास्तविक, लगभग प्राचीन नायक के रूप में उनकी सभी महाकाव्य स्थिति के लिए, देश के विमानन के विकास और इसकी महिमा की स्थापना में उनके सभी योगदान के लिए, फासीवाद पर जीत में उनकी सभी खूबियों के लिए, ग्रोमोव छाया में रहे। इसके अलावा, मैंने अक्सर अनुचित, अवांछनीय भर्त्सनाएँ सुनीं...

मिखाइल ग्रोमोव

एक पायलट के रूप में ग्रोमोव का लंबे समय से गुप्त सपना दुनिया भर में एक नॉन-स्टॉप उड़ान था। 30 के दशक के उत्तरार्ध में, उन्होंने एक दबावयुक्त केबिन के साथ विशेष डिजाइन ब्यूरो - बीओके के विमान के परीक्षण में भाग लिया, साथ ही उनके द्वारा परीक्षण किए गए एएनटी -25 पर आधारित एक विमान परियोजना के इस दिशा में विकास पर काम किया। युद्ध के बाद, 1947 में, लॉन्ग-रेंज एविएशन के डिप्टी कमांडर-इन-चीफ के रूप में, कर्नल जनरल ग्रोमोव ने पृथ्वी के चारों ओर नॉन-स्टॉप उड़ान के लिए एक विमान के TsAGI इंजीनियर बी. 45 हजार किमी की दूरी पर 150 घंटे। यह अल्पज्ञात कहानी बहुत कुछ कहती है: पायलट की निडरता और देशभक्ति के बारे में, उसके दृढ़ संकल्प, शक्तिशाली ताकत और... शक्तिहीनता के बारे में... एक ACh-30 के साथ 26 टन वजनी पूरी लकड़ी से बने विमान का डिज़ाइन लेमिनेटेड ग्रोमोव प्रोफ़ाइल के साथ लगभग 42 मीटर के पंख वाले डीजल इंजन ने तुरंत इसे काफी वास्तविक माना, और डिजाइनर के साथ मिलकर उन्होंने समर्थन के लिए आई.वी. स्टालिन की ओर रुख किया। 48 वर्षीय ग्रोमोव ने खुद को एक अनोखी मशीन के पायलट के रूप में देखा, जिसने इसे हासिल करना संभव बना दिया - यद्यपि अत्यधिक जोखिम की कीमत पर - एक शानदार परिणाम, जिसके लिए वह अपने पूरे जीवन के लिए प्रयास कर रहा था, एक परिणाम जो, सबसे कठिन विश्व युद्ध के बाद, वैश्विक स्तर पर शांतिपूर्ण उपलब्धि के साथ देश को गौरवान्वित करेंगे।

मिखाइल ग्रोमोव

शीर्ष स्तर के विशेषज्ञों के एक आयोग की कई बैठकें हुईं और राजनीतिक निर्णय उनकी राय के आधार पर होना था। वैज्ञानिक - ऐसे समय में जब थोड़ी सी भी गलती पर सिर उड़ जाते थे - सतर्क थे, और ग्रोमोव को शुरू से ही लगातार यह साबित करना पड़ा कि उनकी मुख्य आलोचनाएँ और संदेह आम तौर पर निराधार थे।

नीना जॉर्जीवना ग्रोमोवा को इस परियोजना के बारे में लगभग कुछ भी नहीं पता था (काम से संबंधित मामलों में, मिखाइल मिखाइलोविच हमेशा निकटतम व्यक्ति के साथ भी बंद और शांत रहता था)। लेकिन, जैसा कि उन्होंने हाल ही में याद किया, एक दिन, 1948 में, डिजाइनर ए.एन. टुपोलेव और ए.ए. अर्खांगेल्स्की उनके घर आए। मुझे उनके पति के साथ उनकी बातचीत का नतीजा याद है: देश में युद्ध के बाद तबाही मची हुई है, अब रिकॉर्ड उड़ानों के लिए समय नहीं है। ग्रोमोव ने देखा कि उनके द्वारा समर्थित विमान परियोजना की सामग्री लागत - एक अत्यंत सरल डिजाइन, पूरी तरह से विकसित डीजल इंजन से सुसज्जित - प्राप्त परिणाम के महत्व की तुलना में कुछ भी नहीं थी। इसे सुनिश्चित करने के लिए, शायद डाचा में उन्हीं विवादों के बाद, ग्रोमोव ने, जैसा कि किर्शटीन ने मुझे पहले ही बताया था, अगस्त 1948 में क्रेमलिन को प्रेषित एक पत्र का पाठ लिखवाया।

अगस्त 1948 के अंत में, ग्रोमोव और किर्शटीन को युद्ध मंत्री एन.ए. बुल्गानिन के साथ एक विस्तारित बैठक के लिए आमंत्रित किया गया था, जिन्हें स्टालिन ने ग्रोमोव की पहल से निपटने और अपने प्रस्ताव प्रस्तुत करने का निर्देश दिया था। बैठक में इस पहल का गर्मजोशी से समर्थन करने वालों में से एक जी.एफ. बैदुकोव थे। युद्ध मंत्री भी स्पष्ट रूप से सकारात्मक मूड में थे, और उन्होंने उड़ान में सरकार की रुचि को नहीं छिपाया। लागत, परियोजना के समय आदि के संबंध में टुपोलेव और इलुशिन के साथ-साथ विमानन उद्योग के मंत्रिस्तरीय अधिकारियों की स्पष्ट सावधानी और आलोचनात्मक टिप्पणियों के बावजूद, बुल्गानिन ने हर संभव सहायता का वादा किया...

ग्रोमोव ने युद्ध के दौरान एक बार स्टालिन से कहा था कि वह खुद को लोगों का सेवक मानते हैं और जहां देश को उनकी जरूरत होगी वहां काम करने के लिए तैयार हैं। एक अभूतपूर्व लेकिन जोखिम भरी परियोजना के लिए लड़ते हुए, उन्होंने फिर से अपने बारे में इतना नहीं सोचा जितना कि अपने देश के बारे में। अपनी पुस्तक के अंत में, मुख्य निष्कर्ष को सारांशित करते हुए, वह उसके बारे में मार्मिक शब्द लिखेंगे: "दुनिया की किसी भी चीज़ से अधिक, मैं अपनी मातृभूमि से प्यार करता हूँ, इसके सभी फायदों और नुकसानों के साथ..."

बुल्गानिन के साथ बैठक के बाद, शीर्ष पर कुछ सकारात्मक निर्णयों की जानकारी ग्रोमोव तक पहुंचने लगी, जिन्हें जल्द ही नए प्रयासों की निरर्थकता का एहसास हुआ, लेकिन धीरे-धीरे और कुशलता से, परियोजना के बारे में बातचीत दबने लगी...

मिखाइल ग्रोमोव

अपने जीवन के अंतिम दशकों में, मिखाइल मिखाइलोविच को आधिकारिक अधिकारियों द्वारा विमानन से बहिष्कृत कर दिया गया था। 1955 तक, उन्होंने विमानन उद्योग मंत्रालय के उड़ान सेवा निदेशालय का नेतृत्व किया। कई परीक्षण पायलटों ने अपने काम की इस अवधि की सबसे दयालु, कभी-कभी उत्साही यादें बरकरार रखीं, एक परीक्षण पायलट और उत्कृष्ट उड़ानों में भागीदार के रूप में अपने स्वयं के अनूठे कैरियर का उल्लेख नहीं किया। उत्कृष्ट सोवियत परीक्षण पायलटों में से एक, यूरी गार्नेव, जिन्होंने परीक्षण पायलट बनना बेहद कठिन बना दिया था, ने कृतज्ञतापूर्वक कहा: "जब मेरे सामने दरवाजे बंद थे, तो ग्रोमोव ने मुझे खिड़की से अंदर जाने दिया।" मिखाइल मिखाइलोविच ने उन लोगों से बेहद कड़ी मांगें कीं जो परीक्षक बनना चाहते थे। सैन्य पायलट गार्नेव ने 1945 में एक अपराध किया और उसे दोषी ठहराया गया; अपनी रिहाई पर, उसने एलआईआई में एक मैकेनिक, एक तकनीशियन और एक पैराशूटिस्ट और अंततः एक क्लब के प्रमुख के रूप में काम किया। ग्रोमोव अपने लक्ष्य को प्राप्त करने में गार्नेव की दृढ़ता की सराहना करने में सक्षम थे, और, सबसे महत्वपूर्ण बात, एक उज्ज्वल सार्वभौमिक परीक्षक के रूप में उनकी प्रतिभा को देखने में सक्षम थे...

ग्रोमोव की विमानन उद्योग के ऐसे नेताओं के साथ अच्छी समझ थी जैसे ए. आई. शखुरिन और, विशेष रूप से, एम. वी. ख्रुनिचेव। जटिलताएँ तब पैदा हुईं जब 1953 में ख्रुनिचेव को पी.वी. डिमेंटयेव द्वारा मंत्री के रूप में प्रतिस्थापित किया गया। ग्रोमोव के पास उन मुद्दों पर आपत्ति करने की नासमझी थी, जिन्हें वह किसी और से बेहतर समझता था - उड़ान परीक्षणों में। डिमेंटयेव ने ग्रोमोव को जाने के लिए मजबूर किया। 56 साल की उम्र में चले जाना, और इस तरह कि ए.एन. टुपोलेव सहित एक भी जनरल डिज़ाइनर, TsAGI के प्रमुख सहित एक भी नेता ने उन्हें नौकरी की पेशकश नहीं की। एस.पी. कोरोलेव, जिन्होंने पहले से ही सर्वशक्तिमान होने के कारण उन पर बहुत एहसान किया था, ने भी ग्रोमोव को याद नहीं किया। कैसे सेना ने एविएशन के कर्नल जनरल और एक उत्कृष्ट सैन्य नेता को याद नहीं किया। कैसे अकादमिक हलकों ने प्रोफेसर ग्रोमोव को याद नहीं रखा। एक ऐसे व्यक्ति की शिकायतें, जिसे 30 के दशक में सर्वोच्च अंतरराष्ट्रीय पुरस्कारों और उपाधियों से सम्मानित किया गया था, और अब अपने ही देश में भुला दिया गया, नैतिक और आर्थिक रूप से अपमानित किया गया, केवल कल्पना ही की जा सकती है। हालाँकि, एक दिन लियोनिद इलिच ब्रेझनेव ने खुद फोन किया और उन्हें जन्मदिन की बधाई दी...

मिखाइल ग्रोमोव

मिखाइल मिखाइलोविच अच्छे दोस्तों, प्रतिभाशाली और समर्पित लोगों से वंचित नहीं थे, जिनके बारे में उन्होंने अपनी पुस्तक में इतने प्यार और खुलेपन के साथ लिखा था। विमानन में कई उज्ज्वल व्यक्तित्वों का सम्मान, जैसे कि एस.एन. अनोखिन, एम. ए. न्युख्तिकोव, वी. के. कोकिनाकी, आर. आई. कापरेलियन, वी. वी. रेशेतनिकोव ने आत्मा को गर्म कर दिया... लेकिन इसने केवल अनुभव को तीव्र किया, हालांकि "लोहा", लेकिन ग्रोमोव किसी के विश्वासघात से कमजोर थे (ऐसी कोई बात थी), और, सबसे महत्वपूर्ण बात, विमानन में एक महान, योग्य कारण की मांग की कमी की चेतना से। देश के सार्वजनिक जीवन में, भारोत्तोलन और घुड़सवारी जैसे विशिष्ट खेलों में उन्होंने जो महत्वपूर्ण प्रतिनिधि भूमिका निभाई, वह स्पष्ट रूप से विमानन के सर्वोच्च पेशेवर, उनके लिए पर्याप्त नहीं थी। परिणामस्वरूप, उनकी हृदय संबंधी समस्याएं तेजी से बिगड़ गईं, उनका मूड इतना गिर गया कि मिखाइल मिखाइलोविच आत्महत्या के कगार पर भी थे। परिवार की बुद्धिमत्ता और गर्मजोशी से बचाया गया: पत्नी नीना जॉर्जीवना और बेटी सोफोचका... प्रकृति और कला के प्रेम से बचाया गया। जिस चीज़ ने मुझे बचाया वह घोड़ों और कुत्तों के प्रति मेरा लगाव था, जिन्होंने समझदारी, स्नेह और भक्ति के साथ प्रतिक्रिया दी...

यह उच्च सिद्धांतों के प्रति समर्पण, मित्रों और शिक्षकों के प्रति समर्पण, विमानन और त्साजीआई स्कूल के प्रति समर्पण था जो ग्रोमोव के जीवन पर हावी था। TsAGI के पूरे लंबे और जीवंत इतिहास में, शायद कोई भी ग्रोमोव के रूप में इसकी गतिविधियों के इतने उच्च मूल्यांकन तक नहीं पहुंच पाया है, जिन्होंने अपनी पुस्तक में लिखा है: "वैज्ञानिक विमानन प्रगति का एकमात्र स्रोत TsAGI रहा है और बना हुआ है।" TsAGI ने हमारे देश और दुनिया की कई उत्कृष्ट प्रतिभाओं को उजागर किया है। उनमें से, सबसे प्रतिभाशाली, सबसे मौलिक और बहुआयामी में से एक पायलट और व्यक्ति मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव की प्रतिभा थी। संस्थान उन्हें याद करता है और प्यार करता है।' ग्रोमोव के 80वें जन्मदिन के लिए प्रकाशित त्साजीआई दीवार अखबार में, महान और बुद्धिमान पायलट ने न केवल अपने कॉल साइन के बारे में बात की - "तीर",लेकिन समान रूप से उद्देश्यपूर्ण आदर्श वाक्य के बारे में भी: “आज कल से बेहतर करो, दूसरों से बेहतर करो। केवल आगे!"।

दो पीढ़ियों का मिलन. बाएं से दाएं: अलेक्जेंडर इवानचेनकोव, व्लादिमीर डेज़ानिबेकोव, जीन-लूप चेरेतिन, मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव, जॉर्जी फ़िलिपोविच बैदुकोव, जॉर्जी टिमोफिविच बेरेगोवॉय

हमने, हमेशा की तरह, जीवित ग्रोमोव को श्रद्धांजलि नहीं दी। उन्होंने आश्चर्यजनक रूप से समृद्ध जीवन जीया, जो नाटकीय और हाल के वर्षों में दुखद घटनाओं से भरा हुआ था। "बहादुर पुरुषों" के बारे में एक अमेरिकी किताब में निम्नलिखित पंक्तियाँ हैं: “ग्रोमोव एक अनुभवी, कुशल पायलट से कहीं अधिक था। वह एक स्वप्नद्रष्टा था जो ऊपर से पृथ्वी को देखता था, जैसे लंबी दूरी तक उड़ने वाले एक विमान चालक को इसे देखना चाहिए।”हाँ, वह रोमांटिक था। लेकिन कुछ लोग ज़मीन पर इतनी मजबूती से खड़े रहे, कुछ ही लोग इतना कुछ जानते थे और करने में सक्षम थे, कुछ ही लोगों ने उदात्तता को इतना महसूस किया और उसकी सराहना की। वास्तविक पुरुषों के लिए ई. हेमिंग्वे के गंभीर "नुस्खे" के अनुसार, ग्रोमोव की चार पत्नियाँ थीं, और वह अपने निजी जीवन में शालीनता का एक आदर्श थे। उसने आकाश में पराक्रम किये और धरती पर विनम्र बना रहा। उन्होंने इतनी सारी प्रतिभाओं को एकजुट किया, उनके आसपास इतने उत्कृष्ट लोग थे कि एक उज्जवल, अधिक महत्वपूर्ण और अधिक रहस्यमय व्यक्तित्व की कल्पना करना मुश्किल है... ऐसा लगता था कि ऐसे लोग देश की मुख्य संपत्ति थे, और बहुत कुछ लिखा जाना चाहिए उनके विषय में। लेकिन अन्य नायक लंबे समय से मंच पर हैं। आइए आशा करें कि मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव की योग्य मान्यता का समय आएगा। और उनकी अपनी किताब, ईमानदार, ईमानदार, प्रतिभाशाली, इसमें मदद करेगी।

गेन्नेडी अशोतोविच अमीरियंट्स,
तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर

ज़ुकोवस्की शहर के नायकों के क्लब की आधिकारिक वेबसाइट

स्टालिन का दोहरा हमला: हवा में विश्व उपलब्धियाँ

वालेरी चाकलोव (बाएं) और स्टालिन

वालेरी चकालोव अपनी प्रसिद्धि मिखाइल ग्रोमोव के साथ साझा नहीं करना चाहते थे। दुनिया को प्रशंसा दिलाना - रूसी समय-समय पर ऐसा करने में कामयाब रहे हैं। स्टालिन और उनकी टीम शानदार प्रस्तुतियों के विशेष उस्ताद थे। 1937 की गर्मियों में, सोवियत ने दुनिया की उपलब्धियों को हवा में दोहरा झटका दिया: इससे पहले कि वैलेरी चकालोव की ध्रुव पार अमेरिका की उड़ान के बारे में धूमधाम खत्म हो गई थी, एक और रूसी ऐस, मिखाइल ग्रोमोव ने उत्तरी ताज के ऊपर अपना विमान उड़ाया। पृथ्वी से संयुक्त राज्य अमेरिका तक, एक पूर्ण दूरी रिकॉर्ड स्थापित करना। लेकिन यह चमत्कारी उड़ान धन्यवाद से नहीं, बल्कि तमाम परिस्थितियों के बावजूद हुई। और ग्रोमोव के लिए एक गंभीर बाधा की भूमिका उनके सहयोगी, सोवियत देश के पसंदीदा ने निभाई थी।

लेकिन यह चमत्कारी उड़ान धन्यवाद से नहीं, बल्कि तमाम परिस्थितियों के बावजूद हुई। और ग्रोमोव के लिए एक गंभीर बाधा की भूमिका उनके सहयोगी, सोवियत देश के पसंदीदा ने निभाई थी।

प्रारंभ में, वे एक साथ उत्तरी मार्ग से अमेरिका के लिए उड़ान भरने वाले थे - चाकलोव और ग्रोमोव। इस योजना को लागू करने के लिए, टुपोलेव द्वारा डिज़ाइन किए गए दो "लंबी दूरी के" ANT-25 विमान थे - एक "अनुभवी" एक (NO-25-1) और एक "बैकअप" (NO-25)।

दो उल्लेखनीय सोवियत पायलटों ने पेरिस के एक होटल के कमरे में एक संयुक्त अंतरमहाद्वीपीय उड़ान पर "सज्जनों का समझौता" संपन्न किया। यह नवंबर 1936 में फ्रांस की राजधानी में आयोजित अगली अंतर्राष्ट्रीय विमानन प्रदर्शनी के दौरान हुआ, जहां ग्रोमोव और चाकलोव यूएसएसआर में इकट्ठी की गई नवीनतम मशीनों पर प्रदर्शन उड़ानें करने के लिए पहुंचे। ग्रोमोव ने स्वयं बाद में याद किया: “शाम को, चाकलोव और मैंने उत्तरी ध्रुव के पार उड़ान भरने के बारे में बात की।

हम दो विमानों पर उड़ान भरने के लिए आपसी समझौते पर पहुंचे और निश्चित रूप से, स्टालिन से इसके बारे में पूछेंगे..."और बाद में, प्रसिद्ध पत्रकार यू. कामिंस्की के साथ बातचीत में, मिखाइल मिखाइलोविच ने स्पष्ट किया कि इसे "बढ़ते प्रभाव के साथ दोहरी उड़ान" करने की योजना बनाई गई थी: चाकलोव, "पोल पर छलांग" लगाकर, पहले स्थान पर उतरा उपयुक्त अमेरिकी हवाई क्षेत्र, और उसके पीछे उड़ान भरने वाला ग्रोमोव का विमान अमेरिका पर तब तक अपना आक्रमण जारी रखता है जब तक कि एक नया विश्व सीधी-रेखा दूरी रिकॉर्ड स्थापित नहीं हो जाता।

1936 के अंत तक, दोनों क्रू के कमांडरों ने स्टालिन को मेमो भेजकर आर्कटिक में अमेरिका के लिए उड़ान भरने की अनुमति मांगी। 1937 के वसंत में, "मालिक" के साथ एक बैठक में चकालोव नेता को समझाने में सक्षम थे। लेकिन वालेरी पावलोविच ने केवल अपने लिए बात की - ग्रोमोव दल का कोई उल्लेख नहीं था। और मिखाइल मिखाइलोविच खुद तब पेट के गंभीर अल्सर के कारण अस्पताल में थे।

परिणामस्वरूप, जब ग्रोमोव ड्यूटी पर लौटे, चकालोव को पहले ही हरी झंडी मिल चुकी थी। खोए हुए समय की भरपाई करते हुए, मिखाइल मिखाइलोविच ने उच्च अधिकारियों की ओर रुख किया और देश के नेताओं को दो विमानों की ऐसी अंतरमहाद्वीपीय छापेमारी में भाग लेने की व्यवहार्यता साबित करने में कामयाब रहे। ऐसा लग रहा था कि इस परियोजना को लागू किया जाएगा: दोनों दल - चाकलोव और ग्रोमोव - एक अनोखे हवाई हमले की तैयारी कर रहे थे, हालाँकि...

जब अपेक्षित प्रक्षेपण से पहले बहुत कम बचा था, ग्रोमोव के "अनुभवी" ANT-25 के साथ एक अप्रिय घटना घटी। इस प्रकार नाविक एस. डेनिलिन ने इसे याद किया: "एक निश्चित क्षण से यह अधिक से अधिक ध्यान देने योग्य हो गया कि चाकलोव अलग से और पहले उड़ान भरना चाहता था... और अगर हमें देरी हुई तो वह बहुत खुश होगा... वह हमारे साथ एक ही समय पर उड़ान नहीं भरना चाहता था, क्योंकि यह कहना मुश्किल था कि ऐसी उड़ान कौन बेहतर प्रदर्शन करेगा, और चकालोव में दूसरे स्थान पर रहना ऐसा नहीं चाहता था... यह गुप्त टकराव अप्रत्याशित रूप से, एक पल में समाप्त हो गया। जून की शुरुआत में, यह अचानक स्पष्ट हो गया कि चाकलोव के विमान का इंजन उड़ान के लिए अनुपयुक्त था। हमारे विमान के लिए, इंजन विशेष तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार तैयार किए गए थे... उन्हें बहुत कठिन परीक्षणों से गुजरना पड़ा... और अब हमारे विमान से इंजन को हटाकर चाकलोव को सौंपने का निर्णय लिया गया। हमें इस बारे में सूचित भी नहीं किया गया और पूरा ऑपरेशन एक ही रात में अंजाम दिया गया... यह बिल्कुल स्पष्ट हो गया कि चकालोव हमसे पहले उड़ान भरेगा...''

NO-25 क्रू ने अपने साथी प्रतिस्पर्धियों को आर्कटिक और उत्तरी अमेरिका के विशेष उड़ान मानचित्रों के साथ संकेत भी दिया। ऐसे मानचित्रों का एक दोहरा सेट चाकलोव के नाविक बेलीकोव को सौंप दिया गया, जिन्होंने उन सभी को अपने सहयोगी डेनिलिन के साथ साझा किए बिना रखा। ग्रोमोव के दल को साधारण भौगोलिक मानचित्रों का उपयोग करना पड़ा।

यह बहुत संभव है कि चकालोव के दल को ये और अन्य प्राथमिकताएँ सर्वोच्च अधिकारियों के अनुमोदन से प्राप्त हुईं। इसका सारा दोष वर्ग मूल पर मढ़ो। यदि मजदूर-किसान जड़ों वाले चकालोव-बैदुकोव-बेल्याकोव के पास पूर्ण आदेश था, तो "ग्रोमोविट्स" के पास एक स्पष्ट समस्या थी: खुद मिखाइल मिखाइलोविच और उनके सह-पायलट ए। युमाशेव कुलीन वर्ग से थे, नाविक एस. डेनिलिन की मां का पालन-पोषण हुआ था एक अमीर परिवार के व्यापारी में क्रांति से पहले... और एक और "गंभीर परिस्थिति": ये तीनों विमान चालक गैर-पक्षपातपूर्ण थे। क्या ऐसे लोगों को पूंजीपतियों को विदेश में पहली अल्ट्रा-लॉन्ग उड़ान भरने का अधिकार देना संभव है?!

परिणामस्वरूप, जून 1937 में, चाकलोव चालक दल के साथ एक बैकअप विमान NO-25 ने ध्रुव पार करके संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरी। कौन जानता है, अगर वालेरी पावलोविच और उनके साथी न केवल अमेरिकी महाद्वीप में "कूदने" में कामयाब रहे, बल्कि एक रिकॉर्ड उड़ान रेंज हासिल करने में भी कामयाब रहे, तो ग्रोमोव ने अपने अंतरमहाद्वीपीय सपने को साकार करने का मौका पूरी तरह से खो दिया होगा। लेकिन चकालोव आवश्यक हजारों किलोमीटर तक "पहुंच नहीं पाया"। और इसके लगभग एक महीने बाद, 12 जुलाई, 1937 की सुबह, ग्रोमोव के "अनुभवी" ANT-25 ने नंबर NO-25-1 के साथ मास्को के पास उसी हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। 62 घंटे और 17 मिनट के बाद, वह लगभग 11,000 किलोमीटर की दूरी तय करते हुए, लॉस एंजिल्स के आसपास सैन जैसिंटो शहर के पास उतरा (ग्रोमोव ने लैंडिंग के लिए एक साधारण क्षेत्र चुना)। सभी मापों और स्पष्टीकरणों के बाद, फेडरेशन एयरोनॉटिक इंटरनेशनेल (एफएआई) के आयुक्तों ने सीधी-रेखा उड़ान रेंज - 10,418 किमी के लिए एक पूर्ण विश्व रिकॉर्ड दर्ज किया।

अमेरिकी अखबारों में रिपोर्टें उत्साही और सम्मानजनक स्वर में लिखी गईं। उड़ान के सफल समापन के तुरंत बाद, एम. ग्रोमोव के दल को अपनी मातृभूमि से एक बधाई टेलीग्राम प्राप्त हुआ, जिस पर स्टालिन की अध्यक्षता वाले पोलित ब्यूरो के लगभग सभी सदस्यों ने हस्ताक्षर किए। बाद में, उनकी रिकॉर्ड-ब्रेकिंग उड़ान के लिए, पायलटों को यूएसएसआर का सर्वोच्च पुरस्कार मिला। युमाशेव और एस. डेनिलिन सोवियत संघ के नायक बन गए, और कमांडर एम. ग्रोमोव, जिनके पास पहले से ही यह उपाधि थी, को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया। फ़ेडरेशन एरोनॉटिक इंटरनेशनेल ने उन्हें अपने सबसे प्रतिष्ठित पुरस्कार, हेनरी डी लावेउ मेडल के योग्य माना। "ग्रोमोव" ट्रोइका के बाद, ऐसा पदक पाने वाले यूएसएसआर के अगले नागरिक पहले अंतरिक्ष यात्री यूरी गगारिन थे।

यह अज्ञात है कि भविष्य में हमारे दो उत्कृष्ट पायलटों के बीच संबंध कैसे विकसित हुए होंगे, या उनमें से किसकी "रेटिंग" अधिक होगी: एक साल से कुछ अधिक समय बाद, चाकलोव की दुखद मृत्यु हो गई। लेकिन फिर भी, 1937 की गर्मियों की इन रिकॉर्ड-तोड़ उड़ानों के बारे में सर्वोच्च अधिकारियों का आकलन कम से कम अप्रत्यक्ष रूप से सामने आ सकता है। कॉमरेड स्टालिन और उनके दल ने स्पष्ट रूप से चाकलोव को प्राथमिकता दी। और इसकी पुष्टि दो अद्वितीय ANT-25 विमानों के भाग्य से होती है, जो उत्तरी ध्रुव के माध्यम से ऐसे कठिन रास्ते को पार करने में सक्षम थे। उनमें से एक, चाकलोव्स्की एक, कई वर्षों से संग्रहालय में सावधानीपूर्वक संरक्षित किया गया है, और दूसरा, ग्रोमोव्स्की एक, युद्ध शुरू होने से पहले भी एक प्रशिक्षण मैदान पर बमबारी लक्ष्य के रूप में इस्तेमाल किया गया था...

मॉस्को एसोसिएशन ऑफ पोलर एक्सप्लोरर्स के उपाध्यक्ष यूरी बर्लाकोव ने दिलचस्प तथ्य बताए थे, जिन्होंने 1937 के उच्च-अक्षांश हवाई अभियानों के बारे में एक किताब तैयार की थी। विशेषज्ञों की गणना के अनुसार, विमान के लोडिंग वजन को 1 किलो कम करने से उड़ान सीमा को 1 किमी तक बढ़ाना संभव हो गया। इसलिए, एक रिकॉर्ड स्थापित करने की तैयारी करते हुए, ग्रोमोव के चालक दल ने विमान से सब कुछ "अनावश्यक" हटा दिया (जिसमें आपातकालीन आपूर्ति को यथासंभव कम करना और यहां तक ​​कि ऑन-बोर्ड प्राथमिक चिकित्सा किट से अधिकांश दवाओं और ड्रेसिंग को बाहर फेंकना भी शामिल था)। "अगर कुछ होता है, तो आपको इसका उपयोग वैसे भी नहीं करना पड़ेगा!" - पायलटों ने कहा। बात यहां तक ​​पहुंच गई कि उन्होंने नट से निकले सभी माउंटिंग बोल्ट के सिरों को भी वायर कटर से छोटा कर दिया! प्रक्षेपण 12 जुलाई की सुबह के लिए निर्धारित किया गया था। और एक दिन पहले, "संक्षारक" ग्रोमोव ने एक और चेक उड़ान करने की अनुमति प्राप्त की। यह परीक्षण लगभग दुर्घटना में समाप्त हो गया। जैसे ही विमान ने उड़ान भरी, शीतलन प्रणाली में पानी का तापमान अचानक तेजी से बढ़ गया, जिससे पायलट को इंजन बंद करना पड़ा। ग्रोमोव, किसी चमत्कार से, कार को कम ऊंचाई पर मोड़ने और हवाई क्षेत्र के रनवे पर सरकने में कामयाब रहे। जांच से पता चला कि इस घटना के लिए छोटे भागों में से एक में खराबी जिम्मेदार थी: रेडिएटर शटर फ्लैप के लिए टर्निंग रॉड टूट गई, और परिणामस्वरूप इंजन एयर कूलिंग से वंचित हो गया। यदि ऐसी आपदा रिकॉर्ड उड़ान की शुरुआत में हुई होती, जब एएनटी पूरी तरह से ईंधन और उपकरणों से भरा हुआ था, तो उसकी मृत्यु अपरिहार्य होती।

चूंकि ग्रोमोव का दल विश्व दूरी का रिकॉर्ड तोड़ने जा रहा था, इसलिए उन्हें चकालोव की तुलना में उड़ान मार्ग को थोड़ा बदलना पड़ा और पूर्व की ओर भटकना पड़ा - ताकि कोल्गुएव और नोवाया ज़ेमल्या द्वीप के ऊपर से उड़ान भरी जा सके, जहां एफएआई के खेल आयुक्त तैनात थे। अग्रिम। इन चौकियों को पार करते समय, विमान नीचे उतर गया और उसमें से पेनेटेंट गिरा दिए गए। ग्रोमोव के चालक दल द्वारा सफल छापे के "नक्शे कदम पर चलते हुए", यूएसएसआर ने एक नई अल्ट्रा-लंबी दूरी की हवाई उड़ान तैयार करना शुरू कर दिया। इस उद्देश्य के लिए, वी. ए. चिज़ेव्स्की के डिज़ाइन ब्यूरो ने BOK-15 उच्च ऊंचाई वाला विमान विकसित किया, जो गणना के अनुसार, 12,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरते हुए 25 हजार किलोमीटर की दूरी तय कर सकता है। मॉस्को के अक्षांश पर इस पंख वाली मशीन पर पृथ्वी के चारों ओर एक नॉन-स्टॉप उड़ान बनाने की योजना बनाई गई थी, और एम. ग्रोमोव और जी. बैदुकोव के नेतृत्व में दो विशेष रूप से गठित दल ने इस तरह के हवाई जलयात्रा की तैयारी भी शुरू कर दी थी, लेकिन इसका प्रकोप शुरू हो गया। युद्ध ने साहसिक योजनाओं के कार्यान्वयन को रोक दिया।

22 जुलाई 2012 | श्रेणी: इतिहास की गूँज

लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट के क्षेत्र में स्मारक का नाम रखा गया। ज़ुकोवस्की में एम. एम. ग्रोमोवा

वोस्स्तानिया स्क्वायर पर घर पर स्मारक पट्टिका, जिसमें 1970 - 1985 में। पायलट नंबर 1 रहता था

"वीरता के दार्शनिक, वीरता के सिद्धांतकार।" मिखाइल ग्रोमोव

इन वर्षों के भारी तनाव के कारण, स्वास्थ्य समस्याएं बिगड़ गईं और मिखाइल मिखाइलोविच को अल्सर से रक्तस्राव के कारण अस्पताल में भर्ती होना पड़ा। जब वह छह सप्ताह तक ठीक हो रहे थे, प्रसिद्ध पायलट एस.ए. लेवेनेव्स्की, और फिर जी.एफ. से। वी.पी. के साथ बैदुकोवा चाकलोव के मन में एक विचार आया कि ग्रोमोव लंबे समय से विचार कर रहे थे: एएनटी-25 विमान पर उत्तरी ध्रुव के माध्यम से अमेरिका के लिए उड़ान भरना। लेवेनेव्स्की के असफल प्रयास के बाद, स्टालिन ने चाकलोव, बैदुकोव और बेलीकोव के चालक दल को ऐसी उड़ान के लिए हरी झंडी दे दी, लेकिन पहले उन्हें देश के भीतर ANT-25 पर लंबी दूरी की उड़ान बनाने के लिए आमंत्रित किया - तथाकथित के साथ "स्टालिन मार्ग"। चकालोव इस समय तक देश के सर्वश्रेष्ठ परीक्षण पायलटों में से एक बन गए थे, मुख्यतः लड़ाकू विमानों के। "आम लोगों" से आने वाले, एक रूसी नायक, वह प्रौद्योगिकी के नवीनतम क्षेत्र में लोगों की शक्ति की सफलताओं का प्रतीक बन गए। लेकिन परीक्षण कार्य में उनका अनुभव, विशेष रूप से भारी वाहनों पर, विशेष रूप से एएनटी-25 पर, ग्रोमोव के साथ अतुलनीय था।
स्वाभाविक रूप से, ग्रोमोव के गौरव को ठेस पहुंची। वह न केवल चकालोव के शिक्षक थे। मिखाइल मिखाइलोविच अपने छात्र के लिए एक से अधिक बार खड़े हुए। एक बार, जब एक प्रतिभाशाली पायलट को अनुशासनहीनता के लिए सैन्य विमानन से बर्खास्त कर दिया गया, ग्रोमोव ने ए.बी. के साथ मिलकर। युमाशेव ने वायु सेना के प्रमुख वाई.आई. की ओर भी रुख किया। अलक्सनिस। इसके लिए धन्यवाद, चकालोव को काम करने का अवसर मिला और एक परीक्षण पायलट के रूप में महान ऊंचाइयों तक पहुंचे। वैसे, यह अल्क्सनिस ही था, जिसने ANT-25 विमान पर अल्ट्रा-लंबी दूरी की उड़ानें तैयार करने में सबसे सक्रिय भाग लिया था, और वह इस विमान के परीक्षण और फाइन-ट्यूनिंग में ग्रोमोव की भूमिका से अच्छी तरह से वाकिफ था। चाकलोव के दल को संयुक्त राज्य अमेरिका ले जाने का निर्णय लेने के बाद, स्टालिन और देश के नेतृत्व ने ग्रोमोव से मुलाकात की - नेता से उनकी लिखित अपील के अगले दिन। ग्रोमोव के संबंध में स्पष्ट अन्याय को देखते हुए, देश के नेता पायलट के प्रस्ताव से सहमत हुए: यह निर्णय लिया गया कि ग्रोमोव का दल चाकलोव के दल के साथ लगभग आधे घंटे की शिफ्ट के साथ, दूसरे दिन अमेरिका के लिए समानांतर उड़ान भरेगा। ANT-25 विमान. मुख्य बात जिस पर ध्यान दिया गया वह ANT-25 विमान के परीक्षण और फाइन-ट्यूनिंग में ग्रोमोव की योग्यता थी।
इसके बाद, मिखाइल मिखाइलोविच ने तुरंत इंजन की एक नई प्रति के आवश्यक परीक्षण किए। इसकी उच्च विश्वसनीयता और किफायती ईंधन खपत के बारे में खुद को आश्वस्त करने के बाद, अपने लिए काफी अप्रत्याशित रूप से, मिखाइल मिखाइलोविच को लॉन्च की पूर्व संध्या पर पता चला कि उनके विमान से इंजन हटा दिया गया था और जाहिरा तौर पर चाकलोव के विमान में पुन: व्यवस्थित किया गया था। 18 जून, 1937 को चाकलोवाइट्स ने उन लोगों को अलविदा कहे बिना, जो उनके बगल में उड़ान भरने वाले थे, अमेरिका के लिए उड़ान भरी। ग्रोमोव के लिए यह नाराजगी कभी दूर नहीं हुई। ग्रोमोव ने बाद में जी.एफ. से एक से अधिक बार पूछा कि उनका इंजन क्यों हटाया गया। बैदुकोव, जिनका मैं एक व्यक्ति के रूप में और विशेष रूप से एक पायलट के रूप में सम्मान करता था। लेकिन मुझे कभी कोई उत्तर नहीं मिला. ग्रोमोव स्वयं और उनके दल, जिन्होंने 12 जुलाई, 1937 को (इंजन की एक और नई प्रति के उड़ान परीक्षण के बाद) लॉन्च किया, ने न केवल चकालोव के चालक दल (सीधी रेखा में 8504 किमी) की उपलब्धि को पार करते हुए, संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान पूरी की। 63 घंटे 25 मिनट), लेकिन दो आधिकारिक विश्व उड़ान दूरी रिकॉर्ड से भी अधिक (1000 किमी से अधिक)। ग्रोमोव के दल ने 62 घंटे 17 मिनट में 11,500 किमी (सीधी रेखा में 10,148 किमी) उड़ान भरी...
लगभग आधी सदी पहले, यूएसएसआर के पहले दस सम्मानित परीक्षण पायलटों का नाम रखा गया था। वे सभी, किसी न किसी स्तर पर, ग्रोमोव के छात्र हैं, जो स्वाभाविक रूप से उन्हें देश के पहले परीक्षण पायलट के रूप में सम्मान देते थे। लेकिन वह सर्वश्रेष्ठ की इस सूची में नहीं थे! आई.वी. स्टालिन वी.पी. से प्यार करते थे। चाकलोव और उन्हें हमारे समय का एक महान पायलट कहा, लेकिन वह अपने शिक्षक - ग्रोमोव के प्रति संयमित और सख्त थे! जी.एफ. चकालोव के जीवनी लेखक और मित्र बैदुकोव, जो खुद एक शानदार पायलट और बहुमुखी व्यक्तित्व के धनी थे, ने अद्भुत पायलट चकालोव को श्रद्धांजलि देते हुए खुले तौर पर स्वीकार किया, हालांकि, उनके सामान्य देवता ग्रोमोव थे: "उन्होंने हमारे बीच से देखा," जॉर्जी फ़िलिपोविच ने कहा। "लेकिन मैंने किसी को इसके बारे में सोचने का ज़रा भी कारण नहीं दिया।" बैदुकोव को पता था कि चकालोव और खुद, आम लोगों के लोग, ऊंचे स्थान पर थे क्योंकि उनके उदाहरण से यह दिखाना संभव था कि सोवियत सत्ता ने नीचे से एक व्यक्ति को क्या दिया। ग्रोमोव, एक ऐसा व्यक्ति जिसने अपने महान मूल को नहीं छिपाया, एक गैर-पार्टी सदस्य, जो हमेशा सत्ता में रहने वालों से दूर रहता था, कई मायनों में उनके विपरीत था। इसके अलावा, जब उन्होंने एस.पी. जैसे लोगों को कोलिमा से बाहर निकाला तो वे इस सरकार के साथ विवाद में पड़ सकते थे। कोरोलेव... स्टालिन ने दक्षिण में अपने घर में शर्ट वाले चकालोव को, जो "थका हुआ" था और एक दावत के बाद एक बेंच पर सो रहा था, सावधानी से कंबल से ढक दिया। ग्रोमोव, एक पूरी तरह से अलग पैमाने का व्यक्ति, एक बुद्धिजीवी, एक बुद्धिजीवी, कभी भी सर्व-शक्तिशाली नेता के इतने करीब नहीं था, हालांकि वह उनका सम्मान करता था और उनकी सराहना करता था, लेकिन हमेशा उनके साथ मैत्रीपूर्ण संबंध रखता था। एक वास्तविक, लगभग प्राचीन नायक के रूप में उनकी सभी महाकाव्य स्थिति के लिए, देश के विमानन के विकास और इसकी महिमा की स्थापना में उनके सभी योगदान के लिए, फासीवाद पर जीत में उनकी सभी खूबियों के लिए, ग्रोमोव छाया में रहे। इसके अलावा, मैंने अक्सर अनुचित, अवांछनीय भर्त्सनाएँ सुनीं...
एक पायलट के रूप में ग्रोमोव का लंबे समय से गुप्त सपना दुनिया भर में एक नॉन-स्टॉप उड़ान था। 30 के दशक के उत्तरार्ध में, उन्होंने एक दबावयुक्त केबिन के साथ विशेष डिजाइन ब्यूरो - बीओके के विमान के परीक्षण में भाग लिया, साथ ही उनके द्वारा परीक्षण किए गए एएनटी -25 पर आधारित एक विमान परियोजना के इस दिशा में विकास पर काम किया। युद्ध के बाद, 1947 में, लॉन्ग-रेंज एविएशन के डिप्टी कमांडर-इन-चीफ होने के नाते, कर्नल जनरल ग्रोमोव ने TsAGI इंजीनियर बी.ए. की बेहद साहसिक और बहुत सावधानी से तैयार की गई परियोजना का गर्मजोशी से समर्थन किया। 45 हजार किमी की दूरी पर 150 घंटे तक पृथ्वी के चारों ओर नॉन-स्टॉप उड़ान के लिए किर्शटीन विमान। यह अल्पज्ञात कहानी न केवल एक पेशेवर की निडरता और एक नागरिक की देशभक्ति, उसके रोमांटिक दृढ़ संकल्प और शक्तिशाली ताकत की बात करती है, बल्कि ... शक्तिहीनता की भी बात करती है। (उनकी इसी तरह की कमजोरी तब प्रकट हुई जब वह अपने द्वारा परीक्षण और विकसित किए गए ANT-25 विमान पर अमेरिका के लिए उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति नहीं थे।) एक ACh-30 के साथ 26 टन वजनी पूरी तरह से लकड़ी से बने ढांचे वाले विमान का किर्शटीन का डिज़ाइन लेमिनेटेड ग्रोमोव के साथ लगभग 42 मीटर के पंखों वाले डीजल इंजन ने तुरंत अपनी प्रोफ़ाइल को काफी वास्तविक माना और, डिजाइनर के साथ मिलकर, समर्थन के लिए आई.वी. की ओर रुख किया। स्टालिन. 48 वर्षीय ग्रोमोव ने खुद को एक अनोखी मशीन के पायलट के रूप में देखा, जो बेहद उच्च जोखिम की कीमत पर भी एक शानदार परिणाम हासिल करना संभव बना देगा, जिसके लिए वह अपने पूरे जीवन प्रयास कर रहा था, एक परिणाम, जिसके बाद सबसे कठिन विश्व युद्ध, वैश्विक स्तर पर शांतिपूर्ण उपलब्धि के साथ देश को गौरवान्वित करेगा।
बिना किसी संदेह के, एम.एम. ग्रोमोव द्वारा समर्थित TsAGI इंजीनियर का प्रस्ताव, अपने समय के लिए वास्तव में सुपर-साहसिक था। इसीलिए सबसे आधिकारिक पायलट के समर्थन की आवश्यकता थी। ग्रोमोव ने परियोजना की सावधानीपूर्वक समीक्षा की और आश्वस्त हो गए कि यह बहुत सटीक इंजीनियरिंग गणनाओं और कम से कम तीन क्षेत्रों में नवीनतम उपलब्धियों पर आधारित थी। पहला एक बहुत ही विश्वसनीय, किफायती विमान इंजन का निर्माण है। डीजल इंजन की विशिष्ट ईंधन खपत A.D. चारोम्स्की ACh-30 की उड़ान प्रति घंटे लगभग 160 ग्राम प्रति अश्वशक्ति थी, जो उन वर्षों के पारंपरिक विमान इंजनों की तुलना में लगभग डेढ़ गुना कम थी। दूसरा क्षेत्र तथाकथित लामिना प्रोफाइल का निर्माण है, जो हमले के कोणों की सीमा में बहुत कम प्रोफ़ाइल ड्रैग की विशेषता है, सटीक रूप से क्रूज़िंग उड़ान मोड में। तीसरा क्षेत्र मूल ऑल-वुड विंग संरचना है। सबसे पहले, विंग प्रोफाइल और इसकी सतह की त्रुटिहीन गुणवत्ता को बनाए रखने में असाधारण सटीकता हासिल करना आवश्यक था। इसके अलावा, विमान के वजन हस्तांतरण गुणांक (टेकऑफ और लैंडिंग वजन का अनुपात) को लगभग 2.4 तक बढ़ाना आवश्यक था (क्योंकि आवश्यक ईंधन आपूर्ति 15,000 किलोग्राम थी)।
किर्शटीन ने विंग के शक्ति तत्वों के रूप में, विंग के अंत की ओर पतला, गोल प्लाईवुड पाइपों की एक श्रृंखला का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। विंग क्षेत्र 122 एम2, पहलू अनुपात 14.45, टेपर 3.03 था। ईंधन टैंक पाइपों के अंदर स्थित होने थे। एक साथ चिपके हुए शंक्वाकार पाइपों को तीन-परत सेट के साथ कवर किया गया था, जिसमें उनके बीच प्लाईवुड और पाइन स्लैट्स की आंतरिक और बाहरी परतें शामिल थीं। विंग संरचना की आंतरिक संरचना का कुछ अंदाजा विंग कम्पार्टमेंट लेआउट की एक तस्वीर से प्राप्त किया जा सकता है। ब्रैकट विंग के साथ शास्त्रीय डिजाइन के एकल-इंजन मोनोप्लेन का सामान्य दृश्य मॉडल की दूसरी तस्वीर में प्रस्तुत किया गया है। विमान में कोई लैंडिंग गियर नहीं था. टेकऑफ़ एक ड्रॉप ट्रॉली का उपयोग करके और एक वेंट्रल स्की पर उतरकर किया जाना था।
उड़ान के समय पर विमान की विशेषताओं की दी गई निर्भरता से, यह स्पष्ट है कि 10,400 किलोग्राम के विमान लैंडिंग वजन के साथ, 45,000 किमी की उड़ान सीमा हासिल की जाती है (153 घंटे की उड़ान अवधि के साथ)। उड़ान की गति 300 किमी/घंटा है, उड़ान के बड़े (अंतिम) भाग के दौरान ऊंचाई 6 किमी है। बेशक, इस तरह के एक साहसिक प्रोजेक्ट का प्रस्ताव देकर, डिजाइनर ने बहुत जोखिम उठाया, लेकिन सफलता में सबसे बड़ा साहस और विश्वास, निश्चित रूप से, पायलट से आवश्यक था। उच्च-स्तरीय विशेषज्ञों के एक आयोग की कई बैठकें हुईं और उच्च नेतृत्व का राजनीतिक निर्णय उनकी राय के आधार पर होना था। वैज्ञानिक - ऐसे समय में जब थोड़ी सी भी गलती पर सिर उड़ जाते थे - सतर्क थे, और ग्रोमोव को शुरू से ही लगातार यह साबित करना पड़ा कि संशयवादियों की मुख्य आलोचनाएँ और संदेह आम तौर पर निराधार थे। मुझे बहुत कुछ साबित करना पड़ा. विशेष रूप से, यह विश्वास दिलाना आवश्यक था कि लकड़ी के विमान ढांचे का चुनाव पर्याप्त रूप से उचित था। किर्शटीन एक उत्कृष्ट विमान मॉडेलर थे और उन्होंने धातु की तुलना में संरचनात्मक सामग्री के रूप में लकड़ी के विशुद्ध रूप से तकनीकी फायदे देखे। इसका संबंध, सबसे पहले, सतह की गुणवत्ता और विंग प्रोफाइल को बनाए रखने की सटीकता से है। दी गई बहुत कठोर आवश्यकताओं की पूर्ति मोटी पंख की त्वचा के उपयोग से सुनिश्चित की गई थी, जिसमें अनुदैर्ध्य स्लैट एक साथ चिपके हुए थे और प्लाईवुड की चादरें उनसे चिपकी हुई थीं। पंख का अन्य मुख्य शक्ति तत्व - लंबी शंक्वाकार ट्यूब - भी उस समय धातु की तुलना में प्लाईवुड से बनाना अपेक्षाकृत आसान था। संरचना के वजन के मुद्दे, उनके सभी महत्व के बावजूद, गौण महत्व के थे। डिज़ाइन की सादगी, किसी भी विमान कारखाने में उच्च वायुगतिकीय गुणवत्ता वाले विमान को शीघ्रता से बनाने की क्षमता का विशेष महत्व था। ACh-30 डीजल इंजन के साथ बहुत सारे संदेह जुड़े हुए थे। इसे युद्ध के दौरान बनाया गया और उपयोग में लाया गया। इंजन डिजाइनर, एलेक्सी दिमित्रिच चारोम्स्की ने युद्ध से पहले शारश्का में चार साल बिताए, हालांकि उन्हें सर्वश्रेष्ठ इंजन इंजीनियरों में से एक के रूप में जाना जाता था, जो सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन इंजन इंजीनियरिंग के निर्माता थे। चारोम्स्की डीजल इंजन निर्माण के क्षेत्र में देश के सर्वोच्च अधिकारी थे, और उन्होंने बिना किसी हिचकिचाहट के किर्स्टीन और ग्रोमोव का समर्थन किया।
15 अक्टूबर, 1947 को आयोग के पहले निष्कर्ष पर मिखाइल मिखाइलोविच द्वारा बनाए गए नोट्स संरक्षित किए गए हैं:
"1. मोटर को 150 घंटे की वारंटी तक लाया जा सकता है, और यह कोई असंभव कार्य नहीं है;
2. आराम? यह किसी भी तरह से रिकॉर्ड मामले को रोकने का कारण नहीं हो सकता है - यह उन मामलों के उदाहरणों से साबित करना आसान है जो पहले से ही लंबी उड़ानों पर घटित हो चुके हैं;
3. डिज़ाइन की अविश्वसनीयता किसी भी चीज़ से सिद्ध नहीं होती है;
4. रिकॉर्ड तोड़ने वाले विशेष विमानों का उपयोग कभी भी सैन्य या नागरिक के रूप में कहीं भी नहीं किया गया है... समस्याग्रस्त विशेष मुद्दों को हल करने के लिए रिकॉर्ड तोड़ने वाले विमानों की आवश्यकता होती है... यह उनका मूल्य है और एक निश्चित उद्देश्यपूर्ण दिशा में प्रौद्योगिकी में सबसे तेज़ बदलाव है.. .
...आयोग के कार्य में रिकॉर्ड की मूलभूत आवश्यकता शामिल नहीं होनी चाहिए, बल्कि तकनीकी संभावना निर्धारित होनी चाहिए, जो स्पष्ट रूप से मौजूद है और वास्तव में, आयोग द्वारा पुष्टि की गई है। दुनिया के सभी देशों के ऐसे लंबी दूरी के विमान आज भी इन्हीं सिद्धांतों पर उड़ान भर रहे हैं।”
दूसरी समीक्षा के बाद, विशेषज्ञ आयोग ने, कुछ आपत्तियों के साथ, व्यावहारिक रूप से परियोजना को मंजूरी दे दी और विमान के विस्तृत डिजाइन को शुरू करने के लिए सिफारिशें कीं। लेकिन प्रसिद्ध डिजाइनरों के साथ-साथ विमानन उद्योग मंत्रालय के पदाधिकारियों के बीच प्रभावशाली, अति-सतर्क और ईर्ष्यालु संशयवादी भी थे, जो धीरे-धीरे, चुपचाप एक विदेशी और खतरनाक परियोजना को बंद करने में कामयाब रहे... विमान डिजाइनर ओ.के. एंटोनोव, जो उस समय नोवोसिबिर्स्क में कार्यरत थे, और शिक्षाविद् एम.वी. TsAGI के क्लेडीश, जो डिज़ाइनर और उसके बोल्ड प्रोजेक्ट को अच्छी तरह से जानते थे, ने इसकी व्यवहार्यता पर संदेह नहीं किया, लेकिन शीर्ष पर "रसोईघर" को भी जानते हुए, उन्होंने उत्साही लोगों को चेतावनी दी: "आप सफल नहीं होंगे!"
पायलट की पत्नी, नीना जॉर्जीवना ग्रोमोवा को इस परियोजना के बारे में लगभग कुछ भी नहीं पता था (काम से संबंधित मामलों में, मिखाइल मिखाइलोविच हमेशा निकटतम व्यक्ति के साथ भी बंद और शांत रहता था)। लेकिन, जैसा कि उन्हें हाल ही में याद आया, एक दिन, 1948 में, डिजाइनर ए.एन. उनके घर आए थे। टुपोलेव और ए.ए. आर्कान्जेस्क। मुझे उनके पति के साथ उनकी बातचीत का नतीजा याद है: देश में युद्ध के बाद तबाही मची हुई है, अब रिकॉर्ड उड़ानों के लिए समय नहीं है। ग्रोमोव ने देखा कि उनके द्वारा समर्थित विमान परियोजना की सामग्री लागत - एक बेहद सरल डिजाइन, पूरी तरह से विकसित डीजल इंजन से सुसज्जित - प्राप्त परिणाम के महत्व की तुलना में कुछ भी नहीं थी। यह सुनिश्चित करने के लिए, शायद डाचा में उन्हीं विवादों के बाद, ग्रोमोव ने, जैसा कि किर्शटीन ने मुझे पहले ही बताया था, अगस्त 1948 में क्रेमलिन को प्रेषित एक पत्र का पाठ निर्देशित किया:

"कॉमरेड स्टालिन!
वर्तमान में, दुनिया भर में नॉन-स्टॉप उड़ान भरने में सक्षम एक विशेष रिकॉर्ड तोड़ने वाले विमान के लिए एक प्रारंभिक डिजाइन विकसित किया गया है। इस परियोजना की विमानन उद्योग मंत्रालय के एक विशेषज्ञ आयोग द्वारा दो बार समीक्षा की गई, जिसने माना कि परियोजना ऐसी उड़ान की संभावना को इंगित करती है।
क्या अब हमारे देश को दुनिया भर में बिना रुके उड़ान भरने के लिए हवाई जहाज की आवश्यकता है?
TsAGI इंजीनियर बी.ए. किर्शतीन
सोवियत संघ के हीरो एम.एम. ग्रोमोव।"

अगस्त 1948 के अंत में, ग्रोमोव और किर्शटीन को युद्ध मंत्री एन.ए. के साथ एक विस्तारित बैठक के लिए आमंत्रित किया गया था। बुल्गानिन, जिन्हें स्टालिन ने ग्रोमोव की पहल से निपटने और अपने प्रस्ताव पेश करने का निर्देश दिया था। बैठक में इस पहल का गर्मजोशी से समर्थन करने वालों में से एक जी.एफ. थे। Baidukov। युद्ध मंत्री भी स्पष्ट रूप से सकारात्मक मूड में थे, और उन्होंने उड़ान में सरकार की रुचि को नहीं छिपाया। लागत, परियोजना के समय आदि के संबंध में एएन टुपोलेव और एसवी इलुशिन के साथ-साथ विमानन उद्योग के मंत्रिस्तरीय अधिकारियों की स्पष्ट सावधानी और आलोचनात्मक टिप्पणियों के बावजूद, बुल्गानिन ने हर संभव सहायता का वादा किया... ग्रोमोव ने एक बार युद्ध के दौरान स्टालिन को बताया था कि वह खुद को जनता का सेवक मानते हैं और जहां देश को उनकी जरूरत होगी वहां काम करने के लिए तैयार हैं। एक अभूतपूर्व लेकिन जोखिम भरी परियोजना के लिए लड़ते हुए, उन्होंने फिर से अपने बारे में इतना नहीं सोचा जितना कि अपने देश के बारे में। उनके बारे में अपने संस्मरणों की अद्भुत पुस्तक के अंत में, मुख्य निष्कर्ष को सारांशित करते हुए, वे मार्मिक शब्द लिखेंगे: "दुनिया की किसी भी चीज़ से अधिक, मैं अपनी मातृभूमि से प्यार करता हूँ, इसके सभी फायदे और नुकसान के साथ..." एक के बाद बुल्गानिन, ग्रोमोव के साथ मुलाकात, जिन्हें जल्द ही नए प्रयासों की निरर्थकता का एहसास हुआ, शीर्ष पर कुछ सकारात्मक निर्णयों के बारे में जानकारी ग्रोमोव तक पहुंचने लगी, लेकिन धीरे-धीरे और कुशलता से परियोजना के बारे में बातचीत खत्म होने लगी... जाहिर तौर पर , उनका यह "खाली शॉट" ग्रोमोव को इतना बुरा लगा कि उन्होंने इस अद्भुत परियोजना के बारे में कभी बात नहीं की (एक समान परियोजना बीओके के विपरीत, जिसका उल्लेख उन्होंने अपने संस्मरणों की पुस्तक में किया था)।
केवल लगभग 40 साल बाद, दिसंबर 1986 में, दुनिया भर में पहली बार नॉन-स्टॉप उड़ान भरी गई। इसे मूल वोयाजर विमान पर जीन येजर और बर्ट रुटन द्वारा 9 दिनों में पूरा किया गया था। जैसे यू.ए. कॉस्मोनॉटिक्स में गगारिन, उन्होंने विमानन के इतिहास में न केवल अपना नाम लिखा...
अपने जीवन के अंतिम दशकों में, मिखाइल मिखाइलोविच को आधिकारिक अधिकारियों द्वारा विमानन से बहिष्कृत कर दिया गया था। 1949 से 1955 तक उन्होंने विमानन उद्योग मंत्रालय के उड़ान सेवा निदेशालय का नेतृत्व किया। विभाग का उद्देश्य प्रोटोटाइप विमानों की उड़ान परीक्षण सुनिश्चित करना था, साथ ही क्रमिक रूप से उत्पादित विमानों की उच्च उड़ान विशेषताओं और विश्वसनीयता की पुष्टि करना था। कई परीक्षण पायलटों ने ग्रोमोव के काम की इस अवधि की सबसे दयालु, कभी-कभी उत्साही यादें बरकरार रखीं, एक परीक्षण पायलट और उत्कृष्ट उड़ानों में भागीदार के रूप में अपने स्वयं के अनूठे करियर का उल्लेख नहीं किया। उत्कृष्ट सोवियत परीक्षण पायलटों में से एक, यूरी गार्नेव, जिन्होंने परीक्षण पायलट बनना बेहद कठिन बना दिया था, ने कृतज्ञतापूर्वक कहा: "जब मेरे सामने दरवाजे बंद थे, तो ग्रोमोव ने मुझे खिड़की से अंदर जाने दिया।" मिखाइल मिखाइलोविच ने उन लोगों से बेहद कड़ी मांगें कीं जो परीक्षक बनना चाहते थे। सैन्य पायलट गार्नेव ने 1945 में एक अपराध किया था और उसे दोषी ठहराया गया था; जेल से रिहा होने पर, उसने एलआईआई में एक मैकेनिक के रूप में, एक तकनीशियन और एक पैराट्रूपर के रूप में और अंततः एक क्लब के प्रमुख के रूप में काम किया। ग्रोमोव अपने लक्ष्य को प्राप्त करने में गार्नेव की दृढ़ता की सराहना करने में सक्षम था - उड़ान कार्य पर लौटने के लिए - और, सबसे महत्वपूर्ण बात, वह एक उज्ज्वल, सार्वभौमिक परीक्षक के रूप में अपनी प्रतिभा को देखने में सक्षम था ...
ग्रोमोव की विमानन उद्योग के ऐसे नेताओं के साथ अच्छी समझ थी जैसे ए.आई. शखुरिन और, विशेष रूप से, एम.वी. ख्रुनिचेव। जटिलताएँ तब पैदा हुईं जब 1953 में ख्रुनिचेव को मंत्री पद से हटाकर पी.वी. Dementyev। ग्रोमोव के पास उन मुद्दों पर आपत्ति करने की नासमझी थी, जिन्हें वह किसी और से बेहतर समझता था - उड़ान परीक्षणों में। डिमेंयेव धारावाहिक कारखानों में विमानों के निर्बाध उत्पादन के बारे में सबसे अधिक चिंतित थे, जबकि ग्रोमोव भी निर्मित विमानों की गुणवत्ता की सख्त पुष्टि के बारे में चिंतित थे। डिमेंटयेव ने ग्रोमोव को जाने के लिए मजबूर किया। 56 साल की उम्र में चले जाना, और इस तरह कि ए.एन. सहित एक भी जनरल डिज़ाइनर नहीं। टुपोलेव, TsAGI के प्रमुख सहित एक भी नेता ने उन्हें नौकरी की पेशकश नहीं की। एस.पी. का उन पर बहुत एहसान है। कोरोलेव, पहले से ही सर्वशक्तिमान होने के कारण, ग्रोमोव को भी याद नहीं करते थे। कैसे सेना ने एविएशन के कर्नल जनरल और उत्कृष्ट सैन्य नेता को याद नहीं किया। कैसे अकादमिक हलकों ने प्रोफेसर ग्रोमोव को याद नहीं रखा। एक तरह से, वह "अपनों में अजनबी" निकला। किसी भी परीक्षण पायलट के पास, यहाँ तक कि सैन्य पायलट के पास, जनरल का इतना ऊँचा पद नहीं था जितना कि उनके पास था, लेकिन ग्रोमोव खुद को एक सैन्य आदमी नहीं मानते थे - बल्कि एक मानवतावादी: एक संगीतकार, थिएटरगोअर, कलाकार... उनकी गहरी रुचि थी मनोविज्ञान, आनुवंशिकी, खेल की समस्याएं सर्वोच्च उपलब्धियों की थीं, लेकिन इन क्षेत्रों के विशेषज्ञों के लिए, वह सबसे पहले, एक प्रसिद्ध पायलट बने रहे। ग्रोमोव बुढ़ापे में भी कभी भी थोड़े से संतुष्ट नहीं थे। एक ऐसे व्यक्ति की शिकायतें, जिसे 30 के दशक में सर्वोच्च अंतरराष्ट्रीय पुरस्कारों और उपाधियों से सम्मानित किया गया था, और अब अपने ही देश में भुला दिया गया, नैतिक और आर्थिक रूप से अपमानित किया गया, केवल कल्पना ही की जा सकती है। हालाँकि, एक दिन, लियोनिद इलिच ब्रेझनेव ने खुद फोन किया और उन्हें जन्मदिन की बधाई दी... मिखाइल मिखाइलोविच अच्छे दोस्तों, प्रतिभाशाली और समर्पित लोगों से वंचित नहीं थे, जिनके बारे में उन्होंने अपने संस्मरणों में इतने प्यार और खुलेपन के साथ लिखा था। एस.एन. जैसे विमानन क्षेत्र में कई उत्कृष्ट हस्तियों के सम्मान ने आत्मा को गर्म कर दिया। अनोखिन, एम.ए. न्युख्तिकोव, वी.के. कोकिनाकी, आर.आई. कापरेलियन, वी.वी. रेशेतनिकोव... लेकिन इसने केवल "लोहा" की भावनाओं को तीव्र किया, लेकिन किसी के विश्वासघात से कमजोर ग्रोमोव (ऐसी बात थी), और, सबसे महत्वपूर्ण बात, एक महान, योग्य कारण की मांग की कमी की चेतना से विमानन. अपने पसंदीदा खेलों (भारोत्तोलन और घुड़सवारी के खेल) में उन्होंने देश के सार्वजनिक जीवन में जो महत्वपूर्ण प्रतिनिधि भूमिका निभाई, वह स्पष्ट रूप से उनके लिए पर्याप्त नहीं थी, मुख्य रूप से विमानन में एक शीर्ष पेशेवर। परिणामस्वरूप, उनकी हृदय संबंधी समस्याएं तेजी से बिगड़ गईं, उनका मूड इतना गिर गया कि मिखाइल मिखाइलोविच आत्महत्या के कगार पर भी थे। परिवार की बुद्धिमत्ता और गर्मजोशी से बचाया गया: पत्नी नीना जॉर्जीवना और बेटी सोफोचका... प्रकृति और कला के प्रेम से बचाया गया। जिस चीज़ ने उन्हें बचाया वह घोड़ों और कुत्तों के प्रति उनका लगाव था, जिन्होंने समझदारी, स्नेह, भक्ति के साथ प्रतिक्रिया दी... यह उच्च सिद्धांतों के प्रति समर्पण, दोस्तों और शिक्षकों के प्रति समर्पण, विमानन और त्साजीआई स्कूल के प्रति समर्पण था जो ग्रोमोव के जीवन पर हावी था। TsAGI के पूरे लंबे और जीवंत इतिहास में, शायद कोई भी ग्रोमोव के रूप में इसकी गतिविधियों के इतने उच्च मूल्यांकन तक नहीं पहुंच पाया है, जिन्होंने लिखा है: "वैज्ञानिक विमानन प्रगति का एकमात्र स्रोत TsAGI रहा है और बना हुआ है।" TsAGI ने हमारे देश और दुनिया की कई उत्कृष्ट प्रतिभाओं को उजागर किया है। उनमें से, सबसे प्रतिभाशाली, सबसे मौलिक और बहुआयामी में से एक पायलट और व्यक्ति मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव की प्रतिभा थी। संस्थान उन्हें याद करता है और प्यार करता है।' ग्रोमोव के 80वें जन्मदिन पर प्रकाशित TsAGI वॉल अखबार में, पायलट ने न केवल उनके कॉल साइन - "स्ट्रेला" के बारे में बात की, बल्कि एक समान रूप से उद्देश्यपूर्ण आदर्श वाक्य के बारे में भी बताया: "आज कल से बेहतर करो, दूसरों से बेहतर करो।" केवल आगे!"
हमने, हमेशा की तरह, जीवित ग्रोमोव को श्रद्धांजलि नहीं दी। उन्होंने एक अद्भुत रंगीन जीवन जीया, जो नाटकीय और हाल के वर्षों में दुखद घटनाओं से भरा हुआ था। "बहादुर पुरुषों" के बारे में अमेरिकी पुस्तकों में से एक में निम्नलिखित पंक्तियाँ हैं: "ग्रोमोव एक अनुभवी, कुशल पायलट से कहीं अधिक था। वह एक स्वप्नद्रष्टा था जो ऊपर से पृथ्वी को देखता था, जैसे लंबी दूरी तक उड़ने वाले एक विमान चालक को इसे देखना चाहिए।” हाँ, वह रोमांटिक था। लेकिन कुछ लोग ज़मीन पर इतनी मजबूती से खड़े रहे, कुछ ही लोग इतना कुछ जानते थे और करने में सक्षम थे, कुछ ही लोगों ने उदात्तता को इतना महसूस किया और उसकी सराहना की। वास्तविक पुरुषों के लिए ई. हेमिंग्वे के गंभीर "नुस्खे" के पूर्ण अनुपालन में, ग्रोमोव की चार पत्नियाँ थीं, और साथ ही वह अपने निजी जीवन में शालीनता का एक आदर्श थे। उसने आकाश में पराक्रम किये और धरती पर विनम्र बना रहा। उन्होंने इतनी सारी प्रतिभाओं को एकजुट किया, उनके आसपास इतने उत्कृष्ट लोग थे कि अधिक सार्थक, अधिक महत्वपूर्ण और अधिक अनसुलझे व्यक्तित्व की कल्पना करना कठिन है... ऐसा लगता था कि ऐसे लोग देश की मुख्य संपत्ति थे, और वॉल्यूम होना चाहिए उनके बारे में लिखा. लेकिन अन्य नायक लंबे समय से मंच पर हैं। कोई केवल आशा कर सकता है कि मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव की योग्य मान्यता का समय आएगा।

गेन्नेडी अमीरियंट्स,
तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर
हवाई चित्रमाला संख्या 6-2008